國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 期末考試知識(shí)點(diǎn)

1、規(guī)定品名條款應(yīng)注意的事項(xiàng)（1）內(nèi)容必須明確具體，避免空泛、籠統(tǒng)地規(guī)定（2）條款中規(guī)定的品名，必須是賣方能夠提供且買方所需要的商品，凡做不到或不必要的描述性的語句不應(yīng)該列入（3）盡可能使用國(guó)際上的通用名稱，若使用地方性的名稱，交易雙方應(yīng)事先就其含義達(dá)成共識(shí)。對(duì)于某些新商品的命名及譯名應(yīng)力求準(zhǔn)確，易懂，并符合國(guó)際上的習(xí)慣稱呼。（4）在一個(gè)合同中，同一種商品不要使用不同的名稱（5）使用合適的品名，有利于降低關(guān)稅、方便進(jìn)出口和節(jié)省運(yùn)費(fèi)開支表示商品品質(zhì)的方法：包括憑實(shí)物樣品表示和憑文字說明表示。1. 憑實(shí)物樣品表示上商品品質(zhì)a.看貨買賣 賣方或代理人在賣方所在地驗(yàn)看貨物，如果認(rèn)為商品品質(zhì)符合購(gòu)買要求，即

2、可達(dá)成交易b.憑樣品買賣 憑賣方樣品買賣。 i. 在將樣品即原樣或標(biāo)準(zhǔn)樣品送交賣方的同時(shí)，應(yīng)保留與送交樣品質(zhì)量完全一致的另一種樣品（留樣/復(fù)樣）ii. 賣方提供的樣品要具有代表性iii. 憑賣方樣品成交的商品多屬品質(zhì)難以規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的商品，要求交貨品質(zhì)與樣品完全一致很難做到。在合同中規(guī)定“交貨品質(zhì)與樣品大體相符”條款iv. 工藝品、少數(shù)輕工業(yè)品、土特產(chǎn)品和服裝等一般很少采用這種方法憑買方樣品買賣（來樣制作）i. 為避免日后交貨時(shí)品質(zhì)上發(fā)生爭(zhēng)議，賣方可以根據(jù)買方的來樣仿制或者提供相近的產(chǎn)品提交對(duì)方，即 回樣（對(duì)等樣品）ii. 為防止意外糾紛，在合同中訂明：如發(fā)生由買方來樣引起的工業(yè)產(chǎn)權(quán)等第三者

3、權(quán)利問題時(shí)，與賣方無關(guān)，概由買方負(fù)責(zé)2. 憑文字說明表示商品品質(zhì)大部分商品的品質(zhì)是用文字說明表示的a) 憑規(guī)格買賣商品的規(guī)格是反映商品品質(zhì)的一些主要指標(biāo)和特征。如成份、含量、純度、尺寸等等，隨著商品的特點(diǎn)不同，規(guī)格的內(nèi)容也各不相同。(5號(hào)電池)b) 憑等級(jí)買賣（Grade）商品的等級(jí)是把同一類商品按其品質(zhì)或規(guī)格上的差別劃分為不同的級(jí)別和檔次。用數(shù)碼或文字表示，不同的等級(jí)表明不同的品質(zhì)。（ 如我國(guó)出口的凍帶骨兔肉分為：特級(jí)：每只凈重不低于1500克；大級(jí)：每只凈重不低于1000克；中級(jí)：每只凈重不低于600克；小級(jí)：每只凈重不低于400克c) 憑標(biāo)準(zhǔn)買賣d) 憑商標(biāo)或牌名買賣e) 憑產(chǎn)地名稱買賣

4、 （景德鎮(zhèn)陶瓷、長(zhǎng)白山人參等f) 憑說明書和圖樣買賣訂立品質(zhì)條款注意事項(xiàng)A. 品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度 （商品品質(zhì)指標(biāo)在一定幅度內(nèi)靈活掌握1） 規(guī)定范圍2） 規(guī)定極限 （芝麻：含油量45%（最低）3） 規(guī)定上下差異 （羽絨服：含絨量18%,上下1%4） 在數(shù)字前加“大約”使商品品質(zhì)規(guī)定有一定的彈性 （蘋果每箱200個(gè)，大約50kgB. 品質(zhì)公差（手表為國(guó)際上公認(rèn)的產(chǎn)品品質(zhì)誤差，可不在合同中作規(guī)定。如國(guó)際上同行業(yè)無公認(rèn)的品質(zhì)公差或者公差不明確或由于生產(chǎn)原因需要擴(kuò)大公差范圍，在合同中明確規(guī)定品質(zhì)公差的內(nèi)容。C. 交貨品質(zhì)與樣品大體相等或其他類似條款（賣方可要求在品質(zhì)條款中加訂“交貨品質(zhì)與樣品大體相符”或其他類

