航空發(fā)動機概述

1、第一章第一章 航空發(fā)動機航空發(fā)動機概述概述第一節(jié)第一節(jié) 噴氣發(fā)動機的特點和分類噴氣發(fā)動機的特點和分類航空發(fā)動機的分類航空發(fā)動機的分類1、航空活塞式發(fā)動機、航空活塞式發(fā)動機 在航空活塞式發(fā)動機內，燃料燃燒后放出的熱能，在航空活塞式發(fā)動機內，燃料燃燒后放出的熱能，通過氣體膨脹，推動活塞而轉換為機械能，機械通過氣體膨脹，推動活塞而轉換為機械能，機械能用來帶動螺旋槳而產生拉力。能用來帶動螺旋槳而產生拉力。2、噴氣式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機 噴氣發(fā)動機把燃料燃燒后放出的熱能轉換為氣體噴氣發(fā)動機把燃料燃燒后放出的熱能轉換為氣體的動能，使氣體向外高速噴出而產生推力。的動能，使氣體向外高速噴出而產生推力。一、航空

2、活塞式發(fā)動機一、航空活塞式發(fā)動機按基本工作原理方面的差別區(qū)分按基本工作原理方面的差別區(qū)分n四行程發(fā)動機四行程發(fā)動機n二行程發(fā)動機二行程發(fā)動機一、航空活塞式發(fā)動機一、航空活塞式發(fā)動機按發(fā)動機使用的燃料種類區(qū)分按發(fā)動機使用的燃料種類區(qū)分n輕油發(fā)動機輕油發(fā)動機 使用汽油、酒精等揮發(fā)性較高的燃料使用汽油、酒精等揮發(fā)性較高的燃料n重油發(fā)動機重油發(fā)動機 使用柴油等揮發(fā)性較低的燃料使用柴油等揮發(fā)性較低的燃料一、航空活塞式發(fā)動機一、航空活塞式發(fā)動機按形成混合氣的方式區(qū)分按形成混合氣的方式區(qū)分n汽化器式發(fā)動機汽化器式發(fā)動機n直接噴射式發(fā)動機直接噴射式發(fā)動機一、航空活塞式發(fā)動機一、航空活塞式發(fā)動機按混合氣著火的方

3、法區(qū)分按混合氣著火的方法區(qū)分n點燃式發(fā)動機點燃式發(fā)動機 電嘴產生電火花點燃混合氣電嘴產生電火花點燃混合氣n壓燃式發(fā)動機壓燃式發(fā)動機 不裝電嘴不裝電嘴一、航空活塞式發(fā)動機一、航空活塞式發(fā)動機按冷卻發(fā)動機的方法區(qū)分按冷卻發(fā)動機的方法區(qū)分n氣冷式發(fā)動機氣冷式發(fā)動機 直接利用飛行中的迎面氣流來冷卻氣缸直接利用飛行中的迎面氣流來冷卻氣缸n液冷式發(fā)動機液冷式發(fā)動機 利用循環(huán)流動的冷卻液來冷卻氣缸利用循環(huán)流動的冷卻液來冷卻氣缸一、航空活塞式發(fā)動機一、航空活塞式發(fā)動機按氣缸排列的方式區(qū)分按氣缸排列的方式區(qū)分n直列型發(fā)動機直列型發(fā)動機 直立型、對立型、直立型、對立型、V型、型、W型、型、H型、型、X型型等等n星

4、型發(fā)動機星型發(fā)動機 單排、雙排、多排單排、雙排、多排一、航空活塞式發(fā)動機一、航空活塞式發(fā)動機按空氣進入氣缸以前是否增壓區(qū)分按空氣進入氣缸以前是否增壓區(qū)分n吸氣式發(fā)動機吸氣式發(fā)動機 外界空氣直接吸入氣缸外界空氣直接吸入氣缸n增壓式發(fā)動機增壓式發(fā)動機 空氣經增壓器提高壓力后進入氣缸空氣經增壓器提高壓力后進入氣缸氣冷式（星型）氣冷式（星型）液冷式（液冷式（V型）型）二、噴氣發(fā)動機二、噴氣發(fā)動機n渦噴發(fā)動機工作時，連續(xù)不斷地吸入空氣，空氣渦噴發(fā)動機工作時，連續(xù)不斷地吸入空氣，空氣在發(fā)動機中經過壓縮、燃燒和膨脹過程產生高溫在發(fā)動機中經過壓縮、燃燒和膨脹過程產生高溫高壓燃氣從尾噴管噴出，流過發(fā)動機的氣體動

