第二章 發(fā)動機系統(tǒng)

1、電子工業(yè)出版社電子工業(yè)出版社2012通用車系維修體驗通用車系維修體驗 汽車維修體驗叢書2 2第二章發(fā)動機系統(tǒng)第二章發(fā)動機系統(tǒng)第一節(jié)發(fā)動機的類型及其結構特點第二節(jié)發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗3 3第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機的類型及結構特點發(fā)動機的類型及結構特點一、通用轎車發(fā)動機類型 上海通用轎車的發(fā)動機技術發(fā)展非常迅速，相繼推出多種新型發(fā)動機，各種發(fā)動機的配置車型見表2-1。4 4第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機的類型及結構特點發(fā)動機的類型及結構特點二、幾種發(fā)動機的結構特點1. 3. 6L SIDI全鋁智能直噴發(fā)動機全鋁智能直噴發(fā)動機 融合全球尖端科技的3. 6I_ SIDI全鋁智能直噴發(fā)動機憑借出色的燃油經濟性和絕佳的動

2、力輸出，在強手如林的競爭中脫穎而出，兩次榮膺“全球十佳發(fā)動機”殊榮。該發(fā)動機最大功率提升1500，最大扭矩增加800擁有同級中最高的:310馬力輸出功率，從而鑄就全新CTS 6. 3 s的。0-100km/h加速。作為同級別車中最高效的發(fā)動機，油耗更降低廠300，冷啟動時碳氫化合物的排放減少廠2500，大幅超越全球的嚴格排放標準，是一款性能與環(huán)保兼具的新時代發(fā)動機，真正實現廠“更高性能、更低油耗、更少排放”的前沿綠色科技優(yōu)勢。該款發(fā)動機日前還匹配在別克昂科雷車上。 3. 6I. SIDI全鋁智能直噴發(fā)動機的外形如圖2-1所示。5 5第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機的類型及結構特點發(fā)動機的類型及結構特點6

3、6第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機的類型及結構特點發(fā)動機的類型及結構特點 2. 3. 0L SIDI智能直噴發(fā)動機智能直噴發(fā)動機 3. 0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動機是繼享譽盛名的3. 6I_ SIDI智能直噴發(fā)動機后，通用汽車最新推出的直噴發(fā)動機。這款3. 0L智能直噴發(fā)動機采用廠包括缸內燃油智能直噴、DVVT電子可變雙氣門正時技術以及最新的ECM發(fā)動機管理模塊等先進技術，最大功率可達190kW以上，最大扭矩接近300Nm，在迸發(fā)強勁動力的同時，降低油耗和排放，尤其是冷啟動碳氫化合物排放最高可降低25%，體現性能與環(huán)保兼顧的出色平衡。SIDI智能直噴技術全面闡述廠“更好性能、更低能耗、更少排放”的產

4、品趨向。 3. 0L SIDI智能直噴發(fā)動機如圖2-2所示。7 7第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機的類型及結構特點發(fā)動機的類型及結構特點8 8第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機的類型及結構特點發(fā)動機的類型及結構特點3.ECO智能發(fā)動機智能發(fā)動機2.4L ECO智能發(fā)動機是ECOTEC第四代最新產品，是全球普及率最高的四缸發(fā)動機系列之一，來自德國歐寶最高科技，獲得十佳發(fā)動機稱號。低轉速大扭矩，高轉速高功率，動力強勁，經濟節(jié)油，其主要技術參數如表2-2所示。9 9第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機的類型及結構特點發(fā)動機的類型及結構特點2. 4L. ECO智能發(fā)動機具有以下特點:(1) D-VVT電子控制可變氣門正時系統(tǒng)。君越的發(fā)動機采用

5、廠D-VVT電子可變進、排氣門正時系統(tǒng)，可以改變進、排氣門的打開及關閉時間，實現廠低轉速高扭矩，高轉速高功率，并且提升廠燃油經濟性，降低廠氮氧化物的排放。(2) 雙對旋平衡軸。兩根平衡軸以兩倍于曲軸的轉速運行，消除慣性振動，抵消直列四缸發(fā)動機運轉時產生的往復慣性垂直振動，提供優(yōu)秀的降噪減震特性。從設計上保證廠發(fā)動機平穩(wěn)運轉，進而達到V6發(fā)動機的平順性。(3) DOHC雙頂置凸輪軸。進、排氣門的開、閉分別由兩根凸輪軸控制，單獨控制有利于氣門打開與關閉時間的更為精確，提升發(fā)動機的動力效能。(4) 輕量化全鋁合金構造。缸體、缸蓋采用鋁合金材質，先進制造工藝使得發(fā)動機重量下降2000，只有128kg，

6、相應車重下降，油耗也降低。(5) COP筆式點火線圈。2. 4L ECOTEC發(fā)動機將火花塞和點火線圈“合二為一” (6) 油冷噴注納米活塞。君越的發(fā)動機通過納米技術進行活塞聚合物涂層處理，而油冷活塞在發(fā)動機運轉時，強化向活塞底部噴射油霧，降低廠活塞溫度，使活塞與缸體更加耐磨，并減輕廠冷啟動噪聲，還有助于控制積炭，防止爆震。油冷噴注通過延長活塞壽命來延長發(fā)動機使用壽命。10 10第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機的類型及結構特點發(fā)動機的類型及結構特點 (7) 歐IV排放標準。ECM軟件升級使君越的三元催化器預熱更快，更早作用，排放標準提升為歐IV，有效降低廠尾氣中的氮氧化物、碳氫化物、一氧化碳等有害物質，使

