關(guān)于鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)膽?yīng)對(duì)措施與分析

1、關(guān)于鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)膽?yīng)對(duì)措施與分析我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)歷了50年的歷程，得到了很大的發(fā)展。在全國(guó)集裝箱運(yùn)輸每年平均增長(zhǎng)20%A上的形式下，鐵路集裝箱的運(yùn)量卻增長(zhǎng)緩慢，且所占份額逐漸減少。鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)墓歉桑诩b箱運(yùn)輸上遠(yuǎn)未發(fā)揮出應(yīng)有的作用。所以加強(qiáng)這方面的研究，尤其是集裝箱專列的研究，對(duì)解決當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸存在的問題，并探索出一條適合我國(guó)鐵路集裝箱發(fā)展的新路，具有很好的現(xiàn)實(shí)意義。一、集裝箱運(yùn)輸對(duì)策（一）大力建設(shè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建集裝箱運(yùn)輸通道。鐵路跨越式發(fā)展以來，鐵路新線建設(shè)和有線改造工作開展得如火如荼。到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到10萬公里，這不僅標(biāo)志著我國(guó)鐵路網(wǎng)有較大的發(fā)展

2、，線路標(biāo)準(zhǔn)和水平有質(zhì)的飛躍，遍及全國(guó)發(fā)展時(shí)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為鐵路發(fā)展現(xiàn)代化物流提供了堅(jiān)實(shí)的保障。通過國(guó)家宏觀調(diào)控，優(yōu)化資源配制和科學(xué)組織管理，使鐵路及其他運(yùn)輸方式從單純競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向協(xié)作，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全過程各個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)的有效銜接，從而建立起快速，順暢的集裝箱運(yùn)輸通道，真正實(shí)現(xiàn)貨物的門到門服務(wù)運(yùn)輸。（二）加快建設(shè)貨物集裝箱辦理站，實(shí)現(xiàn)向集中化，規(guī)?；F(xiàn)代化發(fā)展。根據(jù)我國(guó)鐵路集裝箱的發(fā)展規(guī)劃，隨著全國(guó)逐步建成的18個(gè)靠近省會(huì)城市，大型港口和主要內(nèi)陸口岸技術(shù)先進(jìn)的集裝箱中心站和40個(gè)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)的集裝箱辦理站，屆時(shí)將形成點(diǎn)，線，網(wǎng)相互協(xié)調(diào)，技術(shù)設(shè)備先進(jìn)，管理現(xiàn)代化，功能完善，能力強(qiáng)大的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。（三）推進(jìn)集裝

3、箱信息系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率迅速提高。完善集裝箱信息追蹤系統(tǒng)，建立自動(dòng)信息采集系統(tǒng)和客戶服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化和辦理站間信息共享，保證信息準(zhǔn)時(shí)，準(zhǔn)確傳輸。發(fā)展電子商務(wù)（EQ,采用諸如條形碼，射頻技術(shù)（RFID）,電子數(shù)據(jù)交換（EDI）,全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS等先進(jìn)技術(shù)手段，擴(kuò)展運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，包裝，流通加工，配送，信息咨詢等業(yè)務(wù)，使集裝箱辦理站真正成為功能強(qiáng)大的物流中心。依托信息技術(shù)，對(duì)現(xiàn)有作業(yè)流程進(jìn)行重新分析，設(shè)計(jì)和制造，有效地提高集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的績(jī)效。（四）革新管理體制，不斷推出新型運(yùn)輸產(chǎn)品。健全企業(yè)制度，真正實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)向產(chǎn)權(quán)明晰，權(quán)貴明確，政企分開，管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)型。簡(jiǎn)化貨運(yùn)計(jì)劃

