第十講 車身校正技術(shù)

1、1 1、了解車身校正的重要性、了解車身校正的重要性2 2、熟悉車身校正設(shè)備及使用、熟悉車身校正設(shè)備及使用3 3、正確操作校正設(shè)備、正確操作校正設(shè)備【學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo) 】1 1 車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)2 2 車身校正方法車身校正方法【學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)內(nèi)容 】2 2 車身校正方法車身校正方法 【學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)內(nèi)容 】1 1 車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)【本節(jié)目標(biāo)本節(jié)目標(biāo) 】1.1.車身校正的重要性及原理車身校正的重要性及原理 2.2.車身校正設(shè)備車身校正設(shè)備 3.3.車身校正安全注意事項(xiàng)車身校正安全注意事項(xiàng) 車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)1.1.車身校正的重要性車身校正的重要性 2.2.車身校正的基本原理車身校

2、正的基本原理 車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)一、車身校正的重要性及原理一、車身校正的重要性及原理 車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)一、車身校正的重要性及原理一、車身校正的重要性及原理 車輛受到嚴(yán)重撞擊后，車身的外覆蓋件和結(jié)構(gòu)車輛受到嚴(yán)重撞擊后，車身的外覆蓋件和結(jié)構(gòu)件鋼板都會(huì)發(fā)生變形。車身外覆蓋件的損傷可以用件鋼板都會(huì)發(fā)生變形。車身外覆蓋件的損傷可以用錘子、墊鐵和外形修復(fù)機(jī)來修理，但車身結(jié)構(gòu)件的錘子、墊鐵和外形修復(fù)機(jī)來修理，但車身結(jié)構(gòu)件的損傷修理僅僅使用這些工具是無法完成的。車架式損傷修理僅僅使用這些工具是無法完成的。車架式車身的車架和整體式車身結(jié)構(gòu)件是非常堅(jiān)固與堅(jiān)硬車身的車架和整體式車身結(jié)構(gòu)件是非常堅(jiān)固與堅(jiān)

3、硬的，強(qiáng)度非常高，對(duì)于這些部件的整形，必須通過的，強(qiáng)度非常高，對(duì)于這些部件的整形，必須通過車身校正儀的巨大液壓力量才能夠進(jìn)行修復(fù)操作。車身校正儀的巨大液壓力量才能夠進(jìn)行修復(fù)操作。適用車身校正儀可以快速精確地修理這些變形損壞適用車身校正儀可以快速精確地修理這些變形損壞的構(gòu)件。的構(gòu)件。1.1.車身校正的重要性車身校正的重要性車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)一、車身校正的重要性及原理一、車身校正的重要性及原理 車身的校正和拉伸過程，以前是以人力來操車身的校正和拉伸過程，以前是以人力來操作，是一種笨重的體力操作過程?，F(xiàn)在已被巨大作，是一種笨重的體力操作過程?，F(xiàn)在已被巨大且平穩(wěn)的液壓力代替，使用現(xiàn)代化的車身校正

4、設(shè)且平穩(wěn)的液壓力代替，使用現(xiàn)代化的車身校正設(shè)備來進(jìn)行車身維修操作相對(duì)來說是比較容易的。備來進(jìn)行車身維修操作相對(duì)來說是比較容易的。如圖如圖7.17.1所示。所示。 1.1.車身校正的重要性車身校正的重要性車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)一、車身校正的重要性及原理一、車身校正的重要性及原理 圖圖7.1 車身校正儀車身校正儀 車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)一、車身校正的重要性及原理一、車身校正的重要性及原理 車身校正的重點(diǎn)是車身校正的重點(diǎn)是“精確地恢復(fù)車身的尺寸精確地恢復(fù)車身的尺寸與狀態(tài)與狀態(tài)”因?yàn)檐嚿恚ㄌ貏e是整體式車身）是車輛因?yàn)檐嚿恚ㄌ貏e是整體式車身）是車輛的基礎(chǔ)，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都是的基礎(chǔ)，汽

5、車的發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都是安裝在車身上，如果這些部件安裝點(diǎn)的尺寸沒有安裝在車身上，如果這些部件安裝點(diǎn)的尺寸沒有校正得到原尺寸，那么就會(huì)影響車輛的性能。校正得到原尺寸，那么就會(huì)影響車輛的性能。1.1.車身校正的重要性車身校正的重要性車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)2.2.車身校正的基本原理車身校正的基本原理 校正（拉伸）車身時(shí)，有一個(gè)基本原則，即按校正（拉伸）車身時(shí)，有一個(gè)基本原則，即按與碰撞力相反的方向，在碰撞區(qū)施加拉伸力。當(dāng)碰與碰撞力相反的方向，在碰撞區(qū)施加拉伸力。當(dāng)碰撞很小，損傷比較簡(jiǎn)單時(shí)，這種方法很有效。撞很小，損傷比較簡(jiǎn)單時(shí)，這種方法很有效。 但是當(dāng)損傷區(qū)有折皺，或者發(fā)生了劇烈碰撞，但是

6、當(dāng)損傷區(qū)有折皺，或者發(fā)生了劇烈碰撞，構(gòu)件變形就比較復(fù)雜，這時(shí)仍采用沿著一個(gè)方向拉構(gòu)件變形就比較復(fù)雜，這時(shí)仍采用沿著一個(gè)方向拉伸就不能使車身恢復(fù)原狀。這時(shí)因?yàn)樽冃螐?fù)雜的構(gòu)伸就不能使車身恢復(fù)原狀。這時(shí)因?yàn)樽冃螐?fù)雜的構(gòu)件，在拉伸恢復(fù)過程中，其強(qiáng)度和變形也隨著改變，件，在拉伸恢復(fù)過程中，其強(qiáng)度和變形也隨著改變，因此拉伸力的大小和方向就需要適時(shí)改變。因此拉伸力的大小和方向就需要適時(shí)改變。一、車身校正的重要性及原理一、車身校正的重要性及原理1.1.車身修復(fù)校正設(shè)備的基本要求車身修復(fù)校正設(shè)備的基本要求 2.2.地框式校正系統(tǒng)（地八卦）地框式校正系統(tǒng)（地八卦） 車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)二、車身校正設(shè)備二、車身

7、校正設(shè)備 4.4.框架式專用型車身校正儀框架式專用型車身校正儀 3. L3. L型簡(jiǎn)易校正儀型簡(jiǎn)易校正儀 5.5.平臺(tái)式車身校正儀平臺(tái)式車身校正儀 車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)1.1.車身修復(fù)校正設(shè)備的基本要求車身修復(fù)校正設(shè)備的基本要求 車身校正設(shè)備必須具備以下條件。車身校正設(shè)備必須具備以下條件。 （1 1）配備高精度、全功能的校正工具。）配備高精度、全功能的校正工具。 （2 2）配備多功能的固定器和夾具。）配備多功能的固定器和夾具。 （3 3）配備多功能、全方位的拉伸裝置。）配備多功能、全方位的拉伸裝置。 （4 4）配備精確的三維測(cè)量系統(tǒng)。）配備精確的三維測(cè)量系統(tǒng)。二、車身校正設(shè)備二、車身校正設(shè)

8、備車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)2.2.地框式校正系統(tǒng)（地八卦）地框式校正系統(tǒng)（地八卦） 地框式校正系統(tǒng)最適合于小型的車身維修車間地框式校正系統(tǒng)最適合于小型的車身維修車間使用，因?yàn)楫?dāng)頂桿、主夾具和其他動(dòng)力輔助設(shè)備被使用，因?yàn)楫?dāng)頂桿、主夾具和其他動(dòng)力輔助設(shè)備被清理后，校正作業(yè)區(qū)就可以用作其他用途，有利于清理后，校正作業(yè)區(qū)就可以用作其他用途，有利于車間面積的充分利用。車間面積的充分利用。 地框式校正系統(tǒng)可以用一種稱為加力塔架的裝地框式校正系統(tǒng)可以用一種稱為加力塔架的裝置，提供額外的拉力。在車身上進(jìn)行校正操作時(shí)，置，提供額外的拉力。在車身上進(jìn)行校正操作時(shí)，加力塔架隨時(shí)可以提供拉力。加力塔架隨時(shí)可以提供拉力

