疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響

1、疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響分疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響分析析疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈壓力持續(xù)加劇甚至中疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈壓力持續(xù)加劇甚至中斷斷后 疫 情 時(shí) 代 下 對(duì) 供 應(yīng) 鏈 的 影 響新型冠狀病毒疫情蔓延造成生產(chǎn)企業(yè)停工停產(chǎn)，零部件供應(yīng)延遲或是中斷，影響成品交付。而物流運(yùn)輸方面也由于疫情的影響，造成各地防疫 政策不同，運(yùn)輸過程不同程度的受到阻礙。新冠病毒的感染擴(kuò)大新冠病毒的感染擴(kuò)大需求固化/倉店封控園區(qū)工廠封控/生產(chǎn)停止白名單/生活物資保供供應(yīng)鏈壓力加劇 供應(yīng)鏈中斷物流快遞節(jié)點(diǎn)封控 流通阻滯白名單/生產(chǎn)全靠庫存通行證/干線、配送低效人員封控電商線下政府供給減少2生產(chǎn)停滯待重啟疫情降低企業(yè)保供效率疫情降低企業(yè)保供效率

2、后 疫 情 時(shí) 代 下 對(duì) 供 應(yīng) 鏈 的 影 響疫情范圍擴(kuò)大導(dǎo)致只有進(jìn)入白名單的保供企業(yè)才能夠提供物資，目前上海市內(nèi)的倉庫以及工廠已經(jīng)停滯，因此保供壓力較大。而車輛也需要通 行證才能夠進(jìn)入上海，過程中時(shí)間成本增高，效率降低。3全國疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響全國疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響電商行電商行業(yè)業(yè)后 疫 情 時(shí) 代 下 對(duì) 供 應(yīng) 鏈 的 影 響全國中高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)數(shù)量較多，半個(gè)中國電商物流受到不同程度的阻礙。 電商平臺(tái)工作人員電商平臺(tái)商家表示后臺(tái)訂單中，常常能遇到退貨 與拒收的情況，如果是拒收，對(duì)他們來說就意味著增加兩次運(yùn)輸費(fèi) 用，還有一部分包裝材料的費(fèi)用。特別是遇到突發(fā)性較強(qiáng)的疫情， 物流往往面臨著更強(qiáng)的

3、滯后性。物流是保證電商生態(tài)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵通道，一旦流通受阻，必然引發(fā)一系列連鎖效應(yīng)商家發(fā)不了貨，消費(fèi)者收不到貨，投訴和差評(píng)越攢越 多，影響銷量的同時(shí)，貨物囤積還可能進(jìn)一步提升管理成本。被迫變慢的中國電商行業(yè)正面臨著2020年后至今最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而生鮮電商在上海疫情期間的用戶端活躍數(shù)直線上升，面對(duì)龐大的固定需求，配送供給資源嚴(yán)重匱乏，也對(duì)即時(shí)物流的履約提出了新的要求。上海地區(qū)同城生鮮電商平臺(tái)線上需求激增上海地區(qū)同城生鮮電商平臺(tái)線上需求激增：疫情下的電商物流疫情下的電商物流：主要商超生鮮到家主要商超生鮮到家APP用戶端周活同比激增用戶端周活同比激增中金研究預(yù)期同城即配中的非餐配場景包括同城零售、近

