支路方案匯報(bào)

1、綦江縣食品工業(yè)園區(qū)道路管網(wǎng)二期工程綦江縣食品工業(yè)園區(qū)道路管網(wǎng)二期工程支一路、支二路、支三路支一路、支二路、支三路方方 案案 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 匯匯 報(bào)報(bào)歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)及專家蒞臨指導(dǎo)歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)及專家蒞臨指導(dǎo)項(xiàng)目基本概況 目目 錄錄問題及建議總體方案設(shè)計(jì)1231 項(xiàng)目基本概況項(xiàng)目基本概況區(qū)域位置區(qū)域位置 綦江縣位于重慶市南部東鄰萬盛區(qū)，南接貴州省習(xí)水、桐梓兩縣，西連江津市，北靠巴南區(qū)，東北與南川市接壤。 綦江縣食品工業(yè)園區(qū)道路管網(wǎng)二期工程支一路、支二路、支三路是綦江食品工業(yè)園區(qū)內(nèi)為了迎接企業(yè)入駐而規(guī)劃的三條園區(qū)城市支路，三條路均位于食品園區(qū)的最東面，緊鄰綦萬高速公路，在高速公路的北側(cè)。本次設(shè)計(jì)的支一路、

2、支二路和支三路項(xiàng)目，道路等級(jí)定位為城市支路級(jí)，設(shè)計(jì)速度20km/h，其中支一、支二路路幅寬12m，支三路路幅寬8m，具體區(qū)域位置如右圖。本道路項(xiàng)目的建成，將對(duì)開發(fā)和建設(shè)食品工業(yè)園區(qū)、增強(qiáng)整個(gè)園區(qū)的吸引力、促進(jìn)入駐企業(yè)的發(fā)展、并帶動(dòng)新城區(qū)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。項(xiàng)目建設(shè)背景項(xiàng)目建設(shè)背景N主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo) 道路等級(jí)：城市支路級(jí)。 設(shè)計(jì)行車速度：20公里/小時(shí)。 路幅寬度： 支一、支二路：12米2米人行道24米車行道+2米人行道； 支三路：8米= 24米車行道，不設(shè)置人行道。 車行道正常橫坡：1.5%。 人行道正常橫坡：2%。 一般路基段緣石高出路面的高度：20厘米。 車輛荷載：公路-級(jí)。

3、 停車視距：20米。 道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)設(shè)計(jì)年限：15年。 道路路面達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限：10年。2 總體方案設(shè)計(jì)總體方案設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)理念及設(shè)計(jì)思路設(shè)計(jì)理念及設(shè)計(jì)思路 設(shè)計(jì)理念：設(shè)計(jì)理念：“以人為本” ，處理好人與環(huán)境、交通、空間的關(guān)系 設(shè)計(jì)思路設(shè)計(jì)思路: : 服從總體規(guī)劃，處理好各交叉口渠化設(shè)計(jì)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全合理的前提下，盡量考慮節(jié)地，節(jié)材，節(jié)能及環(huán)保的要求。此次三條道路的建設(shè)，對(duì)該部分地塊的入駐企業(yè)有著直接的影響，對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著重要意義。原規(guī)劃文件并未規(guī)劃該地塊的道路，新規(guī)劃考慮了道路的平面規(guī)劃，其他如高程、管網(wǎng)等規(guī)劃均未列出?？紤]到支一路需直接和綦萬高速公路既有的上跨橋銜接的現(xiàn)狀