9、。二、車身校正設(shè)備二、車身校正設(shè)備車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)3.L3.L型簡(jiǎn)易校正儀型簡(jiǎn)易校正儀 L L型簡(jiǎn)易校正儀的牽拉裝置裝配有液壓系統(tǒng)，在型簡(jiǎn)易校正儀的牽拉裝置裝配有液壓系統(tǒng)，在可移動(dòng)的立架和支柱之間用鏈和夾鉗牽拉被損壞的可移動(dòng)的立架和支柱之間用鏈和夾鉗牽拉被損壞的車身部分。因?yàn)槿菀装徇\(yùn)，這種裝置很容易安放在車身部分。因?yàn)槿菀装徇\(yùn)，這種裝置很容易安放在損傷部位的牽引方向。但是這種類型的裝置只能在損傷部位的牽引方向。但是這種類型的裝置只能在一個(gè)方向上拉拔。因此，它只適合一些小的碰撞修一個(gè)方向上拉拔。因此，它只適合一些小的碰撞修復(fù)，對(duì)于復(fù)雜的碰撞變形不能進(jìn)行精確的修復(fù)。復(fù)，對(duì)于復(fù)雜的碰撞變形不

10、能進(jìn)行精確的修復(fù)。二、車身校正設(shè)備二、車身校正設(shè)備車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)4.4.框架式專用型車身校正儀框架式專用型車身校正儀 在在2020世紀(jì)世紀(jì)9090年代之前，車輛的類型比較少，框年代之前，車輛的類型比較少，框架式校正儀使用專用測(cè)量頭可以快速地把車身變形架式校正儀使用專用測(cè)量頭可以快速地把車身變形點(diǎn)拉伸到標(biāo)準(zhǔn)位置，達(dá)到修復(fù)的目的，在歐洲曾廣點(diǎn)拉伸到標(biāo)準(zhǔn)位置，達(dá)到修復(fù)的目的，在歐洲曾廣泛使用。泛使用。 但是，由于現(xiàn)代車輛的多樣性，導(dǎo)致了車身但是，由于現(xiàn)代車輛的多樣性，導(dǎo)致了車身形式不斷變化，修理時(shí)要配備的專用測(cè)量頭也隨之形式不斷變化，修理時(shí)要配備的專用測(cè)量頭也隨之增加，維修的成本隨之增高。

11、因此，現(xiàn)在在校正修增加，維修的成本隨之增高。因此，現(xiàn)在在校正修理中開始越來越多的應(yīng)用通用型車身校正設(shè)備。理中開始越來越多的應(yīng)用通用型車身校正設(shè)備。 二、車身校正設(shè)備二、車身校正設(shè)備車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)5.5.平臺(tái)式車身校正儀平臺(tái)式車身校正儀 平臺(tái)式車身校平臺(tái)式車身校正儀是一款通用正儀是一款通用型的車身校正設(shè)型的車身校正設(shè)備，如圖備，如圖7.27.2所所示，可以對(duì)各種示，可以對(duì)各種類型、型號(hào)的車類型、型號(hào)的車身進(jìn)行有效校正。身進(jìn)行有效校正。 二、車身校正設(shè)備二、車身校正設(shè)備圖圖 7.2 平臺(tái)式車身校正儀平臺(tái)式車身校正儀 車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)5.5.平臺(tái)式車身校正儀平臺(tái)式車身校正儀 平臺(tái)式

12、本身校正儀主要由以下部分組成。平臺(tái)式本身校正儀主要由以下部分組成。 （1 1）平臺(tái)。）平臺(tái)。 平臺(tái)是車身修復(fù)的主要工作臺(tái)，拉伸校正、平臺(tái)是車身修復(fù)的主要工作臺(tái)，拉伸校正、測(cè)量、板件更換等工作都在平臺(tái)上完成。測(cè)量、板件更換等工作都在平臺(tái)上完成。二、車身校正設(shè)備二、車身校正設(shè)備車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)5.5.平臺(tái)式車身校正儀平臺(tái)式車身校正儀 （2 2）上車系統(tǒng)及升降系統(tǒng)。通過上車系統(tǒng)）上車系統(tǒng)及升降系統(tǒng)。通過上車系統(tǒng)和平臺(tái)升降系統(tǒng)可以把事故車放置在校正平臺(tái)上。和平臺(tái)升降系統(tǒng)可以把事故車放置在校正平臺(tái)上。上車系統(tǒng)包括車板、拖車器、車輪支架、拉車器上車系統(tǒng)包括車板、拖車器、車輪支架、拉車器（牽引器）等

13、，通過液壓升降機(jī)構(gòu)把平臺(tái)升起到（牽引器）等，通過液壓升降機(jī)構(gòu)把平臺(tái)升起到一定得工作高度。平臺(tái)的工作高度有固定式和可一定得工作高度。平臺(tái)的工作高度有固定式和可調(diào)式的，固定式的一般為傾斜式升降，高度在調(diào)式的，固定式的一般為傾斜式升降，高度在500mm500mm600mm600mm；可調(diào)式的一般為整體式升降，高；可調(diào)式的一般為整體式升降，高度一般為度一般為300mm300mm1000mm1000mm。二、車身校正設(shè)備二、車身校正設(shè)備車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)5.5.平臺(tái)式車身校正儀平臺(tái)式車身校正儀 （3 3）主夾具。維修前，固定在平臺(tái)上的主夾具）主夾具。維修前，固定在平臺(tái)上的主夾具將車輛緊固在平臺(tái)上，

14、車輛、平臺(tái)和主夾具成為一將車輛緊固在平臺(tái)上，車輛、平臺(tái)和主夾具成為一個(gè)剛性的整體，車輛在拉伸操作時(shí)不能移動(dòng)。為滿個(gè)剛性的整體，車輛在拉伸操作時(shí)不能移動(dòng)。為滿足不同車身下部固定位置的需要，主夾具結(jié)構(gòu)有多足不同車身下部固定位置的需要，主夾具結(jié)構(gòu)有多種，雙夾頭夾具可以夾持比較寬的裙邊部位，防止種，雙夾頭夾具可以夾持比較寬的裙邊部位，防止拉伸中損壞夾持部位；單夾頭夾具的鉗口開口很寬拉伸中損壞夾持部位；單夾頭夾具的鉗口開口很寬能夠夾持車架。對(duì)于一些特殊車輛的夾持部位有特能夠夾持車架。對(duì)于一些特殊車輛的夾持部位有特殊的設(shè)計(jì)，如有些車沒有普通車的點(diǎn)焊裙邊，像奔殊的設(shè)計(jì)，如有些車沒有普通車的點(diǎn)焊裙邊，像奔馳或

15、寶馬車就需要專門的奔馳、寶馬夾具來夾持。馳或?qū)汃R車就需要專門的奔馳、寶馬夾具來夾持。二、車身校正設(shè)備二、車身校正設(shè)備車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)5.5.平臺(tái)式車身校正儀平臺(tái)式車身校正儀 （4 4）液壓系統(tǒng)。車身拉伸校正工作是通過液）液壓系統(tǒng)。車身拉伸校正工作是通過液壓的強(qiáng)大力量來把車身上的變形板件拉伸到位。壓的強(qiáng)大力量來把車身上的變形板件拉伸到位。校正儀上的氣動(dòng)液壓泵，如圖校正儀上的氣動(dòng)液壓泵，如圖7.37.3所示，通過油所示，通過油管把液壓油輸送到塔柱內(nèi)部的油缸中，推動(dòng)油缸管把液壓油輸送到塔柱內(nèi)部的油缸中，推動(dòng)油缸中的活塞頂出。氣動(dòng)液壓一般是分體控制的，而中的活塞頂出。氣動(dòng)液壓一般是分體控制的，

16、而比較先進(jìn)的電動(dòng)液壓系統(tǒng)一般是集中控制的，由比較先進(jìn)的電動(dòng)液壓系統(tǒng)一般是集中控制的，由一個(gè)或兩個(gè)電動(dòng)泵來控制所有的液壓裝置，這樣一個(gè)或兩個(gè)電動(dòng)泵來控制所有的液壓裝置，這樣效率更高，故障率更低，工作平穩(wěn)。效率更高，故障率更低，工作平穩(wěn)。 二、車身校正設(shè)備二、車身校正設(shè)備車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)5.5.平臺(tái)式車身校正儀平臺(tái)式車身校正儀 二、車身校正設(shè)備二、車身校正設(shè)備圖圖7.3 液壓泵液壓泵 車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)5.5.平臺(tái)式車身校正儀平臺(tái)式車身校正儀 （6 6）塔柱拉伸系統(tǒng)，損壞板件的拉伸操作是）塔柱拉伸系統(tǒng)，損壞板件的拉伸操作是通過塔柱實(shí)現(xiàn)的。塔柱內(nèi)部有油缸，液壓油推通過塔柱實(shí)現(xiàn)的。塔柱內(nèi)

