第2課汽油機(jī)燃油控制系統(tǒng)組成

1、車輛電子控制技術(shù)講授內(nèi)容講授內(nèi)容：第二章：第二章 汽油機(jī)供油控制汽油機(jī)供油控制（第（第2 2課）課）車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)課件課件2022年4月22日星期五車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)22022年年4月月22日星期五日星期五本章內(nèi)容安排第二章 汽油機(jī)供油控制 本章主要介紹：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃料噴射（本章主要介紹：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃料噴射（EFI）系統(tǒng)的）系統(tǒng)的基本原理、方式、組成和功能，主要控制參數(shù)及其在特殊工況基本原理、方式、組成和功能，主要控制參數(shù)及其在特殊工況下的修正方法和特性下的修正方法和特性,以及各個(gè)分系統(tǒng)主要元、器件的基本構(gòu)造以及各個(gè)分系統(tǒng)主要元、器件的基本構(gòu)造和

2、工作原理。和工作原理。第第1 1課課 汽油機(jī)供油控制的基本原理汽油機(jī)供油控制的基本原理第第2 2課課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)32022年年4月月22日星期五日星期五一、傳感器一、傳感器二、執(zhí)行器二、執(zhí)行器三、三、ECUECU本節(jié)課的主要內(nèi)容第2課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成第二章 汽油機(jī) 供油控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)42022年年4月月22日星期五日星期五功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種電量參數(shù)、物理量和化學(xué)量等等，并將這些參功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種電量參數(shù)、物理量和化學(xué)量等等，并將這些參量轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別

3、的電量信號(hào)輸入電子控制器。量轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別的電量信號(hào)輸入電子控制器。一、傳感器1212）大氣壓力傳感器）大氣壓力傳感器1313）車速傳感器）車速傳感器1414）起動(dòng)信號(hào)）起動(dòng)信號(hào)1515）發(fā)電機(jī)負(fù)荷信號(hào)）發(fā)電機(jī)負(fù)荷信號(hào)1616）空調(diào)作用信號(hào)（）空調(diào)作用信號(hào)（A/CA/C）1717）擋位開(kāi)關(guān)信號(hào)）擋位開(kāi)關(guān)信號(hào)1818）蓄電池電壓信號(hào)）蓄電池電壓信號(hào)1919）離合器開(kāi)關(guān)信號(hào)）離合器開(kāi)關(guān)信號(hào)2020）剎車開(kāi)關(guān)信號(hào)）剎車開(kāi)關(guān)信號(hào)2121）動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)信號(hào)）動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)信號(hào)2222）EGREGR閥位置傳感器閥位置傳感器2323）巡行（定速）控制開(kāi)關(guān)信號(hào)）巡行（定速）控制開(kāi)關(guān)信號(hào)主要傳感器有：主要傳

4、感器有：1 1）空氣流量計(jì)（）空氣流量計(jì)（MAFMAF）2 2）進(jìn)氣歧管壓力傳感器（）進(jìn)氣歧管壓力傳感器（MAPMAP）3 3）轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器）轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器4 4）凸輪軸位置傳感器）凸輪軸位置傳感器5 5）上止點(diǎn)位置傳感器）上止點(diǎn)位置傳感器6 6）缸序判別傳感器）缸序判別傳感器7 7）冷卻液溫度傳感器）冷卻液溫度傳感器8 8）進(jìn)氣溫度傳感器）進(jìn)氣溫度傳感器9 9）節(jié)氣門(mén)位置傳感器）節(jié)氣門(mén)位置傳感器1010）氧傳感器）氧傳感器1111）爆震傳感器）爆震傳感器第2課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成第二章 汽油機(jī) 供油控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)52022年年4月月22日星期五日