4、辦理手續(xù)，協(xié)調(diào)各個(gè)運(yùn)輸部門，使清車，清箱，調(diào)度，裝箱，運(yùn)送，到達(dá)等整個(gè)運(yùn)輸過程順暢。不斷退出新型產(chǎn)品，在主要物流集散地開行集裝箱五定班列，專列和雙層集裝箱列車，使得貨物運(yùn)輸快速流通，為區(qū)域乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。（五）提高標(biāo)準(zhǔn)化水平，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)。根據(jù)市場(chǎng)需求和國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的要求，加快建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化體系和增加集裝箱保有量。增加20英尺和40英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量，適當(dāng)發(fā)展48英尺，53英尺等大型集裝箱。自主開發(fā)符合市場(chǎng)需要時(shí)的冷藏箱，化工品箱，罐箱等專用箱和集裝箱專用車，更新搬運(yùn)方式裝卸設(shè)備，提高集裝箱中心站和專業(yè)辦理站的裝卸能力，將鐵路集裝箱系統(tǒng)與其他方式的管理信息系統(tǒng)，國(guó)際集裝箱信息系統(tǒng)聯(lián)

5、網(wǎng)，便于實(shí)現(xiàn)集裝箱的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。（六）加大投入，提高鐵路集裝箱現(xiàn)有技術(shù)裝備水平。針對(duì)鐵路集裝箱專用車種數(shù)量少，發(fā)展速度相對(duì)慢，集裝箱型分布偏的現(xiàn)狀，采取措施，加快專用車種和集裝箱型的改造建設(shè)步伐，加快非國(guó)際通用集裝箱型的淘汰力度和新箱更新，盡快適應(yīng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的需求；加快鐵路集裝箱專業(yè)站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，改變現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸管理組織體系的經(jīng)營(yíng)模式，使其專業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)從其分離出來，有利于集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的正常開展；根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展需要，加大資金投入，組織專門人員進(jìn)行鐵路集裝箱管理信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的研制和開發(fā)，爭(zhēng)取鐵路集裝箱早日實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全程跟蹤，縮小與國(guó)內(nèi)外集裝箱發(fā)展的差距，成為我國(guó)集

6、裝箱運(yùn)輸?shù)纳?。（七）改革運(yùn)價(jià)體系，促進(jìn)運(yùn)輸資源充分利用。根據(jù)形勢(shì)變化，調(diào)整運(yùn)價(jià)政策與運(yùn)價(jià)體系，改革現(xiàn)行收入清算分配辦法，對(duì)于鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有至關(guān)重要的作用。建議有關(guān)部門盡快組織專門人員，進(jìn)行新形勢(shì)下運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理辦法的梳理修訂，使其符合專業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，促進(jìn)專業(yè)運(yùn)輸公司生產(chǎn)的市場(chǎng)化進(jìn)程；采取措施，對(duì)專業(yè)運(yùn)輸公司的運(yùn)輸成本進(jìn)行專門的運(yùn)輸組織測(cè)算，為新的運(yùn)價(jià)政策的制定和運(yùn)價(jià)體系的調(diào)整做好相應(yīng)準(zhǔn)備；努力創(chuàng)造條件，設(shè)立專業(yè)化運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)和體系，并將專業(yè)化網(wǎng)點(diǎn)和體系的建立與未來大規(guī)模多式聯(lián)運(yùn)相結(jié)合，使運(yùn)輸資源得到充分利用，減少浪費(fèi)。（八）開展集裝箱鐵路班列運(yùn)輸。根據(jù)海運(yùn)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，集裝箱鐵路班

7、列運(yùn)輸是適合集裝箱運(yùn)輸要求的最有效方式。但是班列的開行存在較大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，需要培育市場(chǎng)的時(shí)間，相應(yīng)的鐵路內(nèi)部應(yīng)對(duì)此種運(yùn)輸方式提供支持。比如，準(zhǔn)許每次班列所掛車數(shù)有一定彈性。1 .車輛的技術(shù)狀態(tài)在發(fā)車前給予較大保證，以最大限度減少中途因車輛技術(shù)原因被迫從班列中甩下或者保證甩車不甩集裝箱。這就要求中途編組站不僅承擔(dān)車輛安全責(zé)任，還要承擔(dān)保證不甩集裝箱的責(zé)任。相應(yīng)的，編組站要配備集裝箱裝卸設(shè)備，配備備用車輛，還要完成因車輛變更編制相應(yīng)的書面資料隨班列同行。事實(shí)上，由于使用非集裝箱運(yùn)輸方式，車輛和貨物不能在中途分離，因此由于車輛技術(shù)原因，中途甩車必然甩貨，已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸?shù)膽T例。但是集裝箱運(yùn)輸可以改變