4、情況，并結(jié)合綦萬高速公路的現(xiàn)狀和地塊的高度的確定，本道路的設(shè)計(jì)標(biāo)高將主要圍繞這幾個(gè)控制因素考慮。 設(shè)計(jì)原則：設(shè)計(jì)原則：適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀。在滿足城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，為了達(dá)到平面線形更加合理的目的，我們對(duì)原規(guī)劃線路進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整；合理的進(jìn)行平面、縱斷面的設(shè)計(jì)，注意交叉口的銜接，盡量減少工程數(shù)量，根據(jù)地形、地質(zhì)條件及既有建筑物現(xiàn)狀，因地制宜，合理設(shè)置構(gòu)筑物；正確處理遠(yuǎn)期規(guī)劃與近期實(shí)施的矛盾，在設(shè)計(jì)中注意滿足城市持續(xù)發(fā)展及分期建設(shè)的需要，避免重復(fù)建設(shè)，重視經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)境效益。 N總體平面布置圖總體平面布置圖 道路平面設(shè)計(jì)道路平面設(shè)計(jì) 支一路道路按照城市城市支路級(jí)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速20km/

5、h，雙向2車道，路幅寬12米。 道路在克服高差的前提下布置線形，道路線形較簡單，綜合考慮設(shè)計(jì)道路與地形、地塊等的銜接關(guān)系，盡可能做到經(jīng)濟(jì)合理、線路順暢。 支一路為了避免對(duì)前期規(guī)劃道路紅線有大的調(diào)整，將支一線分為兩段設(shè)計(jì)，其中支一路一段起點(diǎn)接綦萬高速公路既有上跨橋，穿過大丘魚塘，經(jīng)過思南村瓦廠灣組到達(dá)設(shè)計(jì)終點(diǎn)大丘魚塘東南側(cè)75m處，全長213.61m。全路段平面線型簡單，均為為一直線，無曲線，線形與規(guī)劃道路紅線保持一致；支一路二段起點(diǎn)為接支一路一段終點(diǎn)，起點(diǎn)在大丘魚塘東南側(cè)75m處，基本走向朝北方，到達(dá)道路規(guī)劃里程終點(diǎn)大丘魚塘東南側(cè)360m處，全長213.356m，全路段平面線型均為一直線，無曲

6、線，線形與規(guī)劃道路紅線保持一致。支一路 道路平面設(shè)計(jì)道路平面設(shè)計(jì)支一路路線平面圖支一路一段支一路二段 道路平面設(shè)計(jì)道路平面設(shè)計(jì) 支二路道路按照城市城市支路級(jí)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速20km/h，雙向2車道，路幅寬12米。 支二路起點(diǎn)設(shè)在支一路一段的Z1K052.725位置，走向?yàn)轫樦肴f高速公路朝東南方向，終點(diǎn)設(shè)在綦萬高速公路通惠隧道進(jìn)口（朝萬盛方向）前126m處，距離高速公路邊30m左右，全長606.26m。全路段設(shè)置一平曲線，曲線半徑1000m，原規(guī)劃為折線，本次設(shè)計(jì)時(shí)調(diào)整平面，并盡量擬合與原規(guī)劃紅線保持一致。 支二路 道路平面設(shè)計(jì)道路平面設(shè)計(jì) 支三路等級(jí)按照城市城市支路級(jí)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速20km/h

7、，雙向2車道，路幅寬8米。 支三路起點(diǎn)設(shè)在支一路一段的終點(diǎn)即大丘魚塘東南側(cè)75m處，走向基本與支二路一致，在支二路的北側(cè)，與支二路相距160m左右，終點(diǎn)設(shè)在平行支二路Z2K0+532樁號(hào)位置，全長499.332m。全路段為平面線形為一直線，無曲線，線形與規(guī)劃道路保持一致。 支三路道路縱斷面設(shè)計(jì)道路縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)原則縱斷面設(shè)計(jì)原則：本次設(shè)計(jì)以綦萬高速既有上跨橋、綦萬高速公路、規(guī)劃高程和地形高程為基礎(chǔ)，在綜合考慮排水、地塊等相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的眾多因素下確定的。 支一路一段起點(diǎn)高程與綦萬高速公路既有上跨橋一致，為268.3m，根據(jù)道路側(cè)的地塊標(biāo)高264m，結(jié)合三條支路的排水、支一路二段的終點(diǎn)的規(guī)