5、星期五（一）空氣流量計(jì)（一）空氣流量計(jì)（MAFMAF）1.1.功用：功用：在在L L型型EFIEFI中，由空氣流量計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量，并將信號(hào)輸入中，由空氣流量計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量，并將信號(hào)輸入ECUECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)2.2.測(cè)量原理：測(cè)量原理：空氣流量的測(cè)量原理主要有電位器式、卡門(mén)渦旋式、量熱式、壓差空氣流量的測(cè)量原理主要有電位器式、卡門(mén)渦旋式、量熱式、壓差式等方法式等方法一、傳感器第2課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成第二章 汽油機(jī) 供油控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)第2課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成第二章 汽油機(jī) 供油

6、控制62022年年4月月22日星期五日星期五（一）空氣流量計(jì)（一）空氣流量計(jì)（MAFMAF）3.3.電位器式空氣流量計(jì)電位器式空氣流量計(jì)( (翼片式空氣流量翼片式空氣流量傳感器傳感器) )一、傳感器車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)第2課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成第二章 汽油機(jī) 供油控制72022年年4月月22日星期五日星期五（一）空氣流量計(jì)（一）空氣流量計(jì)（MAFMAF）4.4. 卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)一、傳感器dvStf1車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)第2課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成第二章 汽油機(jī) 供油控制82022年年4月月22日星期五日星期五（一）空氣流量計(jì)（

7、一）空氣流量計(jì)（MAFMAF）4.4. 卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)一、傳感器超聲波檢測(cè)渦旋頻率超聲波檢測(cè)渦旋頻率車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)第2課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成第二章 汽油機(jī) 供油控制92022年年4月月22日星期五日星期五（一）空氣流量計(jì)（一）空氣流量計(jì)（MAFMAF）5.5.量熱式空氣流量計(jì)量熱式空氣流量計(jì) 根據(jù)發(fā)熱體耗散熱量與流速的關(guān)系，通過(guò)測(cè)量加熱體電阻值根據(jù)發(fā)熱體耗散熱量與流速的關(guān)系，通過(guò)測(cè)量加熱體電阻值( (隨溫度而改變隨溫度而改變) )的變化求得流量。分為熱線式和熱膜式兩種。的變化求得流量。分為熱線式和熱膜式兩種。一、傳感器車輛電子控制技術(shù)車輛電

8、子控制技術(shù)102022年年4月月22日星期五日星期五（一）空氣流量計(jì)（一）空氣流量計(jì)（MAFMAF）6.6. 壓差式壓差式在在D D型型EFIEFI中，由進(jìn)氣壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣中，由進(jìn)氣壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管壓力（真空度），并將信號(hào)輸入管壓力（真空度），并將信號(hào)輸入ECUECU，作，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)一、傳感器第2課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成第二章 汽油機(jī) 供油控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)112022年年4月月22日星期五日星期五（二）轉(zhuǎn)速傳感器（二）轉(zhuǎn)速傳感器1.1.功用：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入功用：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入ECUECU，作

9、為點(diǎn)火和燃油噴射的主控制信號(hào)。，作為點(diǎn)火和燃油噴射的主控制信號(hào)。2.2.類型：磁感應(yīng)式、霍爾式、光電式類型：磁感應(yīng)式、霍爾式、光電式一、傳感器第2課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成第二章 汽油機(jī) 供油控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)第2課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成第二章 汽油機(jī) 供油控制122022年年4月月22日星期五日星期五（二）轉(zhuǎn)速傳感器（二）轉(zhuǎn)速傳感器3.3.磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器一、傳感器u 轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙減小，磁路磁阻減小，磁通量轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙減小，磁路磁阻減小，磁通量增多，磁通量變化率增大，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)增多，磁通量變化率增大，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E為正為正

10、u 信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)凸齒。傳感線圈中就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)周信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)凸齒。傳感線圈中就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)周期的交變電動(dòng)勢(shì)，即電動(dòng)勢(shì)出現(xiàn)一次最大值和最小值，期的交變電動(dòng)勢(shì)，即電動(dòng)勢(shì)出現(xiàn)一次最大值和最小值，傳感線圈也就相應(yīng)地輸出一個(gè)交變電壓信號(hào)。傳感線圈也就相應(yīng)地輸出一個(gè)交變電壓信號(hào)。車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)第2課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成第二章 汽油機(jī) 供油控制132022年年4月月22日星期五日星期五4.4.霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器一、傳感器）（VdIBRUHH車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)第2課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成第二章 汽油機(jī) 供油控制142022年年4月月22日