8、這種慣例，從而改變社會(huì)對(duì)鐵路貨運(yùn)不能承諾的認(rèn)識(shí)。2 .在有條件的區(qū)段試行雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)刃滦瓦\(yùn)輸方式，降低班列的運(yùn)行成本。發(fā)展集裝箱班列運(yùn)輸其實(shí)是改變接力式運(yùn)行方式。在車貨不可分離的運(yùn)輸方式中，技術(shù)上接力運(yùn)行是合理的。接力運(yùn)行雖然從總體上看，鐵路線路的使用率很高，但是用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)衡量，一票貨物，從裝上火車后在鐵路上停留的時(shí)間過長(zhǎng)，而在此期間，這些貨物一直占用著鐵路的車皮、線路等資源。如果考慮到線路和車輛等鐵路設(shè)施的資本利用率，就極不經(jīng)濟(jì)了。另外由于接力運(yùn)輸方式經(jīng)過多次編組，一票貨物可能會(huì)分次到達(dá)，但貨主是以貨物的全部到達(dá)時(shí)間作為總運(yùn)輸時(shí)間的。因此，班列運(yùn)輸實(shí)際上是將鐵路運(yùn)輸由過去傳統(tǒng)的追求鐵路

9、系統(tǒng)內(nèi)部的合理運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蜇浿骱蜕鐣?huì)需求的合理運(yùn)輸。開展集裝箱鐵路班列運(yùn)輸特別是在開行初期是有一定風(fēng)險(xiǎn)的，在目前統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)模式下，只能由鐵路部門自身承擔(dān)。但由于班列運(yùn)輸涉及到鐵路內(nèi)部各方面的改變，按現(xiàn)行體制開行單位自身從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都不好解決，因此班列開行雖然有社會(huì)需求，但開行單位的積極性不高。如能實(shí)現(xiàn)上下分離，則鐵路的部分單位是班列的經(jīng)營(yíng)者，與市場(chǎng)緊密相連，通過班列經(jīng)營(yíng)取得合理盈利，其他部門則以收取班列的線路使用費(fèi)和收取提供技術(shù)和運(yùn)行服務(wù)費(fèi)用的方式將有關(guān)各方通過經(jīng)濟(jì)原則聯(lián)系起來。（九）簡(jiǎn)化手續(xù)，社會(huì)化專業(yè)攬貨。集裝箱鐵路運(yùn)輸應(yīng)圍繞班列運(yùn)輸開展，由于班列可確定因素很多，客觀上為簡(jiǎn)化手續(xù)及社會(huì)

10、化攬貨提供了可能。貨主不必為發(fā)運(yùn)貨物跑計(jì)劃（月計(jì)劃）聯(lián)系車皮煩惱；專業(yè)貨運(yùn)公司可以預(yù)定車位并專心于攬貨，從而使貨主、貨運(yùn)公司、班列承運(yùn)人各得其所，進(jìn)入良性狀態(tài)，促進(jìn)集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。（十）完善路箱的管理模式。集裝箱的優(yōu)勢(shì)在于多種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換時(shí)不必牽涉到箱內(nèi)貨物。因此將鐵路集裝箱綁定在鐵路上是不符合集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)的，應(yīng)借鑒海運(yùn)集裝箱的管理模式，采用現(xiàn)代技術(shù)手段追蹤和管理集裝箱，在使用鐵路集裝箱上沒有部門利益，以爭(zhēng)取鐵路集裝箱運(yùn)輸份額從而提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，延伸路箱的使用范圍。對(duì)于外貿(mào)運(yùn)輸來說，路箱相當(dāng)于租箱公司，應(yīng)站在鐵路運(yùn)輸?shù)拇罄娼嵌葘?duì)待路箱，簡(jiǎn)化辦理手續(xù)，降低租金。與海運(yùn)公司結(jié)成聯(lián)盟，

