汽車檢測線教案

1、學(xué)習(xí)必備歡迎下載懸架5、1010一、安全教育汽車檢測線一、汽車檢測線的作用 隨著汽車制造業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)和家用轎車等車輛的迅速發(fā)展，汽車已成為現(xiàn)今 社會不可缺少的交通運(yùn)輸工具，其保有量越來越大。二、汽車檢測線的任務(wù)1）對在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測診斷；2）對汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測；3）接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科 研成果等項目進(jìn)行檢測，提供檢測結(jié)果。4）接受公安、環(huán)保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進(jìn)行有關(guān)項目的檢 測，提供檢測結(jié)果。三、天津市公用技師學(xué)院檢測線簡介 本檢測線共包括九個檢測項目：分為三個檢測工位 第一工位： 1、底盤測功檢

2、測 2 、尾氣檢測 第二工位： 3、軸重檢測 4 、制動性能檢測 第三工位： 5、底盤間隙檢測 6、燈光檢測 7 、喇叭檢測 8 、側(cè)滑檢測 9 、 檢測實(shí)訓(xùn)項目一：底盤測功檢測1 儀器介紹：型號： CDM-1000A2 檢測項目： 1、輸出功率 2、扭矩 3、速度表性能檢驗 4、里程表性能檢驗 加速性能檢驗 6、滑行性能檢驗，能擴(kuò)展的功能：燃油經(jīng)濟(jì)性（需選配油耗儀）等 功能?；静僮鞣椒?）車牌號碼錄入2）汽車型號選擇汽車型號的選擇及所屬系列的確認(rèn)主要使為得到汽車的質(zhì)量和特征參數(shù)，以便 系統(tǒng)自動選擇額定扭矩工況和額定功率工況下檢測速度點(diǎn)，模擬汽車加速、滑行和 油耗測試中的慣量、行駛阻力等。3

3、）所屬車型系列的錄入內(nèi)容按照本說明書附錄要求的格式及內(nèi)容選擇。如系列、 6600 系列等。4）環(huán)境參數(shù)環(huán)境溫度、濕度及大氣壓力參數(shù)用于系統(tǒng)自動計算汽車底盤輸出功率的修正系 數(shù)，以便得到校正功率。請按實(shí)際環(huán)境參數(shù)錄入，錄入方式同上。5）車主單位操作同上。6）檢測項目選擇 當(dāng)光標(biāo)位于被選項可輸入相關(guān)參數(shù) 如測功點(diǎn)、 滑行點(diǎn)等），選擇連續(xù)測功方式 時，應(yīng)選擇車速間隔，如 5、 l0km/h ，根據(jù)車型的不同選擇合適的起始速度和截止 速度，建議起始速度不小于 40km/h，截止速度不大于 90km/h。7）加速檢驗區(qū)間的選擇 操作同上。8）滑行檢驗區(qū)間的選擇一般選擇滑行的末速度為零。9）車速表檢驗點(diǎn)的

4、選擇操作同上。一般選擇 40km/h。10）里程表檢驗區(qū)間的選擇操作同上。一般選擇 2km。11）油耗測試 該油耗測試為等速百公里油耗測試，且需要相應(yīng)油耗計和本設(shè)備配合使 用，油耗測試需選擇測試車速和加載負(fù)荷（綜合阻力） 。12）測試完成系統(tǒng)錄入和測試項目選擇后，系統(tǒng)將根據(jù)選擇的測試項目自動依 次進(jìn)行測試。引車員按照 LED屏提示命令依次進(jìn)行操作配合。實(shí)訓(xùn)項目二 尾氣檢測1 儀器介紹：型號： NHA-501型 廢氣分析儀（五氣體廢氣分析儀） 本廢氣分析儀采用不分光紅外吸收法原理，測量機(jī)動車排放廢氣 中的 CO、HC和 CO2的成分； 用電化學(xué)電池原理測量排氣中的 NO和 O2的成， 并可根據(jù)測