17、部有油缸，液壓油推動(dòng)油缸活塞，活塞推動(dòng)塔柱的頂桿，頂桿伸出動(dòng)油缸活塞，活塞推動(dòng)塔柱的頂桿，頂桿伸出塔柱的同時(shí)拉動(dòng)鏈條，在頂桿的后部有鏈條鎖塔柱的同時(shí)拉動(dòng)鏈條，在頂桿的后部有鏈條鎖把鏈條鎖緊，通過導(dǎo)向環(huán)把拉力的方向改變成把鏈條鎖緊，通過導(dǎo)向環(huán)把拉力的方向改變成需要進(jìn)行拉伸的方向。導(dǎo)向環(huán)通過摩擦力卡在需要進(jìn)行拉伸的方向。導(dǎo)向環(huán)通過摩擦力卡在塔柱上。塔柱上。二、車身校正設(shè)備二、車身校正設(shè)備車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)5.5.平臺(tái)式車身校正儀平臺(tái)式車身校正儀 （7 7）鈑金）鈑金工具。鈑金工具。鈑金工具包括各工具包括各種對(duì)車身各種對(duì)車身各部位拉伸的部位拉伸的夾持工具，夾持工具，如圖如圖7.47.4所示。所

18、示。二、車身校正設(shè)備二、車身校正設(shè)備 圖圖7.4 拉伸用的鈑金工具拉伸用的鈑金工具 1.1.事故車上平臺(tái)的操作事故車上平臺(tái)的操作 2.2.事故車在平臺(tái)上的定位事故車在平臺(tái)上的定位 車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)三、車身校正安全注意事項(xiàng)三、車身校正安全注意事項(xiàng) 3.3.事故車的測(cè)量和拉伸事故車的測(cè)量和拉伸 車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)1.1.事故車上平臺(tái)的操作事故車上平臺(tái)的操作 碰撞損壞的車輛在上到車身校正平臺(tái)前需要碰撞損壞的車輛在上到車身校正平臺(tái)前需要拆除一些妨礙操作的車身外部覆蓋件和機(jī)械部拆除一些妨礙操作的車身外部覆蓋件和機(jī)械部件。根據(jù)校正設(shè)備的升降類型，把平臺(tái)一側(cè)傾件。根據(jù)校正設(shè)備的升降類型，把平臺(tái)

19、一側(cè)傾斜或整體降到最低高度，用手動(dòng)或電動(dòng)拉車器斜或整體降到最低高度，用手動(dòng)或電動(dòng)拉車器把車輛拉到平臺(tái)上的合適位置。把車輛拉到平臺(tái)上的合適位置。 三、車身校正安全注意事項(xiàng)三、車身校正安全注意事項(xiàng)車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)2.2.事故車在平臺(tái)上的定位事故車在平臺(tái)上的定位 車輛上到平臺(tái)上后，首先是找好車身與測(cè)量系統(tǒng)的基準(zhǔn)，車輛上到平臺(tái)上后，首先是找好車身與測(cè)量系統(tǒng)的基準(zhǔn)，其次就是在校正平臺(tái)上定位。因?yàn)闇y(cè)量工作要貫穿整個(gè)其次就是在校正平臺(tái)上定位。因?yàn)闇y(cè)量工作要貫穿整個(gè)車身的維修過程，特別是使用機(jī)械式測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，車輛車身的維修過程，特別是使用機(jī)械式測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，車輛在固定前必須要找好測(cè)量的三個(gè)基準(zhǔn)。車輛在拉

20、伸的過在固定前必須要找好測(cè)量的三個(gè)基準(zhǔn)。車輛在拉伸的過程中是不能有移動(dòng)的，否則，測(cè)量基準(zhǔn)一旦發(fā)生變化，程中是不能有移動(dòng)的，否則，測(cè)量基準(zhǔn)一旦發(fā)生變化，只有在重新找到測(cè)量基準(zhǔn)后才能進(jìn)行測(cè)量。如果使用全只有在重新找到測(cè)量基準(zhǔn)后才能進(jìn)行測(cè)量。如果使用全自動(dòng)電子測(cè)量系統(tǒng)就不需要測(cè)量基準(zhǔn)的找正，因?yàn)橛?jì)算自動(dòng)電子測(cè)量系統(tǒng)就不需要測(cè)量基準(zhǔn)的找正，因?yàn)橛?jì)算機(jī)能自動(dòng)找到測(cè)量的基準(zhǔn)，如超聲波測(cè)量系統(tǒng)。機(jī)能自動(dòng)找到測(cè)量的基準(zhǔn)，如超聲波測(cè)量系統(tǒng)。 三、車身校正安全注意事項(xiàng)三、車身校正安全注意事項(xiàng)車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)2.2.事故車在平臺(tái)上的定位事故車在平臺(tái)上的定位 測(cè)量的基準(zhǔn)找到后，就可以對(duì)車輛進(jìn)行固定，如測(cè)量的基

21、準(zhǔn)找到后，就可以對(duì)車輛進(jìn)行固定，如圖圖7.57.5所示，整體式車身在固定時(shí)至少需要四個(gè)以所示，整體式車身在固定時(shí)至少需要四個(gè)以上的固定點(diǎn)。主夾具、車身固定好后，車身、主上的固定點(diǎn)。主夾具、車身固定好后，車身、主夾具和校長平臺(tái)相互之間沒有位移。在對(duì)車身緊夾具和校長平臺(tái)相互之間沒有位移。在對(duì)車身緊固部件進(jìn)行拉伸操作時(shí)，最好在拉伸方向的相反固部件進(jìn)行拉伸操作時(shí)，最好在拉伸方向的相反方向設(shè)置一個(gè)輔助牽拉裝置以抵消拉伸的力量，方向設(shè)置一個(gè)輔助牽拉裝置以抵消拉伸的力量，防止夾持部位的部件損壞。防止夾持部位的部件損壞。三、車身校正安全注意事項(xiàng)三、車身校正安全注意事項(xiàng)車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)2.2.事故車在平

22、臺(tái)上的定位事故車在平臺(tái)上的定位三、車身校正安全注意事項(xiàng)三、車身校正安全注意事項(xiàng) 圖圖7.5 主夾具對(duì)車身和平臺(tái)進(jìn)行固定主夾具對(duì)車身和平臺(tái)進(jìn)行固定車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)3.3.事故車的測(cè)量和拉伸事故車的測(cè)量和拉伸 首先對(duì)碰撞部位進(jìn)行簡(jiǎn)單的大致修整，有些部件碰撞中變首先對(duì)碰撞部位進(jìn)行簡(jiǎn)單的大致修整，有些部件碰撞中變形嚴(yán)重，這些部件可能不需要進(jìn)行校正直接更換就行了。形嚴(yán)重，這些部件可能不需要進(jìn)行校正直接更換就行了。但這需要大致整形后來確定連接部件的損傷情況，確定哪但這需要大致整形后來確定連接部件的損傷情況，確定哪些部件需要校正恢復(fù)形狀，哪些部件必須更換。按照測(cè)量些部件需要校正恢復(fù)形狀，哪些部件必須

23、更換。按照測(cè)量系統(tǒng)的使用方法來對(duì)車身進(jìn)行整車檢查（嚴(yán)重碰撞的車系統(tǒng)的使用方法來對(duì)車身進(jìn)行整車檢查（嚴(yán)重碰撞的車身），對(duì)變形部件進(jìn)行測(cè)量，還需要知道受損板件變形的身），對(duì)變形部件進(jìn)行測(cè)量，還需要知道受損板件變形的方向和大小。然后根據(jù)測(cè)量的結(jié)果來對(duì)損壞的部位進(jìn)行拉方向和大小。然后根據(jù)測(cè)量的結(jié)果來對(duì)損壞的部位進(jìn)行拉伸校正。拉伸指的是用液壓矯正設(shè)備將損傷的金屬件拉回伸校正。拉伸指的是用液壓矯正設(shè)備將損傷的金屬件拉回原來的形狀。開動(dòng)液壓系統(tǒng)鏈條就會(huì)慢慢地將損傷部位拉原來的形狀。開動(dòng)液壓系統(tǒng)鏈條就會(huì)慢慢地將損傷部位拉正。正。三、車身校正安全注意事項(xiàng)三、車身校正安全注意事項(xiàng)車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)3.3.事