7、排放更為環(huán)保。 (8) 電子節(jié)氣門。由電子控制元件綜合感應加速踏板位置和腳踩踏板的速度，精確控制節(jié)氣門的打開角度，實現發(fā)動機全范圍內的最佳扭矩輸出。 (9) 自動調整式全鋼正時鏈條。馬伙動系統(tǒng)與凸輪軸正時系統(tǒng)和水泵馭動系統(tǒng)均為免維護的全鋼鏈條馬伙動。11 11第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機的類型及結構特點發(fā)動機的類型及結構特點4. 2. 0T 發(fā)動機發(fā)動機 2.0T發(fā)動機是帶渦輪增壓缸內直噴式發(fā)動機，型號為I_DK o 2. OT發(fā)動機的機械基礎部OI、2. 4I發(fā)動機相同，但控制系統(tǒng)不同，增加廠缸內直噴和渦輪增壓兩項新技術。 2.0T發(fā)動機的外形見圖2-3。 2. 0T發(fā)動機的基本參數見表2-3 。1

8、2 12第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機的類型及結構特點發(fā)動機的類型及結構特點13 13第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機的類型及結構特點發(fā)動機的類型及結構特點5. 1. 6L和和1. 8L DVV下發(fā)動機下發(fā)動機 1. 6L DOHC DVVT發(fā)動機的代號為LDE，1. 8L DOHC DVVT發(fā)動機的代號為2HO。1.8L 2HO發(fā)動機外形如圖2-4所示。兩種發(fā)動機的技術參數見表2-4。14 14第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機的類型及結構特點發(fā)動機的類型及結構特點15 15第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機的類型及結構特點發(fā)動機的類型及結構特點 1. 6L (LDE)發(fā)動機由雪佛蘭T255的車型上的發(fā)動機A16XER修改而來。它的主要特點

9、是采用廠VVT技術和電子節(jié)氣門控制全新的發(fā)動機管理系統(tǒng)。各項參數見表2-5。 1. 8I. (2HO)發(fā)動機(各項參數如表2-6所示)是通用所生產的一款1. 8I系列第3代的發(fā)動機。它的設計是為廠取代第2代發(fā)動機Z18XE (1998款)。 1. 6I和1. 8I發(fā)動機都采用廠Siemens Simtec 76發(fā)動機管理系統(tǒng)，各傳感器和執(zhí)行器及各部件的布局相同。兩款發(fā)動機都采用MAP進氣歧管絕對壓力傳感器來判斷發(fā)動機的進氣量、負載及轉速的變化。 ECM通過MAP信號、IAT信號、RPM信號、EGR信號進行進氣量計算。MAP傳感器是一個三線傳感器，內部壓電元件將壓力信號轉換成電信號。MAP內部有

10、一個密封的壓力參考腔，通過測量實際的壓力差來確定進氣歧管的絕對壓力。進氣量是計算燃油量及點火正時的主要參數。當發(fā)動機未運行時，MAP的壓力就是大氣壓力值。16 16第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機的類型及結構特點發(fā)動機的類型及結構特點17 17第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機的類型及結構特點發(fā)動機的類型及結構特點 6. 1. 6下渦輪增壓發(fā)動機下渦輪增壓發(fā)動機 1. 6T渦輪增壓發(fā)動機是英朗XT的動力性能的代表。這款渦輪增壓發(fā)動機已在新君威上嶄露頭角，它集成廠當前尖端技術，具有高性能、輕量化、超耐久的優(yōu)異特質。借助全新優(yōu)化的增壓器技術，可爆發(fā)出135kW最大功率，升功率達到破紀錄的84.4kW/L，澎湃動力不僅同排量

11、中無出其右，更越級凌駕于2. 4L自然吸氣發(fā)動機和市場上同類1. 8T發(fā)動機之上。超凡駕駛感受還來源于超大扭矩，在19805400r/min超寬轉速范圍內持續(xù)輸出235N m最大扭矩。此外，獨有的Supcrboost超推進功能可輕松釋放出更多扭矩，在5s內將最大扭矩飄升至266Nm，從而使英朗XT 1. 6T車型在9s內即可完成。0-100km/h的加速，成就同級無法比肩的動力標桿。18 18第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機的類型及結構特點發(fā)動機的類型及結構特點 1. 6T渦輪增壓發(fā)動機的氣缸蓋和進氣歧管采用鋁合金材質，鑄鐵缸體為薄壁輕量化設計，16氣門，排氣門為中空鈉冷式獨特設計。集成式渦輪增壓器與排氣

12、歧管一體安裝，減少廠空間占用，并且響應時間更快，性能更好；機油冷卻器則集成廠環(huán)保型機油濾清器，定期維護時可以只更換濾芯而不必整體更換，節(jié)省用戶開支也更加環(huán)保。鑄鋁結構油底殼具有更好的導熱性、更輕的質量和更優(yōu)秀的NVH靜音效果。底置隱藏式催化器使廢氣得到更快速的轉化，使整車滿足歐代排放標準，并具備升級歐5的能力。 1. 6T渦輪增壓發(fā)動機的外形如圖2-所示。19 19第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機的類型及結構特點發(fā)動機的類型及結構特點 7. 1. 2L S-TEC II和和1. 4L S-TEC III發(fā)動機發(fā)動機 1. 2L S-TEC II發(fā)動機的代號為LMU，外形如圖2-6所示。1. 4L S-TE

