汽車功率檢測與氣密性(第3章1)

1、汽車檢測與診斷技術(shù)第第4章發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測章發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測（4學(xué)時(shí)）北理工珠海學(xué)院機(jī)車學(xué)院郭新民4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測 4.2 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測 4.3 燃油供給系統(tǒng)的檢測燃油供給系統(tǒng)的檢測 4.4 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測 4.5 潤滑系統(tǒng)的檢測潤滑系統(tǒng)的檢測 4.6 冷卻系統(tǒng)的檢測冷卻系統(tǒng)的檢測 4.7 發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷 第4章 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷第4章 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷教學(xué)要求： 本章主要應(yīng)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷技術(shù)。本章主要應(yīng)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷技術(shù)。其重點(diǎn)是了解其重點(diǎn)是了解發(fā)動(dòng)機(jī)功率發(fā)動(dòng)機(jī)功率和和氣缸密封性氣缸密封性的檢測方的檢

2、測方法，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)法，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、潤滑潤滑系統(tǒng)系統(tǒng)的檢測方法和常見故障的診斷，掌握的檢測方法和常見故障的診斷，掌握冷卻系冷卻系統(tǒng)統(tǒng)常見故障的診斷及常見故障的診斷及發(fā)動(dòng)機(jī)異響發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷。診斷。 4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率測試方法一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率測試方法 1.穩(wěn)態(tài)測功穩(wěn)態(tài)測功 （有負(fù)荷測功或有外載測功（有負(fù)荷測功或有外載測功 ） 定義：定義：穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定發(fā)

3、動(dòng)機(jī)功率的一種方法。 基本方法：基本方法：發(fā)功機(jī)有效功率發(fā)功機(jī)有效功率 、有效轉(zhuǎn)矩、有效轉(zhuǎn)矩 和轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速 之間有如下關(guān)系：之間有如下關(guān)系： 常見的測功器有水力測功器、電力測功器和電渦流測功器三種。常見的測功器有水力測功器、電力測功器和電渦流測功器三種。 特點(diǎn)特點(diǎn): 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)是結(jié)果比較準(zhǔn)確、可靠是結(jié)果比較準(zhǔn)確、可靠 ，多為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造、院校和科研多為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造、院校和科研 單位做性能試驗(yàn)所采用。單位做性能試驗(yàn)所采用。 缺點(diǎn)缺點(diǎn)是測功時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力、成本較高，并且需要大型、固定安裝的測功是測功時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力、成本較高，并且需要大型、固定安裝的測功器。器。汽車維修企業(yè)和汽車檢測站中采用不多。汽車

4、維修企業(yè)和汽車檢測站中采用不多。 ePeMn9549nMPee2.動(dòng)態(tài)測功動(dòng)態(tài)測功 （無負(fù)荷測功或無外載測功（無負(fù)荷測功或無外載測功 ） 定義：定義：動(dòng)態(tài)測功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)處于變動(dòng)狀態(tài)動(dòng)態(tài)測功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)處于變動(dòng)狀態(tài)下，測定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。下，測定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。 基本方法：基本方法：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或空載某一轉(zhuǎn)速下，突然全開節(jié)氣門，使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或空載某一轉(zhuǎn)速下，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)克服自身慣性和內(nèi)部各種運(yùn)轉(zhuǎn)阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其加速性能發(fā)動(dòng)機(jī)克服自身慣性和內(nèi)部各種運(yùn)轉(zhuǎn)阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其加速性能的好壞能直接反映出發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小。的好

5、壞能直接反映出發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小。 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：所用儀器輕便，測功速度快，方法簡單，用小巧的無負(fù)荷測功所用儀器輕便，測功速度快，方法簡單，用小巧的無負(fù)荷測功儀就車檢測即可。對于汽車使用單位經(jīng)常需要在不解體條件下進(jìn)行儀就車檢測即可。對于汽車使用單位經(jīng)常需要在不解體條件下進(jìn)行就車試驗(yàn)測定發(fā)動(dòng)機(jī)功率。就車試驗(yàn)測定發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 缺點(diǎn)缺點(diǎn)是測功精度較低。是測功精度較低。4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測二、無負(fù)荷測功原理及測試方案無負(fù)荷測功原理及測試方案 p負(fù)荷特性：轉(zhuǎn)速不變，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)數(shù)值隨節(jié)氣門開度的變化規(guī)律。p速度特性：節(jié)氣門開度一定，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。 按測功原理，無負(fù)荷測功