24、故車的測(cè)量和拉伸事故車的測(cè)量和拉伸 （1 1）拉伸操作中的安全事項(xiàng)）拉伸操作中的安全事項(xiàng) 使用校正儀時(shí)，不正確的操作可能對(duì)人員、車使用校正儀時(shí)，不正確的操作可能對(duì)人員、車身和校正儀都造成損傷，因此要注意以下安全規(guī)身和校正儀都造成損傷，因此要注意以下安全規(guī)則。則。 根據(jù)所用設(shè)備的說明書，正確的使用車身校正根據(jù)所用設(shè)備的說明書，正確的使用車身校正設(shè)備。設(shè)備。 嚴(yán)禁非熟練人員或未經(jīng)過正式訓(xùn)練的人員操作嚴(yán)禁非熟練人員或未經(jīng)過正式訓(xùn)練的人員操作校正設(shè)備。校正設(shè)備。三、車身校正安全注意事項(xiàng)三、車身校正安全注意事項(xiàng)車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)3.3.事故車的測(cè)量和拉伸事故車的測(cè)量和拉伸 車輛固定時(shí)要保證主夾具夾

25、鉗齒咬合非常緊車輛固定時(shí)要保證主夾具夾鉗齒咬合非常緊固，車輛被牢靠地固定在平臺(tái)上。固，車輛被牢靠地固定在平臺(tái)上。 拉伸前汽車要夾牢固，檢查主夾具固定螺栓拉伸前汽車要夾牢固，檢查主夾具固定螺栓和鉗口螺栓是否緊固牢靠。和鉗口螺栓是否緊固牢靠。 一定要用推薦型號(hào)和級(jí)別的拉伸鏈條和鈑金一定要用推薦型號(hào)和級(jí)別的拉伸鏈條和鈑金工具進(jìn)行操作。工具進(jìn)行操作。三、車身校正安全注意事項(xiàng)三、車身校正安全注意事項(xiàng)車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)3.3.事故車的測(cè)量和拉伸事故車的測(cè)量和拉伸 拉伸時(shí)鈑金工具要在車身上緊固牢靠，鏈條必拉伸時(shí)鈑金工具要在車身上緊固牢靠，鏈條必須穩(wěn)固地與汽車和平臺(tái)連接，以防在牽拉過程中須穩(wěn)固地與汽車和

26、平臺(tái)連接，以防在牽拉過程中脫落。避免將鏈條纏在尖銳器物上。脫落。避免將鏈條纏在尖銳器物上。 向一邊拉伸力量大時(shí)，一定要在相反一側(cè)使用向一邊拉伸力量大時(shí)，一定要在相反一側(cè)使用輔助牽拉，以防將汽車?yán)x校正臺(tái)。如汽車前端輔助牽拉，以防將汽車?yán)x校正臺(tái)。如汽車前端只有一個(gè)輔助固定，會(huì)在拉伸過程中對(duì)汽車產(chǎn)生只有一個(gè)輔助固定，會(huì)在拉伸過程中對(duì)汽車產(chǎn)生一個(gè)偏轉(zhuǎn)力矩，使車身扭轉(zhuǎn)。而汽車前端使兩個(gè)一個(gè)偏轉(zhuǎn)力矩，使車身扭轉(zhuǎn)。而汽車前端使兩個(gè)輔助固定后，拉伸過程中就不會(huì)對(duì)車身產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)輔助固定后，拉伸過程中就不會(huì)對(duì)車身產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩了。力矩了。三、車身校正安全注意事項(xiàng)三、車身校正安全注意事項(xiàng)車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)3.

27、3.事故車的測(cè)量和拉伸事故車的測(cè)量和拉伸 操作人員在汽車上面和汽車下面工作時(shí)，不要用千斤頂操作人員在汽車上面和汽車下面工作時(shí)，不要用千斤頂支撐汽車。支撐汽車。 嚴(yán)禁操作人員與鏈條或牽拉夾鉗在一條直線上。因?yàn)楫?dāng)嚴(yán)禁操作人員與鏈條或牽拉夾鉗在一條直線上。因?yàn)楫?dāng)鏈條斷裂、夾鉗滑落、鋼板撕斷時(shí)，特別是在拉伸方向可鏈條斷裂、夾鉗滑落、鋼板撕斷時(shí)，特別是在拉伸方向可能會(huì)造成直接的傷害事故。在車外進(jìn)行拉伸校正時(shí)，人員能會(huì)造成直接的傷害事故。在車外進(jìn)行拉伸校正時(shí)，人員在車內(nèi)工作是很危險(xiǎn)的。在車內(nèi)工作是很危險(xiǎn)的。 用厚防護(hù)毯包住鏈條或用鋼絲繩把鏈條、鈑金工具固定用厚防護(hù)毯包住鏈條或用鋼絲繩把鏈條、鈑金工具固定在

28、車身的牢固部件上，如圖在車身的牢固部件上，如圖7.67.6所示，萬一鏈條斷裂，可以所示，萬一鏈條斷裂，可以防止工具、鏈條甩出對(duì)人員和其他物品產(chǎn)生損傷。防止工具、鏈條甩出對(duì)人員和其他物品產(chǎn)生損傷。三、車身校正安全注意事項(xiàng)三、車身校正安全注意事項(xiàng)車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)3.3.事故車的測(cè)量和拉伸事故車的測(cè)量和拉伸 三、車身校正安全注意事項(xiàng)三、車身校正安全注意事項(xiàng) 圖圖7.6 拉伸中安全繩防護(hù)拉伸中安全繩防護(hù)車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)3.3.事故車的測(cè)量和拉伸事故車的測(cè)量和拉伸 在拉伸時(shí)要把塔柱與平臺(tái)的固定螺栓緊固牢靠，在拉伸時(shí)要把塔柱與平臺(tái)的固定螺栓緊固牢靠，否則拉伸中塔柱滾輪移動(dòng)裝置會(huì)受力損壞，可

29、能否則拉伸中塔柱滾輪移動(dòng)裝置會(huì)受力損壞，可能導(dǎo)致塔柱突然脫離平臺(tái)造成人員和物品的損傷。導(dǎo)致塔柱突然脫離平臺(tái)造成人員和物品的損傷。塔柱使用鏈條進(jìn)行拉伸時(shí)，鏈條在頂桿的鎖緊窩塔柱使用鏈條進(jìn)行拉伸時(shí)，鏈條在頂桿的鎖緊窩鎖緊，鏈條不能有扭曲，所有鏈節(jié)都呈一條直線。鎖緊，鏈條不能有扭曲，所有鏈節(jié)都呈一條直線。導(dǎo)向環(huán)的固定手輪是在拉伸前固定導(dǎo)向環(huán)高度的，導(dǎo)向環(huán)的固定手輪是在拉伸前固定導(dǎo)向環(huán)高度的，當(dāng)拉伸開始后要松開手輪，手輪松開后，一旦鏈當(dāng)拉伸開始后要松開手輪，手輪松開后，一旦鏈條斷裂，導(dǎo)向環(huán)自由向下滑落，防止鏈條向左右條斷裂，導(dǎo)向環(huán)自由向下滑落，防止鏈條向左右甩出。甩出。 三、車身校正安全注意事項(xiàng)三、車

30、身校正安全注意事項(xiàng)車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ)3.3.事故車的測(cè)量和拉伸事故車的測(cè)量和拉伸 （2 2）拉伸操作中的車身防護(hù)）拉伸操作中的車身防護(hù) 在進(jìn)行牽拉校正之前，應(yīng)對(duì)車身和一些部件進(jìn)行保在進(jìn)行牽拉校正之前，應(yīng)對(duì)車身和一些部件進(jìn)行保護(hù)，其事項(xiàng)如下。護(hù)，其事項(xiàng)如下。 拆卸或蓋住內(nèi)部部件（座位、儀表、車墊等）。拆卸或蓋住內(nèi)部部件（座位、儀表、車墊等）。焊接時(shí)用隔熱材料蓋住玻璃，座位、儀表和墊（特別在焊接時(shí)用隔熱材料蓋住玻璃，座位、儀表和墊（特別在進(jìn)行惰性氣體保護(hù)焊接時(shí)，這種保護(hù)更為必要）。進(jìn)行惰性氣體保護(hù)焊接時(shí)，這種保護(hù)更為必要）。 拆除車身外面的部件時(shí)，用棉布或保護(hù)帶保護(hù)車身拆除車身外面的部件時(shí)，