5、似條款D. 品質(zhì)條款要有科學(xué)性和合理性 （不宜規(guī)定得過高或過低。對(duì)于與品質(zhì)無關(guān)的條件不宜訂入，不宜采用“大約”、“左右”、“合理誤差”等字樣，要明確、具體 國(guó)際度量衡制度1. 國(guó)際單位制SI （現(xiàn)我國(guó)用）2. 公制The Metric System （我國(guó)1959-1985用）3. 英制The British System4. 美制The U.S System計(jì)量單位1、重量單位 公噸、磅、千克、 (1千克2.2磅)、 1 M/T=1000千克；1L/T=1016千克；1S/T=907千克2、數(shù)量單位 件piece、令Ream、卷Roll、打dozen、雙pair1羅=12打3、長(zhǎng)度單位 米（

6、公尺）、碼（Yd）、英 尺（ft）（1米1.094碼3.2808英尺）4、面積單位 平方米、平方碼、平方英尺5、體積單位 立方米 、立方碼 、立方英尺6、容積 公升litre、加侖gallon、普式爾bushel 計(jì)算重量的方法（1）毛重(gross wt) 即商品本身的重量加包裝物重量的和。（2）凈重(net wt) 即商品本身的實(shí)際重量，不包括包裝(皮重)的重量 凈重毛重皮重 計(jì)算皮重的方法有四種： a、實(shí)際皮重 （各商品的包裝物逐一過稱 b、平均皮重 c、習(xí)慣皮重（重量公認(rèn) 不過稱 d、約定皮重公量 （用科學(xué)方法抽去商品中的水分，再加上標(biāo)準(zhǔn)含水量所求的的重量。適用于羊毛公量=干量+標(biāo)準(zhǔn)含

7、水量=實(shí)際重要*（1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率）/(1+實(shí)際回潮率)溢短裝條款（More or less clause）是在規(guī)定具體數(shù)量的同時(shí)，再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一定幅度。賣方交貨數(shù)量只要在允許增減的幅度范圍內(nèi)，即為符合合同有關(guān)交貨數(shù)量的規(guī)定。1. 允許溢短裝比例（具體由商品特性、運(yùn)輸方式進(jìn)行確定2. 溢短裝選擇權(quán)，一般由賣方?jīng)Q定，（但在買方租船接貨時(shí)，為了與租船合同銜接，可由買方?jīng)Q定3. 溢短裝數(shù)量的計(jì)價(jià)方法。在合同規(guī)定，多裝或少裝的部分，不按合同價(jià)格計(jì)算，按裝船時(shí)或到貨時(shí)的市價(jià)計(jì)算。運(yùn)輸包裝運(yùn)輸包裝的作用（保護(hù)商品的品質(zhì)和數(shù)量，并使之便于運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、計(jì)數(shù)等。運(yùn)輸包裝的方式（單件運(yùn)輸包裝

8、和集合運(yùn)輸包裝（1）運(yùn)輸包裝的方式 單件運(yùn)輸包裝和集合運(yùn)輸包裝2) 集合運(yùn)輸包裝 指在單位件運(yùn)輸包裝的基礎(chǔ)上，為適應(yīng)運(yùn)輸、裝卸工具現(xiàn)代化的要求，將若干個(gè)單件運(yùn)輸包裝組合成一件大包裝。包裝標(biāo)志包裝標(biāo)志是指在商品運(yùn)輸包裝上的外部書寫、壓印、刷制的文字、圖形和數(shù)字，用來說明特定記號(hào)和說明事項(xiàng)，作用是便于識(shí)別貨物，防止錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)，便于收貨人收貨。包裝標(biāo)志按其用途可分為運(yùn)輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志等1、運(yùn)輸標(biāo)志（shipping mark）含義： 又稱嘜頭，是一種識(shí)別標(biāo)志，通常由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成。（一般要有收貨人（發(fā)貨人）代號(hào)、合同號(hào)碼和信用證號(hào)碼，目的港(目的地)的

