單流環(huán)密封油系統(tǒng)

1、單流環(huán)密封油系統(tǒng)單流環(huán)密封油系統(tǒng) 寧夏華電永利公司生產(chǎn)準備部寧夏華電永利公司生產(chǎn)準備部 汽機專工汽機專工：王鼎力王鼎力 講課目錄一、系統(tǒng)概述二、系統(tǒng)設備介紹三、各種運行方式特點四、密封油系統(tǒng)啟動要點五、發(fā)電機進油的原因分析六、密封油系統(tǒng)故障案例分析 第一節(jié)第一節(jié) 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述1 1、密封油系統(tǒng)作用密封油系統(tǒng)作用：為了防止發(fā)電機運行中氫氣外泄而引起燃燒爆炸，維持發(fā)電機內(nèi)部氫氣的純度和壓力不變，在發(fā)電機端（勵磁端和汽機端）軸伸出處的靜止和轉動部分，各裝有一套密封裝置密封瓦，其間供以壓力高于氫壓0.030.08Mpa的壓力油，形成油環(huán)，在該密封間隙處形成密封油流，既起密封作用，又潤滑和冷卻密封瓦

2、。以密封發(fā)電機內(nèi)的氫氣，使其不能向外泄漏。同時也防止油壓過高而導致發(fā)電機內(nèi)大量進油。2、密封油系統(tǒng)循環(huán)型式：密封油系統(tǒng)循環(huán)型式：在電廠生產(chǎn)過程中常見的發(fā)電機密封油系統(tǒng)采用單流環(huán)密封、雙流環(huán)密封和三流環(huán)密封。 （1 1）單流環(huán)系統(tǒng)單流環(huán)系統(tǒng) 單流環(huán)式供油系統(tǒng)只有1套，不分氫側和空側供油只分氫側、空回油。在正常運行方式下，汽輪機來的潤滑油進入密封油真空油箱，經(jīng)主密封油泵升壓后由差壓調節(jié)閥調節(jié)至合適的壓力，經(jīng)濾網(wǎng)過濾后進入發(fā)電機的密封瓦?？諝鈧鹊幕赜瓦M入空氣抽出槽，氫氣側的回油進入擴大槽后再向下流入浮子油箱，而后依靠壓差流入空氣抽出槽。由于單流環(huán)密封油系統(tǒng)采用帶壓回油，空氣抽出槽內(nèi)的油無法流入真空箱

3、，而只能流入汽輪機潤滑油回油系統(tǒng)，回到主油箱，經(jīng)過主油箱初步排煙和冷卻后開始下一個油循環(huán)。單流環(huán)密封油流程圖單流環(huán)密封油流程圖（2 2）雙流環(huán)系統(tǒng)）雙流環(huán)系統(tǒng) 雙流環(huán)式密封油油系統(tǒng)，氫側密封油系統(tǒng)與空側密封油系統(tǒng)是相互獨立的循環(huán)系統(tǒng)，空、氫兩側油壓相等，油流向分開，油量無交換。發(fā)電機在運行中密封油壓高于氫壓1個恒定壓差，這個差值由壓力差壓閥來實現(xiàn)?？諅扰c氫側油壓由壓力平衡閥來調節(jié)平衡。雙流環(huán)式油系統(tǒng)無真空凈油裝置，要求平衡閥和壓差閥質量要高，要保證兩側油壓平衡，維持油和氫之間有一定壓差。雙流環(huán)密封油流程圖雙流環(huán)密封油流程圖 （3 3）三流環(huán)密封油系統(tǒng)）三流環(huán)密封油系統(tǒng) 三流環(huán)式油系統(tǒng)與雙流環(huán)式

4、相似，氫側油壓與空側油壓也要相等，但在兩側油流的中間又增加了1路浮動油，油壓略高于空側油壓，其作用是將密封環(huán)在大軸上“浮起”?？諅扔拖到y(tǒng)密封油回油箱，汽側和勵側各有1臺密封油泵和冷油器。氫側油壓高于氫壓，由油泵出口旁路閥來調節(jié)。中間浮動油系統(tǒng)有1臺交流油泵，1只油箱，油源取自空側的供油母管，中間油壓略高于空側。三流環(huán)式密封瓦共有4個油系統(tǒng)，6臺油泵，結構較復雜，但密封較好，漏氫量少。三流環(huán)密封油流程圖三流環(huán)密封油流程圖3 3、多流環(huán)密封油系統(tǒng)與單流環(huán)系統(tǒng)的比較多流環(huán)密封油系統(tǒng)與單流環(huán)系統(tǒng)的比較 由于三流環(huán)密封油系統(tǒng)不太常用且系統(tǒng)復雜，在這里不做單獨比較。主要以雙流環(huán)代表多流環(huán)與單流環(huán)密封油系統(tǒng)