11、星期五日星期五5.5.光電式轉(zhuǎn)速傳感器光電式轉(zhuǎn)速傳感器u 光電效應(yīng)是指物體吸收了光能后轉(zhuǎn)換為該物光電效應(yīng)是指物體吸收了光能后轉(zhuǎn)換為該物體中某些電子的能量，從而產(chǎn)生的電效應(yīng)體中某些電子的能量，從而產(chǎn)生的電效應(yīng)。u 光電式傳感器是將光信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的一光電式傳感器是將光信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的一種傳感器，將物體的轉(zhuǎn)速變化轉(zhuǎn)變?yōu)楣庑盘?hào)種傳感器，將物體的轉(zhuǎn)速變化轉(zhuǎn)變?yōu)楣庑盘?hào)的變化，就可測(cè)量物體的轉(zhuǎn)速的變化，就可測(cè)量物體的轉(zhuǎn)速。一、傳感器車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)152022年年4月月22日星期五日星期五（三）冷卻液溫度傳感器（三）冷卻液溫度傳感器1.1.功用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，向功用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)

12、冷卻水溫度，向ECUECU輸輸入溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的入溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)修正信號(hào)2.2.原理：熱敏電阻（可變電阻）原理：熱敏電阻（可變電阻）一、傳感器第2課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成第二章 汽油機(jī) 供油控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)第2課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成第二章 汽油機(jī) 供油控制162022年年4月月22日星期五日星期五（四）進(jìn)氣溫度傳感器（四）進(jìn)氣溫度傳感器1.1.功用：檢測(cè)進(jìn)氣溫度，向功用：檢測(cè)進(jìn)氣溫度，向ECUECU輸入溫度信號(hào)，輸入溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)2.2.原理：熱敏電阻

13、（可變電阻）原理：熱敏電阻（可變電阻）一、傳感器車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)172022年年4月月22日星期五日星期五（五）節(jié)氣門(mén)位置傳感器（五）節(jié)氣門(mén)位置傳感器1.1.功用：檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度狀態(tài)，如怠速（全關(guān)）、功用：檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度狀態(tài)，如怠速（全關(guān)）、全開(kāi)及節(jié)氣門(mén)開(kāi)閉速率等信號(hào)，輸入全開(kāi)及節(jié)氣門(mén)開(kāi)閉速率等信號(hào)，輸入ECUECU，控制燃，控制燃油噴射及其他控制系統(tǒng)，如油噴射及其他控制系統(tǒng)，如EGREGR，開(kāi)、閉環(huán)控制等，開(kāi)、閉環(huán)控制等2.2.原理：滑動(dòng)電阻原理：滑動(dòng)電阻一、傳感器第2課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成第二章 汽油機(jī) 供油控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)182022年年

14、4月月22日星期五日星期五（六）氧傳感器（六）氧傳感器1.1.功用：檢測(cè)排放氣體中氧氣的含量，間接反映出混合氣空燃比功用：檢測(cè)排放氣體中氧氣的含量，間接反映出混合氣空燃比的高低，并將檢測(cè)結(jié)果變?yōu)殡妷夯螂娮栊盘?hào)，反饋給計(jì)算機(jī)，計(jì)的高低，并將檢測(cè)結(jié)果變?yōu)殡妷夯螂娮栊盘?hào)，反饋給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)根據(jù)氧傳感器信號(hào)，不斷修正噴油時(shí)間與噴油量，使混合氣算機(jī)根據(jù)氧傳感器信號(hào)，不斷修正噴油時(shí)間與噴油量，使混合氣濃度保持在理想范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制（即閉環(huán)控制）。濃度保持在理想范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制（即閉環(huán)控制）。2.2.類型：氧化鋯式氧傳感器、氧化鈦式氧傳感器類型：氧化鋯式氧傳感器、氧化鈦式氧傳感器一、傳