9、名稱，件號(hào)）ABCCO收貨人名稱的英文縮寫或簡(jiǎn)稱SC9750參考號(hào)，如訂單、發(fā)票或運(yùn)單LONDON目的港NO.4 20件號(hào)（順序號(hào)和總件數(shù)）2、指示性標(biāo)志 Indicative Mark 指提示人們?cè)谘b卸、運(yùn)輸、保管中需要注意的事項(xiàng)，一般以簡(jiǎn)單醒目的圖形文字在外包裝上標(biāo)明。3、警告性標(biāo)志 Warning Mark 易燃、易爆、劇毒等商品，必須給警告性標(biāo)志合同中包裝條件的要求1、貨物的包裝材料和包裝方式應(yīng)明確地在合同中予以規(guī)定2、關(guān)于包裝的費(fèi)用的規(guī)定 包括在貨價(jià)之內(nèi)，不必在合同中訂明，買方若要使用特殊包裝，此產(chǎn)生的超出正常包裝費(fèi)用由買方承擔(dān)，并在合同中具體規(guī)定負(fù)擔(dān)的金額和支付方法3、關(guān)于運(yùn)輸標(biāo)志

10、規(guī)定 （運(yùn)輸標(biāo)志由賣方設(shè)計(jì)確定，然后通知買方。買方若要求自行設(shè)計(jì)，賣方也接受，但必須在合同中訂明買方提供運(yùn)輸表示的式樣和內(nèi)容及具體的時(shí)間，如超過，賣方可自行決定訂立包裝條款注意事項(xiàng)1. 對(duì)包裝的規(guī)定要明確具體，一般不宜采用“海運(yùn)包裝”之類術(shù)語，缺乏統(tǒng)一的定義和解釋。2. 注意有關(guān)國(guó)家對(duì)包裝的特殊要求和民俗習(xí)慣3. 賣方交付的貨物，必須按合同規(guī)定的方式包裝。如果不符合，買方有權(quán)索賠或拒收有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際慣例1.1932年華沙牛津規(guī)則（Warsaw-oxford Rules 1932） 就CIF術(shù)語制定了統(tǒng)一規(guī)則，規(guī)定了CIF術(shù)語下買賣雙方與義務(wù)以及買賣合同的性質(zhì)和特點(diǎn)2.1941美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定

11、義修訂本 （Revised American Foreign Trade Definition 1941） FOB6種3.國(guó)際貿(mào)易條件解釋通則（INCOTERMS） 2000年1月1日開始使用2000通則、2000通則是在90通則基礎(chǔ)上作了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整后開始實(shí)行的。裝運(yùn)港船上交貨價(jià)FOB （后接裝運(yùn)港 ，為海上或內(nèi)河運(yùn)輸 FOBNamed port of shipment Such as FOB Shanghai or FOB Hamburg 賣方責(zé)任： 1、負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將貨物裝上買方派來的船上，裝船以后，立即用最快的方式通知買方。 2、負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)、承擔(dān)裝船前的費(fèi)用。 3、

12、承擔(dān)裝船前的風(fēng)險(xiǎn)。 4、提供有關(guān)的出口單證（如，海運(yùn)提單、商品檢驗(yàn)單等）。 最重要的是按期裝船，通知買方。買方責(zé)任： 1、負(fù)責(zé)租船訂艙，并及時(shí)將船期，船名通知賣方，支付運(yùn)費(fèi)。 2、承擔(dān)貨物裝船以后的風(fēng)險(xiǎn)。 3、辦理貨物的進(jìn)口手續(xù)，接受包括提單在內(nèi)的一切單據(jù)，支付貨款，提取貨物。FOB術(shù)語下應(yīng)注意的幾個(gè)問題：1、關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)的劃分 買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分以裝上船為界2、關(guān)于船貨銜接的問題 shipment during July (7.17.31）為裝運(yùn)期a.船早到6.28 (離裝運(yùn)期還早 買方支付空艙費(fèi)或滯期費(fèi)b船晚到8.2 （違約，賣方有權(quán)力拒絕交貨 買方支付，賣方倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，遲收貨款利息c.賣方?jīng)]有準(zhǔn)備

13、好貨物 賣方支付空艙費(fèi)或滯期費(fèi)3、關(guān)于辦理出口手續(xù)問題 10通則是賣方負(fù)責(zé)1949年美國(guó)買方負(fù)責(zé)如：我方從美方進(jìn)口 由我方辦理（美方是賣方，F(xiàn)OB美國(guó)遵循19494、關(guān)于費(fèi)用的分擔(dān)問題在租船運(yùn)輸條件下FOB價(jià)的變形問題FOBS-Stowed（理艙費(fèi)）賣方負(fù)責(zé)裝船并理艙，并承擔(dān)費(fèi)用FOBT-Trimmed（平艙費(fèi)）賣方負(fù)責(zé)平艙并承擔(dān)費(fèi)用FOBST 賣方既要承擔(dān)平艙又要承擔(dān)理艙的費(fèi)用 如果賣方不打算承擔(dān)以上兩種費(fèi)用可以強(qiáng)調(diào)班輪條件 班輪條件的表示方法：FOB Liner-terms 班輪條件由買方承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，因此買方要承擔(dān)裝卸費(fèi)用并承擔(dān)平艙費(fèi)和理艙 如果合同中強(qiáng)調(diào) FOB Under Tackle