5、得的 CO、 CO2、HC和 O2 的成分計算出過量空氣系數(shù)。該儀器是采用液晶顯示、中文界面的智能化儀器。本儀器另可配 置感應(yīng)式轉(zhuǎn)速測量鉗和溫度傳感器探頭等選購件， 可在檢測廢氣的同時監(jiān)測 發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和潤滑油的溫度等檢測結(jié)果。3本檢測線只有 CO和 HC兩個氣體參數(shù)與檢測線的網(wǎng)絡(luò)相連接。 使用方法1測量儀器的準(zhǔn)備（1）檢查儀器數(shù)值是否在零點(diǎn)。（2）檢查取樣探頭和導(dǎo)管有無壓壞、破裂、堵塞和臟污。（3）檢查各導(dǎo)線連接情況。（4）接通電源，預(yù)熱 30min 以上。（5）儀器校準(zhǔn)。2受檢車輛的準(zhǔn)備(1) 進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器。(2) 排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。(3) 應(yīng)保證取樣探頭

6、插入排氣管的深度不小于300400mm。(4) 發(fā)動機(jī)應(yīng)達(dá)到規(guī)定的熱機(jī)狀態(tài)。3檢測方法(1) 發(fā)動機(jī)由怠速加速至 0.7 倍的額定轉(zhuǎn)速。 維持 60s 以上， 再降至怠速狀態(tài)。(2) 取樣探頭插入排氣管中，深度不小于 300400mm。(4) 在怠速狀態(tài)下維持 15s 后開始讀數(shù)，讀取 30s 內(nèi) CO和 HC 的最高值和最低 值，取其平均值為測量結(jié)果。(5) 檢測結(jié)束后，把取樣探頭抽出來，置于空氣中繼續(xù)運(yùn)行5min ，待數(shù)值回零后關(guān)掉電源。( 6)若為多排放管時，取各排放管測量結(jié)果的算術(shù)平均值。 4注意事項及要求(1) 檢測時一定要把發(fā)動機(jī)怠速和溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)。(2) 檢測時導(dǎo)管不得發(fā)

7、生彎折現(xiàn)象。(3) 多輛汽車連續(xù)檢測時，一定要待儀器數(shù)值回到零后，再進(jìn)行下一輛汽車的檢測。(4) 不要在有油或有機(jī)溶劑的地方進(jìn)行檢測。(5) 注意檢測地點(diǎn)通風(fēng)換氣，以防人員中毒。(6) 檢測結(jié)束后，要立即把取樣探頭從排氣管中抽出。(7) 取樣探頭不用時要垂直吊掛，不要平放，以防管內(nèi)積水腐蝕探頭。8) 儀器要定期接受有關(guān)部門檢定。5 檢測標(biāo)準(zhǔn) 汽油機(jī)尾氣排放檢測值應(yīng)符合 GBl4761-93 汽油機(jī)怠速污染物排放標(biāo) 實(shí)訓(xùn)項目三 軸重檢測1)軸重檢測1 儀器介紹：型號 WT-1000A2 功用：用于測定汽車的輪質(zhì)量、軸載載量和整車質(zhì)量。汽車軸重的檢測是通 過軸重檢驗臺進(jìn)行檢測的。3 結(jié)構(gòu)機(jī)械部分由

8、兩個結(jié)構(gòu)相同的稱重臺組成， 可分別測量汽車每根軸每側(cè)的輪質(zhì)量。 每個稱重臺包括稱重平臺、 下承架、四個性能相同的壓力傳感器電橋板 (下承架內(nèi)) ，四個裝在下承架四個角上的壓力傳感器支撐在稱重平臺的四角，并聯(lián)于傳感器接線 板， 輸出電信號。 這樣無論里的作用點(diǎn)落到平臺的任何點(diǎn)，都能準(zhǔn)確的顯示測量值，克服了力的作用點(diǎn)對測量值的影響。實(shí)訓(xùn)項目四 制動性能檢測1 儀器介紹： BT-1000EF2 功用：本檢驗臺主要用于檢測汽車左右輪的最大制動力及阻滯力，左右輪的 制動力差及最大過程差， 軸制動力占該軸軸荷的百分比。 適用于軸載質(zhì)量不大于 10t 的各型汽車。汽車的制動性能是通過汽車制動檢驗臺進(jìn)行檢測的