8、劃高程266.46m及道路規(guī)范對(duì)交叉口范圍的設(shè)計(jì)坡度不超過3的要求，確定支一路一段的終點(diǎn)高程為264m，全線設(shè)置一個(gè)2.013%的下坡，除起終點(diǎn)外無變坡點(diǎn)。 支一路二段起點(diǎn)高程為264m，終點(diǎn)高程為規(guī)劃的266.46m，全線設(shè)置一個(gè)1.153%的上坡，除起終點(diǎn)外無變坡點(diǎn)。支一路一段道路縱斷面設(shè)計(jì)道路縱斷面設(shè)計(jì)支一路一段縱斷面道路縱斷面設(shè)計(jì)道路縱斷面設(shè)計(jì)支一路二段縱斷面道路縱斷面設(shè)計(jì)道路縱斷面設(shè)計(jì) 支二路縱斷面設(shè)計(jì)主要考慮到路側(cè)地塊、高速公路及支一線一段交叉口三者高程的協(xié)調(diào)，共考慮兩種方案：方案一起點(diǎn)接支一路一段平交口高程為267.64m；根據(jù)道路規(guī)范對(duì)交叉口范圍內(nèi)設(shè)計(jì)縱坡不超過3的要求，先設(shè)置

9、3的60m（最小坡長）緩下坡段；再根據(jù)地塊1規(guī)劃標(biāo)高264m設(shè)置有60m長-6.5的下坡到達(dá)本路的最低點(diǎn)（地塊1在道路的Z2K090左右可設(shè)置出入口）；根據(jù)綦萬高速公路的坡度走向，設(shè)置0.547%上坡至設(shè)計(jì)終點(diǎn)高程為264.60m，支二路的標(biāo)高與綦萬高速公路的標(biāo)高相當(dāng)。 方案一全線共設(shè)置變坡點(diǎn)2個(gè)（不含起終點(diǎn)），坡度依次為-3、-6.5和0.547，豎曲線半徑分別為1500m和715m。支二路道路縱斷面設(shè)計(jì)道路縱斷面設(shè)計(jì)支二路縱斷面方案一道路縱斷面設(shè)計(jì)道路縱斷面設(shè)計(jì) 支二路縱斷面設(shè)計(jì)主要考慮到路側(cè)地塊、高速公路及支一線一段交叉口三者高程的協(xié)調(diào)，共考慮兩種方案：方案二起點(diǎn)接支一路一段平交口高程為

10、267.64m；根據(jù)道路規(guī)范對(duì)交叉口范圍內(nèi)設(shè)計(jì)縱坡不超過3的要求，先設(shè)置3的60m（最小坡長）緩下坡段；再根據(jù)地塊1規(guī)劃標(biāo)高264m設(shè)置有60m長-6.5的下坡到達(dá)本路的最低點(diǎn)（地塊1在道路的Z2K090左右可設(shè)置出入口）；為了能滿足263m標(biāo)高的地塊2在道路上直接有出入口，之后設(shè)置有140m長2.638%的上坡（地塊2在道路的Z2K0160左右可設(shè)置出入口）；再根據(jù)道路的最小排水坡度要求并結(jié)合排水方向，設(shè)置0.3%上坡至設(shè)計(jì)終點(diǎn)高程為266.673 m，道路的標(biāo)高比綦萬高速公路約高2m左右。 方案二全線共設(shè)置變坡點(diǎn)3個(gè)（不含起終點(diǎn)），坡度依次為-3、-6.5、2.638%和0.3，豎曲線半徑