6、可分為兩類：按測功原理，無負(fù)荷測功可分為兩類： 1. 用測定瞬時(shí)角加速度的方法測定瞬時(shí)功率；用測定瞬時(shí)角加速度的方法測定瞬時(shí)功率； 2. 用測定加速時(shí)間的方法測定平均功率。用測定加速時(shí)間的方法測定平均功率。4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測p用測定瞬時(shí)角加速度的方法測定瞬時(shí)功率 根據(jù)剛體定軸轉(zhuǎn)動(dòng)微分方程，發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩與角加速度間的關(guān)系為 將 代入 可得令 則eMdtdnnCPe1但是轉(zhuǎn)速變化率但是轉(zhuǎn)速變化率 不好測得不好測得p9550的來歷的來歷：p Pe=Ttq（Nm/s） =Ttq /1000（kW） =2n/60=n/9.550p Pe=Ttq /1000

7、 =（Ttq/1000）（n/9.550） =Ttqn/95502. 用測定加速時(shí)間的方法測定平均功率 根據(jù)動(dòng)能原理，發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷加速過程中，其動(dòng)能增量等于發(fā)動(dòng)機(jī)所作的功。即 平均功率： 令 可得4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測TJTAPem212221 上式表明，加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速范圍 內(nèi)的平均功率與加速時(shí)間 成反比。這樣，測某轉(zhuǎn)速范圍的平均功率，實(shí)質(zhì)上就成為測定該轉(zhuǎn)速范圍加速時(shí)間的問題。 n1n2加速時(shí)間越長，表明發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越小加速時(shí)間越長，表明發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越小 n1n2加速時(shí)間越短，表明發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大加速時(shí)間越短，表明發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大TCPem24.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測100030

8、21212222nnJC 無負(fù)荷測功儀按其測功原理可分為兩種測試方案：無負(fù)荷測功儀按其測功原理可分為兩種測試方案：測瞬時(shí)測瞬時(shí)加速度方案和測加速度方案和測加速時(shí)間加速時(shí)間方案。方案。1.測瞬時(shí)加速度方案測瞬時(shí)加速度方案 是一種通過測量加速過程中某一轉(zhuǎn)速的加速度從而獲得瞬是一種通過測量加速過程中某一轉(zhuǎn)速的加速度從而獲得瞬時(shí)功率儀器方案。按這一方案設(shè)計(jì)的儀器，由時(shí)功率儀器方案。按這一方案設(shè)計(jì)的儀器，由傳感器、脈傳感器、脈沖整形裝置、時(shí)間信號(hào)發(fā)生器、加速度計(jì)算器和控制裝置、沖整形裝置、時(shí)間信號(hào)發(fā)生器、加速度計(jì)算器和控制裝置、轉(zhuǎn)換分析器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、功率指示表、轉(zhuǎn)速表和電源轉(zhuǎn)換分析器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、功率指示

9、表、轉(zhuǎn)速表和電源等組等組成其方框圖如圖所示。成其方框圖如圖所示。 4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測 圖 測瞬時(shí)加速度方案的框圖1. 傳感器； 2. 整形裝置； 3. 時(shí)間信號(hào)發(fā)生器；4. 加速度計(jì)算器和控制裝置； 5. 轉(zhuǎn)速分析器；6. 轉(zhuǎn)換開關(guān)； 7. 功率指示表； 8. 轉(zhuǎn)速表； 9. 電源4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測復(fù)習(xí)內(nèi)容：列舉常見的速度傳感器：1. 飛輪磁電式 2. 車輪光電式3. 點(diǎn)火信號(hào)脈沖式z-發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈齒數(shù) zfn60260nf 電磁感應(yīng)式傳感器裝在離合器殼體上的一個(gè)特電磁感應(yīng)式傳感器裝在離合器殼體上的一個(gè)特制的加工孔內(nèi)，與飛輪齒圈的齒頂保持制的加工孔內(nèi)，與飛

10、輪齒圈的齒頂保持24mm的間隙，屬于的間隙，屬于非接觸式傳感器非接觸式傳感器。當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)傳感器產(chǎn)生脈沖信號(hào)。時(shí)傳感器產(chǎn)生脈沖信號(hào)。脈沖信號(hào)的頻率為飛脈沖信號(hào)的頻率為飛輪齒圈齒數(shù)輪齒圈齒數(shù)z乘以飛輪每秒鐘轉(zhuǎn)數(shù)乘以飛輪每秒鐘轉(zhuǎn)數(shù)，即（為飛輪，即（為飛輪齒圈齒數(shù)）這就是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)。齒圈齒數(shù)）這就是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)。 從傳感器傳來的脈沖信號(hào)經(jīng)過脈沖整形裝置從傳感器傳來的脈沖信號(hào)經(jīng)過脈沖整形裝置的的整形、放大，變成矩形觸發(fā)脈沖信號(hào)整形、放大，變成矩形觸發(fā)脈沖信號(hào)。般要般要把脈沖信號(hào)的頻率放大把脈沖信號(hào)的頻率放大24倍。倍。倍頻的目的是為倍頻的目的是為了提高儀器的靈敏度，矩形觸發(fā)脈沖信