9、。3 結(jié)構(gòu) 檢驗臺結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由機(jī)架、滾筒、電機(jī)扭力箱、測力傳感器、第三 滾筒等組成。4 使用方法a）被檢車第一軸平穩(wěn)駛上檢驗臺，車輛到位后電機(jī)啟動，待電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平衡后， 顯示窗顯示左、右輪阻滯力，并取得最大值。 4s 后“踩制動”指示燈亮，提示引車 員慢踩（在 3-5s 內(nèi)緩緩踩下）制動踏板，同時串口連續(xù)輸出數(shù)據(jù)。當(dāng)車輪與滾筒之 間的滑移率達(dá)到規(guī)定值時制動力達(dá)到最大值自動停機(jī)。若車輪與滾筒間無滑移現(xiàn)象 或達(dá)不到一定的滑移率，則在滾筒運(yùn)轉(zhuǎn)開始 10S 后停機(jī)。b）停機(jī)后顯示窗顯示左、右輪最大制動力，舉升升起，檢測完畢。如檢測結(jié)果 不合格，則“不合格”指示燈亮（有軸重信號輸入時） 。c）若該

10、軸未駛離檢驗臺， 則約 6s 后電機(jī)將再次起動， 此時車輛可進(jìn)行出車或進(jìn) 行重復(fù)檢測，不保留上次測試數(shù)據(jù)。只有待滾筒再次轉(zhuǎn)動時才能出車。d）第二軸檢測重復(fù)以上步驟。安全氣囊簡介一、安全氣囊的概念二、SRS氣囊系統(tǒng)的功用 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。一 次碰撞后， 汽車車速將急劇變化， 駕駛員和乘員就會受到慣性力的作用而向前運(yùn)動， 并與車內(nèi)的方向盤、擋風(fēng)玻璃或儀表臺等構(gòu)件發(fā)生碰撞，這種碰撞稱為二次碰撞。設(shè)計 SRS氣囊系統(tǒng)的宗旨是：在汽車發(fā)生一次碰撞與二次碰撞之間的短暫時間（ 120ms）內(nèi)，在駕駛員、乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間迅速鋪墊一個氣墊，如圖1-1 所示，使

11、駕駛員、乘員頭部與胸部壓在充滿氣體的氣墊（即氣囊）上，利用氣囊本身的阻 尼作用或氣囊背面排氣孔排氣節(jié)流的阻尼作用來吸收人體慣性力產(chǎn)生的動能，達(dá)到保護(hù)人體的目的。由此可見， SRS氣囊系統(tǒng)的功用是：當(dāng)汽車遭受沖撞導(dǎo)致車速急劇變化時，SRS氣囊迅速膨脹，承受并緩沖駕駛員或乘員頭部與身體上部產(chǎn)生的慣性力，從而減輕 人體遭受傷害的程度。安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展 50 多年來，按其總體結(jié)構(gòu)可分為機(jī)械式 SRS氣囊系統(tǒng)和電子 式 SRS氣囊系統(tǒng)兩大類。電子式 SRS氣囊系統(tǒng)的組成部件分布在汽車不同位置。雖 然各型汽車 SRS氣囊系統(tǒng)采用部件的結(jié)構(gòu)和數(shù)量有所差異，但是其基本組成和工作 原理都大致相同。三、安全氣囊系