13、C III發(fā)動機的代號為LCU，外形如圖2-7所示。 這兩款發(fā)動機都源自通用全新開發(fā)的全球小排量發(fā)動機GLOBAL平臺，同屬于S-TEC系列機型，此系列發(fā)動機未來也將裝配在歐洲的歐寶品牌旗下的小排量產品和賽歐上，該系列發(fā)動機都采用直列4缸、雙頂置凸輪軸(DOHC),16氣門、SFI順序多點燃油噴射、ECM控制模塊、LEGR線性排氣再循環(huán)閥、終身免維護正時鏈條馭動技術。20 20第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗案例1 凱越1. 6L 轎車踩加速踏板不起作用 1.故障現象故障現象 有一輛凱越1. 6L轎車，行車時出現踩加速踏板不起作用的故障現象，但停車后空踩加速踏板一直正常，再跑

14、一段時間后又出現上述故障。 2.故障原因故障原因 (1) 汽油泵壓力不足，熱車后出現氣阻，或濾芯臟導致供油不足; (2) 點火線圈受熱后點火能量不足; (3) 節(jié)氣門傳感器或進氣壓力傳感器測量信號不正確，導致噴油脈沖不正常; (4) 噴油器臟，導致供油時噴油不足或不噴油。21 21第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 3.故障診斷與排除故障診斷與排除22 22第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗案例2 凱越1. 6L轎車MAP傳感器引起踩加速發(fā)沖 1.故障現象故障現象 一輛凱越1. 6I轎車，發(fā)動機出現怠速不穩(wěn)，易熄火，起步加速發(fā)沖，且車體抖動，松加速踏板發(fā)動機易熄

15、火等現象。 2.故障原因故障原因(1)燃油供給系統(tǒng)故障;(2) 電控系統(tǒng)故障;(3) 點火系統(tǒng)故障;(4) 蓄電池故障;(5) 氣缸壓力不足。 3.故障診斷與排除故障診斷與排除23 23第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗24 24第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗25 25第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗26 26第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 專家點評 凱越1. 6I.轎車發(fā)動機控制系統(tǒng)采用了MAP傳感器信號和曲軸位置傳感器信號作為控制噴油量和點火提前角的基本信號。當MAP傳感器信號出錯后，ECU借用節(jié)氣門開度信號來計算基

16、本噴油脈寬，以保證發(fā)動機的基本功能不至于喪失，但由于噴油量計算不夠精確，怠速時混合氣偏濃，使得火花塞發(fā)黑;當加速時，由于混合氣過稀，發(fā)動機動力變差，造成加速無力，行駛發(fā)沖;松開加速踏板時，由于混合氣濃，發(fā)動機工況差，造成怠速不穩(wěn)定甚至熄火。由于該車的MAP信號的丟失是間歇性的，時有時無，增加了故障診斷的難度。進氣壓力傳感器的檢測數據見表2-7。27 27第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗案例3 凱越轎車爆震傳感器引起發(fā)動機動力不足、加速尾氣放炮 1.故障現象故障現象 一輛2001年別克凱越轎車，駕駛員反映，最近車子動力不足，加速時尾氣放炮，故障燈常亮。 2.故障原因故障原因 爆

17、震傳感器工作不良。 28 28第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗3.故障診斷與排除故障診斷與排除29 29第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 發(fā)動機的最佳工作狀態(tài)是在臨近爆震時刻，為了使發(fā)動機能輸出最大功率，而又不會產生爆震，才設置了一個爆震傳感器，隨時監(jiān)控發(fā)動機的爆震產生。當爆震產生的瞬間，ECM會立刻做出反應，將點火提前角向后推遲，來防止爆震。當爆震傳感器故障或線路故障時，ECM將設立故障碼，同時將點火正時向后推遲10曲軸轉角。正因為點火推遲，使發(fā)動機動力有所下降，如果急加速，就會產生放炮現象。 爆震傳感器安裝在發(fā)動機缸體上，其電路如圖2-9所示，其檢測數據

18、見表2-8。 30 30第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗案例4 凱越1. 8L轎車進氣壓力傳感器引起踩加速踏板時發(fā)動機熄火 1.故障現象故障現象 一輛凱越1. 8I轎車發(fā)動機在行駛途中熄火，再啟動時能點火，但一松開點火開關就熄火。如果在啟動時不斷反復快速踩下和放松加速踏板，發(fā)動機能夠維持運轉，但是一旦將加速踏板穩(wěn)定在某一位置，發(fā)動機馬上熄火。讀取故障碼時，卻沒有任何故障碼。 2.故障原因故障原因 (1) 進氣壓力傳感器; (2) 進氣溫度傳感器。31 31第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 3.故障論斷與排除故障論斷與排除32 32第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修

19、體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 快速踩下加速踏板時，發(fā)動機電控單元會額外插入加速脈沖噴油信號(類似噴油器加速泵的作用)，不斷反復快速踩下和放松加速踏板，發(fā)動機就能以這些加入的汽油維持運轉，就像化油器式發(fā)動機的化油器主油道堵塞時，靠加速泵泵出來的油維持運轉一樣。電控單元給噴油器的基本噴油脈沖信號，如果這一噴油脈沖信號因為進氣計量信號失準而寬度變小甚至丟失，“主油道”就阻塞了。斷開失準的、產生不良信號的傳感器與發(fā)動機電控單元的連線，發(fā)動機進入故障運行模式，進氣量信號由節(jié)氣門開度信號按一定算法推算出來的近似信號代替，“主油道”又通了，發(fā)動機就能維持運轉。33 33第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維