11、提高路箱的周轉(zhuǎn)率，鼓勵(lì)海運(yùn)箱采用鐵路運(yùn)輸方式。二、開行集裝箱專列內(nèi)外部環(huán)境本文重在集裝箱專列方面問題的討論，集裝箱專列的開行條件分為外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境，下面就針對(duì)這兩方面提出一些的建議。(一)外部環(huán)境：1 .專用車集裝箱專用車是集裝箱專列開行的第一步。沒有專業(yè)的車輛，即使有箱有貨，也無法高效的運(yùn)輸。我國(guó)鐵路集裝箱專用車的以后發(fā)展方向，應(yīng)是提高速度和加長(zhǎng)車體，增加載重量。(1)提高速度我國(guó)鐵路集裝箱專用車的走行速度為100km/h,與不斷發(fā)展的集裝箱快運(yùn)直達(dá)列車的要求不相適應(yīng)，因而，必須要提高專用車的技術(shù)速度，以滿足開集裝箱班列的需要。(2)加長(zhǎng)車體，增加載重量X6A型和X6B型專用車，雖然結(jié)構(gòu)

12、合理、適用性強(qiáng)，但隨著集裝箱大型化發(fā)展的要求，集裝箱專用車應(yīng)加長(zhǎng)車體，增加載重量，以適應(yīng)超長(zhǎng)箱(如45ft箱)和多裝運(yùn)中型集裝箱的聿虹而(3)改造現(xiàn)有車體，擴(kuò)大運(yùn)能現(xiàn)有的專用車僅能運(yùn)送一般常規(guī)集裝箱，而在我國(guó)還有許多貨物需要特種集裝箱進(jìn)行運(yùn)送。比如，油類、化學(xué)藥品等液體貨物。這就需要以部分特種車底，也就是需要特種專用車，而我國(guó)目前在這一塊具有明顯的空白，所以可以生產(chǎn)此類特種專用車，或者改造現(xiàn)有的集裝箱專用車，以擴(kuò)大集裝箱的運(yùn)輸范圍，從而提高運(yùn)能。(4)提高集裝箱專用車的生產(chǎn)數(shù)量，研發(fā)新車型目前最現(xiàn)實(shí)的問題鐵路集裝箱專用車保有量不足，各種專用車的數(shù)量加起來不足5000輛。而各型集裝箱配置數(shù)量為：

13、20英尺箱14萬余只，40英尺箱2.5萬余只，特種箱1萬余只?？v然說可以使用篷車、平車進(jìn)行代理運(yùn)輸，但這不是解決問題的根本辦法。應(yīng)提高集裝箱專用車的生產(chǎn)數(shù)量，進(jìn)一步研發(fā)新車型，以解決車箱不匹配的問題。2 .集裝箱的箱型及標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化是集裝箱專列開行的第二步。擁有了足夠集裝箱專用車，下來就是相匹配的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。(1)完善標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的首要問題就是集裝箱箱型的標(biāo)準(zhǔn)化工作。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)明確規(guī)定了長(zhǎng)度為40英尺、3O英尺、2O英尺和10英尺集裝箱作為基本箱型，這為統(tǒng)一世界范圍內(nèi)的集裝箱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。隨著我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易及國(guó)際物流的快速發(fā)展，我國(guó)鐵路集裝箱專列運(yùn)輸要進(jìn)入國(guó)際

14、集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，就應(yīng)盡可能使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的集裝箱，并使集裝箱運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法規(guī)、制度與國(guó)際接軌。(2)逐步實(shí)現(xiàn)大型化和重型化從對(duì)各種箱型集裝箱載重利用率、運(yùn)輸費(fèi)用以及集裝箱運(yùn)輸車輛載運(yùn)能力利用率的比較分析可以看出：20英尺、40英尺集裝箱在各項(xiàng)指標(biāo)中處于優(yōu)勢(shì)地位，因此采用大型集裝箱有助于提高集裝箱運(yùn)輸效率、降低集裝箱運(yùn)輸成本。同時(shí)，為提高件雜貨物的適箱率，使件雜貨運(yùn)輸逐步實(shí)現(xiàn)集裝箱化。集裝箱箱體也必須向大型化和重型化發(fā)展。使集裝箱能夠載運(yùn)品種繁多的大尺度貨物，如成套機(jī)械設(shè)備、車輛、木材等。(3)努力發(fā)展專用化和多樣化隨著全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的不斷增長(zhǎng)，未來將有更多貨種進(jìn)入集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其是冷藏