5、量高壓燃氣從尾噴管噴出，流過發(fā)動機的氣體動量增加，使發(fā)動機產生反作用推力。增加，使發(fā)動機產生反作用推力。n渦噴發(fā)動機既是熱機，又是推進器。渦噴發(fā)動機既是熱機，又是推進器。二、噴氣發(fā)動機二、噴氣發(fā)動機噴氣發(fā)動機和活塞發(fā)動機比較噴氣發(fā)動機和活塞發(fā)動機比較相同：均以空氣和燃氣為工作介質。相同：均以空氣和燃氣為工作介質。不同：不同：進入活塞發(fā)動機的空氣不是連續(xù)的，而燃氣進入活塞發(fā)動機的空氣不是連續(xù)的，而燃氣輪機的空氣是連續(xù)的。輪機的空氣是連續(xù)的?；钊l(fā)動機等容燃燒；燃氣輪機等壓燃活塞發(fā)動機等容燃燒；燃氣輪機等壓燃燒。燒。二、噴氣發(fā)動機二、噴氣發(fā)動機（一）推力（功率）大，質量?。ㄒ唬┩屏Γüβ剩┐?，質量

6、?。ǘ┧俣刃阅芎茫ǘ┧俣刃阅芎茫ㄈ脧V泛（三）應用廣泛二、噴氣發(fā)動機二、噴氣發(fā)動機火箭發(fā)動機火箭發(fā)動機固體火箭發(fā)動機固體火箭發(fā)動機液體火箭發(fā)動機液體火箭發(fā)動機空氣噴氣發(fā)動機空氣噴氣發(fā)動機無壓氣機式空無壓氣機式空氣噴氣發(fā)動機氣噴氣發(fā)動機有壓氣機式空氣噴有壓氣機式空氣噴氣發(fā)動機氣發(fā)動機沖壓式噴氣發(fā)動機沖壓式噴氣發(fā)動機脈動式噴氣發(fā)動機脈動式噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機渦輪風扇發(fā)動機渦輪風扇發(fā)動機渦輪螺旋槳發(fā)動機渦輪螺旋槳發(fā)動機渦輪軸發(fā)動機渦輪軸發(fā)動機1、火箭發(fā)動機、火箭發(fā)動機n火箭發(fā)動機自身帶有氧化劑，燃料燃燒時火箭發(fā)動機自身帶有氧化劑，燃料燃燒時不需要外界輸入空氣來助燃，可以在真

7、空不需要外界輸入空氣來助燃，可以在真空中飛行，飛行高度不受限制。中飛行，飛行高度不受限制。n根據(jù)采用的燃料不同，分為固體燃料火箭根據(jù)采用的燃料不同，分為固體燃料火箭發(fā)動機和液體燃料火箭發(fā)動機兩種。發(fā)動機和液體燃料火箭發(fā)動機兩種。（1）固體燃料火箭發(fā)動機）固體燃料火箭發(fā)動機n發(fā)動機采用黑色火藥、無煙火藥等固體燃發(fā)動機采用黑色火藥、無煙火藥等固體燃料。料。n固體燃料火箭發(fā)動機能產生巨大的推力，固體燃料火箭發(fā)動機能產生巨大的推力，但工作時間段且不易控制。但工作時間段且不易控制。（2）液體燃料火箭發(fā)動機）液體燃料火箭發(fā)動機n發(fā)動機通常以煤油、酒精或液態(tài)氫作為燃發(fā)動機通常以煤油、酒精或液態(tài)氫作為燃料，以