4、場電商、 近場服務(wù)，隨著線上滲透率逐步提升，迎來較快增長，長期看好 在非餐配領(lǐng)域布局的即時(shí)配送服務(wù)商。退貨與拒收增加運(yùn)輸+包裝費(fèi)用4疫情爆發(fā)導(dǎo)致多地快遞停發(fā)，行業(yè)發(fā)展明顯放疫情爆發(fā)導(dǎo)致多地快遞停發(fā)，行業(yè)發(fā)展明顯放緩緩后 疫 情 時(shí) 代 下 對(duì) 供 應(yīng) 鏈 的 影 響上海、天津、山東、吉林、河北、福建、遼寧、黑龍江、浙江、江蘇、北京等地受疫情影響的網(wǎng)點(diǎn)較嚴(yán)重，大部分為行業(yè)核心產(chǎn)糧區(qū)。根據(jù)快遞 公司網(wǎng)點(diǎn)公布的最新停發(fā)地區(qū)，3月以來，某通全國停發(fā)網(wǎng)點(diǎn)超過3400家。2022年3月中國快遞發(fā)展指數(shù)為251.1，同比下降7.1%，從分項(xiàng)指標(biāo)看，快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)同比下降2.5%，快遞業(yè)務(wù)收入預(yù)計(jì)同比下降4.

5、4%。截至3月底，上海市政快遞業(yè)超過五分之一的一線員工被臨時(shí)隔離，近3%的一線員工被隔離14天，全市郵政快遞日均攬收和投遞量不到正常水平 的5成。中心樞紐關(guān)停，疊加用工成本上漲，導(dǎo)致成本壓力增中心樞紐關(guān)停，疊加用工成本上漲，導(dǎo)致成本壓力增大大5資料來源： 數(shù)據(jù)來自國家郵政局快遞指數(shù)變快遞指數(shù)變化化全國疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響全國疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響中小制造企中小制造企業(yè)業(yè)后 疫 情 時(shí) 代 下 對(duì) 供 應(yīng) 鏈 的 影 響從企業(yè)現(xiàn)有現(xiàn)金儲(chǔ)備來看，約約48%企業(yè)表示若無額外融資，現(xiàn)有資金可企業(yè)表示若無額外融資，現(xiàn)有資金可維維 持一個(gè)季度以內(nèi)，持一個(gè)季度以內(nèi)，其中約16%的企業(yè)僅能維持一個(gè)月。“訂單下降訂單

6、下降”是此次調(diào)研中需要關(guān)注的一個(gè)信號(hào)。是此次調(diào)研中需要關(guān)注的一個(gè)信號(hào)。很多企業(yè)表 示終端消費(fèi)需求減弱正逐漸往上游企業(yè)傳導(dǎo)，這是訂單減少的 被動(dòng)原因之一。此外，上游原材料價(jià)格上漲、人工成本上升、 物流價(jià)格攀升導(dǎo)致企業(yè)的利潤空間被擠壓地所剩無幾。而由于 賬期緊張，企業(yè)則不得不主動(dòng)降低訂單量。根據(jù)4月8日廣東省中小企業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)與經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)對(duì)今年一季度珠三角地區(qū)中小制造企業(yè)的經(jīng)營狀況調(diào)查，調(diào)研顯示：近調(diào)研顯示：近52%企業(yè)認(rèn)為本企業(yè)認(rèn)為本輪輪 疫情對(duì)企業(yè)經(jīng)營影響更嚴(yán)重，其中訂單下降，原料不足、上游企業(yè)供應(yīng)存在中斷，人工成本負(fù)擔(dān)過重，客戶拖欠賬款是最突出的四個(gè)表現(xiàn)疫情對(duì)企業(yè)經(jīng)營影響更嚴(yán)重，其中訂單下降

7、，原料不足、上游企業(yè)供應(yīng)存在中斷，人工成本負(fù)擔(dān)過重，客戶拖欠賬款是最突出的四個(gè)表現(xiàn)。本輪疫情對(duì)企業(yè)經(jīng)營的主要影本輪疫情對(duì)企業(yè)經(jīng)營的主要影響響疫情反復(fù)導(dǎo)致生產(chǎn)中斷，企業(yè)可承受的中斷周疫情反復(fù)導(dǎo)致生產(chǎn)中斷，企業(yè)可承受的中斷周期期6企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的環(huán)節(jié)和領(lǐng)企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的環(huán)節(jié)和領(lǐng)域域全國疫情對(duì)在華外資企業(yè)供應(yīng)鏈的影全國疫情對(duì)在華外資企業(yè)供應(yīng)鏈的影響響后 疫 情 時(shí) 代 下 對(duì) 供 應(yīng) 鏈 的 影 響7資料來源： 中國美國商會(huì)4月1日中國美國商會(huì)發(fā)布中國美國商會(huì)和上海美國商會(huì)聯(lián)合調(diào)查COVID-19對(duì)商業(yè)的影響報(bào)告，本次樣本主要包括服務(wù)業(yè)和制造業(yè)共167家 企業(yè)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，總體上對(duì)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的影響如

