軟件常見提問與解答

1、MIDAS軟件常見提問與解答Part I. 部分使用說明1. 定義移動(dòng)荷載的步驟l 在主菜單的荷載>移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)>車輛中選擇標(biāo)準(zhǔn)車輛或自定義車輛。l 對于人群移動(dòng)荷載，按用戶定義方式中的汽車類型中的車道荷載定義成線荷載加載(如將規(guī)范中的荷載0.5tonf/m*2乘以車道寬3m，輸入1.5tonf/m)。定義人群移動(dòng)荷載時(shí)，一定要輸入Qm和Qq，并輸入相同的值。集中荷載輸入0。l 布置車道或車道面(梁單元模型選擇定義車道，板單元模型選擇定義車道面)，人群荷載的步行道也應(yīng)定義為一個(gè)車道或車道面。l 定義車輛組。該項(xiàng)為選項(xiàng)，僅用于不同車道允許加載不同車輛荷載的特殊情況中。l 定義移動(dòng)

2、荷載工況。例如可將車道荷載定義為工況-1，車輛荷載定義為工況-2。在定義移動(dòng)荷載工況對話框中的子荷載工況中，需要定義各車輛要加載的車道。例如: 用戶定義了8個(gè)車道，其中4個(gè)為左側(cè)偏載、4個(gè)為右側(cè)偏載，此時(shí)可定義兩個(gè)子荷載工況，并選擇“單獨(dú)”，表示分別單獨(dú)計(jì)算，程序自動(dòng)找出最大值。在定義子荷載工況時(shí)，如果在“可以加載的最少車道數(shù)”和“可以加載的最大車道數(shù)”中分別輸入1和4，則表示分別計(jì)算1、2、3、4種橫向車輛布置的情況(15種情況)。布置車輛選擇車道時(shí)，不能包含前面定義的人群的步行道。l 定義移動(dòng)荷載工況時(shí)，如果有必要將人群移動(dòng)荷載與車輛的移動(dòng)荷載進(jìn)行組合時(shí)，需要在定義移動(dòng)荷載工況對話框中的子

3、荷載工況中，分別定義人群移動(dòng)荷載子荷載工況(只能選擇步道)和車輛的移動(dòng)荷載子荷載工況，然后選擇“組合”。2. 關(guān)于移動(dòng)荷載中車道和車道面的定義l 當(dāng)使用板單元建立模型時(shí)a. 程序?qū)Τ鞘袠蛄旱能嚨篮奢d及人群荷載默認(rèn)為做影響面分析，其他荷載(公路荷載和鐵路荷載)做影響線分析。b. 只能使用車道面定義車的行走路線。對于城市橋梁的車道荷載及人群荷載以外的荷載，輸入的車道面寬度不起作用，按線荷載或集中荷載加載在車道上。c. 對于城市橋梁的車道荷載及人群荷載，在程序內(nèi)部，自動(dòng)將輸入的荷載除以在”車道面”中定義的車道寬后，按面荷載加載在車道上。d. 車道寬度應(yīng)按規(guī)范規(guī)定輸入一個(gè)車輛寬度，如城市車道荷載應(yīng)輸入

4、3m，人群荷載可輸入實(shí)際步道寬。l 當(dāng)使用梁單元建立模型時(shí)a. 程序默認(rèn)為做影響線分析。b. 只能使用車道定義車的行走路線。c. 對于城市橋梁的車道荷載，目前版本按線荷載加載在車道上。d. 對于人群移動(dòng)荷載，按用戶定義方式中的汽車類型中的車道荷載，定義成線荷載加載。3. 掛車荷載布置中應(yīng)注意的問題l 布置掛車荷載時(shí)，需要在主菜單>移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)>移動(dòng)荷載工況中點(diǎn)擊添加，在彈出的對話框中再點(diǎn)擊添加，在彈出的子荷載工況對話框中的可以加載的最少車道數(shù)和可以加載的最大車道數(shù)均輸入1。4. 移動(dòng)荷載的橫向布置l 移動(dòng)荷載的橫向布置，在板型橋梁、箱型暗渠等建模助手中由程序自動(dòng)從左到右，從右到

