我國鐵路發(fā)展狀況

1、陳璐琦陳璐琦 09303066 09港港2中國鐵路現(xiàn)狀中國鐵路現(xiàn)狀在中國這樣一個地大物博的國家，鐵路是最重要的交通工具，是國家運輸體系的骨干。在過去二十多年里，政府對鐵路實行優(yōu)惠政策，為加快鐵路發(fā)展創(chuàng)造了有利條件?！鞍宋濉币詠?，相繼建成了京九鐵路、南昆鐵路等重點工程，這些項目在一定程度上緩解了部分地區(qū)運輸?shù)木o張狀況，但總體上仍不能適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。目前鐵路平均運輸密度已達到每公里2868萬萬換算噸公里，可謂世界鐵路之最，但是，無論從鐵路自身發(fā)展，還是從保持國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的需要看，都迫切要求進一步加快鐵路建設(shè)。邁向二十一世紀的中國鐵路邁向二十一世紀的中國鐵路中國政府為建設(shè)跨世紀

2、的現(xiàn)代化鐵路，提出了加快改革與發(fā)展的總體目標和基本思路，即“一個目標，兩大任務(wù)，三個立足一個目標，兩大任務(wù)，三個立足”?！耙粋€目標”，經(jīng)過今后五年的建設(shè)，鐵路運輸能力和服務(wù)水平都將上一個新臺階，基本適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生活的需求?！皟纱笕蝿?wù)”，一是加快鐵路建設(shè)，擔(dān)負起拉動國民經(jīng)濟發(fā)展的重要責(zé)任；二是實現(xiàn)扭虧增盈，成為我國交通戰(zhàn)線扭虧增盈的突破口。在加快鐵路建設(shè)上，今后五年著重強化西南通道，增加煤運通路，建設(shè)高速鐵路，擴展路網(wǎng)規(guī)模，五年內(nèi)鐵路投資2450億元，建成新線5340公里公里，既有線復(fù)線2580公里公里，電氣化4400公里公里，地方鐵路1000公里，到2002年，鐵路營業(yè)里程突破7萬公

3、里。力爭2000年，開工建設(shè)中國京滬高速鐵路.“三個立足”，一是立足深化改革，二是立足加強管理，三是立足科技進步。今后三年鐵路科技工作主要圍繞提速、重載、信息、安全等重點，大規(guī)模采用先進科學(xué)手段，努力提高鐵路技術(shù)裝備和現(xiàn)代化管理水平。我們要進一步擴大對外開放，積極引進外資和鐵路關(guān)鍵技術(shù)，推進合資合作生產(chǎn)，擴大對外鐵路貿(mào)易，形成全方位對外開放的新格局。摘自網(wǎng) 2006年是“十一五”開局之年，我國鐵路建設(shè)迎來了一個大豐收的好年景，全年完成投資1553億元，同比增長76%，完成新線鋪軌1040公里公里、復(fù)線鋪軌997公公里里，投產(chǎn)新線1605公里公里、復(fù)線705公里公里、電氣化鐵路3960公里公里。

4、到“十一五”末的2010年，鐵路運營里程將由2005年的7.5萬公里增加到9.2萬公里以上萬公里以上，發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，鐵路“瓶頸”制約狀況將明顯緩解。到2020年，鐵路運營里程將達到10萬公里萬公里，發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)全面建成，鐵路運輸能力將達到適度超前。到那時，“人便其行、貨暢其流”的夢想將成為現(xiàn)實。2003年，以快速提升鐵路運輸能力和技術(shù)裝備水平為主線，鐵道部提出了跨越式發(fā)展思路。2004年1月，國務(wù)院審議通過了中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，我國鐵路建設(shè)掀開了嶄新的一頁。幾年來，鐵路部門抓住鐵路建設(shè)的黃金機遇期，前所未有的大規(guī)模高標準鐵路建設(shè)全面展開。到2020年，全國鐵路運營里程將由2002

5、年底的7.2萬公里增加到10萬公里萬公里，復(fù)線里程由2.4萬公里增加到5萬公里萬公里，電氣化里程由1.8萬公里增加到5萬公里。這其中，主要干線將實現(xiàn)客貨分流，建成1.2萬公里時速200公里公里以上客運專線。如今，目標10萬公里的宏偉藍圖正在加速“繪就”當中。2003年至2006年新開工鐵路建設(shè)項目130多個，包括時速200公里及以上的武廣、鄭西、石太、京津等11條客運專線和城際軌道交通項目，里程達3326.7公里公里，全部都在2010年建成通車；四年間共投產(chǎn)新線鐵路5160.6公里公里、復(fù)線2219公里公里、電氣化鐵路5856.6公公里里。2005年底，寧西線、渝懷線等一大批重大項目建成投產(chǎn)。

