鐵路工程常識

1、常用術(shù)語常用術(shù)語鐵路工程常識常識性術(shù)語 1.國有鐵路：指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機構(gòu)的鐵路。2.合資鐵路：指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡稱規(guī)范改制公司）。3.地方鐵路：指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。常識性術(shù)語 4.特別繁忙干線：在國家重要的交通運輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過100對的線路。5.繁忙干線：連接經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)或經(jīng)濟大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過60對的線路。常識性術(shù)語6.干線：連接大中城市

2、，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達到或超過15對的線路。7.支線：連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或為地區(qū)交通運輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過15對的線路。8.新線：指未交付運營部門的工程臨管線路。9.高速鐵路：列車最高運行速度大于200km/h的鐵路。常識性術(shù)語 10.快速鐵路：列車最高運行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運為主的線路不低于160km/h。11.城際鐵路：指長度在500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。 12限界：為確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機車、車輛均不得超過一定

3、的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。常識性術(shù)語 13旅客列車：以客車（包括代用客車）編組的運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。14.國際旅客列車：只有兩個或以上國家聯(lián)合開行的旅客列車。15.特快旅客列車：最高運行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車。 16.快速旅客列車：最高運行速度不超過120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車。常識性術(shù)語17.普通旅客列車：特快、快速以下等級的旅客列車，包括普通旅客快車和普通旅客慢車。18.混合列車（包括貨物列車編掛乘坐旅客車輛10輛及以上）：是以運送旅客的車輛為基本車組，與運送貨物的車輛混合組成的列車，或是貨物列車中編掛乘坐

4、旅客車輛10輛及以上的列車。19.軍用列車：專門為運輸軍事人員或軍用物資而開行的列車。 20.快運貨物列車：是指以快速客運系統(tǒng)的線路條件為基礎(chǔ)，采用運行速度120km/h的專用車輛，按旅客列車的形式，以高附加值貨物為重要運輸對象的快速列車，快速貨物列車的列車重量不大于1500t。常識性術(shù)語 21.直達列車：在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個及以上的編組站不進行改編作業(yè)的列車，其中包括始發(fā)直達列車、階段直達列車、空車直達列車、循環(huán)直達列車、技術(shù)直達列車。22.直通列車：在技術(shù)站編組并通過一個及以上的區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車。23.區(qū)段列車：在技術(shù)站編組并到達相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛作業(yè)

5、的列車。常識性術(shù)語 24.重載列車：在貨運量到發(fā)集中的運輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機或多機牽引開行的一種超長、超重的貨物列車，其特點是：車輛載重力大；列車編掛輛數(shù)多。根據(jù)專用現(xiàn)有的鐵路主要技術(shù)政策規(guī)定，開行5000t的重載貨物列車，車站的到發(fā)線有效長度為1050m，在運煤專線上開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發(fā)線有效長度為1700m。常識性術(shù)語 25.冷藏列車：利用機械冷藏車專門運送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車。26.摘掛列車：在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進行摘掛作業(yè)的列車。27.自備車列車：為運輸大宗、固定的貨物往返運行于特定區(qū)段內(nèi)，全部以企業(yè)

6、自備車編組而成的貨物列車。28.小運轉(zhuǎn)列車：在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車。在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為樞紐小運轉(zhuǎn)列車。常識性術(shù)語 29.路用列車：是專為運送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。 30.貨物作業(yè)車：在站線(或區(qū)間)、岔線及段管線內(nèi)進行裝卸、倒裝的運用貨車。 31.編組站：擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達、直通和其他列車的車站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務(wù)人員，對貨物列車中的車輛進行技術(shù)檢修和貨運檢查整理工作。編組站一般設(shè)有專用的到達場、出發(fā)場和調(diào)車場，駝峰調(diào)車設(shè)備以及機車整備和車輛檢修等設(shè)備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置，所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)，可分為路

7、網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。常識性術(shù)語 32.區(qū)段站：設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點或區(qū)段車流集散地點，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。區(qū)段站一般還進行更換貨運機車或乘務(wù)員，對貨物列車中的車輛進行技術(shù)檢修和貨運檢查整理作業(yè)，設(shè)有接發(fā)列車、調(diào)車、機車整備和車輛檢修等設(shè)備。33.技術(shù)站：編組站和區(qū)段站的總稱。34.中間站：辦理列車接發(fā)、會讓、通過、列車摘掛的和裝卸作業(yè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，有些中間站還進行機車給水、加煤等整備作業(yè)，補機摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。只辦理接發(fā)列車的車站，單線區(qū)段稱為會讓站，雙線區(qū)段稱為越行站。常識

8、性術(shù)語 35.鐵路線路：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。36.交叉渡線：由四組單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。 軌道電路：利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。常識性術(shù)語 37.區(qū)間封鎖：由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入?yún)^(qū)間。 自動閉塞：將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置色燈信號機防護(第一個閉塞分區(qū)是由出站信號機防護)，閉塞分區(qū)均裝設(shè)軌道電路，列車在閉塞分區(qū)上行駛時借助軌道電路的作用，自

9、動控制通過信號機的顯示，調(diào)整列車運行間隔，自動完成閉塞作用的一種基本閉塞法。38.半自動閉塞：裝在兩個相鄰車站的閉塞機、出站信號機及專用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。常識性術(shù)語 39.調(diào)度命令：各級調(diào)度在組織指揮日常運輸工作中對下級調(diào)度或站調(diào)，以及有關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成日常運輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令，其中必須在調(diào)度命令登記簿上登記的稱為調(diào)度命令， 鐵路工程常識鐵路工程常識名詞解釋名詞解釋鐵路工程專業(yè)名詞 線下工程：指軌道以下的工程：如橋梁、涵洞、路基、隧道、架梁等 線上工程：鋪道砟、鋪軌枕、軌枕板、鋪軌等 站前工程：線上線下工程統(tǒng)稱為站前工程 站后工程：車站房屋、鐵路給排水工程、