15、貨、危險(xiǎn)品、干散貨、液體貨和車輛等特殊貨種的奧裝箱運(yùn)量將快速增長(zhǎng)，所占比例也將增加?？深A(yù)見，冷藏箱、罐式箱、開頂箱等專用箱將有不斷增加的趨勢(shì)。同時(shí)每種專用箱型的研制也應(yīng)隨著客戶對(duì)物流服務(wù)專業(yè)化程度的提高，進(jìn)一步系列化、多樣化.以滿足客戶對(duì)特定貨物運(yùn)輸?shù)男枨?。因?我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸要想在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)上多分一杯羹，就應(yīng)以客戶需求為導(dǎo)向，研制和選用相應(yīng)的集裝箱箱型為客戶服務(wù)。3 .集裝箱辦理站集裝箱專列的開行，除了擁有了專用車和標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，集裝箱辦理站也是不可忽視的一點(diǎn)°(1)硬件：在集裝箱辦理站，尤其是集裝箱中心站要擁有良好的裝卸設(shè)施和集裝箱倉(cāng)庫(kù)。(2)軟件：一個(gè)擁有良好硬件設(shè)施的集

16、裝箱辦理站就必須要擁有優(yōu)秀的管理人才和技術(shù)人才。4 .運(yùn)價(jià)前文對(duì)運(yùn)價(jià)問題做一些闡述，運(yùn)價(jià)存在雜、繁、多的問題。針對(duì)這些問題，也應(yīng)采取一定的措施進(jìn)行改善：(1)調(diào)整比價(jià)關(guān)系我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)在整個(gè)市場(chǎng)中起著宏觀調(diào)控作用，但鐵路企業(yè)也不能脫離市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，應(yīng)調(diào)整好集裝箱運(yùn)輸?shù)谋葍r(jià)關(guān)系(各種箱型和同一箱型間運(yùn)價(jià)的比價(jià))，促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。如：以20英尺箱(總重24t)的現(xiàn)價(jià)為基準(zhǔn)，將10t箱運(yùn)費(fèi)向下調(diào)整20%左右，將20英尺大箱(總重30.48t)運(yùn)費(fèi)向上調(diào)整20%左右。將40英尺箱運(yùn)費(fèi)向下調(diào)整20%左右，使噸公里運(yùn)價(jià)盡可能趨于一致。這樣即可緩解部分鐵路局空箱緊張狀況，還激活了國(guó)有資產(chǎn)，增加集裝箱利用率

17、，又增加了運(yùn)量和收入(2)改革運(yùn)價(jià)的收費(fèi)計(jì)算方法和簡(jiǎn)化收費(fèi)項(xiàng)目改革運(yùn)價(jià)的收費(fèi)計(jì)算方法，將目前通過查找貨物運(yùn)價(jià)率表和貨運(yùn)雜費(fèi)費(fèi)率表的方法，改變?yōu)橥ㄟ^計(jì)費(fèi)的算法及尾數(shù)的處理辦法來計(jì)算收費(fèi)。在貨物運(yùn)輸旺季時(shí)，可以提高運(yùn)價(jià)，淡季時(shí)，降低運(yùn)價(jià)。由于情況千變?nèi)f化，難以制訂各種不同比例的一口價(jià)計(jì)價(jià)表，而且目前使用的計(jì)算運(yùn)輸收入辦法非常復(fù)雜，有的是運(yùn)費(fèi)加減而成、有的是幾類費(fèi)用加總后的加減而成，有的是處理尾數(shù)后作為費(fèi)率，有的是不處理尾數(shù)作為費(fèi)率，如果能將多種情況分門別類歸納成不同的計(jì)算方法并簡(jiǎn)化收費(fèi)項(xiàng)目，這樣的計(jì)費(fèi)方法就可以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，對(duì)為貨主提供必要的信息。但要從根本上解決，這就需要從最基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算和