8、液態(tài)氧、硝酸等作為氧化劑。料，以液態(tài)氧、硝酸等作為氧化劑。n液體燃料火箭發(fā)動機工作時間長，推力大液體燃料火箭發(fā)動機工作時間長，推力大且可調節(jié)。且可調節(jié)。n主要用于發(fā)射人造地球衛(wèi)星、載人宇宙飛主要用于發(fā)射人造地球衛(wèi)星、載人宇宙飛船、航天飛機等大型宇宙飛行器。船、航天飛機等大型宇宙飛行器。使用液體火箭發(fā)動機創(chuàng)造大氣層內飛機飛行速使用液體火箭發(fā)動機創(chuàng)造大氣層內飛機飛行速度紀錄度紀錄6.72馬赫的馬赫的X-15高超音速試驗機。高超音速試驗機。 液體火箭發(fā)動機液體燃料輸送系統(tǒng)、燃燒室、噴管組成。液體火箭發(fā)動機液體燃料輸送系統(tǒng)、燃燒室、噴管組成。燃料劑和氧化劑在燃燒室氣化、混合、燃燒，從噴管噴燃料劑和氧化

9、劑在燃燒室氣化、混合、燃燒，從噴管噴出產生推進力。出產生推進力。 2、空氣噴氣發(fā)動機、空氣噴氣發(fā)動機n空氣噴氣發(fā)動機自身只帶有燃料，燃料燃空氣噴氣發(fā)動機自身只帶有燃料，燃料燃燒時用外界空氣中的氧氣助燃。燒時用外界空氣中的氧氣助燃。n只能在大氣中工作，飛行高度受到一定的只能在大氣中工作，飛行高度受到一定的限制。限制。n工質是空氣。工質是空氣。2、空氣噴氣發(fā)動機、空氣噴氣發(fā)動機根據(jù)有無壓氣機分為：根據(jù)有無壓氣機分為：n沖壓噴氣發(fā)動機沖壓噴氣發(fā)動機n燃氣渦輪噴氣發(fā)動機燃氣渦輪噴氣發(fā)動機（1）沖壓噴氣發(fā)動機）沖壓噴氣發(fā)動機n飛行時，迎面氣流在發(fā)動機前和進入進氣道內依飛行時，迎面氣流在發(fā)動機前和進入進氣

10、道內依靠降低速度，增大壓力，然后在燃燒室內與燃料靠降低速度，增大壓力，然后在燃燒室內與燃料混合并燃燒，高溫、高壓燃氣在噴管內膨脹加速，混合并燃燒，高溫、高壓燃氣在噴管內膨脹加速，最后向外噴出，產生推力。最后向外噴出，產生推力。沖壓空氣噴氣發(fā)動機沖壓空氣噴氣發(fā)動機 脈動式空氣噴氣發(fā)動機脈動式空氣噴氣發(fā)動機（2）燃氣渦輪噴氣發(fā)動機）燃氣渦輪噴氣發(fā)動機n發(fā)動機工作時，空氣的壓縮除了利用沖壓發(fā)動機工作時，空氣的壓縮除了利用沖壓的作用外，主要依靠專門的壓氣機來完成。的作用外，主要依靠專門的壓氣機來完成。燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的分類燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的分類n用于飛機的航空燃氣輪機：用于飛機的航空燃氣輪機： 渦

11、輪噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機 渦輪風扇發(fā)動機渦輪風扇發(fā)動機 渦輪螺槳發(fā)動機渦輪螺槳發(fā)動機n用于直升飛機的航空燃氣輪機：用于直升飛機的航空燃氣輪機： 渦輪軸發(fā)動機渦輪軸發(fā)動機 1、渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機是最簡單的一種航空燃氣輪機，渦輪噴氣發(fā)動機是最簡單的一種航空燃氣輪機，它只是在燃氣發(fā)生器出口處安裝了尾噴管，將它只是在燃氣發(fā)生器出口處安裝了尾噴管，將高溫高壓燃氣的能量通過尾噴管高溫高壓燃氣的能量通過尾噴管(推進器推進器) 轉變轉變?yōu)槿細獾膭幽?，使發(fā)動機產生反作用推力為燃氣的動能，使發(fā)動機產生反作用推力 。單軸渦輪噴氣發(fā)動機單軸渦輪噴氣發(fā)動機 雙軸渦輪噴氣發(fā)動機雙軸渦輪噴氣發(fā)動