31、用棉布或保護(hù)帶保護(hù)車身以防擦傷，以防擦傷， 如果油漆表面擦破，這部分必須修復(fù)好，因?yàn)橛推崛绻推岜砻娌疗?，這部分必須修復(fù)好，因?yàn)橛推岜砻娴男⌒¤Υ镁涂赡茉斐射P蝕。表面的小小瑕疵就可能造成銹蝕。 三、車身校正安全注意事項(xiàng)三、車身校正安全注意事項(xiàng)1 1 車身校正基礎(chǔ)車身校正基礎(chǔ) 【學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)內(nèi)容 】2 2 車身校正方法車身校正方法【本節(jié)目標(biāo)本節(jié)目標(biāo) 】1.1.車身校正前準(zhǔn)備車身校正前準(zhǔn)備 2.2.車身校正操作車身校正操作 3.3.車身校正后應(yīng)力的消除車身校正后應(yīng)力的消除 車身校正方法車身校正方法1.1.車身損壞分析車身損壞分析 2.2.車輛部件的拆除車輛部件的拆除 車身校正方法車身校正方法一、車

32、身校正前準(zhǔn)備一、車身校正前準(zhǔn)備 車身校正方法車身校正方法一、車身校正前準(zhǔn)備一、車身校正前準(zhǔn)備 特別是對(duì)整體式車身應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)量和車身特別是對(duì)整體式車身應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)量和車身損傷分析，在損壞分析上多花一點(diǎn)時(shí)間，分析的越損傷分析，在損壞分析上多花一點(diǎn)時(shí)間，分析的越詳細(xì)、越徹底，修復(fù)計(jì)劃就做的越完善，整個(gè)車身詳細(xì)、越徹底，修復(fù)計(jì)劃就做的越完善，整個(gè)車身修復(fù)的質(zhì)量、效率就越高。修復(fù)的質(zhì)量、效率就越高。1.1.車身損壞分析車身損壞分析車身校正方法車身校正方法一、車身校正前準(zhǔn)備一、車身校正前準(zhǔn)備 在拉伸校正開始之前，應(yīng)該拆去車上妨礙校正在拉伸校正開始之前，應(yīng)該拆去車上妨礙校正的部件。有些外覆蓋件需要拆卸

33、有些機(jī)械部件也需的部件。有些外覆蓋件需要拆卸有些機(jī)械部件也需要拆卸。因?yàn)檎w式車身的損傷容易擴(kuò)散到較處，要拆卸。因?yàn)檎w式車身的損傷容易擴(kuò)散到較處，經(jīng)常擴(kuò)散到一些意想不到的地方，有些甚至就藏在經(jīng)常擴(kuò)散到一些意想不到的地方，有些甚至就藏在這些部件或系統(tǒng)里面，只有拆除這些部件才能更好這些部件或系統(tǒng)里面，只有拆除這些部件才能更好地找出損傷。地找出損傷。2.2.車輛部件的拆除車輛部件的拆除 車身校正方法車身校正方法一、車身校正前準(zhǔn)備一、車身校正前準(zhǔn)備 拆卸汽車零部件要注意以下事項(xiàng)拆卸汽車零部件要注意以下事項(xiàng) （1 1）只拆卸哪些為了接近車身需要修理的部位）只拆卸哪些為了接近車身需要修理的部位而必須拆除

34、的部件。如過去將整體式車身汽車放在而必須拆除的部件。如過去將整體式車身汽車放在校正臺(tái)之前，要拆去懸架、傳動(dòng)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)和水校正臺(tái)之前，要拆去懸架、傳動(dòng)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)和水箱等總成。不過現(xiàn)在有了定位器和發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架等輔箱等總成。不過現(xiàn)在有了定位器和發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架等輔助設(shè)備，如果損傷不是非常嚴(yán)重，可以不進(jìn)行拆卸。助設(shè)備，如果損傷不是非常嚴(yán)重，可以不進(jìn)行拆卸。 （2 2）在進(jìn)行修復(fù)前，要仔細(xì)研究車身結(jié)構(gòu)、損）在進(jìn)行修復(fù)前，要仔細(xì)研究車身結(jié)構(gòu)、損傷位置和損傷程度，決定拆去什么保留什么，以及傷位置和損傷程度，決定拆去什么保留什么，以及如何拆卸更為方便。如何拆卸更為方便。2.2.車輛部件的拆除車輛部件的拆除 車身校

35、正方法車身校正方法一、車身校正前準(zhǔn)備一、車身校正前準(zhǔn)備 （3 3）有時(shí)在將汽車放在校正臺(tái)上之前拆去某些）有時(shí)在將汽車放在校正臺(tái)上之前拆去某些部件，為了是跟容易接近需要校正的部件和區(qū)域。部件，為了是跟容易接近需要校正的部件和區(qū)域。 （4 4）更換結(jié)構(gòu)件比修理這些結(jié)構(gòu)件時(shí)需要拆除）更換結(jié)構(gòu)件比修理這些結(jié)構(gòu)件時(shí)需要拆除個(gè)多的部件。要花時(shí)間認(rèn)真研究發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)個(gè)多的部件。要花時(shí)間認(rèn)真研究發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架的安裝位置，看這些部件本身是否損壞。在和懸架的安裝位置，看這些部件本身是否損壞。在拆卸部件時(shí)應(yīng)以單元的形式來拆卸，這樣可以減少拆卸部件時(shí)應(yīng)以單元的形式來拆卸，這樣可以減少拆卸的時(shí)間。拆卸的時(shí)間

36、。2.2.車輛部件的拆除車輛部件的拆除 車身校正方法車身校正方法一、車身校正前準(zhǔn)備一、車身校正前準(zhǔn)備 制定修理（牽拉）程序時(shí)，應(yīng)遵循兩條基本規(guī)制定修理（牽拉）程序時(shí)，應(yīng)遵循兩條基本規(guī)則，以保證通過最少量的拉伸校正來修復(fù)損壞部件則，以保證通過最少量的拉伸校正來修復(fù)損壞部件變形，并且不會(huì)造成進(jìn)一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。變形，并且不會(huì)造成進(jìn)一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。 （1 1）按與碰撞損壞相反的順序修理碰撞時(shí)出現(xiàn)）按與碰撞損壞相反的順序修理碰撞時(shí)出現(xiàn)的損傷（先里后外），即最后出現(xiàn)的損傷要最先修的損傷（先里后外），即最后出現(xiàn)的損傷要最先修理，最先出現(xiàn)的損傷要最后修理。理，最先出現(xiàn)的損傷要最后修理。 （2 2）以碰

37、撞相反的方向來設(shè)計(jì)拉伸校正的順序。）以碰撞相反的方向來設(shè)計(jì)拉伸校正的順序。3.3.制定拉伸程序制定拉伸程序1.1.拉伸操作方式拉伸操作方式 2.2.車身（車架）的定位車身（車架）的定位車身校正方法車身校正方法二、車身校正操作二、車身校正操作 3.3.車身校正鈑金工具的使用車身校正鈑金工具的使用 4.4.防止過度拉伸防止過度拉伸 車身校正方法車身校正方法二、車身校正操作二、車身校正操作 （1 1）單拉系統(tǒng)（單向拉伸）單拉系統(tǒng)（單向拉伸） 整體式車身的拉伸校正和車架式車身的拉伸校整體式車身的拉伸校正和車架式車身的拉伸校正有很大的不同。通過一系列單向拉伸，通常就可正有很大的不同。通過一系列單向拉伸，

38、通常就可以將車架式汽車整平和校直。簡(jiǎn)單的朝一個(gè)方向拉以將車架式汽車整平和校直。簡(jiǎn)單的朝一個(gè)方向拉力，對(duì)車架式車身的校正具有相當(dāng)好的效果。車架力，對(duì)車架式車身的校正具有相當(dāng)好的效果。車架式車身的車架金屬板厚度在式車身的車架金屬板厚度在3mm3mm以上，可以承受反以上，可以承受反復(fù)的拉伸，一般不會(huì)發(fā)生拉伸過度或拉斷的現(xiàn)象。復(fù)的拉伸，一般不會(huì)發(fā)生拉伸過度或拉斷的現(xiàn)象。1.1.拉伸操作方式拉伸操作方式 車身校正方法車身校正方法二、車身校正操作二、車身校正操作 在整體式車身損傷較輕的表面可以使用簡(jiǎn)單的在整體式車身損傷較輕的表面可以使用簡(jiǎn)單的單向牽拉。在牽拉修理結(jié)構(gòu)復(fù)雜部件的損傷時(shí)，一單向牽拉。在牽拉修理