15、感器第2課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成第二章 汽油機(jī) 供油控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)第2課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成第二章 汽油機(jī) 供油控制192022年年4月月22日星期五日星期五（六）氧傳感器（六）氧傳感器3.3.氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器一、傳感器稀混合氣時(shí)，輸出電壓幾乎為零；稀混合氣時(shí)，輸出電壓幾乎為零；濃混合氣時(shí)，輸出電壓接近濃混合氣時(shí)，輸出電壓接近1V。u 當(dāng)供給發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣較濃（即當(dāng)供給發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣較濃（即A/F小于小于14.7或或過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)量空氣系數(shù) 小于小于1）時(shí)，排氣中氧離子含量較少，）時(shí)，排氣中氧離子含量較少，CO濃度較大。在鋯管外表

16、面催化劑鉑的催化作用下，濃度較大。在鋯管外表面催化劑鉑的催化作用下，氧離子幾乎全部都與氧離子幾乎全部都與CO發(fā)生氧化反應(yīng)生成發(fā)生氧化反應(yīng)生成CO2氣體，氣體，使外表面上氧離子的濃度為使外表面上氧離子的濃度為0。u 由于鋯管內(nèi)表面與大氣相通，氧離子濃度很大，因由于鋯管內(nèi)表面與大氣相通，氧離子濃度很大，因此鋯管內(nèi)、外表面之間的氧離子濃度差較大，兩個(gè)此鋯管內(nèi)、外表面之間的氧離子濃度差較大，兩個(gè)鉑電極之間的電位差較高，約為鉑電極之間的電位差較高，約為0.9 V。車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)第2課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成第二章 汽油機(jī) 供油控制202022年年4月月22日星期五日星期五（六）氧

17、傳感器（六）氧傳感器3.3.氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器u 必須滿足發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于必須滿足發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于60 ，氧，氧傳感器自身溫度高于傳感器自身溫度高于300以及發(fā)動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速工況或部分負(fù)荷機(jī)工作在怠速工況或部分負(fù)荷3個(gè)條個(gè)條件時(shí)才能正常調(diào)節(jié)混合氣濃度。件時(shí)才能正常調(diào)節(jié)混合氣濃度。u 因此將其安裝在溫度較高的排氣管上因此將其安裝在溫度較高的排氣管上u 同時(shí)為了使氧傳感器迅速達(dá)到工作溫同時(shí)為了使氧傳感器迅速達(dá)到工作溫度度(300 )而投入工作，采用加熱器而投入工作，采用加熱器對(duì)鋯管進(jìn)行加熱。對(duì)鋯管進(jìn)行加熱。u 為使傳感器在低溫條件下就工作，加為使傳感器在低溫條件下就工作，加熱器的

18、加熱溫度一般設(shè)定為熱器的加熱溫度一般設(shè)定為300 一、傳感器車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)第2課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成第二章 汽油機(jī) 供油控制212022年年4月月22日星期五日星期五（六）氧傳感器（六）氧傳感器4.4.氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器u 二氧化鈦半導(dǎo)體材料的電阻隨氧離子濃度的二氧化鈦半導(dǎo)體材料的電阻隨氧離子濃度的變化而變化，因此氧化鈦式氧傳感器的信號(hào)變化而變化，因此氧化鈦式氧傳感器的信號(hào)源相當(dāng)于一個(gè)源相當(dāng)于一個(gè)可變電阻可變電阻。u 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣稀（過(guò)量空氣系數(shù)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣?。ㄟ^(guò)量空氣系數(shù)1）時(shí)，）時(shí)，排氣中氧離子含量較多即傳感元件周圍的氧排氣中氧離子含量較多即傳