11、號(hào)要輸入了提高儀器的靈敏度，矩形觸發(fā)脈沖信號(hào)要輸入到加速度計(jì)算器。到加速度計(jì)算器。 4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測 設(shè)定的起始轉(zhuǎn)速設(shè)定的起始轉(zhuǎn)速 和終止轉(zhuǎn)速和終止轉(zhuǎn)速 ，時(shí)間間隔由，時(shí)間間隔由時(shí)間信號(hào)發(fā)生器控制，時(shí)間信號(hào)發(fā)生器控制， 每一時(shí)間間隔的脈沖數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速每一時(shí)間間隔的脈沖數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，成正比，后一時(shí)間間隔和前一時(shí)間間隔脈沖數(shù)的差值則與發(fā)后一時(shí)間間隔和前一時(shí)間間隔脈沖數(shù)的差值則與發(fā)動(dòng)機(jī)的加速度動(dòng)機(jī)的加速度成正比成正比，而發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率又與加，而發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率又與加速度速度成正比成正比， 轉(zhuǎn)換分析器能把轉(zhuǎn)換分析器能把加速度計(jì)算器加速度計(jì)算器輸出的脈沖信號(hào)輸出的脈沖信號(hào)變成直流電壓

12、信號(hào)，輸入到指示儀表從而可直接變成直流電壓信號(hào)，輸入到指示儀表從而可直接讀取所測功率值。讀取所測功率值。 1n1n2n2n4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測2. 測加速時(shí)間方案測加速時(shí)間方案 是一種通過測量加速過程中某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)是一種通過測量加速過程中某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，從而獲得平均加速功率的方案。該的加速時(shí)間，從而獲得平均加速功率的方案。該方案由方案由轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器、脈沖整形裝量、起始轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器、脈沖整形裝量、起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、時(shí)間信號(hào)發(fā)生器、速觸發(fā)器、終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、時(shí)間信號(hào)發(fā)生器、計(jì)算與控制裝置和顯示裝置等組成計(jì)算與控制裝置和顯示裝置等組成，其方框圖如其方框圖如圖所示。

13、圖所示。 4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測34576812圖3-2 測加速時(shí)間方案的框圖1-斷電器觸點(diǎn)；2-轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器；3-脈沖整形裝置；4-起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器；5-終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器；6-時(shí)間信號(hào)發(fā)生器；7-計(jì)算與控制裝置；8-顯示裝置 儀器把來自點(diǎn)火系一次電路斷電器觸電開閉一次電流儀器把來自點(diǎn)火系一次電路斷電器觸電開閉一次電流的感應(yīng)信號(hào)，作為發(fā)動(dòng)機(jī)的感應(yīng)信號(hào)，作為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的脈沖轉(zhuǎn)速的脈沖信號(hào)，經(jīng)整形電路整信號(hào)，經(jīng)整形電路整形為矩形波形，并變?yōu)槠骄妷盒盘?hào)。形為矩形波形，并變?yōu)槠骄妷盒盘?hào)。 發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門突然全開，轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門突然全開，轉(zhuǎn)速達(dá)到起始轉(zhuǎn)速起始轉(zhuǎn)速時(shí)，此時(shí)時(shí)

14、，此時(shí)與對應(yīng)的電壓信號(hào)通過觸發(fā)器觸發(fā)計(jì)算與控制電路，使時(shí)與對應(yīng)的電壓信號(hào)通過觸發(fā)器觸發(fā)計(jì)算與控制電路，使時(shí)間信號(hào)進(jìn)入計(jì)算器并寄存，間信號(hào)進(jìn)入計(jì)算器并寄存， 發(fā)動(dòng)機(jī)加速到發(fā)動(dòng)機(jī)加速到終止轉(zhuǎn)速終止轉(zhuǎn)速時(shí)，對應(yīng)的電壓信號(hào)通過觸發(fā)時(shí)，對應(yīng)的電壓信號(hào)通過觸發(fā)器觸發(fā)計(jì)算與控制電路，使時(shí)間信號(hào)停止進(jìn)入計(jì)算器，并器觸發(fā)計(jì)算與控制電路，使時(shí)間信號(hào)停止進(jìn)入計(jì)算器，并把寄存器中的時(shí)間脈沖數(shù)經(jīng)把寄存器中的時(shí)間脈沖數(shù)經(jīng)AD轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)，在指轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)，在指示儀表上顯示加速時(shí)間或直接標(biāo)定成功率。示儀表上顯示加速時(shí)間或直接標(biāo)定成功率。 4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測三、底盤輸出功率檢測三、底盤輸出功率檢測(又稱又稱底盤測功

