汽車理論名詞解釋

1、13 a :1. 制動器制動力：在輪胎邊緣克服制動器摩擦力矩所需的切向力。2. 驅動輪附著率：驅動輪受到的地面切向力與垂直載荷的比值。3. 牽引系數：單位車重的掛鉤牽引力（凈牽引力） 。4. 滑動率：ur，式中， u 為車速； r為車輪滑動率 s 定義為 s100%u半徑；為車輪角速度。5. 轉向靈敏度：橫擺角速度與前輪轉角（或轉向盤轉角）之比.b: 1. 道路阻力系數：指滾動阻力系數與道路坡度之和。2. 附著橢圓：在一定側偏角下，輪胎極限切向力與側偏力的關系。3. 發(fā)動機負荷率：在一定擋位下汽車等速行駛時發(fā)動機的部分負荷功率與全油門功率之比。4. 牽引效率：驅動輪輸出功率與輸入功率之比。5.

2、 特征車速：具有不足轉向特性汽車的橫擺角速度增益的最大值所對應的車速。12:1. 動力因數：驅動力與空氣阻力的差值與汽車重力之比。2. 中性轉向點：使汽車前、后輪產生同一側偏角的側向力作用點。3. 臨界減速度 : 在同步附著系數路面上制動 , 前后輪同時抱死時的減速度。 （ 12、 09）4. 懸掛質量分配系數 : 車身俯仰運動回轉半徑的平方與質心到前后軸距離之積的比值。5. 車廂側傾中心：車廂側傾軸線通過車廂前、后軸處橫斷面上的瞬時轉動中心。（ 12、08）09:流線型因數：汽車的空阻力系數與迎風面積的乘積側偏現象：輪胎接地中心的移動方向與車輪平面方向不一致的現象特征車速：具有不足轉向特性的

3、汽車，最大橫擺角速度對應的車速靜態(tài)儲備車速： 中性轉向點到前軸的距離a和質心到前軸的距離a 之差與軸距L 的比值08： 1.制動效能因數：單位制動輪缸推力Fpu 所產生的制動器摩擦力F2. 輪胎側偏角：車輪接地印跡中心的移動方向與車輪平面的夾角3. 牽引效率：驅動輪輸出功率與輸入功率之比。4. 接近角：汽車滿載、靜止時，前端突出點向前輪所引出切線與地面間的夾角。1 越大，越不易發(fā)生觸頭失效。07： 汽車比功率 : 單位汽車總質量具有的發(fā)動機功率，單位kw/t附著率最小轉彎直徑：汽車動力性及指標：指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的，所能達到的平均行駛速度。最高車速，加速時間（

4、原地起步加速時間，超車加速時間），最大爬坡度滾動阻力系數：車輪在一定條件下滾動時所需之推力與車輪負荷之比附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值附著系數：=F/Fz汽車驅動力：地面對驅動輪的反作用力Ft=Tt/r加 速 阻 力 ：汽 車 加 速 行 駛 時， 需 要 克 服 其 質量 加 速 運 動 時 的慣 性 力Fj= mdu/dt汽車動力因數:(Ft-Fw)/G為汽車的動力因數并以D 表示D= +( du)/(gdt)道路阻力系數：單位汽車總質量克服滾動阻力和坡度阻力的能力 =f+i汽車的燃料經濟性及指標 : 在保證動力性的條件下 , 汽車以盡量少的燃油消耗量經濟行駛的能汽車動力裝置參數的

5、內容: 發(fā)動機的功率, 傳動系的傳動比遲滯損失 : 施加負荷后，突然撤銷力量，應變不會與力量同時消失，而且應變不會恢復到零，這種現象叫遲滯損失汽車制動性： 汽車行駛時能在短距離內停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力在一定坡道上能長時間停車不動的駐車制動性能。汽車制動性的評價標準：制動效能，即制動距離與制動減速度制動效能的恒定性， 即抗熱衰退性能 （汽車高速行駛或下長坡連續(xù)制動時制動效能保持的程度）制動時汽車的方向穩(wěn)定性制動器制動力：在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力地面制動力： 汽車受到與行駛方向相反的外力時， 才能從一定的速度制動到較小的車速或直至停車，外力主要由地

6、面提供，稱為地面制動力地面附著力：輪胎與地面間的摩擦力車輪滑移（動）率：滑移率是在車輪運動中滑動成分所占的比例制動力系數：地面制動力與垂直載荷之比滑移附著系數：s=100%的制動力系數峰值附著系數：制動力系數的最大值輪胎的側偏現象：當車輪有側向彈性時，即使側向反作用力沒有達到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面，這就是輪胎的側偏現象。橫擺角速度穩(wěn)定時間：頂起失效：當車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住的情況觸頭失效：當車輛前端觸及地面而不能通過的情況。托尾失效：當車輛尾部觸及地面而不能通過的情況。間隙失效：汽車與地面間的間隙不足而被地面托住，無法通過的情況。最小離地間隙：汽車滿載、靜止時，支承平面與汽車上的中間區(qū)域（ 0.8b 范圍）最低點之間的距離。它反映了汽車無碰撞的通過地面突起的能力?？v向通過角：離去角：汽車滿載、靜止時，后端突起點向后輪所引切線與地面間的夾角。越不易發(fā)生脫尾失效。轉彎通道圓（10）：輪胎側偏