6、2006年7月1日，舉世矚目的青藏鐵路格拉段全線勝利通車；煙大輪渡、蘭武二線、遷曹鐵路、上海南站等項目相繼建成投產(chǎn)；僅此一年既有線電氣化改造通車里程就達到3847公公里里，達到“十五”期間的1.5倍倍?？v觀2003年以來的鐵路建設(shè)，與過去相比較，有很多不同之處。特點是：規(guī)模大?！笆晃濉逼陂g，鐵路建設(shè)將完成投資12500億元，建成新線17000公里，比“八五”、“九五”、“十五”的總和還多。其中，客運專線7000公里公里。既有線增建復(fù)線8000公里；既有線電氣化改造1.5萬公里萬公里。2010年全國鐵路營業(yè)里程達到9.2萬公里萬公里以上，復(fù)線、電氣化率均達到45%以上以上?？焖倏瓦\網(wǎng)總規(guī)模達到

7、2萬公里萬公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達到3.5萬公里萬公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統(tǒng)，一個發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模，這不僅在中國鐵路建設(shè)史上是空前的，在世界鐵路發(fā)展史上也是罕見的。在建設(shè)標準上，原來修鐵路是時速80公里、100公里的標準體系，現(xiàn)在正在建設(shè)的客運專線是時速200公里、公里、250公里、公里、300公里、公里、350公里公里的世界一流標準體系世界一流標準體系。從質(zhì)量要求看，要求線路開通速度就是設(shè)計速度。過去開通時速是40公里、60公里，現(xiàn)在要求按設(shè)計速度開通。青藏線2006年7月1日開通，就是時速100公里，有些地方甚至超過了設(shè)計速度，達到120公里

8、。膠新鐵路開通速度是100公里，開通2年來，從來沒有掉過道，從來沒有限過速。要求主體工程質(zhì)量必須確保零缺陷，并經(jīng)得起運營和歷史的考驗。即使遇到洪水和地震等自然災(zāi)害，也要確保線路正常運營?，F(xiàn)在，路基、隧道、橋梁設(shè)計標準都是100年，必須確保在100年內(nèi)不出問題。不僅鐵路本身的質(zhì)量標準高，而且環(huán)保、水保、文物保護、防洪等各項工作都要按程序辦，土地征用必須預(yù)審，執(zhí)法方面比過去更加嚴格。工期緊迫。歐洲高速鐵路的建設(shè)工期一般為5至8年，而我國客運專線建設(shè)工期一般為4年，其他線路1至4年。之所以對工期要求這樣緊迫，主要是考慮確?！笆晃濉辫F路建設(shè)目標的如期實現(xiàn)，盡快形成擴充運輸能力，緩解鐵路運輸對經(jīng)濟社會

9、又好又快發(fā)展的“瓶頸”制約。目前，我國鐵路建設(shè)呈現(xiàn)出順利推進的良好態(tài)勢。舉世矚目的青藏鐵路提前一年建成通車；作為標志性工程的天興洲大橋，是第一座跨越長江的客運專線橋梁，正橋工程擁有跨度、寬度、載荷、速度四個世界第一，該項目自2004年9月28日正式開工至今全面完成進度計劃；作為在建鐵路最長隧道的石太客運專線太行山隧道，全長達到27.84公里公里，成洞已經(jīng)突破10公里大關(guān)公里大關(guān)，工期、安全、質(zhì)量處于可控狀態(tài)。這一切都表明我國鐵路建設(shè)者完全有能力實現(xiàn)既定目標。去年鐵道部加大鐵路建設(shè)市場開放力度，鼓勵“非中鐵”大型工程企業(yè)參加鐵路建設(shè)，壯大了鐵路建設(shè)力量。目前我國鐵路建設(shè)已經(jīng)進入一個黃金機遇期。落

10、實科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建和諧社會，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的戰(zhàn)略任務(wù)，使鐵路的比較優(yōu)勢更加突出。我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展使鐵路運力需求增長很快。鐵道部提出的“政府主導(dǎo)，多元化投資，市場化運作”思路后，各省區(qū)市加快發(fā)展鐵路的積極性空前高漲，鐵道部已與31個省區(qū)市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，為鐵路建設(shè)營造了良好的外部環(huán)境，路地合作正在向廣度和深度發(fā)展；廣泛吸納社會資金參與鐵路建設(shè)，包括民營企業(yè)在內(nèi)的許多企業(yè)積極投資鐵路。到2006年底，結(jié)合新線建設(shè)，新組建的由鐵路、地方政府、戰(zhàn)略投資者組成的合資鐵路公司達到26家，總里程約7000公里。目前在建的11條客運專線條客運專線都是合資鐵路。2005年底開工的太中銀