15、底盤測功) 目的目的: 1.獲得驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，以便評價(jià)獲得驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，以便評價(jià)汽車的動(dòng)力性；汽車的動(dòng)力性； 2.是用獲得的驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功是用獲得的驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率進(jìn)行對比，并求出傳動(dòng)效率，以便評價(jià)汽車傳率進(jìn)行對比，并求出傳動(dòng)效率，以便評價(jià)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。 底盤輸出功率的檢測在底盤測功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。底盤輸出功率的檢測在底盤測功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測1. 底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的基本功能：底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的基本功能：測試汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；測試汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力；測試汽車的

16、加速能力；測試汽車的加速能力；測試汽車的滑行能力和傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率；測試汽車的滑行能力和傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率；檢測校驗(yàn)車速表檢測校驗(yàn)車速表2底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)p底盤測試驗(yàn)臺(tái)一般由底盤測試驗(yàn)臺(tái)一般由框架、框架、滾筒裝置滾筒裝置、舉升裝置、舉升裝置、加載裝置、測量裝置、加載裝置、測量裝置、控制與指示裝置和輔助裝控制與指示裝置和輔助裝置置等構(gòu)成。其機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)如圖所示。等構(gòu)成。其機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)如圖所示。 4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測圖4-1 底盤測功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)示意圖1-冷卻液入口 2-電渦流測功器 3-變速器 4-主滾筒 5-聯(lián)軸器

17、 6-離合器 7-電刷 8-飛輪 9-傳動(dòng)帶輪 10-舉升裝置 11-速度傳感器 12-軸承座 13-副滾筒 14-壓力傳感器 15-測力杠桿 16-框架底盤測功機(jī) 框架 框架是底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的基礎(chǔ)，一般用型鋼組焊而成，坐落在地坑內(nèi)，用于安裝滾筒裝置、舉升裝置、加載裝置、測量裝置和一些輔助裝置等。 滾筒裝置 測功試驗(yàn)時(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上滾動(dòng)，從而帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。因此，滾筒裝置的作用相當(dāng)于能夠連續(xù)移動(dòng)的路面。底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的滾筒裝置有單滾筒和雙滾筒兩種類型，如圖所示。4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測圖4-2 滾筒裝置的結(jié)構(gòu)類型a）單輪單滾筒式 b）雙輪雙滾筒式 c） 單輪雙滾筒式

18、車輪驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，車不動(dòng)，筒相當(dāng)于路面。直徑小，接觸面小，比壓大，變形大，滾動(dòng)阻力大，精度低，滑轉(zhuǎn)率大，損失功率大，損失1520。 FtFtFfFfFwFwFiFiFjFjFtFzFtFz雙滾筒：安置角影響測量精度滾筒直徑無窮大，接近于地面筒表面涂層滾花紋增加附著系數(shù)。4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測滾筒試驗(yàn)臺(tái)的受力情況安置角：是指車輪與滾筒接觸點(diǎn)的切線方向與水平方向的夾角。用表示。F Ff f=f=f G/cosG/cos滾動(dòng)阻力隨安置角增大而增大。4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測 加載裝置p吸收功率、加載裝置，模擬汽車在路面上的各種阻力。p水力、電力、電渦流三種。p轉(zhuǎn)子與滾筒相連同步轉(zhuǎn)動(dòng)，定子與測力裝置相

19、連，可擺動(dòng)，轉(zhuǎn)子與定子之間存在作用力。p裝在滾筒的轉(zhuǎn)速傳感器測速，測距。4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測測功機(jī)工作原理4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測測功機(jī)工作原理4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測電渦流測功機(jī)工作原理 車輪驅(qū)動(dòng)滾筒，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)而汽車不動(dòng)。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使通過定子繞組的磁通量發(fā)生變化，定子轉(zhuǎn)子產(chǎn)生相互作用，且作用力矩相等，轉(zhuǎn)子受阻，定子擺動(dòng)，定子中電流增加，磁場增強(qiáng)，作用力變大。PkPkF Fv/3600v/36004.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測Pc-測功機(jī)損失Pc滾動(dòng)阻力損失： 機(jī)械摩擦損失： 打滑損失：10-20% 注意：測功機(jī)已損失1520。4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測四、底盤測功機(jī)的使用方法試驗(yàn)條件和準(zhǔn)備工作 環(huán)

20、境狀態(tài)環(huán)境溫度 040；環(huán)境濕度 85；大氣壓力 80110KPa。4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測 車輛準(zhǔn)備 汽車開上底盤測功試驗(yàn)臺(tái)以前，必須通過路試運(yùn)行至正常工作溫度； 調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)至最佳工作狀態(tài)； 檢查傳動(dòng)系統(tǒng)、車輪的連接情況并緊固； 清潔輪胎，檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定。4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測 底盤測功機(jī)的準(zhǔn)備 對于水冷測功機(jī)，將冷卻水閥打開； 接通電源，根據(jù)被測車型選擇測試功率的檔位； 將冷卻風(fēng)扇置于被測汽車前方和左右驅(qū)動(dòng)車輪的附近，對發(fā)動(dòng)機(jī)和左右驅(qū)動(dòng)車輪吹風(fēng)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)和左右驅(qū)動(dòng)車輪過熱； 用被檢車輛帶動(dòng)底盤測功試驗(yàn)臺(tái)滾筒運(yùn)轉(zhuǎn)，使試驗(yàn)臺(tái)預(yù)熱至正常熱狀態(tài)。4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的

