公路隧道監(jiān)測檢測研究生考試專用

1、1 .物探法：(1)地震波反射法(TSB，長距離預(yù)報100m(2)地質(zhì)雷達(dá)法，短距離預(yù)報30m精度：頻率越高探測距離越短(100M的天線可探測30m900M的天線可探測10m)2 .標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗63.5kg的錘自76cm的高度下落，擊入土中30cm所需要的錘擊數(shù)。記為N3 .靜力觸探4 .“正弦式傳感器”取代“電阻式傳感器”(防水性差)。5 .石灰?guī)r性質(zhì)較穩(wěn)定6 .測量地應(yīng)力：應(yīng)力解除法、應(yīng)力恢復(fù)法、水壓致裂法等(1)應(yīng)力解除法：地下某點的巖體處于三向壓縮狀態(tài)，如用人為的方法解除其應(yīng)力，必然發(fā)生彈性恢復(fù)，測定其恢復(fù)的應(yīng)變，利用彈性力學(xué)公式則可算出巖體初始應(yīng)力。水壓致裂法:（2）原位測試：原位測

2、試是在巖土原來所處的位置上或基本上在原位狀態(tài)和應(yīng)力條件下對巖土性質(zhì)進行的測試。常用的原位測試方法有載荷試驗、靜力觸探試驗、旁壓試驗、十字板剪切試驗、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗、波速測試及其他現(xiàn)場試驗。7 .樁身承載力試驗：靜載荷試驗、低應(yīng)變法、高應(yīng)變法8 .傾角傳感器：（測斜儀）利用加速度9 .在甘肅金昌市。中國三大多金屬共生礦之一。以銀礦為主，硫化銀儲量居世界第二位。10 .未來：超前支護對地下水的防止是重點。只要是涌水就是違法的。11 .砂漿指標(biāo)1）注漿材料檢驗：滲透能力K=D/d=3其中：D為砂性土空隙直徑，d為漿液顆粒直徑，K為注入系數(shù)2）水泥細(xì)度檢驗12 .民工擔(dān)心要不到錢，就事先在樁里面放片石。

3、然后向業(yè)主舉報。13 .新奧法的來源：錨噴支護。用傳統(tǒng)礦山法，發(fā)現(xiàn)支護力太大，任何材料設(shè)計都不行，設(shè)計過不去。錨噴支護的推廣位新奧法提供了方便。監(jiān)控量測是關(guān)鍵。14 .（地內(nèi)）沉降儀、多點位移計、壓力盒、收斂儀、測斜儀、地表沉降測點、應(yīng)變計、水壓計、傾角儀。15 .新意法：隧道的穩(wěn)定性與掌子面的穩(wěn)定相關(guān)。16 .明挖法施工的監(jiān)控量測對基底以下土體進行注漿加固?！白畲蟮淖冃畏劝l(fā)生在基坑開挖面以下?！?7 .新加坡基坑坍塌錯誤原因：設(shè)計原因：T設(shè)#=C+h（ttan©。取成了總應(yīng)力；0認(rèn)為工期較長，所以0取值偏大。導(dǎo)致設(shè)計的抗剪強度較大施工過程中，橫支撐末端由原來的三角支撐改為了焊接單

4、軸支撐。管理不及時，發(fā)現(xiàn)測量橫向變形超限，再三擅自改變警戒值。前期地質(zhì)調(diào)查不精確，忽略了原始地貌地下暗河段。18 .TheHeatherTunnelcollapse英國倫敦地鐵連接線英國把新奧法寫為：SCL他們認(rèn)為隧道初期支護是臨時的，不考慮臨時支護所承擔(dān)的圍巖壓力。錯誤原因：補償注漿（只考慮到對建筑物的提升，沒有考慮到對隧道的反作用力，產(chǎn)生不安全荷載。）發(fā)現(xiàn)仰拱有問題，進行開挖修復(fù)是不利的。因為鏟除了反壓回填土,修補的過程是觸發(fā)坍塌的重要原因。仰拱設(shè)計過平坦19,二次襯砌施作時間(1)各測試項目所顯示的位移率明顯減緩并基本穩(wěn)定。(2)已產(chǎn)生的各項位移以達(dá)到預(yù)計位移量的80%90%(3)周邊位

5、移速率小于0.10.2mm/d,或拱頂下沉速率小于0.070,15mm/d20 .涌水處理措施：(1)超前圍巖預(yù)注漿(2)超前徑向注漿堵水。開挖輪廓線以外(26m(3)超前鉆孔排水(4)泄水洞排水(5)井點降水。在隧道前方量測布置一定數(shù)量的濾水井，一般降水深度大于6m時可采用井點降水。(6)掌子面正面噴射混凝土。(圍巖破碎，滲漏水嚴(yán)重)21 .監(jiān)控量測周邊圍巖量測：收斂計分辨率：0.01mm測量精度：0.06mm(微調(diào)器，調(diào)整鋼尺繃緊程度，使每次保持拉力一致)拱頂下沉(水準(zhǔn)儀、鋼尺)地表下沉量測(多點位移計、測斜計)圍巖壓力及兩層支護間壓力量測(鋼弦式壓力盒：頻率和受力的關(guān)系)22 .回彈法測