20、修體驗案例5 凱越1. 8L轎車冷卻液溫度過高 1.故障現象故障現象 一輛別克凱越1. 8I轎車，發(fā)動機工作不良，冷卻風扇不工作，冷卻液溫度過高，排氣管冒黑煙。 2.故障原因故障原因 (1) 冷卻系統(tǒng)故障; (2) 傳感器故障。34 34第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗3.故障診斷與排除故障診斷與排除35 35第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 凱越車冷卻風扇的工作是由冷卻液溫度傳感器信號通過發(fā)動機電控單元控制的，如果冷卻液溫度傳感器輸入發(fā)動機電控單元的信號電壓低于冷卻風扇工作溫度信號電壓，則不管發(fā)動機實際溫度有多高，冷卻風扇連續(xù)工作，說明發(fā)動機電控單元、風扇

21、繼電器和風扇電動機等無故障。排氣冒黑煙是混合氣過濃所致，對應氧傳感器信號電壓過高，說明氧傳感器工作正常。冷卻液溫度傳感器的溫度信號電壓比實際冷卻液溫度信號電壓低，會使混合氣過濃。斷開信號電壓失準的冷卻液溫度傳感器與發(fā)動機電控單元的連線，自診斷系統(tǒng)就會發(fā)現冷卻液溫度傳感器已失效，發(fā)動機就進入故障運行模式，將冷卻液溫度設定在80左右或利用進氣溫度傳感器的信號折算成冷卻液溫度信號，發(fā)動機運轉狀況就會好轉。 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號用于控制如下項目: (1) 供油。 (2) 點火。 (3) 蒸發(fā)排放(EVAP)炭罐吹洗閥。 (4) 怠速空氣控制(IAC)閥。 (5) 電動冷卻風扇。36 36第二節(jié)第

22、二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗案例6 別克GL轎車啟動后發(fā)動機達到正常工作溫度時，怠速有規(guī)律忽高忽低1.故障現象故障現象 一輛別克GL轎車啟動后發(fā)動機達到正常工作溫度時，怠速有規(guī)律地忽高忽低。2.故障原因故障原因 活性炭罐排氣管道堵塞。37 37第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗3.故障診斷與排除故障診斷與排除38 38第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗39 39第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 由于活性炭罐進氣管通道的入口阻塞，導致外界空氣無法經活性炭罐進氣管進入活性炭罐，致使活性炭罐內缺少新鮮空氣。這樣一來，怠速(發(fā)動機為正常溫

23、度)時電控電磁閥將開啟，使汽油蒸氣被吸入進氣歧管參加燃燒，從而導致電子控制器因氧傳感器檢測到的氧濃度過濃而減少噴油器的噴油脈沖寬度。而隨著噴油脈沖寬度的減少，汽油蒸氣又將減少，從而導致怠速過低，氧傳感器檢測到的氧濃度過稀，使電子控制器又增加噴油器的噴油脈沖寬度，造成怠速又提高。如此反復，電控系統(tǒng)不斷地改變噴油量，所以出現怠速忽高忽低的故障。40 40第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗案例7 別克新世紀轎車遇到較大的振動后，發(fā)動機緩慢熄火，重新啟動發(fā)動機，啟動機轉速正常，但發(fā)動機卻無法啟動 1.故障現象故障現象 一輛別克新世紀轎車以前每次接通點火開關啟動發(fā)動機，都能夠非常順利啟動

24、，而且起步行駛很正常。但是，有一次突然遇到較大的振動，發(fā)動機緩慢熄火，待再次重新啟動發(fā)動機，啟動電機轉速正常，但發(fā)動機卻不再著車。2.故障原因故障原因 (扮熔斷器熔斷; (2)油泵工作不良; (3)燃油系統(tǒng)堵塞故障。41 41第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 3.故障診斷與排除故障診斷與排除42 42第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗43 43第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 燃油泵使用過程中，必須注意以下兩點: 舊油泵不能干試。當油泵拆下后，由于泵殼內剩余有汽油，因此在通電試驗時，一旦電刷與換向器接觸不良，就會產生火花引燃泵殼內的汽油而引起

25、爆炸，其后果不堪設想。 新油泵也不能干試。由于油泵電機密封在殼體內，干試時通電產生的熱量無法散發(fā)，電樞過熱就會燒壞電動機，因此必須將油泵浸泡于汽油中進行試驗。44 44第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗案例8 別克GLX轎車行駛中發(fā)動機偶爾熄火1.故障現象故障現象一輛別克GLX轎車在行駛中自動熄火，再次啟動沒有著車跡象。2.故障原因故障原因(1) PCM故障;(2) 燃油系統(tǒng)的傳感器、ECU、執(zhí)行器或線路故障。45 45第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗3.故障診斷與排除故障診斷與排除46 46第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 必須注意的是，行