8、下：被迫線上/遠(yuǎn)程辦公必要職員包括高級(jí)管理人員和工程師無法前往中國由于缺乏員工、無法獲得供應(yīng)或政府下令封鎖而導(dǎo)致生產(chǎn)放緩或減少由于運(yùn)輸和航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中斷導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷利潤下降 延遲或放慢投資決策由于疫情管控措施商業(yè)運(yùn)營完全停工兩天及以上管或重要外籍人才拒絕中國任務(wù)沒有影響制造業(yè)服務(wù)業(yè)全部全國疫情對(duì)在華外資企業(yè)供應(yīng)鏈的影全國疫情對(duì)在華外資企業(yè)供應(yīng)鏈的影響響后 疫 情 時(shí) 代 下 對(duì) 供 應(yīng) 鏈 的 影 響8資料來源： 中國歐盟商會(huì)4月8日，中國歐盟商會(huì)發(fā)布關(guān)于：當(dāng)前疫情防控措施對(duì)在華外資企業(yè)的影響報(bào)告，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，影響主要分為以下幾點(diǎn)：51%46%40%35%35%10%20%30%40%50%6

9、0%德企物流倉儲(chǔ)完全中斷或受到嚴(yán)重影響德企物流倉儲(chǔ)完全中斷或受到嚴(yán)重影響企業(yè)供應(yīng)鏈完全中斷或受到嚴(yán)重影響企業(yè)供應(yīng)鏈完全中斷或受到嚴(yán)重影響企業(yè)由于無法獲得原材料和上游產(chǎn)品，導(dǎo)致上游供應(yīng)鏈運(yùn)營完全中斷或受到企業(yè)由于無法獲得原材料和上游產(chǎn)品，導(dǎo)致上游供應(yīng)鏈運(yùn)營完全中斷或受到嚴(yán)嚴(yán) 重影響重影響企業(yè)的原材料和上游產(chǎn)品運(yùn)輸完全中斷或受到嚴(yán)重影企業(yè)的原材料和上游產(chǎn)品運(yùn)輸完全中斷或受到嚴(yán)重影響響供應(yīng)鏈下游企業(yè)表示成品交付環(huán)節(jié)受到嚴(yán)重影響或完全中供應(yīng)鏈下游企業(yè)表示成品交付環(huán)節(jié)受到嚴(yán)重影響或完全中斷斷0%占比占比疫情爆發(fā)對(duì)公路貨運(yùn)影響明顯，干線受阻司機(jī)滯留，運(yùn)輸成本上疫情爆發(fā)對(duì)公路貨運(yùn)影響明顯，干線受阻司機(jī)滯留，

10、運(yùn)輸成本上升升后 疫 情 時(shí) 代 下 對(duì) 供 應(yīng) 鏈 的 影 響從整車貨運(yùn)流量指數(shù)看，3月25日-4月15日，全國整車貨運(yùn)流量約為2019年日均值的87.53%，其中上海的整車貨運(yùn)流量分別約為2019年日均值連續(xù)連續(xù)11天低于天低于20%。江浙滬道路封控示意江浙滬道路封控示意圖圖9海運(yùn)港口受疫情影響小于陸上貨運(yùn)模海運(yùn)港口受疫情影響小于陸上貨運(yùn)模式式后 疫 情 時(shí) 代 下 對(duì) 供 應(yīng) 鏈 的 影 響3月疫情發(fā)生以來，雖然港口仍然保持運(yùn)行，但是港口倉庫和公路物流疫情防控期間物流受阻程度仍然上升，中國遠(yuǎn)洋貨輪靠港量一度下滑，但 是隨著深圳復(fù)工復(fù)產(chǎn)，靠港量迅速回升。3月中、下旬八大樞紐港口外貿(mào)集裝箱吞