39、結(jié)構(gòu)復(fù)雜部件的損傷時(shí)，一定要注意防止與其關(guān)連的那些未損傷的或以修復(fù)的定要注意防止與其關(guān)連的那些未損傷的或以修復(fù)的部件受到拉伸，以免造成不應(yīng)有的損傷，甚至無法部件受到拉伸，以免造成不應(yīng)有的損傷，甚至無法修復(fù)的結(jié)果。為了避免發(fā)生這類情況，需要輔助牽修復(fù)的結(jié)果。為了避免發(fā)生這類情況，需要輔助牽拉和定位，使用復(fù)合牽拉系統(tǒng)。拉和定位，使用復(fù)合牽拉系統(tǒng)。1.1.拉伸操作方式拉伸操作方式 車身校正方法車身校正方法二、車身校正操作二、車身校正操作 （2 2）復(fù)合牽拉系統(tǒng)（多點(diǎn)拉伸）復(fù)合牽拉系統(tǒng)（多點(diǎn)拉伸） 整體式車身特別是大量使用高強(qiáng)度鋼板的整體式車身，整體式車身特別是大量使用高強(qiáng)度鋼板的整體式車身，結(jié)構(gòu)復(fù)雜

40、，碰撞力容易擴(kuò)散到整個(gè)車身，而且整體式車身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，碰撞力容易擴(kuò)散到整個(gè)車身，而且整體式車身大部分的板件都比較薄，高強(qiáng)度鋼板在變形后內(nèi)部有更多大部分的板件都比較薄，高強(qiáng)度鋼板在變形后內(nèi)部有更多的加工硬化，在修理過程中，這些變形的板件恢復(fù)形狀需的加工硬化，在修理過程中，這些變形的板件恢復(fù)形狀需要更大的力，當(dāng)只用一個(gè)拉力拉伸校正變形部件時(shí)，變形要更大的力，當(dāng)只用一個(gè)拉力拉伸校正變形部件時(shí)，變形還沒有恢復(fù)，但是鋼板已經(jīng)被撕裂了，所以整體式車身的還沒有恢復(fù)，但是鋼板已經(jīng)被撕裂了，所以整體式車身的部件在拉伸時(shí)要求有更重拉力。這要求在每次拉伸校正過部件在拉伸時(shí)要求有更重拉力。這要求在每次拉伸校正過程中，盡

41、量要找到程中，盡量要找到2 2個(gè)或更多的拉伸點(diǎn)和方向。個(gè)或更多的拉伸點(diǎn)和方向。1.1.拉伸操作方式拉伸操作方式 車身校正方法車身校正方法二、車身校正操作二、車身校正操作 復(fù)合牽拉具有支承和牽拉的能力。復(fù)合牽拉具有支承和牽拉的能力。這種能力在修復(fù)整這種能力在修復(fù)整體式車身的二次損傷時(shí)，是很需要的。使用復(fù)合牽拉系統(tǒng)，體式車身的二次損傷時(shí)，是很需要的。使用復(fù)合牽拉系統(tǒng)，能對(duì)任何牽拉進(jìn)行嚴(yán)格控制，并大大改進(jìn)牽拉的精確度。能對(duì)任何牽拉進(jìn)行嚴(yán)格控制，并大大改進(jìn)牽拉的精確度。 可以同時(shí)從三點(diǎn)或四點(diǎn)上，精確地按所需方向成功地可以同時(shí)從三點(diǎn)或四點(diǎn)上，精確地按所需方向成功地進(jìn)行牽拉，對(duì)整體式車身修復(fù)程度進(jìn)行必要的

42、控制。進(jìn)行牽拉，對(duì)整體式車身修復(fù)程度進(jìn)行必要的控制。 多點(diǎn)的復(fù)合牽拉，極大地減少了每個(gè)點(diǎn)上所需的力，多點(diǎn)的復(fù)合牽拉，極大地減少了每個(gè)點(diǎn)上所需的力，大的拉伸力通過幾個(gè)連接點(diǎn)加以分散，因此減少了薄鋼板大的拉伸力通過幾個(gè)連接點(diǎn)加以分散，因此減少了薄鋼板被拉斷的危險(xiǎn)。被拉斷的危險(xiǎn)。1.1.拉伸操作方式拉伸操作方式 車身校正方法車身校正方法二、車身校正操作二、車身校正操作 （1 1）車架式車身定位）車架式車身定位 車架式車身的車架定位可以采用在車架的固定車架式車身的車架定位可以采用在車架的固定孔（位于車架的架梁上）內(nèi)放置適當(dāng)?shù)馁愩^進(jìn)行定孔（位于車架的架梁上）內(nèi)放置適當(dāng)?shù)馁愩^進(jìn)行定位。為使塞鉤與車架梁對(duì)中

43、，需要用墊塊進(jìn)行調(diào)整，位。為使塞鉤與車架梁對(duì)中，需要用墊塊進(jìn)行調(diào)整，或者使用鏈條張緊器調(diào)整。為防止?fàn)坷^大造成或者使用鏈條張緊器調(diào)整。為防止?fàn)坷^大造成損傷，建議在孔上焊接加強(qiáng)墊片后在拉伸。損傷，建議在孔上焊接加強(qiáng)墊片后在拉伸。2.2.車身（車架）的定位車身（車架）的定位 車身校正方法車身校正方法二、車身校正操作二、車身校正操作 （2 2）整體式車身的定位）整體式車身的定位 對(duì)于整體式車身，必須用的多點(diǎn)固定的方式。對(duì)于整體式車身，必須用的多點(diǎn)固定的方式。至少需要四個(gè)固定點(diǎn)，根據(jù)車身結(jié)構(gòu)及拉伸的部位，至少需要四個(gè)固定點(diǎn)，根據(jù)車身結(jié)構(gòu)及拉伸的部位，有時(shí)或許還需要另外的固定點(diǎn)。有時(shí)或許還需要另外

44、的固定點(diǎn)。在拉伸時(shí)可在車身堅(jiān)固的梁上焊接若干固定夾，并在拉伸時(shí)可在車身堅(jiān)固的梁上焊接若干固定夾，并利用這些固定夾將車身輔助固定，以防止與之相連利用這些固定夾將車身輔助固定，以防止與之相連的、不能拉伸的部件損傷。的、不能拉伸的部件損傷。2.2.車身（車架）的定位車身（車架）的定位 車身校正方法車身校正方法二、車身校正操作二、車身校正操作 （1 1）拉伸校正的程序）拉伸校正的程序 拉伸校正程序就是從混在一起的眾多小問題中，拉伸校正程序就是從混在一起的眾多小問題中，找出修理的先后次序，找出第一個(gè)需修復(fù)的板件開找出修理的先后次序，找出第一個(gè)需修復(fù)的板件開始修復(fù)，然后在修復(fù)第二個(gè)板件，如此循環(huán)、繼續(xù)。始

45、修復(fù)，然后在修復(fù)第二個(gè)板件，如此循環(huán)、繼續(xù)。 整個(gè)拉伸校正的程序在車身損壞分析制定修理整個(gè)拉伸校正的程序在車身損壞分析制定修理計(jì)劃的過程中已經(jīng)安排好了，在具體的校正修理過計(jì)劃的過程中已經(jīng)安排好了，在具體的校正修理過程中可能還需要根據(jù)具體情況做相應(yīng)的調(diào)整。程中可能還需要根據(jù)具體情況做相應(yīng)的調(diào)整。3.3.車身校正鈑金工具的使用車身校正鈑金工具的使用 車身校正方法車身校正方法二、車身校正操作二、車身校正操作 整個(gè)車身在修理時(shí)，要用整個(gè)車身在修理時(shí)，要用“從里到外從里到外”的順序的順序完成修理過程。因?yàn)檐嚿沓叽绲幕鶞?zhǔn)在車身中部，完成修理過程。因?yàn)檐嚿沓叽绲幕鶞?zhǔn)在車身中部，需要先對(duì)車身中部進(jìn)行整修，使中