12、統(tǒng)工作原理 當(dāng)汽車受到前方一定角度范圍內(nèi)的高速碰撞時，安裝在汽車前端的碰撞傳感器和與 SRS電腦安裝在一起的防護(hù)碰撞傳感器就會檢測到汽車突然減速的信號，傳感 器觸點(diǎn)閉合，將減速信號傳感器到SRS電腦； SRS電腦中預(yù)先設(shè)置的程序經(jīng)過數(shù)字計算和邏輯判斷后， 立即向 SRS氣囊組件內(nèi)的電熱點(diǎn)火器 （電雷管） 發(fā)出點(diǎn)火指令， 引爆電雷管，點(diǎn)火劑（引藥）受熱爆炸（即電熱絲通電發(fā)熱引爆炸藥） 。點(diǎn)火劑引爆 時，迅速產(chǎn)生大量熱量，充氣劑（疊氮化鈉固體藥片）受熱分解釋放大量氮?dú)獬淙?氣囊，氣囊便沖開氣囊組件的裝飾蓋板鼓向駕駛員，使駕駛員頭部和胸部壓在充滿 氣體的氣囊上，在人體與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個氣墊，將人

13、體與車內(nèi)構(gòu)件之間的碰 撞變?yōu)榘踩耘鲎玻ㄟ^氣囊產(chǎn)生變形來吸收人體碰撞產(chǎn)生的動能，達(dá)到保護(hù)人體 的目的。實(shí)訓(xùn)項目五 底盤間隙檢測1 儀器型號： DJT-10002 功用：該型汽車底盤間隙檢查臺用于檢查汽車懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相配零部 件間的間隙狀況。 DJT-1000 型間隙檢查臺間隙儀適用于軸載不大于 l0t （輪載不大 于 5t ），輪距在 1250-2350mm范圍內(nèi)的各種汽車。3 結(jié)構(gòu)4 使用一）使用前的準(zhǔn)備1、被檢查的汽車應(yīng)清洗干凈，輪胎花紋中的石子應(yīng)清除干凈。2、使用前應(yīng)檢查油路管道和電路導(dǎo)線是否完好，以保證使用中的安全。3、將要檢查的汽車的輪胎置于兩塊臺面板上， （各軸分別進(jìn)行）

14、。4、按動手提燈上油泵工作按鈕，油泵電動機(jī)啟動，手提燈亮。二）操作方法手提燈上的開關(guān)作用的說明，從燈的第一端起，開關(guān)作用分別為：第一組開關(guān)：控制手提燈及液壓站電動機(jī)的電源的接通和斷開。 第二組開關(guān)：控制左邊臺面板橫向向內(nèi)、外運(yùn)動。第三組開關(guān)：控制臺面縱向運(yùn)動。第四組開關(guān)：控制右邊臺面板橫向運(yùn)動。1 、臺面板縱向運(yùn)行時，必須將車輪制動，否則，車輪會轉(zhuǎn)動，影響檢查進(jìn)行。2 、當(dāng)臺面運(yùn)動時， 用手提燈照射要檢查的部位， 并仔細(xì)觀察相配件運(yùn)動狀態(tài)，以判定間隙大小，以便確定是否需要修理和調(diào)整。3 、檢查結(jié)束后，手動控制器液壓站電動機(jī)斷電，汽車駛離臺面板。轉(zhuǎn)向器的簡介一、功用：是增大駕駛員作用到轉(zhuǎn)向盤上的

15、轉(zhuǎn)向力，并改變運(yùn)動方向后，由轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 傳遞到轉(zhuǎn)向輪上。二、優(yōu)缺點(diǎn)：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器具有傳動效率高， 機(jī)件磨損少、 操縱省力、 使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)， 所以廣泛應(yīng)用在輕、中行汽車上。）轉(zhuǎn)向螺桿及螺母總成轉(zhuǎn)向螺桿用兩個向心推力球軸承支撐在殼體與上下蓋內(nèi)，軸頸預(yù)緊度可用上蓋 與殼體之間的調(diào)整墊片來調(diào)整。轉(zhuǎn)向螺母的平面加工成齒條，與轉(zhuǎn)向搖臂軸內(nèi)端的 齒扇部分嚙合。可見轉(zhuǎn)向螺母即是第一級傳動副的從動件，也是第二級傳動副的主 件。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，兩者的螺紋并不直接接觸，其間裝 有許多鋼球，以實(shí)現(xiàn)滾動摩擦。轉(zhuǎn)向螺母的內(nèi)經(jīng)大于轉(zhuǎn)向螺桿的外經(jīng)，故能松套在 螺桿上，轉(zhuǎn)向螺桿的外圓柱面和轉(zhuǎn)向螺母