5、左進(jìn)行布置，并輸出包絡(luò)結(jié)果。l 對于用戶手動(dòng)建立的橋梁，需要由用戶手動(dòng)布置車道。將布置的一系列車道布置車輛后定義為一種荷載工況，將另一些車道布置車輛后定義為另一種荷載工況，對不同的荷載工況分別做分析后，在荷載組合中定義包絡(luò)組合。5. 使用板單元做移動(dòng)荷載分析時(shí)，看不到應(yīng)力結(jié)果l 在主菜單的分析>移動(dòng)荷載分析控制數(shù)據(jù)>單元輸出位置中選擇板單元的計(jì)算應(yīng)力6. 使用梁單元做移動(dòng)荷載分析時(shí)，看不到組合應(yīng)力結(jié)果l 在主菜單的分析>移動(dòng)荷載分析控制數(shù)據(jù)>單元輸出位置中選擇桿系單元的計(jì)算組合應(yīng)力7. 關(guān)于實(shí)體單元的內(nèi)力輸出l 在結(jié)果>局部方向內(nèi)力的合力中選擇處于同一個(gè)平面內(nèi)的一

6、些實(shí)體單元的面，程序?qū)⑤敵鲞@些面上的合力。8. 彎橋支座的模擬l 為了確定約束方向，首先定義支座節(jié)點(diǎn)處的節(jié)點(diǎn)局部坐標(biāo)系，且可以輸出節(jié)點(diǎn)局部坐標(biāo)系方向的反力結(jié)果。l 按雙支座模擬時(shí)，推薦在支座位置沿豎向建立兩個(gè)彈性連接單元，單元下部固結(jié)，上部節(jié)點(diǎn)間設(shè)置剛臂。按單支座模擬時(shí)，推薦將支座扭矩方向約束。根據(jù)計(jì)算得到的扭矩和支座間距，手算支座反力。9. 剛臂的定義l 在主菜單中選擇模型>邊界條件>剛性連接，定義主從節(jié)點(diǎn)間相關(guān)關(guān)系。10. 主從節(jié)點(diǎn)能否重復(fù)定義，既一個(gè)節(jié)點(diǎn)能否既從屬于一個(gè)節(jié)點(diǎn)又從屬于另一節(jié)點(diǎn)l 理論上可以，既該節(jié)點(diǎn)的不同自由度分別從屬于不同節(jié)點(diǎn)。11. 關(guān)于斜拉橋、懸索橋及使用

7、了非線性單元的橋梁，做移動(dòng)荷載分析的問題l 移動(dòng)荷載分析是線性分析，因?yàn)槌绦騼?nèi)部計(jì)算時(shí)將使用荷載的組合，模型中不能存在非線性單元。l 當(dāng)做斜拉橋、懸索橋的移動(dòng)荷載分析時(shí)，應(yīng)事先計(jì)算出橋梁在自重平衡下的索和吊桿的拉力，并將其作為初始內(nèi)力加載在單元上，然后將非線性單元如索單元修改為桁架單元后做移動(dòng)荷載分析。12. 溫度荷載l 系統(tǒng)溫度輸入季節(jié)溫差。初始溫度對結(jié)果沒有影響。當(dāng)需要分別計(jì)算成橋前后的溫差變化和成橋后年度的溫差變化的影響時(shí)，可定義兩個(gè)荷載工況名稱，分別輸入不同的系統(tǒng)溫度溫差，程序?qū)⒎謩e計(jì)算不同溫差的影響。l 節(jié)點(diǎn)溫度主要用于輸入沿單元長度方向(如梁長度方向)的溫差。l 單元溫度主要用于輸

8、入各單元的溫升和溫降，是對節(jié)點(diǎn)溫度的補(bǔ)充。例如，用于地下結(jié)構(gòu)的上板和側(cè)墻的單元的溫差不同時(shí)。l 溫度梯度主要用于計(jì)算溫度梯度引起的彎矩，其中高度數(shù)值沒有具體物理概念，其中溫差和高度的比值相等時(shí)，即梯度相等時(shí)，計(jì)算結(jié)果相同。l 梁截面溫度主要用于定義梁上折線型的溫度梯度變化。13. 施工階段定義中，邊界條件的激活和鈍化中，變形前與變形后的意義l 該功能僅適用于使用一般支承定義的邊界條件l 表示該支承點(diǎn)的位置。14. 關(guān)于剪力滯效應(yīng)l 在主菜單中選擇模型>邊界條件>有效寬度系數(shù)。此處對Iy的調(diào)整僅適用于應(yīng)力驗(yàn)算中。l 在模型>材料和截面特性>截面特性增減系數(shù)中的修改則適用于