18、管理體制入手。比如，對(duì)于能參與集裝箱專列運(yùn)輸?shù)呢浳铮谶\(yùn)費(fèi)上可以試行一定的優(yōu)惠政策。對(duì)于能實(shí)現(xiàn)重箱去重箱回的貨主，使其責(zé)任到人，負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，這在某種程度上而言，也是一種風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁。當(dāng)然，在運(yùn)費(fèi)方面，勢(shì)必要給予一定的優(yōu)惠。(二)內(nèi)部環(huán)境：1 .集裝箱租賃對(duì)于開行集裝箱專列，應(yīng)采用靈活租賃為主，程租和期租為輔的租賃策略。因?yàn)楝F(xiàn)今開行的集裝箱專列，集裝箱是一大重要難題。集裝箱問題解決了，意味著開行集裝箱專列已經(jīng)成功了一半。運(yùn)用此種策略，還有一個(gè)最大的原因就是資金問題。鐵路的基本建設(shè)本來就是一項(xiàng)巨大耗資工程，再加上后期的維護(hù)，更是一筆巨大的資金。在三種租賃方式中，以靈活租賃的費(fèi)用較低，其次是程租

19、和期租。這樣一來，貨主對(duì)鐵路的集裝箱運(yùn)輸在時(shí)間和數(shù)量上，有了最起碼的信任。再加上，租箱也為貨物的門到門運(yùn)輸提供了便利，行集裝箱專列也就不是什么難事了。2 .拼箱業(yè)務(wù)拼箱是集裝箱運(yùn)輸，尤其是集裝箱專列運(yùn)輸忽視的一點(diǎn)問題。在前文中，提到了關(guān)于一般拼箱和專列拼箱的一些問題。針對(duì)這些問題，應(yīng)解決好以下這五個(gè)方面：(1)運(yùn)輸組織方面健全集裝箱運(yùn)輸班列網(wǎng)絡(luò)，增加集裝箱班列的數(shù)量，對(duì)已圖定班列運(yùn)行應(yīng)按時(shí)到發(fā)、重點(diǎn)追蹤。這樣就有利于貨主的貨物準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，也有利于鐵路部門盡早開展拼箱的前期準(zhǔn)備工作。合理安排重箱，提前預(yù)排拼箱貨物，是確保貨物安全準(zhǔn)點(diǎn)出運(yùn)的首要條件。因此，要做好一次拼箱運(yùn)輸，需要從運(yùn)輸計(jì)劃、專業(yè)車車

20、源、箱源上的全面支持。(2)營(yíng)銷策略方面廣泛宣傳鐵路集裝箱運(yùn)輸，重點(diǎn)說明鐵路集裝箱運(yùn)輸在貨損、安全、門到門方面與鐵路普通貨物運(yùn)輸相比，存在多方面的優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取社會(huì)各企業(yè)的認(rèn)同。設(shè)立固定的辦公場(chǎng)所，有條件的可以進(jìn)入地方物流市場(chǎng)，其目的是集結(jié)地方閑散物流公司的貨源；集中了解當(dāng)?shù)刎浽葱畔?；?duì)外宣傳鐵路集裝箱拼箱運(yùn)輸方式。必要時(shí)可直接將貨主的貨源納箱，減少中間環(huán)節(jié)，減免中介物流信息成本。(3)業(yè)務(wù)組織方面前期要確定可靠的代理網(wǎng)絡(luò)及業(yè)務(wù)合作伙伴。開辦專業(yè)拼箱公司和營(yíng)業(yè)點(diǎn)是一種很好的選擇，但規(guī)模大的拼箱公司在前期是不可能的，更不可能在整個(gè)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)都擁有自己的獨(dú)立運(yùn)作部門。所以，前期與部分物流公司的合作