16、的內(nèi)圓柱面上分別制造出斷面近似為半圓 形的螺旋槽，兩者的槽配合即成近似圓形斷面的通道，螺母側(cè)面有兩對圓孔，可將 鋼球從此孔塞入螺旋通道內(nèi)。螺母外有兩根剛行導(dǎo)管，每根導(dǎo)管的兩端分別插螺母 側(cè)面的一對孔中，已組成兩條管型的封閉通道，通道內(nèi)裝有一定數(shù)量的鋼球。這樣 兩根導(dǎo)管和轉(zhuǎn)向螺母內(nèi)的螺旋管狀通道組合成兩條各自獨(dú)立的封閉的鋼球“流道” 。）齒扇搖臂軸總成齒扇與搖臂軸制成一體， 通過塑料復(fù)合軸承和襯套支承在轉(zhuǎn)向器殼體和測蓋上。 齒扇的齒高沿軸線方向變化， 與齒條為漸開線嚙合 （嚙合為一條斜線） ， 傳動平順 且嚙合間隙便于調(diào)整。轉(zhuǎn)動側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘，可以使轉(zhuǎn)向搖臂軸做軸向移動，用 以調(diào)整齒輪與齒扇的

17、嚙合間隙。搖臂軸的外端制成花鍵與轉(zhuǎn)向搖臂軸相連接。）轉(zhuǎn)向器殼體殼體上鑄鐵制造，固定于汽車車架的支架上。轉(zhuǎn)向器殼體上有兩個定位凸臺用 來限制搖臂軸的最大轉(zhuǎn)角為度， 相應(yīng)轉(zhuǎn)向盤中圈數(shù)約為 .圈。 殼體上有 安裝搖臂軸的軸承孔、放油塞孔、加油塞孔等。三、結(jié)構(gòu)1、轉(zhuǎn)向螺桿及螺母總成轉(zhuǎn)向螺桿用兩個向心推力球軸承支撐在殼體與上下蓋內(nèi)，軸頸預(yù)緊度可用上蓋 與殼體之間的調(diào)整墊片來調(diào)整。轉(zhuǎn)向螺母的平面加工成齒條，與轉(zhuǎn)向搖臂軸內(nèi)端的 齒扇部分嚙合。可見轉(zhuǎn)向螺母即是第一級傳動副的從動件，也是第二級傳動副的主 件。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，兩者的螺紋并不直接接觸，其間裝 有許多鋼球，以實(shí)現(xiàn)滾動摩擦。轉(zhuǎn)向螺

18、母的內(nèi)經(jīng)大于轉(zhuǎn)向螺桿的外經(jīng)，故能松套在 螺桿上，轉(zhuǎn)向螺桿的外圓柱面和轉(zhuǎn)向螺母的內(nèi)圓柱面上分別制造出斷面近似為半圓 形的螺旋槽，兩者的槽配合即成近似圓形斷面的通道，螺母側(cè)面有兩對圓孔，可將 鋼球從此孔塞入螺旋通道內(nèi)。螺母外有兩根剛行導(dǎo)管，每根導(dǎo)管的兩端分別插螺母 側(cè)面的一對孔中，已組成兩條管型的封閉通道，通道內(nèi)裝有一定數(shù)量的鋼球。這樣 兩根導(dǎo)管和轉(zhuǎn)向螺母內(nèi)的螺旋管狀通道組合成兩條各自獨(dú)立的封閉的鋼球“流道” 。2、齒扇搖臂軸總成齒扇與搖臂軸制成一體， 通過塑料復(fù)合軸承和襯套支承在轉(zhuǎn)向器殼體和測蓋上。 齒扇的齒高沿軸線方向變化， 與齒條為漸開線嚙合 （嚙合為一條斜線） ， 傳動平順 且嚙合間隙便于