26、駛里程較長的車輛，此部件的線束都有不同程度的破損。因此，對行駛里程超過50000km的車輛，都附加檢查此部件的線束是否磨損，并視情包扎固定好。47 47第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗案例9 賽歐SLX轎車行駛中發(fā)動機突然熄火，再也無法啟動1.故障現象故障現象一輛賽歐SLX轎車在行駛過程中，發(fā)動機突然熄火，再也無法啟動。2.故障原因故障原因(1) 啟動系統(tǒng)故障;(2) 點火系統(tǒng)故障;(3) 燃油噴射系統(tǒng)故障。3.故障診斷與排除故障診斷與排除48 48第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗49 49第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 究其原因，就是誤

27、裝了型號偏大的噴油器，使噴油量過多，造成混合氣過濃。因此，維修人員應特別注意新、舊部件的差別，千萬不要安裝不同型號的部件。50 50第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗案例10 別克GL轎車高速行駛時發(fā)動機故障指示燈閃爍 1.故障現象故障現象 一輛別克GL轎車在高速行駛時故障指示燈突然一閃一閃，而且只有車速超過100km/h時出現，只要一低于這個速度立刻不亮廠。 2.故障原因故障原因 (1) 點火系統(tǒng)故障; (2) 24X曲軸位置傳感器工作不良。 3.故障診斷與排除故障診斷與排除51 51第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗52 52第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗

28、發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 上海別克轎車3. 0L L46發(fā)動機配置了2個曲軸位置傳感器，即24X曲軸位置傳感器和7X曲軸位置傳感器，兩者的區(qū)別見表2-9。53 53第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗案例11 別克林蔭大道轎車發(fā)動機不著車1.故障現象故障現象 一輛別克林蔭大道轎車打開點火開關，啟動發(fā)動機時，啟動機工作正常，但發(fā)動機不著車2.故障原因故障原因(1) 進人防盜狀態(tài);(2) 控制器插座接觸不良。54 54第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗3.故障診斷與排除故障診斷與排除55 55第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗56 56第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系

29、統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗57 57第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 該車的故障是噴油器不工作。從發(fā)動機方面來分析，主要有三方面的原因: (1) 無噴油正時信號。此車有高壓火花，說明曲軸信號、凸輪軸信號正常。點火正時、噴油正時均正常(二者正時基本同步)。 (2） ECU噴油器大功率三極管(開關管)斷路。當更換ECU后故障依舊，說明ECU控制系統(tǒng)也基本正常。 (3) 噴油器線路故障。在上述檢查時未發(fā)現異常。 通過檢查發(fā)動機沒發(fā)現異常，由此就可將故障范圍縮小，那么造成噴油器不工作的原因只有防盜系統(tǒng)故障。 58 58第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 美國通用公司

30、生產的系列汽車通常采用PASS-KEY及PASS-KEY且型兩種防盜系統(tǒng)，而這兩種防盜系統(tǒng)的主要特點，均是以點火開關鑰匙內部裝置一個固定電阻作為防盜識別檢測。 (1)當防盜系統(tǒng)作用時，中控門鎖控制系統(tǒng)將鎖住所有車門，防盜喇叭進入警戒狀態(tài)。 (2)當不正常開啟車門或發(fā)動機艙蓋時，防盜喇叭即會響起。當防盜系統(tǒng)在警戒狀態(tài)時，密碼鎖(PASS-KEY)控制系統(tǒng)會自動切斷啟動繼電器控制線圈的搭鐵回路，使啟動機無法啟動，同時也使發(fā)動機主控ECU不輸出噴油器工作的指令。 59 59第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 由此可見，只有用正確的點火開關鑰匙才能解除防盜控制，將啟動繼電器控制線圈正確

31、搭鐵，同時還輸出一個固定的搭鐵頻率信號(負脈沖信號)給發(fā)動機ECU，當主控ECU收到此信號后方可控制噴油器正常的噴油。 在檢測分析此車故障時，發(fā)動機控制系統(tǒng)及防盜系統(tǒng)均很正常，只是主控ECU沒有收到防盜系統(tǒng)的噴油控制信號。通過以上的檢測過程和檢修的結果得到一個重要的啟示:即各系統(tǒng)用各種方法檢測證明正常時，決不能忽視它們之間的連接部位。本例故障主要是由于防盜控制系統(tǒng)的A3線插頭座外因灌入了油水臟物，這些臟物形成的漏電阻使相關插件引腳間產生了連接，從而導致了上述故障。60 60第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗案例12 別克GLX轎車發(fā)動機經常自動熄火 1.故障現象故障現象 一輛上

32、海別克GI_X轎車，1999年生產，該車在正常行駛過程中，經常發(fā)生發(fā)動機自動熄火現象，怠速運轉時也常熄火，但是發(fā)動機每次熄火之后，再次啟動著車都比較順利。駕駛員說該車以前一直使用正常，只是最近在例行檢查過程中發(fā)現廠上述故障。 2.故障原因故障原因 (扮7X曲軸位置傳感器工作不良; (2)點火控制模塊(ICM)工作失效。 3.故障診斷與排除故障診斷與排除 別克GI、 GLX、新世紀轎車均采用型號為L46、排量為3. 0L的發(fā)動機，該發(fā)動機采用以MFI電控多點燃油噴射系統(tǒng)(別克新世紀轎車發(fā)動機為SFI順序多點燃油噴射系統(tǒng))為主的電子控制系統(tǒng)，其主要控制內容有電控燃油噴射、電控點火、怠速控制、廢氣再