5、進行對比學習。（1 1）密封瓦的比較：）密封瓦的比較：雖然兩種密封瓦的作用均是在發(fā)電機軸頸與密封瓦間隙建立并保持環(huán)裝油流。達到隔絕發(fā)電機內(nèi)氫氣泄漏通道的效果。但由于密封瓦內(nèi)形成的油環(huán)數(shù)量的不同，兩種密封瓦的結構和尺寸也不同，單流環(huán)只形成一個油環(huán)，其結構要簡單得多，尺寸也比較小。相比而言雙流環(huán)密封瓦可形成兩個獨立的油環(huán)，其結構要復雜得多，運行調整也相對比較復雜。雙流環(huán)密封瓦圖片雙流環(huán)密封瓦圖片單流環(huán)密封瓦圖片單流環(huán)密封瓦圖片氫側配油環(huán)平衡環(huán)空側配油槽（2 2）運行方式的比較：）運行方式的比較： 雙流環(huán)有兩個相互獨立但又相互影響的密封油路，密封油與空氣接觸的那一側為空側油路，向空側密封瓦供油。密封

6、油與氫氣接觸接觸的那一側為氫側密封油路，向氫側密封瓦供油?？諅让芊庥蛪和ㄟ^差壓閥跟蹤氫壓，氫側密封油壓通過平衡閥調節(jié)。 單流環(huán)只有一個供油回路，但供油從密封瓦中間分流流向密封瓦的氫氣側和空氣側，只是在回油系統(tǒng)中分氫側和空則。正常運行中密封瓦進油壓力只通過一個差壓閥跟蹤氫氣壓力。 從運行方式上來講單流環(huán)密封油系統(tǒng)要比雙流環(huán)系統(tǒng)簡單的多，系統(tǒng)的投運和停止相對簡單。 （3 3）從經(jīng)濟性角度比較）從經(jīng)濟性角度比較 單流環(huán)密封油系統(tǒng)設備要比雙流環(huán)系統(tǒng)少，系統(tǒng)簡單投資少，運行和維護費用比雙流環(huán)低。（4 4）密封安全性比較）密封安全性比較 由于雙流環(huán)有兩個供油系統(tǒng)，當氫側密封油系統(tǒng)故障停運后空側密封油供油系

7、統(tǒng)可以短暫維持運行，從傳統(tǒng)意義上認為其密封可靠性高于單流環(huán)。（5 5）從氫氣純度上比較）從氫氣純度上比較 由于雙流環(huán)氫側密封油是一個相對獨立的供油系統(tǒng)，在平衡閥正常的情況下，氫氣純度是不會得到污染的，氫氣純度較高。單流環(huán)由于只有一個供油系統(tǒng)，所以氫側密封油與氫氣的開放式交匯特點就導致了其油質的絕對干凈。因此在單流環(huán)系統(tǒng)中單獨設了真空油箱凈化密封油。 由于單流環(huán)真空油箱的凈化作用使得氫氣純度得到了保證，相比之下雙流環(huán)由于理論上氫氣純度較高，但實際的運行中由于平衡閥的運行不夠靈敏或密封間隙變化等因素導致的原因導致其工作不正常從而發(fā)生空、氫側密封油串流的現(xiàn)象，使得雙流環(huán)密封油系統(tǒng)氫氣純度不能很好的保

8、證。相反單流環(huán)由于有真空油箱的存在很好的保證了系統(tǒng)氫氣純度。從國內(nèi)運行統(tǒng)計中可以看到往往單流環(huán)密封油系統(tǒng)的氫氣純度要高于雙流環(huán)系統(tǒng)。（6 6）多流環(huán)與單流環(huán)密封油系統(tǒng)比較總結）多流環(huán)與單流環(huán)密封油系統(tǒng)比較總結 兩種密封油系統(tǒng)目前都在大型機組上得到廣泛應用，但由于單流環(huán)密封油系統(tǒng)在國內(nèi)引進的比較晚，所以國內(nèi)早期中小型機組中雙流環(huán)系統(tǒng)應用較多。隨著科技的發(fā)展，電廠系統(tǒng)發(fā)展趨勢將朝著簡單、穩(wěn)定、可靠、集中的方向發(fā)展，從過去的母管制到現(xiàn)在的單元制；從過去的三臺給水泵到現(xiàn)在的單臺給水泵；從過去的大機主油泵到現(xiàn)在的兩交一直潤滑油系統(tǒng)；都充分的顯示了電廠各系統(tǒng)朝著簡約、可靠的方向發(fā)展，那么我們的密封油系統(tǒng)也