21、檢測確定測功項(xiàng)目 對汽車進(jìn)行底盤測功前，首先應(yīng)根據(jù)測試目的或車主要求，確定測功項(xiàng)目。一般有以下幾項(xiàng)： 發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率下，驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下，驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。 發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下，驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。 發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下，驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測測功方法 檢測發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率和最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力時(shí)，將變速器掛入選定檔位，松開駐車制動(dòng)，踩下加速踏板，同時(shí)調(diào)節(jié)測功器制動(dòng)力矩對滾筒加載，使發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開的情況下以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，待發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后，讀取并打印驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率（或

22、驅(qū)動(dòng)力）值、試驗(yàn)車速值。 4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測p 如需測出驅(qū)動(dòng)車輪在變速器不同擋位下的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，則要依次掛入每一檔位按上述方法進(jìn)行檢測。p 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測得驅(qū)動(dòng)車輪的額定輸出功率；p 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩，掛1擋，可測得驅(qū)動(dòng)車輪的最大驅(qū)動(dòng)力。4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測p 發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測，是在踩下加速踏板的同時(shí)調(diào)節(jié)測功器制動(dòng)力矩對滾筒加載，使發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開情況下以選定的試驗(yàn)車速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行的。發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測與此相同，只不過發(fā)動(dòng)機(jī)是在選定的部分負(fù)荷下工作的。p以上各測功項(xiàng)目的檢測，均應(yīng)

23、重復(fù)測試三次，然后取平均值。4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測四、測功儀器的使用四、測功儀器的使用1.便攜式無負(fù)荷測功儀便攜式無負(fù)荷測功儀 濟(jì)南濟(jì)南WFJI型發(fā)功機(jī)檢測儀型發(fā)功機(jī)檢測儀 ，采用通過，采用通過測試加測試加速時(shí)間測定平均功率的測試原理速時(shí)間測定平均功率的測試原理 。 天津天津YT4l6型發(fā)動(dòng)機(jī)檢測儀，采用通過測角加型發(fā)動(dòng)機(jī)檢測儀，采用通過測角加速度以確定瞬時(shí)功率的測試原理速度以確定瞬時(shí)功率的測試原理 。4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測自校測試轉(zhuǎn)速模擬檢查測試Tn電源門控復(fù)零n2微調(diào)n1微調(diào)輸入圖3-3 便攜式無負(fù)荷測功儀面板圖n1n2通用的測功方法如下通用的測功方法如下 :p

24、儀器準(zhǔn)備儀器準(zhǔn)備p發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備 配氣配氣 供油供油 點(diǎn)火保持最佳狀態(tài)點(diǎn)火保持最佳狀態(tài) 水溫水溫8090C p儀器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)機(jī)儀器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)機(jī) p測功方法測功方法 (檢測視頻檢測視頻v21)怠速加速法：怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)怠速加速法：怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)加油門加油門終止終止n后減油門后減油門 儀表顯示儀表顯示Nc 重復(fù)重復(fù)3次取平均值次取平均值啟動(dòng)加速法：油門踏到底啟動(dòng)加速法：油門踏到底-啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)終止終止n后減油門后減油門 儀表顯示儀表顯示Ncp查對功率查對功率 4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測表表3-13-1 東風(fēng)東風(fēng)EQ6100EQ6100l l型發(fā)動(dòng)機(jī)的功率型發(fā)動(dòng)機(jī)的功率時(shí)間對照表時(shí)間對照表2

25、. 單缸斷火功率檢測單缸斷火功率檢測 方法：方法： 先測出發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)功率，先測出發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)功率， 再測出某單缸斷火情況的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，再測出某單缸斷火情況的發(fā)動(dòng)機(jī)功率， 兩功率之差即為兩功率之差即為斷火之缸的功率斷火之缸的功率。 技術(shù)狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)，各缸功率應(yīng)技術(shù)狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)，各缸功率應(yīng)該該是一致的，是一致的， 稱為稱為動(dòng)力平衡動(dòng)力平衡。 各缸功率均衡性的檢測各缸功率均衡性的檢測各缸功率均衡性的檢測各缸功率均衡性的檢測表表3-2 3-2 單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值思考：為什么思考：為什么4缸缸的的轉(zhuǎn)速平均下降值轉(zhuǎn)速平均下降值多？多？8缸缸的的轉(zhuǎn)速平均下降值轉(zhuǎn)速平均