33、循環(huán)控制、燃油蒸發(fā)控制等。電控系統(tǒng)的零部件在發(fā)動機上的布置如圖2-14、圖2-15所示。61 61第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗62 62第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗63 63第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗64 64第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗65 65第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 分析本案例汽車點火系統(tǒng)的特點如下: 該車點火系統(tǒng)是DIS(直接點火系統(tǒng))形式，安裝有24X和7X二個曲軸位置傳感器，點火控制模塊用7X開關信號作為曲軸位置指示，點火控制模塊必須用7X信號正確地控制點火線圈，否則

34、車輛無法運行。 3X和7X參考信號送至ICM(點火裝置控制模塊)，而ICM產生參考脈沖送到PCM(發(fā)動機動力系統(tǒng)控制模塊)，PCM利用此信號計算曲軸位置和發(fā)動機轉速，如果運行過程中丟失信號，發(fā)動機會立即熄火，但是，再次啟動過程中，如果PCM未收到該信號會用24X(曲軸位置傳感器)代替，使發(fā)動機繼續(xù)運行。 24X(曲軸位置傳感器)通過在標定轉速中提供更高分辨率，24X(曲軸位置傳感器)增加怠速穩(wěn)定性和低速運行性能。66 66第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗案例13 別克GL轎車行駛時加速不良，發(fā)動機怠速運轉不穩(wěn)，排氣管放炮 1.故障現象故障現象 一輛別克GL轎車，行駛里程為8萬

35、km，裝備的是V6 、3. 0I發(fā)動機，縱置前馭動。駕駛員說，該車在高速公路上行駛時突然出現有時加油“犯座”、怠速不穩(wěn)的故障現象，原地空負荷急加油，有時能聽到排氣管放炮，可有時又能聽到空濾處回火。據駕駛員反映，此車為二手車，曾發(fā)生過交通事故，飯金整形時發(fā)動機曾拆下過，但購車時沒有此故障，行駛1萬km以后才開始出現怠速不穩(wěn)、加油“犯座”的現象。曾換過火花塞、高壓線，還是沒有解決。2.故障原因故障原因 24X曲軸位置傳感器的信號輪工作不良。67 67第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗3.故障診斷與排除故障診斷與排除68 68第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗69 6

36、9第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 究其原因是該發(fā)動機換正時蓋罩時，由于沒有使用專用工具，而對曲輪皮帶輪硬拉硬撬所致。因此，修理工蠻干極易造成意想不到的故障，此問題值得維修人員借鑒。 分析7X和24X曲軸位置傳感器的工作原理。7X曲軸位置傳感器靠近曲軸，是一種“霍爾效應”開關，使用2線插頭接到傳感器，使用3線插頭接到點火控制模塊上。7X曲軸位置傳感器是在曲軸平衡軸后面安裝了一個間斷環(huán)(環(huán)上有個開口)，環(huán)上有7個槽孔，其中的前6個槽孔每個相隔600，第7個槽孔與第6個槽孔相隔100。在間斷環(huán)隨著曲軸轉動時，磁場便以一定的間隙通過環(huán)上的槽孔到達7X“霍爾效應”開關。點火電腦向7X

37、信號電路搭鐵，使信號電路通電，當磁場被間斷環(huán)檔住時，“霍爾效應”開關便斷開7X信號電路的搭鐵，使信號電路斷電。PCM通過7X的通、斷脈沖信號來判斷曲軸位置，作為PCM計算點火正時的依據。 24X曲軸位置傳感器固結在鋁制安裝支架上，并用螺檢固定在發(fā)動機正時鏈條蓋的前面，一部分位于曲軸平衡裝置后，如圖2-17所示。24X曲軸位置傳感器信號用來精確地計算發(fā)動機轉速。該傳感器與7X曲軸位置傳感器的工作原理相同，不同的是間斷環(huán)有24個均勻分布的槽孔，曲軸每轉1周，24X曲軸位置傳感器(霍爾效應開關)產生24個通、斷脈沖信號。因此24X曲軸位置傳感器信號在轉速的標定中具有更好的分辨率。70 70第二節(jié)第二

38、節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗71 71第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗案例14 別克新世紀轎車行駛時動力不足，加速不良 1.故障現象故障現象 上海別克新世紀轎車，裝用V6電控發(fā)動機，駕駛員說在行駛時感覺發(fā)動機動力不足加速不良。 2.故障原因故障原因 (1) 空氣流量傳感器的熱線有污垢; (2) 燃油噴射系統(tǒng)故障; (3) 進氣系統(tǒng)傳感器故障。72 72第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗3.故障診斷與排除故障診斷與排除73 73第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗74 74第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗75 75第二

39、節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 分析該車的故障原因，由于該車長期行駛在風沙地區(qū)，對空氣流量傳感器也不及時除塵，所以導致故障的發(fā)生。 空氣流量傳感器是別克轎車發(fā)動機電噴系統(tǒng)的關鍵部件之一，它直接影響到車輛的正常行駛。別克轎車使用的空氣流量傳感器是熱線式流量計，它的作用是測量一定時間內通過傳感器的空氣流量，并將有關空氣流量的信號傳給PCM, PCM根據該信號來監(jiān)測發(fā)動機的工作狀況，計算燃油供給量。空氣流量大，表明發(fā)動機在加速運轉；空氣流量小，則表明發(fā)動機在減速或怠速運轉。 76 76第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 空氣流量傳感器的熱線積垢之后，傳給PCM的電壓信