14、（吊鉤下交貨） 賣方將貨物交到買方指派船只吊鉤所及之處，裝船費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。 如果船不靠岸， 租拖船的費(fèi)用賣方出。5、從美國(guó)/美洲國(guó)家用FOB 進(jìn)口，在裝運(yùn)港前，一定要加一個(gè)“船”字如：FOB vessel Newyork1949FOB NEWYORK 賣方將貨放到紐約任何一處，買方負(fù)責(zé)裝運(yùn)并裝船2010FOB NEWYORK 賣方將貨暈倒裝運(yùn)港并裝船1949FOB vessel NEWYORK=2010FOB NEWYORK成本加運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)費(fèi)價(jià) CIF CIFnamed port of destinations CIF London 、 CIF Tianjin賣方責(zé)任： 1、負(fù)責(zé)租船訂艙，支

15、付運(yùn)費(fèi)，按期將貨裝船。最好通知買方。 2、負(fù)責(zé)投保，并支付保險(xiǎn)費(fèi)。 3、辦理出口手續(xù)，承擔(dān)貨物裝船前的風(fēng)險(xiǎn)，并支付裝船前的所有費(fèi)用。 4、提供包括海運(yùn)提單在內(nèi)的一切單據(jù)。買方責(zé)任： 1、承擔(dān)裝船后的風(fēng)險(xiǎn)和正常投保費(fèi)以外的費(fèi)用。 2、辦理進(jìn)口手續(xù)，接受包括提單在內(nèi)的一切單據(jù)，支付貨款，提取貨物。CIF=FOB+F+I（F+I=運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)=賣方支付CIF 賣方負(fù)責(zé)貨物裝上船之前有關(guān)租船訂艙的內(nèi)容（注意三個(gè)問題(1)關(guān)于限定某個(gè)船公司交貨的問題 (2)關(guān)于限定船齡問題(3)關(guān)于限定船級(jí)問題 4、有關(guān)費(fèi)用問題 關(guān)于卸貨的費(fèi)用，雙方的成交條件有以下幾種：1CIF Ex Ship's HoldC

16、IF艙底交貨這一價(jià)格條款是指貨物運(yùn)達(dá)目的港以后，自船艙底起吊直至卸到碼頭的卸貨費(fèi)用等，均由買方負(fù)擔(dān)。2CIF Liner TermsCIF班輪條件我們前面已經(jīng)說過，班輪的特點(diǎn)之一就是管裝管卸。買方在合同價(jià)格條款里加上班輪條件，就是為了明確貨物在目的港由賣方負(fù)責(zé)卸貨，即卸貨費(fèi)用由賣方承擔(dān)。3CIF Ex TackleCIF吊鉤下交貨在此價(jià)格條款下，賣方需要將出口貨物交到目的港碼頭上載貨船舶的吊鉤所及之處才算完成了交貨任務(wù)，也就是說，貨物在目的港的卸貨費(fèi)用由賣方承擔(dān)。4CIF LandedCIF(目的港)卸到岸上這是指賣方承擔(dān)將貨物卸到碼頭上的各項(xiàng)有關(guān)費(fèi)用，包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)。所謂“駁船”，這里是

17、指一種可以在淺水區(qū)域航行的小船，它不同于遠(yuǎn)洋貨輪。當(dāng)遠(yuǎn)洋貨輪因?yàn)槟承└劭诘乃簧疃炔粔虿荒芸堪抖坏貌辉陔x岸邊具有一定距離的地方拋錨時(shí)，這時(shí)就需要一種小船來將貨輪上的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至碼頭岸上，或者將貨物從碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)至遠(yuǎn)洋貨輪上去。5.象征性交貨賣方只要按期在規(guī)定日、規(guī)定地點(diǎn)，將貨物裝船并向賣方提交合同約定的單據(jù)（包括單據(jù)類型、份數(shù)），完成交貨義務(wù)。 交單代替交貨：不保證到貨時(shí)間，收到貨款成本加運(yùn)費(fèi)價(jià) CFR CFRnamed port of destination 賣方責(zé)任 1、負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，貨裝完畢，應(yīng)立即用最快的方式，通知買方如果FOB和CFR都忘記通知對(duì)方，CFR風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任會(huì)更大一些 2