6、量混凝土得到抗壓強度(缺點:回彈法原理：混凝土的抗壓強度與其表面硬度之間的關(guān)系不適用于內(nèi)部質(zhì)量有缺陷的構(gòu)件)23 .鉆芯法檢測混凝土強度、厚度24 .地質(zhì)超前預(yù)報：超前鉆孔、物探法、超前導(dǎo)坑法25 .日常檢查(不少于1次/月)、定期檢查(不少于1次/年)、特別檢查、專項檢查26 .裂縫寬度檢測：標(biāo)點法裂縫長度檢測：尖端標(biāo)記法27 .隧道圍巖分級：(1)圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)(BQ(2)修正的圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)BQ28 .公路隧道常見質(zhì)量問題：(2)隧道滲漏(2)襯砌開裂(3)界限受限(4)襯砌結(jié)構(gòu)同圍巖結(jié)合不密實(5)襯砌拱腳下沉或仰拱底鼓(6)路面開裂、冒水(7)通風(fēng)、照明不良。29.公路隧道檢測內(nèi)

7、容：(1)材料檢測(錨桿、噴射混凝土、鋼架、防排水材料)(2)施工質(zhì)量檢測：超前支護、開挖、初期支護、防水板、二次襯30.超前支護超前管棚一次支護長度1045m管棚與后續(xù)超前支護應(yīng)有不小于3m的搭接。角度12超前小導(dǎo)管、超前小導(dǎo)管長度35m外B腳512超前水平旋噴樁：一次施做長度1020m地表垂直錨桿、地表注漿31.開挖隧道開挖：禁止欠挖，控制超挖爆破效果要求：開挖面平整、周邊炮眼痕跡保存率越高越好32.初期支護錨桿：（錨桿間距、錨桿長度、錨桿方向、砂漿注滿度、錨桿抗拔力。錨桿孔位、錨桿方向（盡量與圍巖壁面和主要結(jié)構(gòu)面垂直）、孔深、孔徑（孔徑大于桿體直徑15mm錨桿抗拉拔試驗（無特殊要求，可不

8、做破壞試驗）錨桿砂漿注滿度試驗：錨桿體外端發(fā)射一個超聲波脈沖，它沿桿體鋼筋以管道波形式傳播，到達(dá)鋼筋底端后反射，在桿體外端接收此反射波。（如果鋼筋飽滿地由水泥砂漿握裹，則超聲波在傳播過程中，能量損失很大，在桿體外端測得的反射波振幅很??；如果無砂漿握裹，能量損失不大，接收到的反射波振幅較大。）錨桿破壞標(biāo)準(zhǔn)：后一級荷載產(chǎn)生的錨頭位移增量達(dá)到或超過前一級荷載產(chǎn)生位移增量的2倍。驗收試驗錨桿的數(shù)量應(yīng)取錨桿總數(shù)的5%a不得少于3根。砂漿強度達(dá)到15MP或者設(shè)計等級的75項進行錨桿的試驗。鋼架鋼架間距鋼筋網(wǎng)：屈服強度、抗拉強度、伸長率、冷彎試驗。鋼架施工：一般而言，縱斷面上傾斜度不得大于2o噴射混凝土質(zhì)量表面缺陷檢測：裂縫、蜂窩、麻面、錯臺、平整度。內(nèi)部缺陷：厚度不足、背后空洞、不密實、開裂、滲漏水。(1)混凝土的強度檢驗噴大板切割法(平行試驗，噴在模具上)、鑿方切割法(2)混凝土的厚度檢驗鑿空法、地質(zhì)雷達(dá)法(3)噴射混凝土與圍巖的粘結(jié)成型試驗法(在模具內(nèi)，與實際粗糙度近似的巖塊上噴混凝土，養(yǎng)護后用劈裂法)，直接拉拔法(預(yù)先設(shè)置拉桿)(4)混凝土的回彈(5)混凝土的背后空洞：地質(zhì)雷達(dá)33 .防排水防排水材料及施工質(zhì)量檢測防水板：外觀檢查、拉伸性能試驗、低溫彎折試驗、抗穿孔試驗、抗?jié)B試驗、熱老化試驗土工布：厚度（2kpa壓力下穩(wěn)定30s的厚度），拉伸試驗、頂破