40、號便會不準，此時污物會影響輻射，使冷卻效果降低。當空氣流量增大時，熱線溫度降低緩慢，其電阻值的變化量也相應減少，電流不能相應的增加，以致傳給PCM的信號電壓偏低，造成發(fā)動機混合氣過稀。雖然熱線式空氣流量傳感器都加裝了燒凈電路，即在每次停機時，PCM會自動給熱線高溫(10000C)加熱is，以燒掉熱線上的污物和塵土，但部分地區(qū)，尤其是我國邊遠地區(qū)由于使用燃油品質過低，進氣管易產生回火，造成過多的雜質和積炭膠結在熱線上，故單靠加溫熱線的凈化裝置也難以清除。因此必須拆下空氣流量傳感器直接噴洗，才能恢復其正常的功能。77 77第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗案例15 別克REGAL

41、3. 8L轎車間歇性混合氣過稀 1.故障現象故障現象 某1998款別克REGAL 3. 8I，行駛里程60000km，行駛中有時出現發(fā)動機嚴重抖動甚至熄火的現象。 2.故障原因故障原因 (1) 汽油濾清器堵塞; (2) 汽油泵工作不良。78 78第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 3.故障論斷與排除故障論斷與排除79 79第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 這個故障是因汽油泵壓力過低，引起混合氣過稀造成的。而汽油泵故障屬機械故障，控制模塊無法檢測其故障情況，只能根據發(fā)動機工況和傳感器信號，確定為氧傳感器和進氣溫度傳感器故障，很容易給人造成誤診，這就要求維修人員不

42、能盲目相信故障碼，而應對機械部分進行全面檢查。80 80第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗案例16 別克GL8乘用車發(fā)動機異常啟動 1.故障現象故障現象 一輛GL8乘用車點火開關旋至“ON”(點火擋)時，啟動機便自行運轉使發(fā)動機啟動且運轉正常。2.故障原因故障原因 PCM中23接腳的線路有短路。81 81第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗3.故障診斷與排除故障診斷與排除82 82第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗83 83第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 C101插頭如圖2-21所示。此故障直接原因就是C101插頭內部進水，造成

43、部分線路短路，從圖中不難看出插頭的N接腳即為PCM接收啟動請求信號的接點。在點火開關旋至“ON”檔時，其他接腳線路已供電，由于有水的存在，造成N接點有蓄電池電壓存在，因此PCM接收到此信號，即控制曲軸繼電器工作，造成發(fā)動機在點火開關處于“ON”檔時即啟動。84 84第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗85 85第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗86 86第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗案例17 雪佛蘭景程轎車動力性差 1.故障現象故障現象 一輛雪佛“今景程轎車動力性差中低速和高速都明顯感覺無力，高速公路上最高車速只能到120km/h。 2.故障原

44、因故障原因 三元催化器堵塞致排氣不暢，排氣背壓過大。87 87第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 3.故障診斷與排除故障診斷與排除88 88第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 對于上海通用雪佛蘭現有的車型來說，采用的都是D型的燃油噴射系統(tǒng)，即采用進氣歧管絕對壓力傳感器(MAP)間接測量進氣量，該傳感器結構簡單，成本低，可靠性高，故障率非常低，所以本案例故障可以基本不用考慮MAP信號問題。89 89第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗案例18凱越1. 6L轎車加速聳車1.故障現象故障現象 2008款凱越1. 6(手動擋)，穩(wěn)加油時，感覺車速不穩(wěn)，在加

45、速踏板開度不變的情況下車輛不停地在加速/減速、加速/減速，感覺像坐轎一樣，急加速時一切正常。 2.故障原因故障原因 三元催化裝置堵塞。90 90第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗3.故障診斷與排除故障診斷與排除91 91第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗92 92第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗93 93第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗94 94第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗95 95第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 三元催化器堵塞后，EGR閥軸針的移動阻力增大，在ECM原定的占空比指令下

46、不能開啟。ECM控制占空比增加，EGR閥軸針克服阻力開啟，EGR閥軸針一旦開啟，其兩側的壓力很快相近，原來增加的阻力沒有了，在ECM增大的占空比控制下會繼續(xù)開啟，使進氣中尾氣含量增大，發(fā)動機動力下降。ECM監(jiān)測到這一情況后，會迅速減小EGR閥占空比，向反方向調節(jié)EGR閥。正是這一反復調節(jié)過程造成EGR閥指令在不停地變化，EGR閥開度也在不停地波動，發(fā)動機轉速和動力輸出也不停地波動，最 終給人以車速不穩(wěn)的聳車感覺且記憶EGR閥故障碼。在急加速時，因EGR閥不工作，故不會出現這一故障現象。 96 96第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗案例19 凱迪拉克CTS轎車每次加燃油后無法啟動

47、 1.故障現象故障現象 該凱迪拉克轎車每次在加油站加好汽油后，車輛啟動時發(fā)動機抖動甚至無法啟動。多次啟動后車輛恢復正常，直至下次加油故障重現。 2.故障原因故障原因 燃油蒸氣排放閥(EVAP)失效。97 97第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 3.故障診斷與排除故障診斷與排除98 98第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗99 99第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗100100第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗101101第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗102102第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗1