9、所有內(nèi)力計(jì)算中。注意在該項(xiàng)中的增減系數(shù)并不是為了考慮剪力滯效應(yīng)，該項(xiàng)一般應(yīng)用于建筑結(jié)構(gòu)的剪力墻連梁的剛度折減上。15. 二期恒載的輸入l 可以在主菜單中選擇荷載>壓力荷載，按均布荷載輸入。16. 配重的輸入l 可以按外部荷載輸入，然后在模型>質(zhì)量>將荷載轉(zhuǎn)換為質(zhì)量中將其轉(zhuǎn)換為質(zhì)量后，參與結(jié)構(gòu)自振周期的計(jì)算中。l 也可以直接按節(jié)點(diǎn)質(zhì)量輸入(模型>質(zhì)量>節(jié)點(diǎn)質(zhì)量)，此時(shí)應(yīng)將配重除以重力加速度。17. 摩擦支座的問題l 在主菜單的模型>邊界條件>非線性連接中選擇摩擦擺型支座18. 平面荷載的布置問題l 首先定義平面荷載，其中的x1x4，y1y2是相對坐標(biāo)，即

10、相對于分配荷載對話框中原點(diǎn)的相對坐標(biāo)。19. 關(guān)于荷載組合l 在結(jié)果>荷載組合中選擇自動(dòng)生成，在彈出的對話框中選擇相應(yīng)的國家規(guī)范，程序?qū)⒏鶕?jù)規(guī)范規(guī)定自動(dòng)生成荷載組合。用戶可以修改相應(yīng)的荷載安全系數(shù)。20. 關(guān)于荷載、荷載類型、荷載工況、荷載組合、荷載組的概念l 荷載：指某具體的荷載，如自重、節(jié)點(diǎn)荷載、梁單元荷載、預(yù)應(yīng)力等。其特點(diǎn)是具有荷載大小和作用方向。l 荷載類型：只荷載所屬的類型，如恒荷載類型、活荷載類型、預(yù)應(yīng)力荷載類型等，該類型將用于自動(dòng)生成荷載組合上，程序根據(jù)給荷載工況定義的荷載類型，自動(dòng)賦予荷載安全系數(shù)后進(jìn)行荷載組合。l 荷載工況：是查看分析結(jié)果的最小荷載單位，也是荷載組合中最

11、小單位。一個(gè)荷載工況中可以有多個(gè)荷載，如同一荷載工況中可以有節(jié)點(diǎn)荷載、均布荷載等；一個(gè)荷載工況只能定義為一種荷載類型，如某荷載工況被定義為恒荷載后，不能再定義為活荷載；不同的荷載工況可以屬于同一種荷載類型。l 荷載組合：將荷載工況按一定的系數(shù)組合起來，也是查看分析結(jié)果的單位。在MIDAS軟件中，當(dāng)模型中無非線性單元，且所做分析為線性分析時(shí)，荷載組合可在后處理中進(jìn)行，即運(yùn)行分析后再做組合。當(dāng)模型中有非線性單元，程序做非線性分析時(shí)，需在分析前建立荷載組合，然后將其定義為一個(gè)新的荷載工況后再做分析。荷載m荷載組合荷載工況1荷載工況2荷載工況N荷載a荷載b荷載n荷載c荷載d荷載e荷載f荷載ll 荷載組

12、：荷載組的概念僅使用于施工階段分析中。在做施工階段分析時(shí)，某一施工階段上的荷載均被定義為一個(gè)荷載組，施工階段中荷載的變化，均是以組單位進(jìn)行變化的。注：a、b、n的荷載類型相同，c、d、m的荷載類型相同，e、f、l的荷載類型相同。荷載工況1、荷載工況2、荷載工況N的荷載類型可以相同，也可以不相同。圖1. 非施工階段分析時(shí)荷載組1荷載組2荷載組n荷載工況1荷載工況2荷載工況N：荷載圖2. 施工階段分析時(shí)21. 關(guān)于施工階段分析時(shí)，自動(dòng)生成的CS:恒荷載、CS:施工荷載、CS:合計(jì)l 做施工階段分析時(shí)程序內(nèi)部將在施工階段加載的所有荷載，在分析結(jié)果中會(huì)將其歸結(jié)為 CS:恒荷載。l 如果用戶想查看如施工