19、調(diào)整。轉(zhuǎn)動側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘，可以使轉(zhuǎn)向搖臂軸做軸向移動，用 以調(diào)整齒輪與齒扇的嚙合間隙。搖臂軸的外端制成花鍵與轉(zhuǎn)向搖臂軸相連接。3、轉(zhuǎn)向器殼體殼體上鑄鐵制造，固定于汽車車架的支架上。轉(zhuǎn)向器殼體上有兩個定位凸臺用 來限制搖臂軸的最大轉(zhuǎn)角為度， 相應(yīng)轉(zhuǎn)向盤中圈數(shù)約為 .圈。 殼體上有 安裝搖臂軸的軸承孔、放油塞孔、加油塞孔等。實(shí)訓(xùn)項目六 燈光檢測1 儀器型號：南華 NHD-6106型 全自動前照燈檢測儀2 功用： NHD - 6106 型全自動前照燈檢測儀（以下簡稱“儀器” ）配備有由數(shù) 字信號處理器（ DSP） 組成的數(shù)據(jù)處理及自動控制系統(tǒng)。在無人干預(yù)的情況下，可自 動導(dǎo)入被檢前照燈光照區(qū)，自動

20、對準(zhǔn)遠(yuǎn)光燈及近光燈，自動檢測被檢前照燈發(fā)光強(qiáng) 度、車燈高及遠(yuǎn)近光照射方向，并可對四燈制或兩燈制的前照燈進(jìn)行自動測量。檢 測完成后，自動返回初始位置，檢測結(jié)果可自動送出，是一種具備智能化功能的前 照燈檢測儀。其具有使用方便、測量準(zhǔn)確、工作可靠、自動化程度高等優(yōu)點(diǎn)。校準(zhǔn) 操作采用液晶顯示屏提示，方便快捷。3 結(jié)構(gòu)4 使用方法：根據(jù) LED顯示屏的提示進(jìn)行操作。3）喇叭檢測1 型號： HY104A型聲級計2 功用：聲級計是一種能把聲音按人耳聽覺特性近似的測定聲級的儀器。根據(jù) GB7258-1997機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件 ，汽車?yán)刃阅軕?yīng)滿足：1）具有連續(xù)發(fā)聲功能，其工作應(yīng)可靠；2）在距車前 2 米，

21、離地高 1.2 米處測量時，喇叭聲級的值應(yīng)為 90-115dB（ A）。3 結(jié)構(gòu)：4 使用方法：根據(jù) LED顯示屏的提示進(jìn)行操作實(shí)訓(xùn)項目七 側(cè)滑檢測1 型號： ASS-10002 功用： 本檢驗臺主要用于動態(tài)測量汽車前、后輪（軸）側(cè)滑量并判斷是否合 格。 ASS-1000型側(cè)滑檢驗臺分別適用于軸載質(zhì)量不大于 1 0t 的各型汽車。按照國家標(biāo)準(zhǔn) GB7258-97機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，用側(cè)滑實(shí)驗臺 檢驗側(cè)滑量，其值不應(yīng)超過 5m/km。3 結(jié)構(gòu)：4 使用一）汽車駛過檢驗臺時，必須與檢驗臺垂直。 二）當(dāng)汽車前輪通過滑板時，不得轉(zhuǎn)動方向盤和使用制動器。三）輪胎氣壓必須符合標(biāo)準(zhǔn)值。四）除去輪胎

22、上的泥土，石子等雜物。五）通過側(cè)滑臺時的行車速度在 35km/h 之間。實(shí)訓(xùn)項目八 懸架檢測1 儀器型號： SAT-200A2 用途及適用范圍 1 、用途：汽車懸架裝置不僅是保證汽車行駛平順性（舒適 性），而且對汽車操縱穩(wěn)定性、制動安全性等都有影響。因此，汽車懸架的性能是保 證汽車主動安全性的重要組成部分，對懸架裝置進(jìn)行檢測判斷是否符合要求，是否 需要更換或修理， 有明顯的必要性， 并特別是對高速行駛的小型車輛是不可缺少的。 目前，檢測站和修理廠主要通過人工檢視懸掛裝置的實(shí)際善作出判斷，主觀性因素 很大，所測結(jié)果的可靠性也較差。使用懸架裝置檢測臺就可解決上述問題。檢測臺 可在很短的時間內(nèi)準(zhǔn)確地