12、機加力渦輪噴氣發(fā)動機加力渦輪噴氣發(fā)動機（渦輪與尾噴管之間設置（渦輪與尾噴管之間設置加力燃燒室）加力燃燒室） 2、渦輪螺槳發(fā)動機、渦輪螺槳發(fā)動機 n飛機的螺槳是發(fā)動機的主要推進器。飛機的螺槳是發(fā)動機的主要推進器。 n飛行高度低飛行速度慢是使用渦輪螺槳發(fā)動機的飛行高度低飛行速度慢是使用渦輪螺槳發(fā)動機的主要缺點。飛行高度不超過主要缺點。飛行高度不超過5000米，飛行速度一米，飛行速度一般不超過般不超過700公里公里/小時。小時。 n圖圖3、渦輪風扇發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機 渦輪風扇發(fā)動機有渦輪風扇發(fā)動機有內外兩個涵道內外兩個涵道，在內涵燃氣發(fā)，在內涵燃氣發(fā)生器出口增加動力渦輪，將燃氣發(fā)生器產生的一生器

13、出口增加動力渦輪，將燃氣發(fā)生器產生的一部分或大部分可用功，通過動力渦輪傳遞給外涵部分或大部分可用功，通過動力渦輪傳遞給外涵通道中的壓氣機，大多數(shù)情況下，外涵壓氣機葉通道中的壓氣機，大多數(shù)情況下，外涵壓氣機葉片是將內涵壓氣機葉片向外延伸，習慣上將內外片是將內涵壓氣機葉片向外延伸，習慣上將內外涵共用的壓氣機稱為涵共用的壓氣機稱為風扇風扇。在外涵道中的風扇葉片、尾噴管和內涵尾噴管是在外涵道中的風扇葉片、尾噴管和內涵尾噴管是渦輪風扇發(fā)動機的渦輪風扇發(fā)動機的推進器推進器。外涵空氣流量與內涵空氣流量之比，稱為涵道比，外涵空氣流量與內涵空氣流量之比，稱為涵道比，用用B表示。表示。 3、渦輪風扇發(fā)動機、渦輪風

14、扇發(fā)動機 目前民用旅客機都采用大涵道比的渦輪風扇發(fā)目前民用旅客機都采用大涵道比的渦輪風扇發(fā)動機，而軍用殲擊機所用的渦輪風扇發(fā)動機則動機，而軍用殲擊機所用的渦輪風扇發(fā)動機則為帶有加力燃燒室的小涵通比渦輪風扇發(fā)動機。為帶有加力燃燒室的小涵通比渦輪風扇發(fā)動機。渦輪風扇發(fā)動機圖渦輪風扇發(fā)動機圖民用大涵道比渦輪風扇發(fā)動機民用大涵道比渦輪風扇發(fā)動機 軍用小涵道比渦輪風扇發(fā)動機軍用小涵道比渦輪風扇發(fā)動機 4、渦輪軸發(fā)動機、渦輪軸發(fā)動機 渦輪軸發(fā)動機用于直升機，與渦槳發(fā)動機相類似，渦輪軸發(fā)動機用于直升機，與渦槳發(fā)動機相類似，將燃氣發(fā)生器產生的可用功幾乎全部從動力渦輪將燃氣發(fā)生器產生的可用功幾乎全部從動力渦輪軸