48、03103第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 車輛在加注燃油時，油箱內部產生較大的燃油蒸氣壓力，此燃油蒸氣通過燃油管路到達燃油蒸氣排放罐。此時由于EVAP閥導通，在發(fā)動機剛剛熄火、進氣管內部還存在負壓的情況下，加注產生的燃油蒸氣便順利地到達進氣歧管，從而造成啟動時混合氣過濃。 注:車載加注燃油蒸氣回收(ORVR)系統(tǒng)是一個在加注燃油時，回收加注時產生的燃油蒸氣的系統(tǒng)。加注燃油時，液體的燃油流本身將形成液體的密封效果。車載加注燃油蒸氣回收系統(tǒng)的目的是，防止燃油箱內已存在的燃油蒸氣通過燃油加注口流溢。車載加注燃油蒸氣回收系統(tǒng)的部件如下(附加簡要的操作說明): (1) 燃油箱:包含有

49、燃油輸送裝置、燃油限制通氣閥(FLV V)以及一個防滾翻閥。 (2) 燃油加注管:將燃油從加注口輸送至燃油箱。 (3) 燃油蒸氣排放(EVAP)罐:接收來自燃油系統(tǒng)加注時產生的燃油蒸氣，將蒸氣儲存，并在需要時將蒸氣輸送至發(fā)動機。104104第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 (4) 燃油蒸氣管路:將燃油蒸氣從燃油箱總成輸送至燃油蒸氣排放罐及發(fā)動機。 (5) 止回閥:在加注燃油時，止回閥將防止燃油噴濺出來，使燃油僅可以流向燃油箱。該止回閥位于燃油加注管的底部。 (6) 燃油輸送裝置總成：將燃油從燃油泵送至發(fā)動機。 (7) 燃油箱壓力(FTP)傳感器:位于燃油箱蒸氣拱頂的頂部。 (

50、8) 燃油限制通氣閥(FLVV)燃油限制通氣閥將起到關閉閥的作用。燃油限制通氣閥位于燃油箱內。該閥具有下列功能:通過關閉主通氣管路，控制燃油箱的加注，防止燃油通過蒸氣管路從燃油箱流至燃油蒸氣排放管路;在車輛發(fā)生滾翻時，通過關閉燃油箱至發(fā)動機的蒸氣管路，防止發(fā)生燃油溢出。壓力真空釋放閥:可將燃油箱內過量的壓力和真空釋放。該閥位于燃油加注口蓋中。 (9) 蒸氣再循環(huán)管路:是在加注燃油時將燃油蒸氣從燃油箱輸送至加注管的上部，以降低滿載的燃油蒸氣排放罐的負荷。105105第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗案例20 科魯茲轎車加油后無法啟動 1.故障現象故障現象 2009款科魯茲，行駛廠

51、1131km?？蛻舴从常谛旭倳r突然出現無法加速的現象，儀表上的黃色發(fā)動機故障燈點亮，客戶想可能是沒有油廠，勉強將車開到加油站，但是加油后就再也無法啟動。 2.故障原因故障原因 曲軸位置傳感器工作不良。106106第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 3.故障診斷與排除故障診斷與排除107107第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗108108第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗109109第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗110110第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗111111第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)

52、維修體驗112112第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗113113第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗114114第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 本案例故障的特點是: (1) ECM對每個傳感器參考電壓總線都會進行實時監(jiān)測，發(fā)現數據異常就會記錄相關故障代碼，如5V基準某回路低電壓、高電壓、開路; (2) 如果某個傳感器內部電源和搭鐵短路則ECM內部為此傳感器提供參考電壓的參考電壓總線將無法正常工作，由這個參考電壓總線供電的所有傳感器都將因為無工作電壓而無法正常工作; (3) 出現此類故障時不會引起熔斷器熔斷，也不會導致ECM內部損壞，當短路點分

53、離后系統(tǒng)會完全恢復正常; (4) 排查這類故障的最佳方案就是用萬用表持續(xù)監(jiān)測ECM的5V基準電壓的輸出，之后逐一拔下各傳感器的插頭，如果5V基準電壓立刻恢復，就證明是此傳感器內部短路。115115第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗發(fā)動機系統(tǒng)維修體驗 本案例的特色明顯，主要有以下幾方面： (1) 維修思路。在重現故障的前提下，通過利用GDS (Global Diagnostic System全球診斷系統(tǒng))進行故障查詢和初步的測試，將問題鎖定在ECM所提供的5V信號供電電壓上。針對各相關傳感器5V信號參考電壓不存在的實際情況，通過幾天的循序漸進，逐步深入地進行了可能原因的分析與排查： ECM故障，經

54、試驗被排除； 線束節(jié)點故障，經試驗被排除； 共用5V信號電壓的相關傳感器中有故障存在，經排查，為曲軸傳感器內部短路故障導致了5V信號電壓對地短路為0。 整個過程由易至難，有始有終，確實體現出了嚴謹、清晰的維修思路。 (2)方法運用。在本案例的維修過程中，先后運用了儀器診斷法(使用GDS)、替換法(ECM互換、線束更換)、排除法(依次斷開各傳感器進行5V電壓檢測)等諸多檢測方法，這些方法運用的對象和時機都比較得當。 (3)理論功底。2009款的科魯茲在控制方面已經相當先進了，特別是總線系統(tǒng)的應用幾乎遍布整車的每一個角落，連接著每一個模塊。在這樣復雜的集成控制系統(tǒng)中，不但能夠明確地區(qū)分開總線和局部模塊的故障，而且通過查閱維修資料和分析系統(tǒng)電路圖，對EC