23、測定車輛懸架裝置的實(shí)際狀況及其性能，并判斷車輛是否 繼續(xù)行駛還是維修。2、使用范圍本汽車懸掛檢測臺可對軸重2t 以下的汽車懸架裝置在短時間內(nèi)測出：（ 1）汽車靜態(tài)載質(zhì)量； （ 2）汽車動態(tài)載質(zhì)量； （3）吸收率；（ 4）振動波形；軸 重 Zt 以上的車輛從檢測臺上面通過時， 應(yīng)使用大車過橋板， 故該設(shè)備可用于大小車 混合檢測線中。工作原理：將汽車駛上檢測臺，關(guān)閉發(fā)動機(jī)，駕駛員離開，操作員便操作計算 機(jī)進(jìn)行測 試。在檢測線上可以聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)登錄的情況自動檢測，不需人工操作。懸 架裝置檢測臺首先啟動電機(jī)，通過電機(jī)及偏心輪等機(jī)構(gòu)對左側(cè)車輪進(jìn)行激振。振動 穩(wěn)定后，關(guān)閉電機(jī)，慣性飛輪所儲能量逐漸釋放，此時

24、的激振頻率也逐漸衰減。當(dāng) 激振頻率衰減到某一數(shù)值時，汽車懸架裝置與檢測臺激振部分達(dá)到共振。通過檢測 臺下面的壓力傳感器壓力信號變化轉(zhuǎn)換為電信號傳輸給計算機(jī)，計一算機(jī)對左輪的 振動波形進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。用同樣的方式啟動電機(jī)進(jìn)行激振，并最終打印出檢測結(jié)果 和曲線，用以評價左、右懸掛的減振性能。3 結(jié)構(gòu)：4 檢側(cè)對象：對于最大設(shè)計車速大于或等于100km/h ，軸載質(zhì)量小于或等于l500kg 的載客汽車，應(yīng)按規(guī)定的方法進(jìn)行懸架特性檢測。使用方法a）汽車輪胎規(guī)格、氣壓應(yīng)符合規(guī)定值，車輛空載，不乘人（含駕駛員） 。b）將車輛每軸車輪駛上懸架裝置檢測臺，使輪胎位于臺面的中央位置。c）啟動檢測臺， 使激振器迫使

25、汽車懸掛產(chǎn)生振動， 使振動頻率增加過振蕩的共 振頻率。d）在共振點(diǎn)過后，激振源關(guān)斷（電機(jī)斷電） ，振動頻率減少，并將通過共振點(diǎn)。e）記錄衰減振動曲線，縱坐標(biāo)為動態(tài)輪荷，橫坐標(biāo)為時間。測量共振時動態(tài)輪 荷。計算并顯示動態(tài)輪荷與靜態(tài)輪荷的百分比及其同軸左右輪百分比的差值。判定： 用懸架檢測臺規(guī)定的方法檢測時，受檢車輛的車輪在受外界激勵振動下測得的 吸收率（被測汽車共振時的最小動態(tài)車輪垂直載荷與靜態(tài)車輪垂直載荷的百分比值） 應(yīng)不小于 40，同軸左右輪吸收率之差不得大于15%。汽車電控懸架的檢測二汽車電子控制懸架概述 懸架是車架（或車身）與車橋（車輪）之間一切傳力裝置的總稱。傳統(tǒng)式懸架 的功用是把作用于車輪上的垂直反力（支承力） 、縱向反力（牽引力和制動力） 、側(cè) 向反力以及這些反力所造成的力矩都傳到車架（或車身）上，在保證汽車正常穩(wěn)定 行駛的同時，改善汽車行駛的平順性。2懸架系統(tǒng)的分類：1）非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架 懸架系統(tǒng)按照汽車兩側(cè)車輪運(yùn)動是否相互影響，可以分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。 獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪分別安裝在斷開式車軸的兩端，每一側(cè)的車 輪可以單獨(dú)地