15、上輸出，帶動直升機的旋翼和尾槳。軸上輸出，帶動直升機的旋翼和尾槳。渦輪軸發(fā)動機簡圖渦輪軸發(fā)動機簡圖 發(fā)動機在飛機上的位置發(fā)動機在飛機上的位置機身內后部機身內后部 發(fā)動機在飛機上的位置發(fā)動機在飛機上的位置機翼根部機翼根部 發(fā)動機在飛機上的位置發(fā)動機在飛機上的位置機翼下（多用于旅客機）機翼下（多用于旅客機） 發(fā)動機在飛機上的位置發(fā)動機在飛機上的位置機身后部平尾根部機身后部平尾根部 第二節(jié)第二節(jié) 典型燃氣渦輪動力裝置的一般介紹典型燃氣渦輪動力裝置的一般介紹n發(fā)動機的主要部件：進氣道、壓氣機、燃發(fā)動機的主要部件：進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管。燒室、渦輪和尾噴管。一、各部件的作用一、各部件的作用

16、n進氣道：用來引導足夠數(shù)量的空氣順利進進氣道：用來引導足夠數(shù)量的空氣順利進入發(fā)動機，在飛行中還可通過沖壓作用提入發(fā)動機，在飛行中還可通過沖壓作用提高氣體壓力。高氣體壓力。n壓氣機：用來提高氣體的壓力，它通過高壓氣機：用來提高氣體的壓力，它通過高速旋轉的葉輪，對進入壓氣機的氣體做功，速旋轉的葉輪，對進入壓氣機的氣體做功，達到增壓目的。達到增壓目的。n燃燒室：用來組織燃油與空氣混合、燃燒，燃燒室：用來組織燃油與空氣混合、燃燒，釋放化學能，不斷給氣體加熱，以提高氣釋放化學能，不斷給氣體加熱，以提高氣體溫度。體溫度。一、各部件的作用一、各部件的作用n渦輪：用來帶動壓氣機轉動，渦輪在燃燒渦輪：用來帶動壓

17、氣機轉動，渦輪在燃燒室的出口，在高溫、高壓燃氣作用下旋轉，室的出口，在高溫、高壓燃氣作用下旋轉，并將燃氣熱能轉換為渦輪機械功。并將燃氣熱能轉換為渦輪機械功。n噴管：用來使高溫、高壓燃氣膨脹，將部噴管：用來使高溫、高壓燃氣膨脹，將部分熱能轉換成氣體的動能，最后高速噴出。分熱能轉換成氣體的動能，最后高速噴出。二、發(fā)動機的幾個系統(tǒng)二、發(fā)動機的幾個系統(tǒng)n工作系統(tǒng)工作系統(tǒng)n燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)n滑油系統(tǒng)滑油系統(tǒng)n防冰系統(tǒng)防冰系統(tǒng)n防火系統(tǒng)防火系統(tǒng)n啟動系統(tǒng)啟動系統(tǒng)三、發(fā)動機的工作和截面劃分三、發(fā)動機的工作和截面劃分n0-0 發(fā)動機前方未受擾動截面；發(fā)動機前方未受擾動截面；1-1 進氣道出口截面；進氣道出口截

18、面；n2-2 壓氣機出口截面；壓氣機出口截面； 3-3 燃燒室出口截面；燃燒室出口截面；n4-4 渦輪出口截面；渦輪出口截面； 5-5 噴管出口截面。噴管出口截面。各類發(fā)動機簡圖各類發(fā)動機簡圖雙軸發(fā)動機截面劃分雙軸發(fā)動機截面劃分 對于單軸和雙軸渦輪噴氣發(fā)動機的尾噴管，若為對于單軸和雙軸渦輪噴氣發(fā)動機的尾噴管，若為收斂性噴管，其出口截面收斂性噴管，其出口截面9在臨界或超臨界狀態(tài)在臨界或超臨界狀態(tài)下成為臨界截面，故也可以標注為下成為臨界截面，故也可以標注為8。注：注：2-壓氣機入口，壓氣機入口，2.5-低壓壓氣機出口，低壓壓氣機出口，3-燃燒室入燃燒室入口，口，4-渦輪入口，渦輪入口，4.5-高壓