18、、承擔(dān)裝船前的風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用 3、辦理出口手續(xù)，提供包括海運(yùn)提單在內(nèi)的一切單據(jù)買方責(zé)任 1、負(fù)責(zé)投保、支付保險(xiǎn)費(fèi) 2、承擔(dān)裝船以后的風(fēng)險(xiǎn) 3、辦理進(jìn)口手續(xù)，接受包括海運(yùn)提單在內(nèi)的一切單據(jù)，支付貨款，提取貨物CIF=FOB+F+I=CFR+ICFR=FOB+I 應(yīng)注意的問題：1、在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，按CFR條件成交時(shí)，簽于由外商安排船運(yùn)，由我方負(fù)擔(dān)保險(xiǎn)，故應(yīng)選擇資信好的國(guó)外客戶成交，并對(duì)船舶提出適當(dāng)要求 2、關(guān)于卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題 大宗商品按CFR條件成交，容易在卸貨問題上引起爭(zhēng)議。 因?yàn)?，大宗商品通常采用租船運(yùn)輸，而在不同場(chǎng)合，船方按不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)條件出租船舶，因此，卸貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)，雙方應(yīng)在合同中注明。CF

19、R Liner Terms（CFR班輪條件）這一變形指卸貨費(fèi)按班輪做法處理，即賣方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。CFR Landed（CFR卸至碼頭）這一變形是指由賣方承擔(dān)卸貨費(fèi)，包括可能涉及的駁船費(fèi)在內(nèi)。CFR ExTackle（CFR吊鉤下交貨）這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費(fèi)用，船舶不能靠岸時(shí)，駁船費(fèi)用由買方負(fù)責(zé)。CFR ExShip's Hold（CFR艙底交貨）按此條件成交，船到目的港在船上辦理交接后，由買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物由艙底卸至碼頭的費(fèi)用。上述CFR后面另列附加條件，只是為了進(jìn)一步明確卸貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)，它并不改變交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。貨

20、交承運(yùn)人FCA (named place)術(shù)語后跟指定地點(diǎn) FCA是指賣方在指定地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人監(jiān)管，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即履行了他的交貨義務(wù)。 2000通則的最新解釋：交貨地點(diǎn)的選擇，對(duì)于在該地點(diǎn)的交貨和卸貨義務(wù)會(huì)產(chǎn)生影響。1、若交貨地點(diǎn)在賣方所在地，則當(dāng)貨物被裝上買方指定承運(yùn)人提供的運(yùn)輸工具上2、若指定地點(diǎn)不在賣方的所在地，而是其他任何地點(diǎn)，則當(dāng)貨物在賣方的運(yùn)輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運(yùn)人或其他人按國(guó)際貿(mào)易慣例，F(xiàn)CA屬于由買方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同。但有時(shí)買方要求賣方協(xié)助買方與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同。雖然賣方可以給予買方這種必要的協(xié)助，但其風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用仍應(yīng)由買方承擔(dān)。（應(yīng)在

21、合同中予以明確） FCA是2000通則的十三種貿(mào)易術(shù)語中適用運(yùn)輸方式最廣的一種貿(mào)易術(shù)語。無論哪種運(yùn)輸方式，買賣雙方各自承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均是以貨交承運(yùn)人為界進(jìn)行劃分。即賣方承擔(dān)貨交承運(yùn)人前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，買方承擔(dān)貨交承運(yùn)人以后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。有一例外：在規(guī)定交貨的時(shí)間內(nèi)，如果買方未及時(shí)給予賣方上述通知，或它所指定的承運(yùn)人未能接受貨物，風(fēng)險(xiǎn)由誰來承擔(dān)？ 按通則解釋，自規(guī)定交付貨物的約定日期或期限屆滿之日起，由買方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)費(fèi)付至 CPT (named place of destination)術(shù)語后跟指定目的地名稱。 以貨運(yùn)承交人為界 CPT貿(mào)易術(shù)語是指賣方應(yīng)支付貨物運(yùn)至指定目的