21、，有利于在拼箱開始運(yùn)作時(shí)就有相對(duì)穩(wěn)定的業(yè)務(wù)可以操作。在內(nèi)部運(yùn)輸業(yè)務(wù)聯(lián)合方面，要加快門到門運(yùn)輸?shù)穆?lián)合協(xié)作進(jìn)度，相互溝通信息，通過網(wǎng)絡(luò)、傳真聯(lián)系到發(fā)拼箱業(yè)務(wù)，加快門到門運(yùn)輸?shù)乃俣?。為了拼箱初期開展業(yè)務(wù)的需要，在現(xiàn)有公路運(yùn)輸已成規(guī)模的前提下，可以安裝當(dāng)?shù)匚锪鞴就ㄓ玫男畔⑵脚_(tái)，了解當(dāng)天某一方向的適箱貨源，及時(shí)通過聯(lián)系方式與物流公司溝通，爭(zhēng)取進(jìn)箱運(yùn)輸，進(jìn)而擴(kuò)大運(yùn)量。(4)信息技術(shù)保障方面要有可靠的信息支撐平臺(tái)作為快速反應(yīng)的保證。拼箱業(yè)務(wù)重要的是加強(qiáng)信息建設(shè)，如沒有一個(gè)很強(qiáng)的高技術(shù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，很難支持大量的貨運(yùn)信息流暢通無阻。因此，要加快投入開發(fā)基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息管理系統(tǒng)或者拼箱運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)，建立公

22、司拼箱點(diǎn)貨主3家公用平臺(tái)，通過與鐵路網(wǎng)絡(luò)的集裝箱追蹤信息的接入，溝通全國(guó)各拼箱點(diǎn)的信息傳輸，按權(quán)限全程跟蹤集裝箱運(yùn)輸信息。同時(shí)，又可利用網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展性的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與貨主和地方物流公司的聯(lián)系，溝通信息，滿足對(duì)外宣傳、報(bào)價(jià)、受理和結(jié)算的需求，提高拼箱作業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量。(5)內(nèi)部控制方面要有選擇性地安排從業(yè)人員，并對(duì)從業(yè)人員建立長(zhǎng)期的培訓(xùn)制度，讓他們熟悉和掌握貨物的合理裝載方案、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線；熟悉拼箱信息系統(tǒng)軟件，明確崗位職責(zé)；了解貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒碳跋嚓P(guān)環(huán)節(jié)的規(guī)定要求，隨時(shí)監(jiān)控箱流、貨流、信息流是否正確無誤。一旦發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)處理或上報(bào)上級(jí)主管處理。從業(yè)人員攬貨時(shí)要對(duì)客戶詳述公司拼箱的操作模式、鐵路

23、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)、運(yùn)輸周期長(zhǎng)短、定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、貨物追蹤信息的使用以及配套服務(wù)項(xiàng)目等，使發(fā)貨人對(duì)所托運(yùn)的拼箱貨物能否安全抵達(dá)目的地有清晰的了解。另外，還要注重企業(yè)形象，各拼箱營(yíng)業(yè)點(diǎn)需要實(shí)行統(tǒng)一的銘牌標(biāo)識(shí)，統(tǒng)一的操作制度，統(tǒng)一的規(guī)范服務(wù)制度。3 .集裝箱的使用與回送一體化集裝箱的使用與回送一體化概念是根據(jù)集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?shí)際問題提出的。關(guān)于此概念的一些建議，已在前文單獨(dú)列出，這里就不再贅述了。三、*東站集裝箱運(yùn)輸實(shí)況分析*東站自1953年建站以來，隨著改革開放步伐的加快和運(yùn)量的劇增，*東站站場(chǎng)建設(shè)的力度也隨之加大。1988年，為加快鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，緩解集裝箱運(yùn)輸日趨緊張的局面，鐵路總公司決定在*東站

24、興建大型集裝箱貨區(qū)。1990年底，總面積23070平方米的大型集裝箱貨區(qū)土建工程全部完工。1991年1月，年設(shè)計(jì)能力45萬噸的集裝箱貨場(chǎng)投入使用，*東站成為新亞歐大陸橋最大的集裝箱基地。1993年9月，*東站生產(chǎn)管理現(xiàn)代化工程通過鐵路總公司驗(yàn)收，貨運(yùn)部門人工組織裝車、手工填寫票據(jù)的作業(yè)方式成為永遠(yuǎn)塵封的歷史。1997年11月，*東站被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為國(guó)家內(nèi)陸一類口岸并試運(yùn)行。2002年12月，*東站海關(guān)監(jiān)管區(qū)擴(kuò)容工程竣工，對(duì)外進(jìn)出口貿(mào)易的運(yùn)輸更加快捷暢通,*東站也因此贏得了大中原出*的美譽(yù)。*東站是新歐亞大陸橋上國(guó)內(nèi)最大的集裝箱聯(lián)運(yùn)貨場(chǎng)之一，具有現(xiàn)代化的電腦查詢、貨物監(jiān)控和集裝箱熏蒸場(chǎng)地等海關(guān)監(jiān)管