19、渦輪出口，高壓渦輪出口，5-尾噴管入口，尾噴管入口，8-尾噴管臨界截面，尾噴管臨界截面，9-尾噴管出口尾噴管出口各類發(fā)動機簡圖各類發(fā)動機簡圖渦扇發(fā)動機截面劃分渦扇發(fā)動機截面劃分對于渦扇發(fā)動機，其內涵截面標注方法與渦噴發(fā)對于渦扇發(fā)動機，其內涵截面標注方法與渦噴發(fā)動機相同。其外涵截面標注方法在相應截面后加動機相同。其外涵截面標注方法在相應截面后加2。如風扇壓氣機出口。如風扇壓氣機出口3截面寫為截面寫為32截面，尾噴管截面，尾噴管出口出口9截面寫為截面寫為92截面。截面。 注：注：2-壓氣機入口，壓氣機入口，2.5（內涵）（內涵）-低壓壓氣機出口，低壓壓氣機出口，32（外涵）（外涵）-外涵風扇出口，

20、外涵風扇出口，3-燃燒室入口，燃燒室入口，4-渦輪入口，渦輪入口，4.5-高壓渦輪出口，高壓渦輪出口，5-尾噴管入口，尾噴管入口，8-尾噴管臨界截尾噴管臨界截面，面，92-外涵尾噴管出口外涵尾噴管出口各類發(fā)動機簡圖各類發(fā)動機簡圖帶加力燃燒室的渦輪噴氣發(fā)動機帶加力燃燒室的渦輪噴氣發(fā)動機對于帶有加力燃燒室的渦噴或混排渦扇發(fā)動機，對于帶有加力燃燒室的渦噴或混排渦扇發(fā)動機，加力燃燒室進口截面為加力燃燒室進口截面為6截面，加力燃燒室出口截面，加力燃燒室出口截面為截面為7截面。截面。2-壓氣機入口，壓氣機入口，2.5-低壓壓氣機出口，低壓壓氣機出口，3-燃燒室入口，燃燒室入口，4-渦輪入口，渦輪入口，4.

21、5-高壓渦輪出口，高壓渦輪出口，5-尾噴管入口，尾噴管入口，6-加力燃燒室入口，加力燃燒室入口，7-加力燃燒室出口，加力燃燒室出口，8-尾噴管臨界截面，尾噴管臨界截面，9-尾噴管出口尾噴管出口循環(huán)過程作如下兩點假設以后稱為理想循環(huán)：循環(huán)過程作如下兩點假設以后稱為理想循環(huán)：1. 工質是空氣，可視為理想氣體。整個工作過程中，工質是空氣，可視為理想氣體。整個工作過程中，空氣的比熱為常數(shù)，不隨氣體的溫度和壓力而變空氣的比熱為常數(shù)，不隨氣體的溫度和壓力而變化?；?. 整個工作過程中沒有流動損失，壓縮過程與膨脹整個工作過程中沒有流動損失，壓縮過程與膨脹過程為絕熱等熵，燃燒前后壓力不變，沒有熱損過程為絕熱

22、等熵，燃燒前后壓力不變，沒有熱損失失(排熱過程除外排熱過程除外)和機械損失。和機械損失。四、燃氣輪機的理想循環(huán)四、燃氣輪機的理想循環(huán)布萊頓循環(huán)布萊頓循環(huán)循環(huán)過程作如下兩點假設以后稱為理想循環(huán)：循環(huán)過程作如下兩點假設以后稱為理想循環(huán)：1. 工質是空氣，可視為理想氣體。整個工作過程中，工質是空氣，可視為理想氣體。整個工作過程中，空氣的比熱為常數(shù)，不隨氣體的溫度和壓力而變空氣的比熱為常數(shù)，不隨氣體的溫度和壓力而變化?；?. 整個工作過程中沒有流動損失，壓縮過程與膨脹整個工作過程中沒有流動損失，壓縮過程與膨脹過程為絕熱等熵，燃燒前后壓力不變，沒有熱損過程為絕熱等熵，燃燒前后壓力不變，沒有熱損失失(排