11、吐量分別同比增長-1.2%、10.1%。上海港口擁堵指數(shù)也一度 上升，但近期已經(jīng)開始下降。中國遠(yuǎn)洋貨輪靠港中國遠(yuǎn)洋貨輪靠港量量上海港有兩大方面受疫情防控措施影響：1. 船舶?？?、卸貨載貨的海上運(yùn)力周船舶?？?、卸貨載貨的海上運(yùn)力周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)3月下旬浦東率先進(jìn)入封控時(shí)，上海港口一度面臨著較大的挑戰(zhàn)。較短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了港口停 靠船只數(shù)量明顯減少的情況。但隨著港口工作人員的奮戰(zhàn)，上海港口的船只周轉(zhuǎn)已經(jīng)基本恢 復(fù)，受影響幅度相對(duì)較小。2. 基于卡車的陸路貨基于卡車的陸路貨運(yùn)運(yùn)上海港集裝箱等貨物的中轉(zhuǎn)面臨卡車司機(jī)不足，卡車無法前往其他省市的困難。由于疫情，進(jìn)出上海港的集裝箱車輛與司機(jī)需要更嚴(yán)格檢查并獲取通行證，導(dǎo)

12、致卡車司機(jī)數(shù) 量受影響明顯。此外，很多集裝箱堆場人員、集卡司機(jī)都被封控在居住地，導(dǎo)致缺乏運(yùn)輸空 箱的車輛，堆場只能完成提箱、還箱等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)?？缡∵\(yùn)輸同樣明顯受阻。上海港的絕大多數(shù)貨源來自長三角地區(qū)，但長三角地區(qū)多地對(duì)上海 來的車輛采取直接勸返的措施，公路運(yùn)輸?shù)淖枞麆?shì)必影響很多貨物的進(jìn)出。綜上所述，上海的本輪疫情對(duì)航運(yùn)市場的運(yùn)力需求造成了一定的沖擊，即使航運(yùn)效率受影響相 對(duì)有限，陸上貨物運(yùn)輸卻受到深遠(yuǎn)影響。上海港日均疏港集裝箱船數(shù)上海港日均疏港集裝箱船數(shù)量量10 航運(yùn)方面，國內(nèi)很多工廠至今仍未 復(fù)工，對(duì)船運(yùn)需求大幅減少，出現(xiàn) 運(yùn)力過剩的情況。 港口方面，受公路運(yùn)輸限制、航線 取消、運(yùn)輸需求下降影

13、響，碼頭貨 物吞吐量下滑；港口檢疫耗時(shí)加長， 集疏港效率下降，貨物周轉(zhuǎn)慢。全國疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響全國疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響物流運(yùn)物流運(yùn)輸輸后 疫 情 時(shí) 代 下 對(duì) 供 應(yīng) 鏈 的 影 響受疫情影響，國內(nèi)因封城及多地工廠暫時(shí)關(guān)閉而導(dǎo)致全國鐵路、道路、水路、民航的運(yùn)輸量大減。多國亦推出針對(duì)中國(包括香港及澳門)的航班、 船舶、旅客等的入境登陸限制，對(duì)運(yùn)輸與物流業(yè)造成了前所未有的沖擊。物流業(yè)屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，由于疫情的蔓延各地采取的限制人口流動(dòng) 政策造成“用工荒”，導(dǎo)致物流成本增加?？偟膩碚f，有以下四點(diǎn)運(yùn)輸與物流業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)：市場需求急劇下市場需求急劇下滑滑 行業(yè)受到嚴(yán)重沖行業(yè)受到嚴(yán)重沖擊