11、鐵路，僅中國交通建設(shè)集團就入股20億元。 2007年，中國鐵路將好戲連臺年，中國鐵路將好戲連臺?；窘ㄔO(shè)投資計劃2560億元，新線鋪軌2099公里，復(fù)線鋪軌2347公里，電氣化鐵路投產(chǎn)2019公里公里。舉世矚目的京滬高速鐵路將全面開工，它將成為世界上最長的高速鐵路。今年，大秦鐵路年運量要達到3億噸。4月18日，中國鐵路將實施第六次大提速。中國鐵路建設(shè)，正以前所未有的規(guī)模和中國鐵路建設(shè)，正以前所未有的規(guī)模和速度高歌猛進。速度高歌猛進。-百度知道（百度知道（2008年年6月）月）“八縱八橫八縱八橫”是我國是我國“十五十五”期間提出重點建設(shè)和強化改造的鐵路主通道。期間提出重點建設(shè)和強化改造的鐵路主通

12、道?！鞍丝v八縱”指京哈、東部沿海鐵路、京滬、京九、京廣、大（同）湛指京哈、東部沿海鐵路、京滬、京九、京廣、大（同）湛（江）、包柳、蘭昆。（江）、包柳、蘭昆?！鞍藱M八橫” 指京蘭、煤運北通道、煤運南通道、陸指京蘭、煤運北通道、煤運南通道、陸橋鐵路（隴海和蘭新）、寧（南京）西（安）、沿江鐵路、滬昆、西南橋鐵路（隴海和蘭新）、寧（南京）西（安）、沿江鐵路、滬昆、西南出海通道。出海通道?！鞍丝v八縱”具體路線：具體路線：京九通道京九通道京九通道（北京南昌深圳九龍），建成龍川北至東莞東復(fù)線，形成北京經(jīng)深圳達九龍的復(fù)線運輸通道。增建廣深鐵路四線。京廣通道京廣通道京廣通道（北京武漢廣州），完成武廣電化改造，建

13、設(shè)武漢長江第二鐵路大橋，增建長沙至衡陽段第二雙線。實現(xiàn)北京至廣州通道全線電氣化。大湛通道大湛通道大湛通道（大同太原焦作洛陽石門益陽永州梧州湛江海口三亞），建成北同蒲鐵路太原至原平段復(fù)線，進行洛陽至襄樊電氣化改造，建成益陽至永州鐵路和粵海通道。包柳通道包柳通道包柳通道（包頭西安重慶貴陽柳州南寧，建成神木北至延安北、西安至安康鐵路，進行延安北至新豐鎮(zhèn)、黔桂鐵路擴能改造，建設(shè)安康至達縣復(fù)線。形成包頭至柳州貫通西部地區(qū)的南北通道。蘭昆通道蘭昆通道蘭昆通道（蘭州成都昆明），建成寶成鐵路陽平關(guān)至成都段復(fù)線，完成成昆鐵路電氣化改造。形成蘭州至昆明的電氣化鐵路通道。京哈通道京哈通道京哈通道（北京哈爾濱滿洲里）

14、，建成秦沈客運專線，完成京秦線提速改造，形成北京至沈陽快速客運鐵路。完成哈大線電氣化改造，進行天津至沈陽鐵路電氣化改造。沿海通道沿海通道沿海通道（沈陽大連煙臺無錫上海杭州寧波溫州廈門廣州湛江），完成藍村至煙臺鐵路復(fù)線、宣城至杭州鐵路擴能改造，建成新沂至長興鐵路，建設(shè)大連至煙臺鐵路輪渡、膠州至新沂鐵路、溫州至福州鐵路，完善東部和東南沿海地區(qū)鐵路網(wǎng)。京滬通道京滬通道-京滬通道（北京上海）“八橫八橫”具體路線：具體路線：寧西通道寧西通道寧西通道（西安南京啟東），建設(shè)西安至南京鐵路西安至合肥及合肥至南京段、南京至啟東鐵路南京至南通段，逐步形成西北至華東地區(qū)的一條便捷鐵路通道。沿江通道沿江通道沿江通道（

15、重慶武漢九江蕪湖南京上海），建成長江埠至荊門鐵路，進行武九、寧蕪鐵路擴能改造，建設(shè)枝城（或宜昌）至萬州、銅陵至九江鐵路，逐步形成沿長江鐵路通道。滬昆（成）通道滬昆（成）通道（上海株洲懷化貴陽昆明懷化重慶成都），建成株洲至六盤水、昆明至沾益復(fù)線，建設(shè)遂寧至重慶至懷化鐵路，進行浙贛線、滬杭線電氣化改造。西南出海通道西南出海通道西南出海通道（昆明南寧黎塘湛江），完成湘桂線黎塘至南寧段復(fù)線和南昆線擴能改造。此外，繼續(xù)加強區(qū)域內(nèi)鐵路建設(shè)，完善路網(wǎng)布局。建設(shè)上海南站、焦柳線石門至懷化段電氣化、溝海鐵路電氣化、贛龍鐵路、永州至玉林（或茂名）鐵路等。京蘭通道京蘭通道京蘭通道（北京呼和浩特蘭州拉薩），建設(shè)青藏鐵