11、分別為1500m 、550m和2200m。支二路道路縱斷面設(shè)計(jì)道路縱斷面設(shè)計(jì)支二路縱斷面方案二道路縱斷面設(shè)計(jì)道路縱斷面設(shè)計(jì)支三路 支三路起點(diǎn)接支一路一段的終點(diǎn)，高程為264m，考慮排水方向、地塊標(biāo)高和支二線的道路標(biāo)高，全線共設(shè)置一0.478%的上坡直接到達(dá)道路終點(diǎn)，終點(diǎn)標(biāo)高為266.38m。標(biāo)準(zhǔn)路幅設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)路幅設(shè)計(jì) 道路路拱按直線型路拱設(shè)計(jì)，整個(gè)路幅為對(duì)稱布置，根據(jù)本次設(shè)計(jì)道路在路網(wǎng)中的地位和功能，車行道橫坡采用1.5%，人行道橫坡采用2%，道路的平曲線半徑均500m，無需設(shè)置超高和加寬。標(biāo)準(zhǔn)路幅寬12米，雙向二車道寬8米，兩側(cè)人行道各寬2米。支一、支二路一般路段標(biāo)準(zhǔn)路幅設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)路幅設(shè)計(jì) 道路

12、路拱按直線型路拱設(shè)計(jì)，整個(gè)路幅為對(duì)稱布置，根據(jù)本次設(shè)計(jì)道路在路網(wǎng)中的地位和功能，車行道橫坡采用1.5%，無超高和加寬設(shè)置。標(biāo)準(zhǔn)路幅寬8米，雙向二車道，兩側(cè)不考慮設(shè)置人行道，但需設(shè)置路緣石。支三路一般路段 本工程為城市支路，根據(jù)綦江縣總規(guī)和食品園區(qū)控制性規(guī)劃，并考慮道路兩側(cè)額地塊開發(fā)，本次道路邊坡原則上考慮為自然放坡，不做邊坡防護(hù)考慮，以避免不必要的浪費(fèi)。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，本次僅在支二路靠綦萬高速公路側(cè)的邊坡設(shè)置拱形防護(hù)，其他位置均不設(shè)防護(hù)或根據(jù)地塊以后開發(fā)的實(shí)際需要來確定。路基設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì) 路面類型比較：路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 瀝青混凝土路面瀝青混凝土路面: :具有良好的力學(xué)性能與密水性能，

13、整體強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，行車舒適，施工周期短，且施工技術(shù)成熟，在半填半挖和縱向填挖交替頻繁或路基處于短期內(nèi)難以穩(wěn)定的路段，具有適應(yīng)地基變形的能力，對(duì)超載車輛的敏感度相對(duì)水泥混凝土較低，工點(diǎn)維護(hù)周期短且比較方便。但瀝青混凝土路面使用時(shí)間短，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高，路線縱坡較大時(shí)，容易產(chǎn)生剪切破壞，對(duì)瀝青面層材料質(zhì)量要求較高，瀝青混凝土路面工程造價(jià)略高于水泥混凝土路面。 水泥混凝土路面水泥混凝土路面: :對(duì)碎石材料的要求較瀝青混凝土路面寬松，路面整體強(qiáng)度高，面層不易產(chǎn)生剪切變形，適宜于路線縱坡較大路段，水泥混凝土路面使用周期長，維修費(fèi)用小，工程造價(jià)具有一定優(yōu)勢。但是，水泥混凝土路面養(yǎng)生期長，開放交通晚，輪胎磨

14、耗大，行車振動(dòng)大， 噪音高，適舒性差，施工工藝要求較高，適應(yīng)變形能力差，對(duì)超載車輛的敏感度較高，工點(diǎn)維護(hù)周期較長且相對(duì)麻煩。 根據(jù)以上比較，本次方案推薦采用瀝青混凝土路面形式，本方案文件僅列出瀝青混凝根據(jù)以上比較，本次方案推薦采用瀝青混凝土路面形式，本方案文件僅列出瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。土路面結(jié)構(gòu)。 路面結(jié)構(gòu)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)： 車行道根據(jù)道路屬性和交通量情況，并結(jié)合當(dāng)?shù)刂凡牧?，本著安全可靠、?jīng)濟(jì)合理的原則，路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)如下：人行道設(shè)計(jì)人行道設(shè)計(jì) 由于支一路、支二路人行道寬度僅為2m，故本次不考慮設(shè)置行道樹，后期業(yè)主可根據(jù)需要在道路退讓寬度內(nèi)設(shè)置行道樹，行道樹采用植樹框綠化形式，間距5