22、地的運(yùn)費(fèi)而言。這種術(shù)語也適用于各種運(yùn)輸方式。賣方的責(zé)任是: 1、訂立運(yùn)輸合同和支付正常的運(yùn)費(fèi)。 2、承擔(dān)貨物交第一承運(yùn)人接管前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 3、辦理出口清關(guān)手續(xù)，并提供約定的各項(xiàng)單證。買方責(zé)任： 1、承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物交由第一承運(yùn)人接管時(shí)起所產(chǎn)生的一切額外費(fèi)用。 2、在目的地接受合同所規(guī)定的全部單證，支付貨款，提取貨物需要注意的問題： 1、在多式聯(lián)運(yùn)情況下，涉及到兩個(gè)以上的承運(yùn)人，賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)自貨物交給第一承運(yùn)人控制時(shí)，即轉(zhuǎn)移給買方。 2、關(guān)于費(fèi)用的承擔(dān) 從交貨地點(diǎn)到指定目的地的正常運(yùn)費(fèi)由賣方負(fù)擔(dān)，正常運(yùn)費(fèi)之外的其他有關(guān)費(fèi)用，一般由買方負(fù)擔(dān)。運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至CIP nam

23、ed place of destination 術(shù)語后跟指定目的地名稱賣方責(zé)任： 1、簽訂運(yùn)輸合同，把貨物送交承運(yùn)人 2、辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi) 3、提供約定的單證，即履行了合同的義務(wù) 買方責(zé)任： 1、在合同規(guī)定的地點(diǎn)受領(lǐng)貨物 2、接受一切單據(jù)，支付貨款 3、負(fù)擔(dān)除運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以外的貨物自交貨地點(diǎn)直達(dá)指定目的地為止的各項(xiàng)費(fèi)用以及卸貨費(fèi)和進(jìn)口稅。成本核算的方法有兩種：出口商品盈虧額出口商品盈虧額 =出口商品銷售人民幣凈收入出口總成本出口商品盈虧率=（出口商品銷售人民幣凈收入出口總成本）/出口總成本*100%=出口盈虧額/出口總成本*100%出口商品換匯成本出口總成本 = 出口貨物進(jìn)價(jià) + 定額

24、費(fèi)用 出口退稅收入出口退稅收入=出口商品進(jìn)價(jià)（含增值稅）/(1+增值稅率)*退稅率出口商品銷售人民幣凈收入=FOB凈收入 x 匯率傭金是指買方或賣方或買賣雙方給予第三方的報(bào)酬明傭的寫法：a.CIFC5% London USD 500 per M/T 每公噸500美元CIF5%倫敦b.CIF London USD500 per M/T including 5% commissionc.Pay commission USD100 Per M/T 我國(guó)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，一般是以發(fā)票金額為基數(shù)計(jì)算。公式為：傭金含傭價(jià)×傭金率 含傭價(jià)凈價(jià)/（1-傭金率） 凈價(jià)含傭價(jià)×（1-傭金率）（1）

25、CFR價(jià)=FOB價(jià)+運(yùn)費(fèi)（2）CIF價(jià)=（FOB價(jià)+運(yùn)費(fèi)）/（1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）P100還有計(jì)算P112計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式： F=Fb(1+S) ×QF運(yùn)費(fèi)總額Fb 基本運(yùn)費(fèi)S某項(xiàng)附加費(fèi)Q貨物數(shù)量（公噸或立方米）定程租船 (Voyage charter) 又稱程租船，按路程租船又稱航次租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。租船時(shí)，船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和船舶在航行中的一切開支定程租船的形式有：a、單程租船 b、來回航次租船c、連續(xù)航次租船 在定程租船的條件下，對(duì)裝卸費(fèi)的收取方法有以下幾種規(guī)定： F.O(F

26、ree out)船方管裝不管卸 F.I(Free in) 船方管卸不管裝 F.I.O 船方即不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用也不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用。 Gross Terms 船方負(fù)擔(dān)裝費(fèi)和卸費(fèi)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 分批裝運(yùn)：指將同一合同項(xiàng)下的貨物裝上不同航次的船上。是否是分批裝運(yùn)的判斷依據(jù)：是否將貨物裝上不同航次的船上風(fēng)險(xiǎn)的分類海上損失根據(jù)損失的程度不同，分為全部損失和部分損失1) 全部損失 （簡(jiǎn)稱全損 Totalloss） 指運(yùn)輸中的船舶、整批貨物遭受全部損失或其中不可分割的一部分貨物遭受全部損失。全部海損可分為實(shí)際全損和推定全損兩種。a. 實(shí)際全損 （Actual Total Loss） 指保險(xiǎn)標(biāo)的全部滅失，或完全喪失