13、過程中某些荷載(如吊車荷載)對結(jié)構(gòu)的影響的話，則需在分析之前，在分析/施工階段分析控制數(shù)據(jù) 對話框的下端部分，將該荷載從分析結(jié)果中的 CS:恒荷載 中分離出來。被分離出來的荷載將被歸結(jié)為 CS:施工荷載。l 分析結(jié)果中的CS:合計(jì)，為CS:恒荷載、CS:施工荷載及鋼束、收縮、徐變等荷載的合計(jì)。但不包括收縮和徐變的一次應(yīng)力，因?yàn)樗鼈兪鞘┕み^程中發(fā)生變化的。l 將荷載類型定義為施工階段荷載（CS）的話，則該荷載只在施工階段分析中會(huì)被使用。對于完成施工階段分析后的成橋模型，該荷載不會(huì)發(fā)生作用，不論是否被激活。22. 關(guān)于施工階段分析時(shí)，自動(dòng)生成的postCS階段l postCS階段的模型和邊界條件與

14、最終施工階段的相同，postCS階段的荷載為定義為非施工階段荷載類型(在荷載工況中定義荷載類型)的所有荷載工況中的荷載，包括施工階段中沒有使用過的荷載。l 對于與其它成橋后作用的荷載進(jìn)行荷載組合，須在postCS中進(jìn)行。在生成荷載組合時(shí)將CS:合計(jì)定義為如LCB1的話，則postCS中的LCB1的結(jié)構(gòu)狀態(tài)即為施工階段完了后的成橋狀態(tài)。23. 關(guān)于Tresca應(yīng)力和有效應(yīng)力(von-Mises應(yīng)力)l 混凝土的破壞準(zhǔn)則有最大拉應(yīng)力理論、最大拉應(yīng)變理論、最大剪應(yīng)力(Tresca應(yīng)力)理論、von-Mises應(yīng)力理論等很多理論。l 最大剪應(yīng)力(Tresca應(yīng)力)理論是指材料承受的最大剪應(yīng)力達(dá)到一定限

15、值時(shí)發(fā)生屈服。l von-Mises應(yīng)力是指有效應(yīng)力達(dá)到一定限值時(shí)材料發(fā)生屈服(圓柱面破壞)。MIDAS軟件輸出的von-Mises應(yīng)力是有效應(yīng)力。 24. 非施工階段分析中，收縮和徐變的計(jì)算l 目前版本中不支持該功能，但用戶可建立一個(gè)施工階段，將施工階段的給出1500天，即可查看收縮和徐變。但需要將該施工階段內(nèi)分割成5個(gè)子步驟，以便于準(zhǔn)確反應(yīng)老化效果。25. 收縮和徐變曲線中開始加載時(shí)間、結(jié)束加載時(shí)間、開始收縮時(shí)的混凝土材齡的意義l 開始加載時(shí)間、結(jié)束加載時(shí)間沒有實(shí)際意義，僅用于圖形顯示范圍。l 當(dāng)開始加載時(shí)間不變、僅修改結(jié)束加載時(shí)間時(shí)，圖形上開始加載時(shí)間位置數(shù)值發(fā)生變化的原因?yàn)樽髠?cè)表格中的

16、第一個(gè)起始數(shù)據(jù)為開始加載時(shí)間+（結(jié)束加載時(shí)間-開始加載時(shí)間）/步驟數(shù)l 開始收縮時(shí)的混凝土材齡表示從澆筑混凝土開始到拆模板混凝土開始接觸大氣的的時(shí)間。需要注意的是，施工階段分析時(shí)需要定義構(gòu)件的初始材齡，開始收縮時(shí)的混凝土材齡不應(yīng)大于構(gòu)件的該初始材齡。26. 計(jì)算自振周期的問題l 首先要在主菜單的模型>結(jié)構(gòu)類型中選擇將結(jié)構(gòu)的自重轉(zhuǎn)換為X、Y、Z方向，當(dāng)只要查看豎向自振周期時(shí)，選擇轉(zhuǎn)換為Z方向。l 然后在分析>特征值分析控制中填寫相應(yīng)數(shù)據(jù)。27. 地震反應(yīng)譜計(jì)算中模態(tài)數(shù)量的選擇l 規(guī)范規(guī)定反應(yīng)譜分析中振型參與質(zhì)量應(yīng)達(dá)到90%以上，在MIDAS軟件中的主菜單>結(jié)果>分析結(jié)果表