9、是由原來的三流環(huán)到后來的雙流環(huán)，直到現(xiàn)在單流環(huán)已被國內(nèi)各大電廠普遍接受，原因很簡單，由于單流環(huán)系統(tǒng)的重要設備差壓閥和浮子油箱在應用中性能得到發(fā)展和改良，操作簡單、安全可靠。其運行的穩(wěn)定性和簡約性符合電力潮流的發(fā)展。 二、單流環(huán)系統(tǒng)設備介紹二、單流環(huán)系統(tǒng)設備介紹1 1、真空油箱、真空油箱 正常工作 情況下，軸承潤滑油不斷地補充到真空油中，潤滑油中含有的空氣和水分在真空油箱中被分離出來，通過真空泵和真空管路被排至廠房外，從而使進入密封瓦的油得以凈化，防止空氣和水分對發(fā)電機內(nèi)的氫氣造成污染。真空油箱的油位由箱內(nèi)裝配的浮球閥進行自動控制，浮球閥的浮球隨油位高低而升降，從而調節(jié)浮球閥的開度，這樣使補油速

10、度得到控制，真空油箱中的油位也隨之受到控制。預留一個問題：預留一個問題：問什么單流環(huán)系統(tǒng)一定要凈化潤問什么單流環(huán)系統(tǒng)一定要凈化潤滑油？氫氣被污染的過程？滑油？氫氣被污染的過程？真空真空油箱油箱 2 2、密封油泵、密封油泵3 3、壓差調節(jié)閥、壓差調節(jié)閥 差壓閥的控制器上面是氫氣的壓力,下面是密封油,通過連桿控制閥門開度,當氫氣的壓力高時,閥門關小,相當于關小再循環(huán)一樣,密封油油壓升高壓差低時,動作相反，從而保證機內(nèi)氫壓和空側密封油壓差壓在0.12MPa范圍內(nèi)（參考技術協(xié)議），這個差壓通過負重或者可調彈簧來實現(xiàn)。預留問題：差壓閥活塞兩側是油和氫氣嗎？5 5、單流環(huán)密封瓦、單流環(huán)密封瓦與雙流環(huán)密封瓦

11、結構對比學習與雙流環(huán)密封瓦結構對比學習6 6、氫側油氣分離器（擴大槽或消泡箱）、氫側油氣分離器（擴大槽或消泡箱） 從發(fā)電機密封瓦氫氣側的回油，通過設在發(fā)電機兩端的兩根排放管，回收到發(fā)電機底部擴大槽內(nèi)進行油氣分離器。氫側油氣分離器具有很大表面，以利于氫氣的逸出，除去油中的氫氣泡。該分離器被分成兩部分，它們通過底部連通管相通，保證兩側以相同底部壓力平衡回油；該箱中間由一隔板隔開，防止發(fā)電機兩側風扇出口壓力不一致時產(chǎn)生壓差，造成油氣在發(fā)電機兩端之間循環(huán)。箱體上部設一根平衡管與浮子油箱連通，用以平衡擴大槽與浮子油箱的壓力以保證擴大槽回油暢通。擴大槽內(nèi)部有一管路和油水探測報警器相連接，當擴大槽內(nèi)油位升高

12、超過預定值時發(fā)出報警信號。預留問題：擴大槽內(nèi)的密封油狀態(tài)及油位？底部預留問題：擴大槽內(nèi)的密封油狀態(tài)及油位？底部 U U形管連接作用？形管連接作用？7 7、浮子油箱、浮子油箱 氫側回油經(jīng)擴大槽后進入浮子油箱，該油箱的作用是使油中的氫氣進一步分離。浮子油箱內(nèi)部裝有自動控制油位的浮球閥，以保證該油箱中的油位保持在一定的范圍之內(nèi)。浮子油箱外部裝有手動旁路閥和液位視察窗，以使必要時人工操作控制油位。氫氣經(jīng)分離又回到擴大槽，油流入空氣析出箱。由于浮子的控制作用，油箱內(nèi)始終維持一定的油位，從而避免氫氣進入空氣析出箱。在不僅密封油系統(tǒng)中還起著密封氫氣的作用，也是系統(tǒng)中的核心設備之一，工作特性的好壞直接決定這密