14、擊 各企業(yè)需求減少、客戶訂單量下降、 生產(chǎn)活動(dòng)受阻、競爭市場更為激烈 局面，整體收入降幅較大。 物流公司一方面由于復(fù)工延遲造成 勞動(dòng)力及運(yùn)力緊張，人工成本與時(shí) 間成本提升；另一方面，大部分省 市實(shí)行交通管制后，運(yùn)輸路線規(guī)劃 受限，跨省車輛繞行成本增加，且 受貨物減少影響，空駛率高，單車 運(yùn)輸成本上升。 運(yùn)輸與物流企業(yè)普遍存在固定資產(chǎn) 投資占總投資的份額較大，負(fù)債成 本高、資產(chǎn)流動(dòng)性弱的特點(diǎn)。 受疫情影響，應(yīng)收賬款的周期被拉 長，回收難度加大，存在拖款壞賬 的風(fēng)險(xiǎn)。 各國對(duì)于中國船舶有限制性措施， 將可能延誤送遞由中國出口的貨物。 中國各地對(duì)于貨車進(jìn)出區(qū)域政策隨 著疫情變化收緊。防疫政策嚴(yán)防疫政

15、策嚴(yán)格格 影響經(jīng)營活影響經(jīng)營活動(dòng)動(dòng)收入驟降，運(yùn)營成本難收入驟降，運(yùn)營成本難控控 盈利水平下盈利水平下降降現(xiàn)金流短缺或?qū)е聜鶆?wù)?，F(xiàn)金流短缺或?qū)е聜鶆?wù)危機(jī)機(jī)11物流運(yùn)輸企業(yè)積極拓展業(yè)務(wù)展開自物流運(yùn)輸企業(yè)積極拓展業(yè)務(wù)展開自救救后 疫 情 時(shí) 代 下 對(duì) 供 應(yīng) 鏈 的 影 響12全國疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響全國疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響甲方甲方/供應(yīng)鏈企供應(yīng)鏈企業(yè)業(yè)后 疫 情 時(shí) 代 下 對(duì) 供 應(yīng) 鏈 的 影 響穩(wěn)定性穩(wěn)定性彈性彈性后疫情階段，生活方式，購買 方式的改變，引起商業(yè)的變化， B端企業(yè)更加看重供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的彈性、峰值也需要重新考 量。尤其是峰值過后資源的消減，資源分 攤，人工的安排，

16、倉儲(chǔ)資源的調(diào)配，成本 彈性資源的控制等。企業(yè)要要增強(qiáng)對(duì)波峰 波谷的控制。2022年深圳、長春、上海等地相繼爆發(fā)疫情，供應(yīng)鏈企業(yè)接連停工停產(chǎn)，汽車制造龍頭企業(yè)更是宣布暫停整車生產(chǎn)，未來交付將會(huì)受到巨大影 響。企業(yè)供需變企業(yè)供需變化化13后疫情時(shí)代下企業(yè)應(yīng)該如何發(fā)后疫情時(shí)代下企業(yè)應(yīng)該如何發(fā)展展后 疫 情 時(shí) 代 下 對(duì) 供 應(yīng) 鏈 的 影 響企業(yè)在后疫情時(shí)代背景下，當(dāng)前三區(qū)管理方式可能會(huì)遍及全國，區(qū)域封控存在較大不確定性，也給各個(gè)企業(yè)運(yùn)營造成一定程度的風(fēng)險(xiǎn)。生產(chǎn)流 通企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作、庫存管理、采購等方面會(huì)受到影響，因此做好風(fēng)險(xiǎn)管理是企業(yè)未來重要的經(jīng)營策略之一。生產(chǎn)流通和品牌企業(yè)供應(yīng)生產(chǎn)流通和品牌企