17、格>振型形狀中提供振型參與質(zhì)量信息。在分析結(jié)束后，用戶應(yīng)確認(rèn)振型參與質(zhì)量是否達(dá)到了90%，當(dāng)沒有達(dá)到90%時(shí)，應(yīng)在分析>特征值分析控制中增加模態(tài)數(shù)量。28. 關(guān)于屈曲分析l 目前MIDAS軟件中的屈曲分析是線性屈曲分析，可進(jìn)行屈曲分析的單元有梁單元、桁架單元、板單元等。l 首先要在主菜單的模型>結(jié)構(gòu)類型中選擇將結(jié)構(gòu)的自重轉(zhuǎn)換為X、Y、Z方向l 然后在分析>特征值分析控制中選擇相應(yīng)荷載工況和模態(tài)數(shù)量。29. 關(guān)于施工階段分析中自重的輸入l 首先要定義自重所屬的結(jié)構(gòu)組名稱(如定義為自重組)。l 然后在荷載>自重中定義定義自重(在Z中輸入系數(shù)-1)，并在荷載組中選項(xiàng)中選

18、擇相應(yīng)荷載組名稱(如自重組)，該項(xiàng)必須要選！l 然后在荷載>施工階段分析數(shù)據(jù)>定義施工階段中定義第一個(gè)施工階段時(shí)，將自重的荷載組激活。以后階段中每當(dāng)有新單元組增加時(shí)，程序都會(huì)自動(dòng)計(jì)算自重。即自重只需在第一個(gè)施工階段激活一次，且必須在第一個(gè)施工階段激活一次。30. 關(guān)于支座沉降l MIDAS中有兩種方式定義支座沉降，一種是在荷載>支座強(qiáng)制位移中定義，一種是在荷載>支座沉降分析數(shù)據(jù)中定義。l 在荷載>支座強(qiáng)制位移中定義時(shí)，可以定義沿各方向的沉降量。同時(shí)以兩個(gè)荷載工況定義兩個(gè)支座的沉降時(shí)，這兩個(gè)工況可以互相組合。當(dāng)已知某支座的沉降時(shí)，可采用此方法定義支座沉降。l 當(dāng)僅考

19、慮支座沿整體坐標(biāo)系Z軸方向的沉降時(shí)，推薦在荷載>支座沉降分析數(shù)據(jù)中定義支座沉降。當(dāng)不能缺確切知道某支座發(fā)生沉降時(shí)，既用戶欲計(jì)算所有支座不同時(shí)發(fā)生沉降或發(fā)生不同沉降量時(shí)，可采用此方法。l 在荷載>支座沉降分析數(shù)據(jù)中定義沉降例題: 某工程有四個(gè)橋墩，每個(gè)橋墩都要考慮1cm的沉降量，用戶欲計(jì)算最不利的沉降組合結(jié)果時(shí)，a. 在荷載>支座強(qiáng)制位移>支座沉降組中將每個(gè)支座的沉降均定義為一沉降組(S1S4)；b. 然后在荷載>支座沉降荷載工況中隨便定義一個(gè)支座沉降荷載工況名稱(如: SSS)；并將所有支座沉降組(S1S4)到右側(cè)列表中，然后在Smin中輸入1，在Smax中輸入3

20、。然后進(jìn)行分析，程序?qū)⒆詣?dòng)生成SMax:SSS、SMin:SSS、Small:SSS三個(gè)荷載工況。其中SMax:SSS輸出的是所有沉降可能組合中，各單元的最大反應(yīng)；SMin:SSS輸出的是所有沉降可能組合中，各單元的最小反應(yīng)；SMall:SSS輸出的是所有沉降可能組合中，各單元的最大反應(yīng)和最小反應(yīng)的絕對值中的較大值。在這里需要注意的是，各單元的最大反應(yīng)(比如彎矩)并不是發(fā)生在同一種沉降組合中，在這里輸出的是所有各單元在各種沉降組合中產(chǎn)生的最不利結(jié)果。Part II. 常見問題1）問: 在MIDAS軟件中施工階段分析采用何種模型?答: 施工階段模擬中的模型概念有兩種，一種是累加模型概念，一種是獨(dú)