13、封油系統(tǒng)的安全。預留問題：浮子油箱與擴大槽平衡管作用？預留問題：浮子油箱與擴大槽平衡管作用？8 8、空氣抽出槽、空氣抽出槽 發(fā)電機空側密封油和發(fā)電機兩端蓋軸承潤滑油混合后排至空氣析出箱內(nèi)，油中氣體在此分離后經(jīng)過管路排往廠外大氣，發(fā)電機軸承潤滑油和密封油回油匯聚空氣抽出槽后流入汽輪機軸承回油管道最后回到主油箱?？諝馕龀鱿錅蚀_意義上講應屬于潤滑油系統(tǒng)設備，也是單流環(huán)密封油系統(tǒng)與主機潤滑油系統(tǒng)的回油連接設備。主要是將流入主油箱的密封油回油進行最后的擴容排氣，防止殘存氫氣混入潤滑油系統(tǒng)造成。所以又設置了隔氫防爆風機。問題：什么是防爆風機問題：什么是防爆風機？三三、單流環(huán)各種運行方式特點單流環(huán)各種運行方

14、式特點1 1、正常運行方式、正常運行方式2 2、第二路運行方式（事故運行方式）、第二路運行方式（事故運行方式）：當兩臺主密封油泵均故障或交流電源失去時。運行方式如下： 很明顯在事故運行工況下，由于真空油箱已退出運行，密封油中的氣、水無法得到凈化，必須監(jiān)視發(fā)電機內(nèi)氫氣的純度，若發(fā)現(xiàn)下降，則應予補氫、排污。3 3、第三路運行方式（汽輪機潤滑油運行方式）：第三路運行方式（汽輪機潤滑油運行方式）：當交直流密封油泵均故障時，應緊急停機并排氫到0.020.05MPa，直至主機潤滑油壓能夠對氫氣進行密封，第三種方式只能在停機的情況下使用。循環(huán)方式如下：第四路運行方式（密封油閉式循環(huán)運行方式）第四路運行方式（

15、密封油閉式循環(huán)運行方式）：當主機潤滑油系統(tǒng)停運時， 密封油系統(tǒng)可獨立循環(huán)運行。此時應注意保持密封油真空箱高真空，以利于充分回油。當發(fā)電機及汽輪機潤滑油系統(tǒng)停運時，密封油系統(tǒng)則作自身循環(huán)，而不再經(jīng)過汽輪機潤滑油系統(tǒng)。在這種情況下，由于密封油的流量很小，密封油的溫度將略高于正常運行時的油溫。該方式下，主密封油泵將真空箱中的油通過出口管道上的聯(lián)成閥和差壓調節(jié)閥，送到發(fā)電機密封瓦，經(jīng)空側油氣分離器和氫側油氣分離器進行分離后，又回到真空箱。 四、密封油系統(tǒng)啟動要點四、密封油系統(tǒng)啟動要點1 確認主機潤滑油系統(tǒng)已投運正常，開啟主機潤滑油至真空油箱補油門補油至正常油位。擴大槽及管路無油時可開啟部分潤滑油至過濾

16、器進口門前手動門對系統(tǒng)管路充油，當有油進入浮子油箱時關閉潤滑油至過濾器進口門前手動門。 2 真空泵組置于“遠方”控制，啟動水循環(huán)泵，啟動真空泵組抽真空，維持真空油箱真空高于-98Kpa左右。（參考值）3 啟動再循環(huán)泵，檢查電流、出口油壓正常后，進行油循環(huán)。預留問題：為什么啟動初期浮子油箱需要旁路控制？4 啟動密封油泵前先向發(fā)電機沖入50KPa左右的壓縮空氣，然后啟動一臺交流密封油泵，注意檢查電流，逐漸開啟至過濾器供油門，維持泵出口油壓不超過1.6MPa，做交、直流油泵聯(lián)鎖正常后投入交、直流油泵聯(lián)鎖。5 當浮子油箱有油位時，用主油泵再循環(huán)門配合調整，維持過濾器前油壓20kPa（參考），注意差壓閥