17、業(yè)供應(yīng)鏈鏈采購采購： 細(xì)化PFEP的物料管理和采購 重點(diǎn)關(guān)注關(guān)鍵物料、疫區(qū)物料的供應(yīng) 鏈體系 對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行持續(xù)動(dòng)態(tài)盤點(diǎn)，供應(yīng)商 管理層次逐漸延伸Tier 1 、Tier 2 后備產(chǎn)能的供應(yīng)商配套構(gòu)建計(jì)劃計(jì)劃：及時(shí)監(jiān)測(cè)區(qū)域疫情態(tài)勢(shì)基于應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行庫存補(bǔ)充與囤積銷售和運(yùn)營計(jì)劃的及時(shí)更新Plan For Every Part(PFEP)產(chǎn)能和庫存布局的調(diào)整物流配送物流配送：物流服務(wù)商的積極溝通，建立物流切換、物流服務(wù)商的積極溝通，建立物流切換、 資源補(bǔ)充、應(yīng)急處理等預(yù)案資源補(bǔ)充、應(yīng)急處理等預(yù)案伴隨產(chǎn)成品體系向分布式倉儲(chǔ)邏輯發(fā)展伴隨產(chǎn)成品體系向分布式倉儲(chǔ)邏輯發(fā)展， 與有云倉資源的企業(yè)進(jìn)行合作，庫存分

18、散化管理，增強(qiáng)供應(yīng)鏈彈性，分散企業(yè) 供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。例如，當(dāng)某區(qū)域因疫情封 控時(shí)，菜鳥、順豐、京東物流、安得等 企業(yè)可將訂單轉(zhuǎn)至其他可正常發(fā)貨的倉 庫。末端靠近客戶的地方前置倉與多元配送 交付能力的深化延伸，甚至與即時(shí)配送 企業(yè)直接合作。庫存和倉儲(chǔ)庫存和倉儲(chǔ)：工廠側(cè)庫存增加，快速增加庫容資 源和補(bǔ)貨能力構(gòu)建渠道側(cè)快速實(shí)現(xiàn)分布式庫存，多地 分布和深度庫存分布新渠道新伙伴的庫存和補(bǔ)貨能力14后疫情時(shí)代下企業(yè)應(yīng)該如何發(fā)后疫情時(shí)代下企業(yè)應(yīng)該如何發(fā)展展后 疫 情 時(shí) 代 下 對(duì) 供 應(yīng) 鏈 的 影 響在快遞行業(yè)，停運(yùn)、延誤波及范圍不斷擴(kuò)大。根據(jù)某快遞公司網(wǎng)點(diǎn)公布的停發(fā)的地區(qū)，停發(fā)網(wǎng)點(diǎn)已多達(dá)3000多個(gè)，快遞行業(yè)正面臨著抗擊疫情 以來的最難時(shí)刻。同時(shí)，疫區(qū)快遞網(wǎng)點(diǎn)的停擺，也導(dǎo)致一些電商商家出現(xiàn)積壓訂單、發(fā)貨暫停。在貨運(yùn)行業(yè)，由于地方對(duì)于貨車的防疫政策不斷變化，司機(jī)走不動(dòng)、被隔離，運(yùn)力大量的缺乏，專線企業(yè)面臨停擺。物流企物流企業(yè)業(yè)結(jié)合國家政策，發(fā)現(xiàn)結(jié)合國家政策，發(fā)現(xiàn)新新 機(jī)會(huì)機(jī)會(huì)：在國家政策力推的方向，如 線上線下、即時(shí)零售等可以 跟具體行業(yè)原有產(chǎn)業(yè)疊加，跟具體行業(yè)原有產(chǎn)業(yè)疊加， 產(chǎn)生新場景、新機(jī)會(huì)。產(chǎn)生新場景、新機(jī)會(huì)。提高民生企業(yè)客戶優(yōu)先級(jí)提高民生企業(yè)客戶優(yōu)先級(jí)：與生活物資體系企業(yè)建立更緊 密的聯(lián)系