21、立模型概念。 累加模型的概念就是下一個(gè)階段模型繼承了上一個(gè)階段模型的內(nèi)容(位移、內(nèi)力等)，累加模型比較容易解決收縮和徐變問題。但較難解決非線性問題。舉例說，當(dāng)下一個(gè)施工階段荷載加載時(shí)，上一個(gè)階段已發(fā)生位移的模型容易發(fā)生撓動(dòng)時(shí)(比如懸索橋模型)，上一階段的荷載也應(yīng)同時(shí)參與該施工階段的非線性分析中，而此時(shí)累加模型很難解決該類問題。 獨(dú)立模型的概念就是每施工階段均按當(dāng)前施工階段的所有荷載、當(dāng)前模型進(jìn)行分析，然后作為當(dāng)前施工階段的分析結(jié)果，兩個(gè)施工階段分析結(jié)果的差作為累加結(jié)果。此類模型較容易使用于大位移等非線性分析中。但不能正確反應(yīng)收縮和徐變。 目前MIDAS的施工階段模擬實(shí)際上隱含了這兩種模型的選擇

22、。 在分析>施工階段分析控制中，當(dāng)選擇"考慮非線性分析"選項(xiàng)時(shí)，程序按獨(dú)立模型計(jì)算，當(dāng)沒有選擇該項(xiàng)時(shí)，按累加模型分析。 至于具體的工程，應(yīng)選擇哪種模型，應(yīng)由用戶判斷。 MIDAS軟件目前正考慮升級的部分: 1. 將施工階段采用模型，由隱式改為用戶選擇。這不是單純的改文字。 2. 在幫助文件中盡量對各種結(jié)構(gòu)的施工階段模擬提供分析模式。 2）問: 在MIDAS軟件中靜力荷載工況定義中的類型中包括了所有的荷載，為什么菜單下面還有移動(dòng)荷載工況和支座荷載工況等內(nèi)容呢?答: 靜力荷載工況中的荷載類型正如它的名字為"靜力"類型。當(dāng)用戶需要分析移動(dòng)荷載處于某一個(gè)位

23、置時(shí)的情況，即手動(dòng)決定移動(dòng)荷載位置后，再做靜力分析時(shí)，需要在此定義相應(yīng)的移動(dòng)荷載工況，也為后處理中自動(dòng)生成荷載組合做準(zhǔn)備。支座沉降分析數(shù)據(jù)中的支座荷載工況其實(shí)與移動(dòng)荷載的概念差不多。舉例說明，當(dāng)有9個(gè)支座時(shí)，每個(gè)支座都可能發(fā)生沉降時(shí)，該功能可以由自動(dòng)計(jì)算所有可能的沉降組合，因此提供的也是相當(dāng)于"動(dòng)態(tài)"的結(jié)果。所以另外增加了一個(gè)定義荷載工況的菜單。(靜力荷載工況中定義的基礎(chǔ)變位影響力類型適用于荷載>支座強(qiáng)制位移菜單中)其他動(dòng)力荷載同上解釋。3）問：MIDAS軟件能自動(dòng)統(tǒng)計(jì)用鋼量嗎?答: 在主菜單的工具>材料統(tǒng)計(jì)中您可以得到用鋼量，如果是混凝土結(jié)構(gòu)還可得到鋼筋用量和

24、混凝土用量。4）問: MIDAS在做時(shí)程分析時(shí)如何輸入地震波？答: 地震波的輸入在主菜單的荷載>時(shí)程分析數(shù)據(jù)>時(shí)程荷載函數(shù)中定義。 點(diǎn)擊添加時(shí)程函數(shù)后，可選擇30多個(gè)地震波，也可以自己定義時(shí)程函數(shù)。 MIDAS/Gen中可以輸出中國規(guī)范要求的幾乎所有參數(shù)，包括層間位移。 (另外可按中國規(guī)范設(shè)計(jì)混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、鋼骨混凝土結(jié)構(gòu)) 5）問: 在SPC(截面特性值計(jì)算器)中DXF文件的應(yīng)用答: 步驟如下： 1.先在Tools>Setting中選擇相應(yīng)的單位體系。如果在CAD中按米畫的則選擇米。 2. 然后導(dǎo)入DXF 3. 然后在model>curve>intersec