26、下降值少？少？各缸功率均衡性的檢測各缸功率均衡性的檢測p發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)如某缸突然斷火，必定引起轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)如某缸突然斷火，必定引起轉(zhuǎn)速下降，所以可用轉(zhuǎn)速下降值來評價(jià)各缸的工作狀況降，所以可用轉(zhuǎn)速下降值來評價(jià)各缸的工作狀況p各缸輪換斷火各缸輪換斷火p轉(zhuǎn)速下降值基本相同：轉(zhuǎn)速下降值基本相同：p說明各缸工作狀況良好，各缸功率均衡性好說明各缸工作狀況良好，各缸功率均衡性好p轉(zhuǎn)速下降值差別很大：轉(zhuǎn)速下降值差別很大：p說明有些缸工作不正常，各缸功率均衡性差說明有些缸工作不正常，各缸功率均衡性差p如某缸轉(zhuǎn)速下降值如某缸轉(zhuǎn)速下降值=0 說明該缸不工作，單缸說明該缸不工作，單缸功率為功率為0 三、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合

27、性能檢測儀及其使用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀及其使用 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀(以下簡稱“分析儀”)，也稱為發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀或發(fā)動(dòng)機(jī)綜合參數(shù)測試儀。 檢測發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)、靜態(tài)的工作性能和技術(shù)狀況 檢測ABS和安全氣囊等裝置的性能和技術(shù)狀況3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測p分析儀的類型分析儀的類型按使用方式分，可分為臺(tái)式移動(dòng)式和便攜式；按使用方式分，可分為臺(tái)式移動(dòng)式和便攜式；按示波器形式分，可分為模擬示波器式和數(shù)字示波器式；按示波器形式分，可分為模擬示波器式和數(shù)字示波器式；按示波器顯示器形式分，可分為陰極射線管顯示器式和液晶按示波器顯示器形式分，可分為陰極射線管顯示器式和液晶顯示器式顯示器式 按控制方式分可分為電子

28、控制式、微機(jī)控制式和模塊控制按控制方式分可分為電子控制式、微機(jī)控制式和模塊控制式式按使用的電源分，可分為交流按使用的電源分，可分為交流220V式、直流式、直流12V式和直流式和直流電池電池 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測2. 分析儀的功能與功能特點(diǎn)分析儀的功能與功能特點(diǎn) (1) 功能功能1)汽油機(jī)檢測汽油機(jī)檢測點(diǎn)火系檢測。點(diǎn)火系檢測。無負(fù)荷測功。無負(fù)荷測功。動(dòng)力平衡分析。動(dòng)力平衡分析。轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析。轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析。溫度檢測。溫度檢測。進(jìn)氣管真空度檢測。進(jìn)氣管真空度檢測。起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)檢測。起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)檢測。廢氣分析廢氣分析(須附帶廢氣分析儀須附帶廢氣分析儀)。數(shù)字萬用表功能。數(shù)字萬用表功能。 3

29、.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測2) 柴油機(jī)檢測柴油機(jī)檢測 噴油壓力檢測。檢測噴油壓力數(shù)據(jù)，觀測、分析噴油壓力檢測。檢測噴油壓力數(shù)據(jù)，觀測、分析供油壓力波形。供油壓力波形。 檢測噴油提前角。檢測噴油提前角。 無負(fù)荷測功。無負(fù)荷測功。 煙度檢測煙度檢測(須附帶煙度計(jì)須附帶煙度計(jì))。 起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)檢測。起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)檢測。 轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析。轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析。 數(shù)字萬用表功能。數(shù)字萬用表功能。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測3)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)檢測 空氣流量檢測。 轉(zhuǎn)速檢測。 溫度檢測。 進(jìn)氣管真空度檢測。 節(jié)氣門位置檢測。 爆燃信號(hào)檢測。 氧傳感器檢測。 噴油脈沖信號(hào)檢測。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(2)功能特點(diǎn)

30、分析儀具有以下三個(gè)功能特點(diǎn)； 1) 具有動(dòng)態(tài)測試功能 2) 具有普遍性和通用性 3) 具有主動(dòng)性 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測2.分析儀的基本組成信息提取系統(tǒng)信息處理系統(tǒng)采控顯示系統(tǒng)圖3-4 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀的基本組成3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測圖3-5 EA2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀外形圖3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測圖3-6 信號(hào)提取系統(tǒng)3. 分析儀的使用方法(1) 準(zhǔn)備工作1)分析儀準(zhǔn)備接通電源(220V10，50Hz)，打開分析儀總開關(guān)、微機(jī)主機(jī)開關(guān)和微機(jī)顯示器開關(guān)暖機(jī)20min。在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作和點(diǎn)火系關(guān)閉的情況下，將信號(hào)提取系統(tǒng)連接到被測發(fā)動(dòng)機(jī)上。電源線必須可靠接地