16、路。進行豐沙、京包、包蘭鐵路提速改造，提高北京經(jīng)呼和浩特、銀川至蘭州的旅客列車運行速度。煤運北通道煤運北通道煤運北通道（大同秦皇島、神木黃驊），除完善大秦、豐沙大等鐵路外，建成朔黃鐵路。煤運南通道煤運南通道煤運南通道(太原德州、長治濟南青島、侯馬月山新鄉(xiāng)兗州日照)，完成石德、膠濟、新月鐵路電氣化和邯長鐵路擴能改造，建成菏澤經(jīng)兗州至日照復(fù)線。陸橋通道陸橋通道陸橋通道（連云港蘭州烏魯木齊阿拉山口）建成寶雞至蘭州、鄭州東至鄭州西復(fù)線，完成徐州至鄭州、武威南至張掖電氣化改造，進行蘭州至武威南、北疆線擴能改造。中國高速鐵路目前是世界高鐵的領(lǐng)跑者，無論里程和時速都是世界最高的。中國高鐵起步自上世紀90年代

17、，從97年到07年進行了六次全國鐵路普速鐵路的提速改造。第六次提速后（07年4月18日）京廣、京滬、京哈等干線上開始運行的動車組部分區(qū)段達到250公里時速。而我國新建高速鐵路開始于05年，當時新建的線路有京津城際、武廣客運專線、石太客運專線等。第一條開通運營的是京津城際，08年8月1日，時速350。新建的高鐵，分兩個等級時速350等級和時速250等級。這兩個等級的高鐵區(qū)別于軌道結(jié)構(gòu)，列控系統(tǒng)和動車組的種類等技術(shù)上。350級的有：已通車：京津城際、武廣、鄭西未通車：京滬、京哈（哈大和京沈）、滬寧城際、滬杭城際、京石、石武、廣深港、杭長、鄭徐等250級的有：已通車：石太、合寧、合武、膠濟、昌九城際

18、、杭州到溫州未通車：西成、溫州到福州到廈門到深圳、津保、大西（也有是350的可能）、寧杭城際（也有350的可能）沈丹、齊齊哈爾到哈爾濱到牡丹江、武漢到重慶、成渝（有350的可能）“四縱四橫四縱四橫”高速鐵路客運網(wǎng)骨架為：高速鐵路客運網(wǎng)骨架為：“四縱”客運專線(1)京滬客運專線（京滬高鐵）：北京天津濟南徐州蚌埠南京上海，全長約1318公里，設(shè)計時速為350km/h。另外亦有蚌埠合肥支線（合蚌客運專線），設(shè)計時速為300km/h。(2)京港客運專線（京港高鐵）：北京石家莊鄭州武漢長沙廣州深圳香港，由京石客運專線、石武客運專線、武廣客運專線、廣深港客運專線組成，全長2260公里，連接華北、華中和華南

19、地區(qū)，設(shè)計時速為350km/h。建成后將是世界上通車里程最長的高速鐵路客運專線。(3)京哈客運專線：北京承德沈陽哈爾濱，并包含沈陽大連的支線，和盤錦營口的聯(lián)絡(luò)線。由京沈客運專線、哈大客運專線、盤營客運專線組成，全長約1700公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，設(shè)計時速為350km/h。(4)杭福深客運專線（東南沿?？瓦\專線）：杭州寧波溫州福州廈門深圳，由杭甬客運專線、甬臺溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路及廈深鐵路組成，全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。其中杭甬客運專線為350km/h級別，其他線路為200250km/h時速的客貨混跑線。遠期將客貨分行?！八臋M”客運專線(1)徐蘭客運專線：

20、徐州商丘鄭州洛陽西安寶雞蘭州，由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成，全長約1400公里，連接西北和華東地區(qū)，全線時速350km/h。(2)滬昆客運專線：上海杭州南昌長沙貴陽昆明，由滬杭客運專線、杭長客運專線、長昆客運專線組成，全長2080公里，連接華東、華中和西南地區(qū)，為300/350km/h等級客運專線。(3)青太客運專線：青島濟南石家莊太原。由膠濟客運專線、石濟客運專線及石太客運專線組成，全長約770公里，連接華東和華北地區(qū)。全線設(shè)計時速為200250km/h。(4)滬漢蓉客運專線：上海南京合肥武漢重慶成都，上海至南京段與京滬客運專線、滬寧高速鐵路共線，南京至成都段由合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路宜昌至利川