46、部車身尺寸恢復(fù)，需要先對(duì)車身中部進(jìn)行整修，使中部車身尺寸恢復(fù)，以它們?yōu)榛鶞?zhǔn)在對(duì)前部或后部的尺寸進(jìn)行測(cè)量和校以它們?yōu)榛鶞?zhǔn)在對(duì)前部或后部的尺寸進(jìn)行測(cè)量和校正。而不是車身前部損壞就先修理前部部件，后部正。而不是車身前部損壞就先修理前部部件，后部損壞就先修理后部部件，而是要先對(duì)車身的中部損壞就先修理后部部件，而是要先對(duì)車身的中部（乘客室）進(jìn)行校正，使車身的中部和底部的尺寸（乘客室）進(jìn)行校正，使車身的中部和底部的尺寸特別是基準(zhǔn)點(diǎn)的尺寸恢復(fù)到位。特別是基準(zhǔn)點(diǎn)的尺寸恢復(fù)到位。3.3.車身校正鈑金工具的使用車身校正鈑金工具的使用 車身校正方法車身校正方法二、車身校正操作二、車身校正操作 一個(gè)部件在受到損傷后，

47、可能存在三個(gè)方向的損傷，那一個(gè)部件在受到損傷后，可能存在三個(gè)方向的損傷，那么整修的順序應(yīng)該這樣：么整修的順序應(yīng)該這樣：（1 1）首先校正長度；）首先校正長度；（2 2）然后校正寬度；）然后校正寬度；（3 3）最后校正高度。）最后校正高度。 整個(gè)拉伸校正的過程，具體到每一個(gè)變形板件的拉伸校整個(gè)拉伸校正的過程，具體到每一個(gè)變形板件的拉伸校正時(shí)，拉伸校正的程度是由損壞部件的尺寸決定的。拉伸正時(shí)，拉伸校正的程度是由損壞部件的尺寸決定的。拉伸前需要知道每個(gè)受損部件變形的方向的大小，這需要準(zhǔn)確前需要知道每個(gè)受損部件變形的方向的大小，這需要準(zhǔn)確的測(cè)量來決定，通過三維測(cè)量數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)隨筆可以知道變的測(cè)量來決定，

48、通過三維測(cè)量數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)隨筆可以知道變形得人大小和方向。形得人大小和方向。 3.3.車身校正鈑金工具的使用車身校正鈑金工具的使用 車身校正方法車身校正方法二、車身校正操作二、車身校正操作 （2 2）拉伸校正操作）拉伸校正操作 塔柱拉伸?，F(xiàn)在的車身校正儀都使用液壓的塔柱拉伸?，F(xiàn)在的車身校正儀都使用液壓的巨大推力通過塔柱內(nèi)的液壓油缸，拉動(dòng)拉伸鏈條，巨大推力通過塔柱內(nèi)的液壓油缸，拉動(dòng)拉伸鏈條，導(dǎo)向環(huán)變換拉力的方向，通過配備在塔柱上的頂部導(dǎo)向環(huán)變換拉力的方向，通過配備在塔柱上的頂部拉伸桿和下拉式裝置可以對(duì)車身進(jìn)行長寬高三個(gè)方拉伸桿和下拉式裝置可以對(duì)車身進(jìn)行長寬高三個(gè)方向的拉伸。使用塔柱的鏈條對(duì)固定在車身

49、上的鈑金向的拉伸。使用塔柱的鏈條對(duì)固定在車身上的鈑金工具進(jìn)行拉伸，可以進(jìn)行多點(diǎn)、多向的拉伸。在拉工具進(jìn)行拉伸，可以進(jìn)行多點(diǎn)、多向的拉伸。在拉伸時(shí)要注意塔柱必須固定牢靠，不能移動(dòng)，否則有伸時(shí)要注意塔柱必須固定牢靠，不能移動(dòng)，否則有可能會(huì)對(duì)校正儀本身產(chǎn)生損害?？赡軙?huì)對(duì)校正儀本身產(chǎn)生損害。3.3.車身校正鈑金工具的使用車身校正鈑金工具的使用 車身校正方法車身校正方法二、車身校正操作二、車身校正操作 液壓頂桿拉伸。由于校正設(shè)備配備情況不同，液壓頂桿拉伸。由于校正設(shè)備配備情況不同，有些設(shè)備只配備有一個(gè)或兩個(gè)塔柱，為了在拉伸校有些設(shè)備只配備有一個(gè)或兩個(gè)塔柱，為了在拉伸校正中實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)向拉伸，還需要補(bǔ)充一些液

50、壓頂桿和正中實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)向拉伸，還需要補(bǔ)充一些液壓頂桿和鏈條來進(jìn)行輔助拉伸。鏈條來進(jìn)行輔助拉伸。 使用液壓頂桿進(jìn)行拉伸時(shí)，拉伸鏈條、液壓頂使用液壓頂桿進(jìn)行拉伸時(shí)，拉伸鏈條、液壓頂桿、車身的拉伸點(diǎn)和鏈條固定點(diǎn)形成一個(gè)簡(jiǎn)單的三桿、車身的拉伸點(diǎn)和鏈條固定點(diǎn)形成一個(gè)簡(jiǎn)單的三角形拉伸圖。液壓頂桿延長時(shí)，三角形的一邊增長。角形拉伸圖。液壓頂桿延長時(shí)，三角形的一邊增長。因?yàn)殒湕l鎖緊在液壓頂桿上，所以引起頂桿向右方因?yàn)殒湕l鎖緊在液壓頂桿上，所以引起頂桿向右方傾斜，當(dāng)頂桿傾斜到新的位置時(shí)，受損的部件就會(huì)傾斜，當(dāng)頂桿傾斜到新的位置時(shí)，受損的部件就會(huì)被拉伸。被拉伸。3.3.車身校正鈑金工具的使用車身校正鈑金工具的使用

51、車身校正方法車身校正方法二、車身校正操作二、車身校正操作 （3 3）拉伸操作的注意事項(xiàng)）拉伸操作的注意事項(xiàng) 由于整體式車身的強(qiáng)度比較高同時(shí)對(duì)熱很敏由于整體式車身的強(qiáng)度比較高同時(shí)對(duì)熱很敏感，不要試圖以此拉伸就可以完成拉伸校正操作，感，不要試圖以此拉伸就可以完成拉伸校正操作，而要通過一系列的反復(fù)拉伸操作：拉伸而要通過一系列的反復(fù)拉伸操作：拉伸保持平衡保持平衡（消除應(yīng)力）（消除應(yīng)力）再拉伸再拉伸再保持平衡（消除應(yīng)力）。再保持平衡（消除應(yīng)力）。在這樣一個(gè)循環(huán)往復(fù)的操作過程中，車身金屬板可在這樣一個(gè)循環(huán)往復(fù)的操作過程中，車身金屬板可以有更多的時(shí)間恢復(fù)變形，有更多的時(shí)間是金屬松以有更多的時(shí)間恢復(fù)變形，有更

52、多的時(shí)間是金屬松弛（消除加工硬化的應(yīng)力），有更多的時(shí)間測(cè)量檢弛（消除加工硬化的應(yīng)力），有更多的時(shí)間測(cè)量檢查和調(diào)整拉伸校正的進(jìn)度。查和調(diào)整拉伸校正的進(jìn)度。3.3.車身校正鈑金工具的使用車身校正鈑金工具的使用 車身校正方法車身校正方法二、車身校正操作二、車身校正操作 在拉伸開始時(shí)，要慢慢地啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，仔細(xì)在拉伸開始時(shí)，要慢慢地啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，仔細(xì)觀察車身損壞部位的移動(dòng)，看他的變形是否與我們觀察車身損壞部位的移動(dòng)，看他的變形是否與我們需要的變形相吻合，是否在正確的方向上變形。如需要的變形相吻合，是否在正確的方向上變形。如果不是，要檢查原因，調(diào)整拉伸角度后在開始。在果不是，要檢查原因，調(diào)整拉伸角度后在