17、動作正常，維持密封油差壓0.12M MPa左右。6 由于起初階段浮子油箱回油不暢，要嚴密檢查浮子油箱油位高或滿油時應開啟浮子油箱旁路門來調整油箱油位，直到發(fā)電機內(nèi)氣體壓力升高后足以保證回油動力時再切回主路。7 發(fā)電機充氣過程中，隨氣壓升高應注意觀察浮子油箱油位，有可見油位后關閉浮子油箱旁路門；檢查浮子油箱浮球閥能維持正常油位。8 啟動一臺隔氫防爆風機，維持空氣抽出槽一定負壓使密封回油暢通，投風機聯(lián)鎖。9 檢查密封油回油觀察窗油流正常，浮子油箱油位正常。問題：1.為什么單流環(huán)系統(tǒng)啟動階段浮子油箱會滿油？ 2.密封油系統(tǒng)啟動先啟動密封油還是先沖氫？ 3.真空泵入口為什么要設真空破壞門？ 4.系統(tǒng)啟

18、動后為什么真空油箱泡沫多且管道振動大或備用泵聯(lián)啟？ 5、系統(tǒng)停運后真空油箱油位上升原因？ 五、發(fā)電機進油的危害及原因分析五、發(fā)電機進油的危害及原因分析1 1、發(fā)電機進油的危害、發(fā)電機進油的危害: :大量進油后危害是大量進油后危害是：(1)由于潤滑油中含有大量且成分復雜的化學物質，對發(fā)電機轉子、定子的絕緣侵蝕非常嚴重，加快絕緣老化；雖然一時災難性后果無法顯示出來，但絕對會是發(fā)電機的使用壽命大大降低，當絕緣擊穿后含有大量氫氣的發(fā)電機會很危險。(2)使發(fā)電機內(nèi)氫氣純度降低，增大排污補氫量；(3)如果油中含水量大，將使發(fā)電機內(nèi)部氫氣濕度增大，使絕緣受潮，降低氣體電擊穿強度，嚴重時可能造成發(fā)電機內(nèi)部2

19、2、發(fā)電機進油的原因、發(fā)電機進油的原因一、密封瓦配油槽處油氫差壓過大，使密封液油一、密封瓦配油槽處油氫差壓過大，使密封液油直接流入發(fā)電機內(nèi)直接流入發(fā)電機內(nèi)。引起密封瓦配油槽處油壓高主要有：（1）差壓閥內(nèi)部波紋筒損壞或差壓閥卡澀，差壓閥調節(jié)異常。（2）差壓閥初始整定值不正確，不能滿足正常運行的需要，密封瓦配油槽處油壓與氫壓差值過大，這主要出現(xiàn)在差壓閥檢修后。（3）發(fā)電機內(nèi)氣體過低，使差壓閥工作性能降低，不能正常調節(jié)，此種情況主要出現(xiàn)在發(fā)電機氣體置換和發(fā)電機事故排氫期間。二、密封瓦回油不暢，使密封瓦處積油進入發(fā)電機。二、密封瓦回油不暢，使密封瓦處積油進入發(fā)電機。（1）浮子油箱油位自動控制失靈，浮子

20、閥開啟在某一開度卡住或浮子閥在較高油位時不能自動開啟，使浮子油箱和擴大槽滿油，使氫側密封瓦回油不暢，最后進入發(fā)電機。（2）在發(fā)電機氣體置換等情況下，當發(fā)電機氣體壓低于0.05Mpa時，導致浮子油箱帶壓回油不暢，使浮子油箱和擴大槽滿油，使氫側密封瓦回油不暢，最后進入發(fā)電機。（3）用以平衡擴大槽與浮子油箱壓力的平衡管截止閥未開時，使浮子油箱上部憋壓，導致浮子閥無法打開，使氫側密封瓦回油不暢，最后進入發(fā)電機。（4）系統(tǒng)啟動時密封油回油系統(tǒng)浮子油箱進、回油門等閥門未開，或運行中誤關，使氫側密封瓦回油截斷，最后進入發(fā)電機。 六、密封油系統(tǒng)故障案例分析六、密封油系統(tǒng)故障案例分析 某廠#3#3發(fā)電機進油發(fā)電