31、。在測試電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器(ECU)時(shí)，除儀器電源接地外，儀器地線必須與發(fā)動(dòng)機(jī)共地，測試人員必須隨時(shí)與汽車車身接觸。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測2)發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱至正常工作溫度。調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(2)啟動(dòng)分析儀1) 分析儀已經(jīng)過預(yù)熱。2) 鼠標(biāo)左鍵雙擊顯示器上“元征發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀”圖標(biāo)，啟動(dòng)分析儀綜合性能檢測程序。3) 分析儀主機(jī)對單片機(jī)通信、8個(gè)適配器逐一進(jìn)行自檢。自檢通過為綠，未通過將給以提示。4) 顯示屏出現(xiàn)“用戶資料錄入”界面。點(diǎn)擊“修改”按鈕，錄入汽車用戶資料，然后點(diǎn)擊“確定”顯示屏出現(xiàn)檢測主、副菜單。顯示

32、屏主、副菜單及分區(qū).5) 在主菜單上選擇要測試的“汽油機(jī)”、“柴油機(jī)”、“電控發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)”或“故障分析”等項(xiàng)。如果前述步驟中未進(jìn)行汽車用戶資料錄入，則選擇“參數(shù)設(shè)定”，點(diǎn)擊“修改”按鈕，錄入汽車用戶資料后點(diǎn)擊“確定”即可。6) 如需清除以前測試的數(shù)據(jù)，按F2熱鍵或點(diǎn)擊顯示器下方的“清除數(shù)據(jù)”按鈕。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(3) 檢測方法1) 在主菜單上選擇要測試的“汽油機(jī)”、“柴油機(jī)”、“電控發(fā)功機(jī)參數(shù)”或“故障分析”等項(xiàng)中的其中一項(xiàng)，點(diǎn)擊后進(jìn)入下一級(jí)菜單。2) 在下一級(jí)菜單中再選擇要測試的項(xiàng)，點(diǎn)擊后進(jìn)入檢測界面。3)按檢測界面上的要求進(jìn)行操作、讀數(shù)、存儲(chǔ)和打印。4)如須清除測試數(shù)據(jù)，按F2

33、熱鍵或點(diǎn)擊顯示屏下方的“清除數(shù)據(jù)”軟按鈕即可。 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測習(xí)題：1. 術(shù)語解釋無負(fù)荷測功穩(wěn)態(tài)測功2. 填空題常見的測功器有 水力測功器 、 電力測功器 和 電渦流測功器 三種。按測功原理，無負(fù)荷測功可分為兩類：用測定 瞬時(shí)角加速度 的方法測定瞬時(shí)功率；用測定 加速時(shí)間 的方法測定平均功率。3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測 氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。 氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力氣缸壓縮壓力、曲曲軸箱漏氣量、軸箱漏氣量、氣

34、缸漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進(jìn)氣管氣缸漏氣率及進(jìn)氣管真空度等。真空度等。 氣缸密封性的參數(shù)有氣缸密封性的參數(shù)有：缸壓、漏氣率、進(jìn)氣管真空度。 4.2 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測復(fù)習(xí)：復(fù)習(xí)：1.壓縮比壓縮比2.氣缸漏氣氣缸漏氣3.曲軸箱通風(fēng)曲軸箱通風(fēng)4.進(jìn)氣管真空度進(jìn)氣管真空度 4.2 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測p燃燒室容積（燃燒室容積（Vc）：）： 活塞在上止點(diǎn)時(shí)其上方活塞在上止點(diǎn)時(shí)其上方的容積的容積p氣缸總?cè)莘e（氣缸總?cè)莘e（Va）：）： 活塞在下止點(diǎn)時(shí)其上方活塞在下止點(diǎn)時(shí)其上方的全部容積的全部容積 Va=Vc+Vhp壓縮比：壓縮比： 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比積

35、之比 =Va/Vc上止點(diǎn)上止點(diǎn)下止點(diǎn)下止點(diǎn)燃燒燃燒室容室容積積總總?cè)萑莘e積2Rp氣缸墊氣缸墊p作用：作用：密封氣缸密封氣缸p結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式 金屬金屬-石棉墊石棉墊 復(fù)合式復(fù)合式 低碳鋼低碳鋼活塞環(huán)活塞環(huán)功用功用: :密封密封 刮油刮油 傳熱傳熱氣環(huán)氣環(huán)a.a.氣環(huán)的密封原理氣環(huán)的密封原理 環(huán)的徑向彈力和氣體側(cè)環(huán)的徑向彈力和氣體側(cè)壓力壓力形成徑向形成徑向 密封密封面面 活塞上下運(yùn)動(dòng)和氣體正活塞上下運(yùn)動(dòng)和氣體正壓力壓力形成軸向密封形成軸向密封面面b.b.斷面形狀斷面形狀 矩形環(huán)矩形環(huán) 結(jié)構(gòu)簡單，密封性與磨結(jié)構(gòu)簡單，密封性與磨合性差，易產(chǎn)生泵油作合性差，易產(chǎn)生泵油作用用扭曲環(huán)扭曲環(huán)密封性、磨合性好