53、開始。在拉伸到出現(xiàn)一定變形后要停止并保證拉伸拉力，在拉伸到出現(xiàn)一定變形后要停止并保證拉伸拉力，在用錘子不斷錘擊損傷區(qū)域以消除應(yīng)力，如圖用錘子不斷錘擊損傷區(qū)域以消除應(yīng)力，如圖7.77.7所所示，卸載使之松弛，然后再次拉伸并放松應(yīng)力。示，卸載使之松弛，然后再次拉伸并放松應(yīng)力。 3.3.車身校正鈑金工具的使用車身校正鈑金工具的使用 車身校正方法車身校正方法二、車身校正操作二、車身校正操作 3.3.車身校正鈑金工具的使用車身校正鈑金工具的使用 圖圖7.7 消除應(yīng)力消除應(yīng)力車身校正方法車身校正方法二、車身校正操作二、車身校正操作 （2 2）車身的每個(gè)部件都有足夠的強(qiáng)度來承受載）車身的每個(gè)部件都有足夠的強(qiáng)

54、度來承受載荷，但在拉伸中鈑金工具的夾持部位由于夾持的面荷，但在拉伸中鈑金工具的夾持部位由于夾持的面積小，會(huì)在夾持部位產(chǎn)生非常大的壓強(qiáng)，導(dǎo)致夾持積小，會(huì)在夾持部位產(chǎn)生非常大的壓強(qiáng)，導(dǎo)致夾持部位的板件損壞或斷裂。在對(duì)一個(gè)部位施加拉力比部位的板件損壞或斷裂。在對(duì)一個(gè)部位施加拉力比較大時(shí)應(yīng)該多使用一些夾鉗，將拉伸力分散到板件較大時(shí)應(yīng)該多使用一些夾鉗，將拉伸力分散到板件的更大的區(qū)域。拉伸一個(gè)部位用兩個(gè)夾鉗時(shí)可以允的更大的區(qū)域。拉伸一個(gè)部位用兩個(gè)夾鉗時(shí)可以允許比使用一個(gè)夾具時(shí)增加一倍的拉力。許比使用一個(gè)夾具時(shí)增加一倍的拉力。3.3.車身校正鈑金工具的使用車身校正鈑金工具的使用 車身校正方法車身校正方法二、

55、車身校正操作二、車身校正操作 （3 3）車身部件的拉伸要從靠近車中心的部分向）車身部件的拉伸要從靠近車中心的部分向外進(jìn)行，當(dāng)靠近中部部件的控制點(diǎn)尺寸到位以后，外進(jìn)行，當(dāng)靠近中部部件的控制點(diǎn)尺寸到位以后，可以用一個(gè)輔助固定夾，在拉伸下一段沒有完全恢可以用一個(gè)輔助固定夾，在拉伸下一段沒有完全恢復(fù)尺寸的部分。如果已經(jīng)拉伸校正好的部位不進(jìn)行復(fù)尺寸的部分。如果已經(jīng)拉伸校正好的部位不進(jìn)行輔助固定，在拉伸下一段時(shí)可能影響已修復(fù)好的部輔助固定，在拉伸下一段時(shí)可能影響已修復(fù)好的部位。位。3.3.車身校正鈑金工具的使用車身校正鈑金工具的使用 車身校正方法車身校正方法二、車身校正操作二、車身校正操作 （4 4）在拉

56、伸時(shí)要一邊間歇地施加拉力，一邊檢）在拉伸時(shí)要一邊間歇地施加拉力，一邊檢查車身部件的運(yùn)動(dòng)，確定拉力在損壞部位是否有效。查車身部件的運(yùn)動(dòng)，確定拉力在損壞部位是否有效。如果看不到任何效果，就要考慮改變拉伸方向或拉如果看不到任何效果，就要考慮改變拉伸方向或拉伸的部位。伸的部位。 （5 5）對(duì)于靠近交叉部位的彎曲，如縱梁的彎曲，）對(duì)于靠近交叉部位的彎曲，如縱梁的彎曲，可以夾住彎曲內(nèi)側(cè)表面進(jìn)行牽拉。拉力的方向應(yīng)與可以夾住彎曲內(nèi)側(cè)表面進(jìn)行牽拉。拉力的方向應(yīng)與通過零部件原始位置的方向相同。通過零部件原始位置的方向相同。 3.3.車身校正鈑金工具的使用車身校正鈑金工具的使用 車身校正方法車身校正方法二、車身校正

57、操作二、車身校正操作 （6 6）如果損壞部件一些部位折皺、折疊得太緊，內(nèi)部）如果損壞部件一些部位折皺、折疊得太緊，內(nèi)部的加工硬化太嚴(yán)重，在拉伸時(shí)板件有被撕裂的危險(xiǎn)。如果的加工硬化太嚴(yán)重，在拉伸時(shí)板件有被撕裂的危險(xiǎn)。如果這些部件在吸能區(qū)的的話就不能進(jìn)行維修了，需要進(jìn)行更這些部件在吸能區(qū)的的話就不能進(jìn)行維修了，需要進(jìn)行更換。在這些部件拉伸時(shí)需要對(duì)其加熱放松應(yīng)力。加熱時(shí)要換。在這些部件拉伸時(shí)需要對(duì)其加熱放松應(yīng)力。加熱時(shí)要注意，只能在菱形處或兩層板件連接得較緊的地方加熱。注意，只能在菱形處或兩層板件連接得較緊的地方加熱。如果在車身縱梁或在箱型截面部分加熱，只能使其狀態(tài)進(jìn)如果在車身縱梁或在箱型截面部分加

58、熱，只能使其狀態(tài)進(jìn)一步惡化。加熱只能作為消除金屬應(yīng)力的一種手段，而不一步惡化。加熱只能作為消除金屬應(yīng)力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法。現(xiàn)代車身一般不推薦在能把它作為軟化某一部分的方法?，F(xiàn)代車身一般不推薦在高強(qiáng)度板件上用焊炬加熱，但有時(shí)可以小心地用焊炬加熱高強(qiáng)度板件上用焊炬加熱，但有時(shí)可以小心地用焊炬加熱（溫度在（溫度在200200以下）。以下）。3.3.車身校正鈑金工具的使用車身校正鈑金工具的使用 車身校正方法車身校正方法二、車身校正操作二、車身校正操作 產(chǎn)生過度拉伸的原因一般有兩個(gè)。產(chǎn)生過度拉伸的原因一般有兩個(gè)。 （1 1）在修復(fù)中沒有遵循）在修復(fù)中沒有遵循“先里后外先里后外”

59、的拉伸原的拉伸原則，導(dǎo)致修理程序的混亂，修理好的板件在其他變則，導(dǎo)致修理程序的混亂，修理好的板件在其他變形板件進(jìn)行修理時(shí)影響了他的尺寸，是原先已經(jīng)校形板件進(jìn)行修理時(shí)影響了他的尺寸，是原先已經(jīng)校正好的板件長度又加大了，超過了原始尺寸。正好的板件長度又加大了，超過了原始尺寸。 （2 2）在校正過程中沒有經(jīng)常地、精確地測(cè)量拉）在校正過程中沒有經(jīng)常地、精確地測(cè)量拉伸部位的尺寸，沒有很好地控制拉伸的程度，這就伸部位的尺寸，沒有很好地控制拉伸的程度，這就可能導(dǎo)致過度拉伸?？赡軐?dǎo)致過度拉伸。4.4.防止過度拉伸防止過度拉伸 車身校正方法車身校正方法二、車身校正操作二、車身校正操作 損壞分析確定拉伸程序損壞分

60、析確定拉伸程序 一輛汽車的前端被碰撞損壞，如圖一輛汽車的前端被碰撞損壞，如圖7.87.8所示，如所示，如果它的前部橫梁一側(cè)的前擋泥板及測(cè)量損壞嚴(yán)重就果它的前部橫梁一側(cè)的前擋泥板及測(cè)量損壞嚴(yán)重就需要進(jìn)行更換，而另一側(cè)的前翼子板、擋泥板和縱需要進(jìn)行更換，而另一側(cè)的前翼子板、擋泥板和縱梁可能只是受到對(duì)面嚴(yán)重碰撞的影響，損壞并不嚴(yán)梁可能只是受到對(duì)面嚴(yán)重碰撞的影響，損壞并不嚴(yán)重，就需要進(jìn)行修復(fù)。一側(cè)的擋泥板和側(cè)梁要進(jìn)行重，就需要進(jìn)行修復(fù)。一側(cè)的擋泥板和側(cè)梁要進(jìn)行修復(fù)，另一半需要更換部件的支撐連接部件也需要修復(fù)，另一半需要更換部件的支撐連接部件也需要在新板件安裝前修復(fù)好。在新板件安裝前修復(fù)好。（1 1）車