27、使用價(jià)值。b. 推定全損 (Constructive Total Loss) 指受到損失，但沒達(dá)到全部損失，但要恢復(fù)貨物原狀，所花費(fèi)用超過該貨物在進(jìn)口地的售價(jià)。在推定全損情況下，被保險(xiǎn)人必須及時(shí)向保險(xiǎn)人辦理“委付”手續(xù)，才能獲得全損賠償。 所謂委付是指被保險(xiǎn)人將推定全損的破損貨物或殘余貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)給保險(xiǎn)公司，而要求其按全損給予補(bǔ)償。 委付時(shí)需提出書面通知經(jīng)保險(xiǎn)公司同意后方能成立。(2) 部分損失（partial loss） 指被保險(xiǎn)的貨物沒有達(dá)到全部程度的損失。 按其性質(zhì)不同，又分為單獨(dú)海損和共同海損。a. 單獨(dú)海損（P. A. Particular Average） 是指被保險(xiǎn)貨物在海運(yùn)途

28、中遭遇海難后引起的由有關(guān)受損方獨(dú)自承擔(dān)的損失。b. 共同海損 （G.A. General Average） 指載貨船舶在海運(yùn)途中遭遇海難，為了保證船貨的共同安全或使航程繼續(xù)完成，船方有意識(shí)地采取合理的救難措施，而引起的由有關(guān)各方共同負(fù)擔(dān)的直接損失和額外費(fèi)用。（如拋棄、救火、自動(dòng)擱淺、起浮脫淺，船舶在避難港卸貨重裝或倒移貨物、燃料或物料造成貨物或船舶的損失，將穿上貨物或船舶物料當(dāng)做燃料以保證船舶繼續(xù)航行，割斷錨鏈（為避免發(fā)生碰撞等緊急事故構(gòu)成共同海損必須具備三個(gè)條件：A、必須確有危及船、貨共同安全的危險(xiǎn)存在B、做出的犧牲和特殊費(fèi)用的支出，必須是合理的，能解除困境即可C、犧牲和特殊費(fèi)用的支出必須在

29、非常情況下做出案例：有一艘船，價(jià)值500萬美元，租給一經(jīng)營(yíng)者使用，經(jīng)營(yíng)者運(yùn)費(fèi)收入15萬美元，船上有甲、乙、丙、丁四方貨物，甲貨值60萬美元、乙貨值55萬、丙方貨值43萬、丁貨物值20萬美元，后來船擱淺，為了使船只順利航行，船長(zhǎng)命令將丁的貨全部拋入海中，問事后損失如何分?jǐn)?？全部?jī)r(jià)值： 500萬+15萬+60萬+55萬+43萬+20萬= 693萬 各方所占比重： 船方：500萬÷ 693萬 =72.15%X 20萬=14.43萬 運(yùn)費(fèi)：15萬 ÷ 693萬 =2.16% X 20萬=0.43萬 甲方：60萬 ÷ 693萬 =8.66% X 20萬=1.73萬 乙方：5

30、5萬 ÷ 693萬 =7.9% X 20萬=1.578萬 丙方：43萬 ÷ 693萬 =6.2% X 20萬=1.24萬 丁方：20萬 ÷ 693萬 =2.9% X 20萬=0.577萬案例分析 1、一批貨物在在海上運(yùn)輸途中，貨艙起火，蔓延機(jī)艙，船長(zhǎng)為船貨共同安全，決定灌水滅火?；鸨粨錅纾鳈C(jī)受損，船無法航行，雇了一艘拖輪將船拖回起運(yùn)港，檢修后重新航行。事后調(diào)查的損失有：（1）1000箱火被燒毀；（2）600箱貨由于灌水受損；（3）主機(jī)和部分甲板燒壞；（4）拖船費(fèi)用；（5）額外增加的燃料和船長(zhǎng)、船員工資。上述損失中哪幾項(xiàng)屬于單獨(dú)海損，哪幾項(xiàng)屬于共同海損？理由？答

31、：屬于單獨(dú)海損的有：（1）1000箱火被燒毀；（3）主機(jī)和部分甲板燒壞屬于共同海損的有（2）600箱貨由于灌水受損，這是為解除或減輕風(fēng)險(xiǎn)，認(rèn)為的有意識(shí)的造成的損失，屬于共同海損。共同海損還包括為了確保船貨共同安全而支出的特殊費(fèi)用，所以（4）拖船費(fèi)用。（5）額外增加的燃料和船長(zhǎng)、船員工資也屬于共同海損。我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別可分為基本險(xiǎn)、一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)三種一） 基本險(xiǎn)別（Basic Risks）1. 平安險(xiǎn) （F. P. A. Free From Particular Average）a) 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的全部損失。b) 意外事故造成的全部或部分損失。c) 運(yùn)輸工具