25、t中進(jìn)行交叉計(jì)算，以避免在CAD中有沒有被分割的線段。 4. 在Section>Generate中定義截面名稱。 5. 然后計(jì)算特性值。(也可直接在第4項(xiàng)中計(jì)算) 當(dāng)截面中有內(nèi)部空心時(shí)，可在進(jìn)行4項(xiàng)后進(jìn)行下列操作。 a. 在Section>Domain State中選擇各部分是否為“空”，當(dāng)區(qū)域中有紅色亮顯時(shí)，按左鍵為實(shí)心，按右鍵為空心(請看程序中信息窗口的說明提示)。 當(dāng)截面有不同材料組成時(shí)(可超過2種)，在進(jìn)行完上面a操作后，進(jìn)行下列操作。 b. 在Section>Domain Material中選擇各區(qū)域材料。需先定義材料名稱和特性值。 在賦予各區(qū)域材料特性時(shí)，應(yīng)選擇某

26、個(gè)材料為基本材料，一般選擇混凝土。 在計(jì)算不同材料組成的截面的特性值時(shí)，應(yīng)選擇相應(yīng)的單元尺寸。一般來說劃分越細(xì)越好，但劃分的太細(xì)計(jì)算時(shí)間會(huì)很長。一般在鋼骨混凝土中選擇鋼板厚度的一半即可。 6）問: 在MIDAS/Gen中建立模型時(shí)，如何考慮樓板剛性的問題？答: 步驟如下：樓板的剛性效果是在模型>建筑物數(shù)據(jù)>層中點(diǎn)擊"生成層數(shù)據(jù)"，程序?qū)⒏鶕?jù)豎向節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)生成各層及名稱。您可以將不真實(shí)的層(層間節(jié)點(diǎn)生成的)移到左面去除。(一些通用有限元軟件中不提供該功能) 按確認(rèn)后在表格中，選擇是否考慮剛性樓板效果。 樓板荷載的導(dǎo)入同PKPM一樣，在荷載>分配樓面荷載中輸入

27、。 在這里多說一點(diǎn)。 在模型>建筑物數(shù)據(jù)>控制數(shù)據(jù)中輸入相應(yīng)的地面標(biāo)高時(shí)，程序自動(dòng)判別地面標(biāo)高以下不考慮風(fēng)荷載。(一些通用有限元軟件中不提供該功能) 在模型>建筑物數(shù)據(jù)>控制數(shù)據(jù)中選擇"各構(gòu)件承擔(dān)的層間剪力"，可輸出各層中各構(gòu)件承擔(dān)的地震剪力。7）問: 在MIDAS/Gen中做Pushover分析的步驟?答: Pushover Analysis 中文又稱為靜力彈塑性分析或推倒分析。在MIDAS/Gen中混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)的靜力彈塑性分析的步驟不盡相同?；炷两Y(jié)構(gòu)的靜力彈塑性分析步驟為分析->設(shè)計(jì)->靜力彈塑性分析。鋼結(jié)構(gòu)的靜力彈塑性分析步

28、驟為分析分析->靜力彈塑性分析。即混凝土結(jié)構(gòu)必須經(jīng)過配筋設(shè)計(jì)之后才能夠做靜力彈塑性分析，因?yàn)樗苄糟q的特性與配筋有關(guān)。設(shè)計(jì)結(jié)束后，靜力彈塑性分析的步驟如下：1. 在靜力彈塑性分析控制對話框中輸入迭代計(jì)算的控制數(shù)據(jù)。2. 定義靜力彈塑性分析的荷載工況。在此對話框中可選擇初始荷載、位移控制量、是否考慮重力二階效應(yīng)和大位移、荷載的分布形式(推薦使用模態(tài)形式)。3.定義鉸類型(提供標(biāo)準(zhǔn)類型，用戶也可以自定義)4.分配塑性鉸。用戶可以全選以后，按"適用"鍵。5. 運(yùn)行靜力彈塑性分析。6. 查看分析曲線。8）問: FEmodeler中DXF文件的應(yīng)用？答: 在FEmodeler中導(dǎo)