21、機進油一、事故經(jīng)過 1、2011年4月2日15日 22:30，臨修結束鍋爐點火。 2、2011年4月2日16日 4:12，汽輪機掛閘沖轉； 3、4:59，汽輪機轉速升至1360r/min； 4、 7:53，#3汽輪機轉速3000r/min暖機； 5、16:12:46，機組負荷618MW，汽輪機跳閘，首出原因為“汽輪機潤滑油壓低”。 6、16:18:23，汽輪機轉速到零，就地投入盤車因電流大跳閘，盤車無法正常投入，手動盤車不動，立即停運主機、小機真空泵、空冷風機，關閉至排汽裝置所有疏水氣動門、手動門，對汽輪機采取悶缸處理措施。 二、事故造成的設備損壞情況 設備解體后檢查發(fā)現(xiàn)，#3汽輪發(fā)電機組各軸

22、承鎢金、軸頸、油擋均有不同程度磨損，多數(shù)軸承下瓦鎢金已全部磨（化）掉，推力軸承汽機側推力盤及瓦塊磨損較嚴重；汽輪機高、中、低壓轉子多級葉片、隔板、汽封均有不同程度磨損；約17噸透平油進入發(fā)電機內(nèi)部。因采取悶缸處理措施得當，未造成汽輪機轉子彎曲等嚴重設備損壞。三、事故原因1、汽輪機潤滑油壓低、汽輪機潤滑油壓低、事故發(fā)生后檢查發(fā)現(xiàn)，汽輪機潤滑油主油箱油位在600mm左右，已降至油渦輪泵吸入口部位，導致汽輪機主油泵不出力，潤滑油壓降低，雖成功聯(lián)啟交、直流潤滑油泵及電動吸入泵，但因油位在交、直流潤滑油泵及電動吸入泵入口部位，交、直流潤滑油泵及電動吸入泵無法恢復油壓，觸發(fā)“汽輪機潤滑油壓低”保護動作，機

23、組跳閘。2 2、發(fā)電機密封油擴大槽下部系統(tǒng)回油不暢，是造成汽輪機潤滑油主油箱發(fā)電機密封油擴大槽下部系統(tǒng)回油不暢，是造成汽輪機潤滑油主油箱油位降低的主要客觀原因。油位降低的主要客觀原因。4月16日4:59，#3機DCS畫面中發(fā)電機密封油擴大槽液位高報警信號發(fā)出，放油后報警信號消失;16日7:53，#3機DCS畫面中發(fā)電機密封油擴大槽液位高報警信號再次發(fā)出, 放油后報警信號未消失，說明當時密封油擴大槽液位確在高位。事后檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)電機密封油擴大槽油位升高的原因為擴大槽下部系統(tǒng)回油不暢，造成密封油進入發(fā)電機內(nèi)部，無法流入浮子油箱，引起浮子閥自行關閉，致使密封油無法回流至主油箱，導致主油箱油位逐步下降

24、。4月16日16:12左右，主油箱油位降至600 mm左右，遠低于主油箱1300100mm的正常油位。3 3、發(fā)電機密封油擴大槽與浮子油箱之間的平衡管一次門及前后管道內(nèi)存在、發(fā)電機密封油擴大槽與浮子油箱之間的平衡管一次門及前后管道內(nèi)存在異物造成不暢通，是造成擴大槽下部系統(tǒng)回油不暢的主要原因。異物造成不暢通，是造成擴大槽下部系統(tǒng)回油不暢的主要原因。根據(jù)對發(fā)電機密封油擴大槽、浮子油箱及其之間的連接管道、閥門的試驗、檢查結果和調查取證情況，分析判斷為發(fā)電機密封油擴大槽與浮子油箱之間的平衡管一次門及前后管道內(nèi)存在異物造成不暢通，致使浮子油箱與擴大槽內(nèi)氣壓失去平衡，導致浮子油箱內(nèi)壓力高于擴大槽內(nèi)壓力，造