23、熱過程除外排熱過程除外)和機械損失。和機械損失。理想燃氣輪機循環(huán)由布雷頓于理想燃氣輪機循環(huán)由布雷頓于1872年提出年提出 。燃氣輪機循環(huán)布置如燃氣輪機循環(huán)布置如圖圖，其中，其中C為壓氣機，為壓氣機，B為燃為燃燒室，燒室，T為渦輪。為渦輪。 四、布萊頓循環(huán)四、布萊頓循環(huán)1-2 絕熱壓縮過程進氣道和壓氣機；絕熱壓縮過程進氣道和壓氣機；2-3 等壓加熱過程燃燒室；等壓加熱過程燃燒室；3-4 絕熱膨脹過程渦輪和噴管；絕熱膨脹過程渦輪和噴管；4-1 等壓放熱過程外部大氣中。等壓放熱過程外部大氣中。附：附：理想燃氣輪機循環(huán)過程圖理想燃氣輪機循環(huán)過程圖 四、布萊頓循環(huán)四、布萊頓循環(huán)n布萊頓循環(huán)熱效率定義：布

24、萊頓循環(huán)熱效率定義： 在理想情況下，氣體動能增量與加給在理想情況下，氣體動能增量與加給1kg工工質氣體熱量的比值。公式為質氣體熱量的比值。公式為動能增量。工質氣體在發(fā)動機中的工質的熱量；加給式中，熱kgekgqqekk1111空氣絕熱系數(shù)。；發(fā)動機總壓比，式中，推導得，熱kppkk021*11四、布萊頓循環(huán)四、布萊頓循環(huán)n結論：布萊頓循環(huán)熱效率的大小取決于發(fā)動機的結論：布萊頓循環(huán)熱效率的大小取決于發(fā)動機的總壓比（增壓比）?？倝罕仍酱螅瑹嵝试礁?。總壓比（增壓比）?？倝罕仍酱螅瑹嵝试礁?。四、布萊頓循環(huán)四、布萊頓循環(huán)實際循環(huán)與理想循環(huán)的差異：實際循環(huán)與理想循環(huán)的差異：n壓縮、膨脹過程并非嚴格的絕

25、熱過程，存在流壓縮、膨脹過程并非嚴格的絕熱過程，存在流動損失、散熱損失；動損失、散熱損失；n燃燒過程并非嚴格的等壓加熱，實際加熱過程燃燒過程并非嚴格的等壓加熱，實際加熱過程是通過組織燃油與空氣燃燒，釋放化學能而實是通過組織燃油與空氣燃燒，釋放化學能而實現(xiàn)的，存在流動損失、熱阻損失和不完全燃燒現(xiàn)的，存在流動損失、熱阻損失和不完全燃燒損失等。損失等。結論：實際發(fā)動機的熱效率更低，因此，應提結論：實際發(fā)動機的熱效率更低，因此，應提高增壓比，降低工作過程損失以提高熱效率。高增壓比，降低工作過程損失以提高熱效率。第三節(jié)第三節(jié) 噴氣發(fā)動機的推力噴氣發(fā)動機的推力渦輪噴氣發(fā)動機是航空燃氣輪機中最簡單的一種，渦輪噴氣發(fā)動機是航空燃氣輪機中最簡單的一種，它是飛機的動力裝置。它是飛機的動力裝置。渦輪噴氣發(fā)動機在工作時，連續(xù)不斷地吸入空氣，渦輪噴氣發(fā)動機在工作時，連續(xù)不斷地吸入空氣，空氣在發(fā)動機中經過壓縮、燃燒和膨脹過程產生空氣在發(fā)動機中經過壓縮、燃燒和膨脹過程產生高溫高壓燃氣從尾噴管噴出，流過發(fā)動機的氣體高溫高壓燃氣從尾噴管噴出，流過發(fā)動機的氣體動量增加，使發(fā)動機產生反作用推力。動量增加，使發(fā)動機產生反作用推力。渦輪噴氣發(fā)動機作為一個熱機，它將燃料的熱能渦輪噴氣發(fā)動機作為一個熱機，它將燃料的熱能轉變?yōu)闄C械能。渦輪噴氣發(fā)動機同時又作為一個轉變?yōu)闄C械能。渦輪噴氣發(fā)動機同時又