15、米。 人行道路面采用25255厘米的預(yù)制C30彩色人行道方塊作為面層，2厘米厚的1：3水泥砂漿找平層，10厘米厚的4%的水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石做墊層，結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)如下：道路方案比較道路方案比較 本次支一路、支二路和支三路基本上與前期規(guī)劃道路紅線相吻合，平面線形簡單，基本為直線，且支一路和支三路縱斷面線形均為直線式單向坡，設(shè)計(jì)方案基本唯一確定，故方案比較重點(diǎn)主要針對(duì)支二路的縱斷面線形。 支二路縱斷面線形的兩個(gè)方案的相同點(diǎn)：一是設(shè)計(jì)起點(diǎn)標(biāo)高一致，均為267.64m；二是起點(diǎn)之后均設(shè)置了60m的-3和60m的-6.5的下坡到達(dá)路線設(shè)計(jì)的最低點(diǎn)。 不同點(diǎn)在于到達(dá)路線最低點(diǎn)后的走向：方案一著重考慮支二路與綦萬高

16、速公路標(biāo)高的相互關(guān)系，設(shè)置了一個(gè)0.547%的上坡至道路終點(diǎn)；方案二著重考慮支二路與地塊2的標(biāo)高銜接，設(shè)置了140m的2.638%上坡段后根據(jù)道路排水方向和最小排水坡度要求，設(shè)置0.3的上坡至道路設(shè)計(jì)終點(diǎn)。 方案一與方案二在本質(zhì)上區(qū)別不大，方案一在與地塊2的銜接上，會(huì)出現(xiàn)道路比地塊2低6080cm的高差，但基本不影響地塊2與道路的銜接，且方案一與高速公路的標(biāo)高相當(dāng)，對(duì)高度公路的視線無影響，同時(shí)，方案一由于比方案二低2m左右，則土方工程量相對(duì)較小，造價(jià)相對(duì)低，故本次設(shè)計(jì)推薦縱斷面方案一作為推薦方案。雨水排放：污水排放：排放體制：雨、污分流制，嚴(yán)格控制水污染。 雨水管道單側(cè)布置在車行道上，路面雨水

17、經(jīng)過雨水口、落水井（集水井）、排水管等匯集到支二路Z2K0108處雨水井，并排入該位置綦萬高速公路的既有排水涵洞，最終排入通惠河 污水管道單側(cè)布置在車行道上，污水匯集到支二路Z2K0108處污水井，并通過城市污水管道進(jìn)入通惠河旁邊的污水處理廠。 其他綜合管線按照規(guī)劃文本提供的大小，管徑等設(shè)計(jì)。給水管每120米設(shè)置一道消防栓。排水、綜合管網(wǎng)設(shè)計(jì)排水、綜合管網(wǎng)設(shè)計(jì) 支三路、支二路：排水、綜合管網(wǎng)設(shè)計(jì)排水、綜合管網(wǎng)設(shè)計(jì) 支三路：排水、綜合管網(wǎng)設(shè)計(jì)排水、綜合管網(wǎng)設(shè)計(jì)3問題及建議問題及建議問題及建議問題及建議1、支一路一段起點(diǎn)接綦萬高速公路既有上跨橋，而上跨橋是否能夠滿足設(shè)計(jì)的荷載要求，業(yè)主需委托專門的機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測合格后方可使用。2、原規(guī)劃文件無本次設(shè)計(jì)范圍的標(biāo)高、管線等規(guī)劃內(nèi)容，需要盡快完善道路的規(guī)劃文件，以作為道路的設(shè)計(jì)依據(jù)。3、在下階段設(shè)計(jì)前進(jìn)行道路的地質(zhì)勘察和測量工作（包括1:500地形圖，道路的中線地面高程和逐樁地面線等）,順接的既有道路還應(yīng)詳細(xì)測量其高程和一段道路的平