25、區(qū)配套設(shè)施，實(shí)行國(guó)際集裝箱全程計(jì)算機(jī)跟蹤服務(wù)。同時(shí)，規(guī)范國(guó)際集裝箱運(yùn)輸環(huán)節(jié)，進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際集裝箱快運(yùn)專列的運(yùn)輸組織工作，先后組織開行了*（香港）九龍、*、天津、*等地的國(guó)際集裝箱快運(yùn)班列，確保進(jìn)出口貨物隨到隨裝，裝箱后及時(shí)掛運(yùn)。建立50多年來，*東站由小變大，由弱變強(qiáng)，逐步實(shí)現(xiàn)了裝卸機(jī)械化、管理現(xiàn)代化、站場(chǎng)大型化。*東站從年貨運(yùn)量19萬噸發(fā)展到能夠綜合辦理整車、零擔(dān)和集裝箱發(fā)到中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，年貨運(yùn)量700多萬噸的全路特等貨運(yùn)站和國(guó)家一類口岸，運(yùn)量擴(kuò)大近40倍。同時(shí)，*東站的口岸優(yōu)勢(shì)極大地方便了中原地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸，吸引了大量進(jìn)出口貨源。2002年以來，*日產(chǎn)汽車、*雙匯食品、我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司等1

26、00多家省內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)與*東站建立了合作關(guān)系，為我國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)放入發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)。四、存在問題（一）集裝箱專用車種類少并且數(shù)量不足。（二）集裝箱貨區(qū)的面積隨大，但大型裝卸設(shè)備和專業(yè)人才欠缺。（三）集裝箱運(yùn)價(jià)雜、繁、多問題突出。（四）擁有較充足的貨源，集裝箱數(shù)量短缺。（五）拼箱業(yè)務(wù)的開展局限性很強(qiáng)。五、解決辦法及措施（一）*東站年貨運(yùn)量為700萬噸，其中235.34萬噸的貨物是通過集裝箱運(yùn)輸完成的。而這大部分是運(yùn)用代用車平車和敞車完成的，如果改用集裝箱專用車，X6A型專用車，每節(jié)車的載重是60噸，滿載率為98%那么組織一列集裝箱專列（70節(jié)），一次運(yùn)量就為4000多噸，那么一年中每天都能開行集裝箱專列的話，就能完成近150萬噸的運(yùn)輸任務(wù)，再加上代用車的運(yùn)輸，就可使*東站的運(yùn)量再翻一番。（二）*東站為國(guó)家內(nèi)陸一類口岸，新歐亞大陸橋上國(guó)內(nèi)最大的集裝箱聯(lián)運(yùn)貨場(chǎng)。只有門式起重機(jī)、集裝箱叉車和正面吊運(yùn)機(jī)，而像集裝箱岸壁裝卸橋和集裝箱跨運(yùn)車卻沒有，與年設(shè)計(jì)能力45萬噸的集裝箱貨場(chǎng)有些不相符。應(yīng)引進(jìn)這些先進(jìn)的裝卸工具，提高裝卸作業(yè)速度。在*東站集裝箱貨區(qū)的管理人員多為是原來整車運(yùn)輸?shù)娜?，沒有了專業(yè)的集裝箱技術(shù)人才，整個(gè)貨區(qū)顯得十分混亂。而且很多作業(yè)，都屬于違規(guī)作業(yè)。貨區(qū)內(nèi)的人員安全受到了不同程度的威脅。（三）*東站的貨運(yùn)營(yíng)業(yè)大廳內(nèi)每天都是人頭攢動(dòng)，十分混亂。大多貨主在來回奔波并不是在辦理業(yè)