25、成擴大槽下部系統(tǒng)回油不暢。4 4、測量及報警裝置無法正常工作，使運行人員失去直觀的監(jiān)測技術手段，、測量及報警裝置無法正常工作，使運行人員失去直觀的監(jiān)測技術手段，無法直接、及時做出正確的分析判斷，是導致汽輪機主油箱油位持續(xù)降低沒無法直接、及時做出正確的分析判斷，是導致汽輪機主油箱油位持續(xù)降低沒有及時得到處理的主要原因。有及時得到處理的主要原因。發(fā)電機密封油系統(tǒng)至汽輪機主油箱共設計有三級報警信號，分別為密封油擴大槽液位高報警、發(fā)電機汽側和勵側油水報警、汽輪機主油箱高、低油位報警。除密封油擴大槽液位高報警信號發(fā)出外，發(fā)電機汽側和勵側油水報警儀因故障始終未能發(fā)出報警信號；主油箱超聲波油位計錯誤安裝在污

26、油區(qū)且油位低報警未接入DCS，主油箱油位低報警信號不能正常發(fā)出；另外，由于主油箱油位計在DCS內(nèi)指示長期不準且事發(fā)時正在辦票更換新型油位計，運行人員對DCS內(nèi)油位指示失去信任。測量及報警裝置無法正常工作，使運行人員失去直觀的監(jiān)測技術手段，無法直接、及時、正確做出分析判斷并采取措施，導致主油箱油位持續(xù)降低沒有及時得到處理。5 5、對發(fā)電機密封油擴大槽液位高報警信號的原因分析判斷不準確，處理對發(fā)電機密封油擴大槽液位高報警信號的原因分析判斷不準確，處理不當不當 4月16日4:59和7:53，丙值運行人員兩次發(fā)現(xiàn)#3機DCS畫面中密封油擴大槽液位高報警信號發(fā)出，僅采取了放油的措施，且第二次放油后，報警

27、信號并沒有消失，在此情況下，沒有按照運行規(guī)程規(guī)定，將浮子油箱退出運行，改用旁路排油，也沒有排查、解決回油系統(tǒng)中的問題，使回油不暢問題一直存在，造成發(fā)電機密封油無法回流至汽輪機潤滑油主油箱，導致主油箱油位由該班接班時的1250mm下降至交班時的1200mm。 當日8:40運行交接班時，丙值監(jiān)盤人員向甲值監(jiān)盤人員交待了有關#3機DCS畫面中密封油擴大槽液位高報警一事，但甲值值班人員未給予重視，也沒有對出現(xiàn)的問題進行準確的分析判斷并按規(guī)程處理，導致主油箱油位持續(xù)降低，由該班接班時的1200mm下降至事故發(fā)生時的600mm左右。四四、防范措施防范措施1 1、發(fā)電機密封油系統(tǒng)及主機潤滑油箱測量、報警裝置

28、安裝、調試試驗、發(fā)電機密封油系統(tǒng)及主機潤滑油箱測量、報警裝置安裝、調試試驗、工程監(jiān)理、工程管理等把關不嚴、工作不到位工程監(jiān)理、工程管理等把關不嚴、工作不到位 調查發(fā)現(xiàn)，基建階段汽輪機潤滑油主油箱超聲波油位計安裝位置與廠家圖紙不符，油箱油位低報警定值設置及低油位報警接線錯誤，發(fā)電機汽側、勵側油水報警儀未能在機組啟動前試驗階段發(fā)現(xiàn)不能正常工作的缺陷，密封油浮子油箱內(nèi)存在異物。這些缺陷問題的存在暴露出在基建階段，施工、監(jiān)理、調試、業(yè)主單位在質量監(jiān)督、設備驗收方面還存在著把關不嚴、責任心不強、工作不到位等問題，工程全過程質量管理需要進一步加強。2 2、運行人員業(yè)務技能素質不高，運行基礎管理工作不扎實運行人員業(yè)務技能素質不高，運行基礎管理工作不扎實 （1）是對機組異常運行狀態(tài)不敏感，對擴大槽液位高可能引起的危害認識不足，對異常情況的分析判斷能力不足，暴露出人員業(yè)務技能素質還有待進一步提高。 （2）是對運行參數(shù)的監(jiān)視、管理不到位，在主油箱油位計缺陷長期未能消除的情況下,特別是在開機過程中，對主油箱油位失去監(jiān)測手段帶來的危害性認識不足、重視不夠、措施不力，沒有采取有效管理措施來加強對主油箱油位的監(jiān)視，沒有跟蹤密封油擴大槽液位高報警信號的檢查結果，反映出運行基礎管理工作尚待進一步加強。5 5、 某廠電廠緊急排氫某廠電廠緊急排氫 近日華電國際萊州電廠由于密封油系統(tǒng)浮子油箱浮球閥故障，導致