19、感元件周圍的氧離子濃度較大，二氧化鈦呈現(xiàn)離子濃度較大，二氧化鈦呈現(xiàn)低阻狀態(tài)低阻狀態(tài)；u 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣濃（過(guò)量空氣系數(shù)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣濃（過(guò)量空氣系數(shù)1）時(shí)，由于燃燒不完全，排氣中會(huì)剩余一定的時(shí)，由于燃燒不完全，排氣中會(huì)剩余一定的氧氣，傳感元件周圍的氧離子很少，在催化氧氣，傳感元件周圍的氧離子很少，在催化劑鉑的作用下，使剩余氧離子與排氣中的劑鉑的作用下，使剩余氧離子與排氣中的CO發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成CO2，將排氣中的氧離，將排氣中的氧離子進(jìn)一步消耗掉，二氧化鈦呈現(xiàn)子進(jìn)一步消耗掉，二氧化鈦呈現(xiàn)高阻狀態(tài)高阻狀態(tài)一、傳感器車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)222022年年4月

20、月22日星期五日星期五供油系統(tǒng)的主要執(zhí)行器：供油系統(tǒng)的主要執(zhí)行器：電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵電磁噴油器電磁噴油器 燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器二、執(zhí)行器第2課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成第二章 汽油機(jī) 供油控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)232022年年4月月22日星期五日星期五1.1.電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵功用：從油箱中吸入汽油，將油壓提高到規(guī)功用：從油箱中吸入汽油，將油壓提高到規(guī)定值，然后通過(guò)供給系統(tǒng)送到噴油器定值，然后通過(guò)供給系統(tǒng)送到噴油器類型類型二、執(zhí)行器雙級(jí)式單級(jí)式按級(jí)數(shù)分內(nèi)裝式外裝式按安裝方式分側(cè)槽式渦輪式齒輪式葉片式滾柱式按油泵結(jié)構(gòu)分電動(dòng)燃油泵第2課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成第

21、二章 汽油機(jī) 供油控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)242022年年4月月22日星期五日星期五1.1.電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵二、執(zhí)行器渦輪式電動(dòng)燃油泵滾柱式電動(dòng)燃油泵第2課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成第二章 汽油機(jī) 供油控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)252022年年4月月22日星期五日星期五2.2.噴油器噴油器功用：根據(jù)功用：根據(jù)ECUECU發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)，將計(jì)發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)，將計(jì)量精確的燃油噴入節(jié)氣門(mén)附近的進(jìn)氣歧管量精確的燃油噴入節(jié)氣門(mén)附近的進(jìn)氣歧管或直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。或直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。二、執(zhí)行器171332高阻式低阻式按電磁線圈阻值分片閥式球閥式軸針式按噴口形式分下部

22、給料式中部給料式上部給料式按燃油送入位置分用型用型按用途分噴油器MPISPI第2課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成第二章 汽油機(jī) 供油控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)262022年年4月月22日星期五日星期五2.2.噴油器噴油器二、執(zhí)行器高阻噴油器驅(qū)動(dòng)低阻噴油器驅(qū)動(dòng)電壓驅(qū)動(dòng)低阻噴油器驅(qū)動(dòng)電流驅(qū)動(dòng)噴油器驅(qū)動(dòng)方式第2課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成第二章 汽油機(jī) 供油控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)第2課 汽油機(jī)供油控制系統(tǒng)的基本組成272022年年4月月22日星期五日星期五3.3.燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器功用：一是調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)的功用：一是調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)的燃油壓力，使系統(tǒng)油壓燃油壓力，使系統(tǒng)油壓P0P0與與進(jìn)氣歧管壓力進(jìn)氣歧管壓力PiPi之差保持恒之差保持恒定。二是緩沖燃油泵供油時(shí)定。二是緩沖燃油泵供油時(shí)產(chǎn)生的壓力和噴油器斷續(xù)噴產(chǎn)生的壓力和噴油器斷續(xù)噴油引起的壓力波動(dòng)。油引起的壓力波動(dòng)。二、執(zhí)行器第二章 汽油機(jī) 供油控制車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)282022年年4月月22日星期五日星期五介紹了空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)原理（電位器式、卡門(mén)渦旋式、量熱式、