三章配氣機(jī)構(gòu)ppt課件

1、第三章 配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造功用：按發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)或發(fā)火次序的要求，頂事開啟和關(guān)閉個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣汽油機(jī)或空氣柴油機(jī)得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。 對配氣機(jī)構(gòu)的要求：減小進(jìn)氣和排氣的阻力；使進(jìn)氣和排氣都盡可能充分和完善。 一、氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置與傳動(dòng) 1、組成：由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成。 2、分類： 按氣門布置的形式：氣門頂置、氣門側(cè)置 按凸輪軸布置的形式：下置、中置、上置 按凸輪軸傳動(dòng)的形式：齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng) 按每缸氣門數(shù)及其排列方式：二氣門、三氣門、四氣門、五氣門 氣門間隙：是指氣門組與氣門傳動(dòng)組之間所留有的適當(dāng)?shù)拈g

2、隙。 二、配氣相位 1、配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻和開啟的持續(xù)時(shí)間。 配氣相位圖：用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示的配氣相位。 2、配氣相位對發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響：影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、功率。 配氣相位對發(fā)動(dòng)機(jī)工作的要求：延長進(jìn)、排氣時(shí)間。進(jìn)氣門早開晚關(guān)，排氣門早開晚關(guān)。 3、配氣相位角： 進(jìn)氣提前角： 一般為：10-30 進(jìn)氣遲后角： 一般為：40-80 進(jìn)氣持續(xù)角： 進(jìn)氣門開啟持續(xù)時(shí)間的曲軸轉(zhuǎn)角。180+ 排氣提前角： 一般為：40-80 排氣遲后角： 一般為：10-30 排氣持續(xù)角：排氣門開啟持續(xù)時(shí)間的曲軸轉(zhuǎn)角。 180+ 氣門重疊：在某一時(shí)間內(nèi)，進(jìn)氣門、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。

3、 氣門重疊角：+ 氣門重疊時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角。 1、氣門 組成：頭部和桿部。 功用：頭部是用來密封氣缸的進(jìn)、排氣通道；桿部是用來為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。 工作條件：受高溫、氣體壓力、氣門彈簧力以及傳動(dòng)零件慣性力的作用。 資料：進(jìn)氣門：中碳合金鋼、耐熱合金鋼； 排氣門：耐熱合金鋼； 形狀、構(gòu)造：氣門頭頂面：平頂、球面頂、喇叭頂。 平頂：機(jī)構(gòu)簡單、制造方便。目前使用最多。 球面頂：強(qiáng)度高、排氣阻力小、廢氣的清除效果好。用于排氣門。 喇叭頂：進(jìn)氣阻力小、頂部受熱面積大。用于進(jìn)氣門。 2、氣門座： 一般在氣缸蓋上直接鏜出。 功用：與氣門頭部共同對氣缸起密封作用，并接受氣門傳來的熱量。 工作條件：高溫、磨損嚴(yán)重。

4、類型：直接鏜出進(jìn)氣門座）、鑲嵌式排氣門和鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門座）。 4、氣門彈簧 功用：克服在氣門關(guān)閉過程中氣門及傳動(dòng)件的慣性力，保證氣門及時(shí)落座并緊緊貼合。 形狀：圓柱形螺旋彈簧。 資料：高碳錳鋼、硌釩鋼。 防止共振：提高氣門彈簧的剛度；采用不等螺距的圓柱彈簧；采用雙氣門彈簧。 氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)：低摩擦型自由旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 。 二）、氣門傳動(dòng)組 組成：凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱、導(dǎo)管、推桿、搖臂及搖臂軸。 功用：使進(jìn)、排氣門能按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻開閉，且保證有足夠的開度。 1、凸輪軸 組成：個(gè)缸的進(jìn)、排氣門凸輪及驅(qū)動(dòng)汽油泵的偏心輪、驅(qū)動(dòng)配電盤的齒輪。 功用：使氣門按一定的工作次序和配氣相

5、位及時(shí)開閉，并保證氣門有足夠的升程。 資料：優(yōu)質(zhì)鋼模鍛、合金鑄鐵、球墨鑄鐵。 同一氣缸的進(jìn)排氣凸輪的相對轉(zhuǎn)角位置是與既定的配氣相位相適應(yīng)的。 3、液力挺柱 組成：挺柱體、卡簧、球座、柱塞、單向閥架、柱塞彈簧、單向閥碟形彈簧等。 工作原理：當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到工作面使挺柱上推時(shí)，挺柱想一個(gè)剛體一樣推動(dòng)氣門開啟；當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到非工作面，解除了對推桿的推力，向挺桿體腔內(nèi)油壓降低。若氣門、推桿受熱膨脹，挺柱回落后向挺柱體腔內(nèi)的補(bǔ)油過程便會(huì)減少補(bǔ)油量或使挺柱體腔內(nèi)的油液從柱塞與挺柱體間隙中泄漏一部分。 特點(diǎn)：可消除配氣機(jī)構(gòu)中間隙，減小個(gè)零件的沖擊載荷和噪聲，同時(shí)凸輪輪廓可設(shè)計(jì)得比較陡些，使氣門開啟和關(guān)閉更快，以減少進(jìn)排氣阻力，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，特別是高速。 四、氣缸數(shù)自動(dòng)可變化機(jī)構(gòu)簡介 發(fā)動(dòng)機(jī)通過一個(gè)電腦控制的電子機(jī)械結(jié)構(gòu)，根據(jù)汽車的行駛