32、發(fā)生意外事故，不論意外事故發(fā)生之前或之后貨物在海上遭受由自然災(zāi)害所造成的貨物的部分損失 在此情況下一般的處理方法是：到目的港，可以以意外事故造成的部分損失為理由，要求保險(xiǎn)公司賠償。d) 貨物裝卸時(shí)，整件貨物掉海里，可以向保險(xiǎn)公司要求賠償。 e) 共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用f) 搶救貨物的費(fèi)用 g) 運(yùn)輸工具遭遇自然災(zāi)害意外事故，引起貨物在避難港的卸裝費(fèi)用h) 船舶互撞的修理費(fèi) 由貨方償還船方損失2.水漬險(xiǎn) （W.P.A. With Particular Average） 保險(xiǎn)范圍，按以上八條改動(dòng)一下，(1)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的全部損失改為全部或部分損失。(2)不變(3)取

33、消。以下幾條依次上提，水漬險(xiǎn)共七條。3. 一切險(xiǎn)（A.R. All Risks）包括平安/水漬險(xiǎn)內(nèi)容，以及十一種外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部或部分損失。以上三種險(xiǎn)別中，平安險(xiǎn)險(xiǎn)別最低，因?yàn)樗袚?dān)風(fēng)險(xiǎn)最少，一切險(xiǎn)險(xiǎn)別最高，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)最高?；倦U(xiǎn) 采用倉(cāng)至倉(cāng)條款。即貨物離開了保險(xiǎn)單上所注明的發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)開始生效，到貨物進(jìn)入保險(xiǎn)單上所注明的收貨人倉(cāng)庫(kù)結(jié)止。即貨物離開了保險(xiǎn)單上所注明的發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)開始生效，到貨物進(jìn)入保險(xiǎn)單上所注明的收貨人倉(cāng)庫(kù)結(jié)止。 (如果不是從倉(cāng)庫(kù)到倉(cāng)庫(kù)，必須詳細(xì)說清從什么地方到什么地方，才算正確) 如果沒有進(jìn)入保險(xiǎn)單上注明的目的地指定倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)單還不結(jié)算，(可以等60天，國(guó)內(nèi)通用保險(xiǎn)期60天)戰(zhàn)

34、爭(zhēng)險(xiǎn) （War Risk） 不采用倉(cāng)至倉(cāng)條款責(zé)任范圍： a.由于戰(zhàn)爭(zhēng)或類似戰(zhàn)爭(zhēng)，武裝沖突，敵對(duì)行為，海盜行為所造成的損失。 b.以上原因造成的拘留、扣壓、禁制、沒收 c.以上原因造成的共同海損的分?jǐn)?d.常規(guī)武器造成的損失 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任起訖：“水面危險(xiǎn)”(即沾水就算，離水即無) 貨只要裝上船，戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)即開始生效。如果裝上小駁船遇到以上風(fēng)險(xiǎn)也可以賠。但沒上船之前，不賠。 到目的港以后，危險(xiǎn)不下船，下船不賠。P155計(jì)算 保險(xiǎn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率保險(xiǎn)金額=CIF價(jià)×（1+投保加成率）信用證的特點(diǎn)1. 開證銀行首先承擔(dān)付款責(zé)任2. 信用證是獨(dú)立于合同之外的一項(xiàng)自足文件3.

35、信用證業(yè)務(wù)實(shí)際上是一種單據(jù)買賣信用證方式的一般收付程序P176交易洽商的程序 交易洽商程序：詢盤inquiry發(fā)盤offer還盤counter offer接受acceptance簽訂合同sign contract 詢盤（inquiry）：是交易的一方為購(gòu)買或銷售貨物而向?qū)Ψ教岢龅挠嘘P(guān)交易條件的詢問。| 目的：為了試探對(duì)方對(duì)交易的誠(chéng)意和了解其對(duì)交易條件的意見內(nèi)容涉及價(jià)格、品質(zhì)、數(shù)量、包裝等可采用口頭和書面兩種方式對(duì)買賣雙方均無法律上的約束力例：請(qǐng)發(fā)盤100公噸花生仁 Please offer Groundnut 100M/T 發(fā)盤（Offer）：是指交易的一方向另一方提出購(gòu)買或出售某種商品的各項(xiàng)交易條件，并表示愿意按這些條件與對(duì)方達(dá)成交易、訂立合同的行為。| 方式有書面和口頭兩種。| 發(fā)盤既是商業(yè)行為，又是法律行為，在合同法律中稱為要約。發(fā)盤可以是詢盤后作出的答復(fù)，也可以是直接發(fā)出有效期內(nèi)，發(fā)盤人不得任意撤銷或修改其內(nèi)容一經(jīng)對(duì)方在有效期內(nèi)表示無條件的接受，發(fā)盤人將受其約束，并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任例：“Offer willow basket five hundred dozens S