10、通訊、信號、電力工程、接觸網(wǎng)等工程 站場：車站范圍內(nèi) 區(qū)間：車站范圍外 正線：整條貫通的線路 站線：車站內(nèi)除正線以外的線路鐵路工程專業(yè)名詞 軌道:包括鋼軌、枕木、扣件、道砟等總稱 股道：通常指車站內(nèi)的軌道 上行線路：以北京為中心，向北京方向開行的 下行線路：以北京為中心，從北京方向開來的 軌面標(biāo)高：鋼軌頂面的高程 內(nèi)軌頂面高程：曲線地段，內(nèi)側(cè)鋼軌頂面的高程 線路中心線：指軌道中心與鋼軌頂面交叉點延伸線。設(shè)計和施工共同的依據(jù)。 道床：鋼軌低面以下、路基頂面以上部分鐵路工程專業(yè)名詞 基床：路基頂面以下一定范圍內(nèi)的路基。普速鐵路1.5米以內(nèi)，客運專線（軌枕底面以下）3.0米以內(nèi)。 路堤：與公路相同：

11、填方地段形成的路基 路塹：與公路相同：挖方地段形成的路基 路肩：道床坡腳以外到路基邊緣的范圍鐵路工程專業(yè)名詞 軌距：兩鋼軌軌頭頂面內(nèi)側(cè)之間的距離 標(biāo)準(zhǔn)軌距 1435 mm（國家標(biāo)準(zhǔn)，與國際同） 標(biāo)準(zhǔn)軌：50kg/m 長度12.5m或25m兩種 重軌： 60kg/m 超重軌-秦沈鐵路 75kg/m 輕軌：43kg/m 以下的鋼軌 長軌:長度100米以上的軌 無縫線路:標(biāo)準(zhǔn)軌鋪設(shè)后,現(xiàn)場焊接在一起,消除軌縫,用以提高列車運行平穩(wěn)性能的線路鐵路工程專業(yè)名詞 道岔:使列車從一股道轉(zhuǎn)向另一股道的設(shè)備 單開道岔:向一個方向轉(zhuǎn)向的道岔,分左開右開 雙開道岔:可以向兩個方向轉(zhuǎn)向的道岔 渡線:直線軌道組成的連接

12、兩股道的線路 交叉渡線:由四個道岔和一個菱形道岔組成的連接兩股道的交叉線路 咽喉區(qū):車站兩段道岔區(qū)段鐵路工程專業(yè)名詞 安全線:為了防止列車意外駛?cè)雲(yún)^(qū)間，專門修建的帶有車擋設(shè)備的線路。 專用線：為某種特別需要（目的）修建的線路。如油庫、梁庫、工廠等 牽出線：連接車站與專用線之間的一段線路 到發(fā)線：車站上用以列車進站?？炕虺霭l(fā)的專用線路鐵路工程專業(yè)名詞 普速鐵路 120km/h以下 高速鐵路 200km/以上 客運專線 300km/h350km/h 基床表層：客運專線上的路基區(qū)別于普通鐵路的路基，標(biāo)準(zhǔn)高，工后沉降要求嚴(yán)。通常指枕木或軌道板底面以下70厘米范圍內(nèi)。填筑材料一般是級配碎石。 基床低層：

13、基床的下半部分，厚度2.3米。通常分為兩部分：基床地層上部和基床地層下部。填筑材料要求：基床地層上部A、B填料。基床地層下部：基床地層上部A、B填料或水泥改良土鐵路工程常識鐵路工程常識鐵路施工安全注意事項鐵路施工安全注意事項鐵路施工安全事項 鐵路軌道有電路，不能連通 不能在軌道上行走，普速鐵路可以在路肩上行走 雙線鐵路因工作需要在軌道上行走是，必須面向來車方向 有動車組通行的鐵路，不能上軌道 有動車組通行的鐵路，在路肩上行走時，來車時要停下來并蹲下鐵路施工安全事項 不能朝列車仍石子或其他東西 測量時鋼尺不能跨越鋼軌 不能座在鋼軌上休息 在既有鐵路線上的施工必須經(jīng)相關(guān)的鐵路局批準(zhǔn)，必須與分局安全管理部門簽訂安全協(xié)議。必須接受分局安全管理部門的管理鐵路施工安全事項 要點施工：鐵路軌道上的所有作業(yè)，在實施之前，必須制定詳細(xì)的施工方案，向鐵路分局工程管理部門報批。工程管理部門審核后，會同鐵路運輸部門，調(diào)整行車時間，專門空出一段時間，用以突擊施工。 天窗時間：鐵路工務(wù)部門，為了軌道的檢修、維護的需要，經(jīng)運輸部門批準(zhǔn)，特意規(guī)定的固定的維修時間。在運輸部門的運行圖是標(biāo)示的一塊空白區(qū)，狀如天窗。施工組織安排業(yè)主施組架梁計劃橋梁施工工期橋梁工程施工工期橫道圖本標(biāo)段橋梁工程表施工組織安排關(guān)鍵線路:DK204DK207+760段路基 青龍場特大橋