29、入dxf文件并劃分網(wǎng)格的步驟如下： 1. 先在view>Grid>Seting中定義Grid size。如果您在Dxf文件中是按米畫的，則定義為0.1即可，若為mm則可按默認(rèn)值500。2. 導(dǎo)入DXF后應(yīng)進(jìn)行一次交叉計(jì)算(分割交叉直線).在model>curve>intersect。3. 然后開始劃分網(wǎng)格.在Mesh>Auto Mesh>Planer Domain中定義網(wǎng)格大小，選擇Mesh inner Domain和Include Interior point可包含內(nèi)部的直線和點(diǎn)劃分網(wǎng)格。如果對不同區(qū)域可先分別定義Part。對不同的PART可定義

30、不同的網(wǎng)格大小。9）問: 在FEmodeler中定義Part的方法？答: 步驟如下:在EDIT>PART>Crete中定義各PART的名稱在EDIT>PART>ADD中定義各PART。一個(gè)PART必須是一個(gè)封閉區(qū)域。10）問: 我在FEmodeler中定義了PART，但是對該P(yáng)ART不能劃分網(wǎng)格?答: 一個(gè)PART必須是一個(gè)封閉區(qū)域，請檢查一下區(qū)域是否封閉。另外與其它線段無連接的端點(diǎn)顯示為藍(lán)色。11）問: 在MIDAS/Civil的移動(dòng)荷載分析中，如何得到發(fā)生內(nèi)力最大值時(shí)同時(shí)發(fā)生的其他內(nèi)力？答: 移動(dòng)荷載作用下，查看梁單元的最大內(nèi)力和同時(shí)發(fā)生的其他內(nèi)力的步驟如下：第一步

31、，首先在主菜單的分析>移動(dòng)荷載分析控制對話框中，在單元輸出位置的桿系單元中選擇"標(biāo)準(zhǔn)+當(dāng)前內(nèi)力"，如果只選"標(biāo)準(zhǔn)"項(xiàng)則只輸出最大值。如果想要查看梁單元的應(yīng)力，則需要選擇下面的"計(jì)算組合應(yīng)力項(xiàng)"。第二步，在運(yùn)行分析后，選擇主菜單的結(jié)果>分析結(jié)果表格>梁單元>內(nèi)力，在生成的表格中按鼠標(biāo)右鍵，在彈出的關(guān)聯(lián)菜單中選擇"查看最大值"。然后選擇相應(yīng)的最大值，按"確認(rèn)"鍵，則將輸出同時(shí)發(fā)生的其他內(nèi)力。12）問: 有關(guān)MIDAS的非線性分析控制選項(xiàng)?答: 在MIDAS的靜力分析中，有三個(gè)

32、地方有非線性分析控制選項(xiàng)。即主控?cái)?shù)據(jù)中的迭代選項(xiàng)、非線性分析控制中的迭代選項(xiàng)、施工階段模擬中的非線性分析迭代選項(xiàng)。其中主控?cái)?shù)據(jù)中的迭代選項(xiàng)適用于有僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)的模型。既模型中有僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)時(shí)，對這些單元的非線性迭代計(jì)算由該對話框中的控制數(shù)據(jù)控制。非線性分析控制中的迭代選項(xiàng)適用于幾何非線性分析。當(dāng)做幾何非線性分析時(shí)，在模型中即使有僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)，對這些單元或邊界的控制仍由非線性分析控制中的迭代選項(xiàng)。施工階段模擬中的非線性分析迭代選項(xiàng)，僅對施工階段中的幾何非線性分析起控制作用，模型中有僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)時(shí)，在施工階段分析中，這些單元或邊界的控制仍由施工階段模擬中的非線性分析迭代選項(xiàng)控制。如果在施工階段模擬中不做非線性分析，但施工階段模型中包含了僅受拉、僅受壓單元(包括此類邊界)時(shí)，則主控?cái)?shù)據(jù)中的迭代選項(xiàng)起控制作用。如果在分析>非線性分析控制對話框中定義了非線性迭代控制數(shù)據(jù)，則施工階段的postcs階段的幾何非線性分析控制由非線性分析