36、，結(jié)構(gòu)密封性、磨合性好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜復(fù)雜扭曲原理：扭曲原理： 外層拉應(yīng)力，內(nèi)層壓應(yīng)外層拉應(yīng)力，內(nèi)層壓應(yīng)力，由于截面不對稱，力，由于截面不對稱，產(chǎn)生一力偶，使環(huán)發(fā)生產(chǎn)生一力偶，使環(huán)發(fā)生扭曲扭曲安裝安裝: :內(nèi)上，外下內(nèi)上，外下梯形環(huán)梯形環(huán)自潔作用好自潔作用好工藝性差工藝性差桶面環(huán)桶面環(huán)氣缸表面適應(yīng)性好氣缸表面適應(yīng)性好磨合性，密封性好磨合性，密封性好錐面環(huán)錐面環(huán)磨合性好，易磨成矩形環(huán)磨合性好，易磨成矩形環(huán)鼻形環(huán)鼻形環(huán)刮油能力好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜刮油能力好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜曲軸箱通風(fēng)曲軸箱通風(fēng)p自然通風(fēng)自然通風(fēng) 曲軸箱油蒸氣曲軸箱油蒸氣與大氣直接相與大氣直接相通通p強(qiáng)制通風(fēng)強(qiáng)制通風(fēng) 用進(jìn)氣管的真用進(jìn)氣管的真空抽吸曲軸箱

37、空抽吸曲軸箱油氣油氣曲軸箱通風(fēng)一、氣缸壓縮壓力的檢測一、氣缸壓縮壓力的檢測p組成燃燒室的零件有組成燃燒室的零件有： 活塞及活塞環(huán)、氣缸體、氣門、缸墊、火花塞孔（噴油器孔），因此上述零件的損壞影響密封性。p配缸間隙：配缸間隙：p氣門密封帶：氣門密封帶：p活塞環(huán)形狀：活塞環(huán)形狀：p氣門油封：氣門油封：4.2 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測1. 組成燃燒室的零件2. 配缸間隙：3. 氣門密封帶：4. 活塞環(huán)形狀：5. 氣門油封：2.氣缸壓縮壓力檢測的方法氣缸壓縮壓力檢測的方法 用氣缸壓力表檢測用氣缸壓力表檢測 氣缸壓力表一般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。壓力表頭多為鮑登管(Bourdon-tu

38、be)式，其驅(qū)動(dòng)元件是一根扁平的彎曲成圓圈狀的管子，一端為固定端，另一端為活動(dòng)端?；顒?dòng)端通過杠桿,齒輪機(jī)構(gòu)與表頭指針相連。當(dāng)氣體壓力進(jìn)入彎管時(shí)，彎管伸直。于是，通過杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)表頭指針擺動(dòng)，在表盤上指示出氣體壓力的大小。 4.2 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測4.2 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測圖3-9 氣缸壓力表外形(1) 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)水發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)水溫溫7595 ，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度8090 。(2) 拆除全部火花塞或拆除全部火花塞或噴油器噴油器(柴油機(jī)柴油機(jī))。(3) 把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置。把節(jié)氣門和阻風(fēng)

39、門置于全開位置。(4) 把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上?；鸹ㄈ變?nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。 (5) 用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)35 s，指針穩(wěn)定后讀，指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。每個(gè)氣缸的取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。每個(gè)氣缸的測量次數(shù)應(yīng)不少于兩次。測量次數(shù)應(yīng)不少于兩次。(6) 按上述方法依次檢測各個(gè)氣缸。按上述方法依次檢測各個(gè)氣缸。 4.2 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測p診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 對于在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，按照國家對于在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，按照國家標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)

40、GBl85652001營運(yùn)車輛綜合性能要營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法的規(guī)定，求和檢驗(yàn)方法的規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85；每缸壓力與各缸平均；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于8，柴油機(jī)應(yīng)不大，柴油機(jī)應(yīng)不大于于l0。p對于大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)按照國家標(biāo)準(zhǔn)對于大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)按照國家標(biāo)準(zhǔn)GBT 15746.21995汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)淮淮發(fā)動(dòng)機(jī)大修附錄發(fā)動(dòng)機(jī)大修附錄B的規(guī)定：的規(guī)定：大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定；每缸壓力與各缸的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定；每缸壓力與

41、各缸平均壓力的差：汽油機(jī)不超過平均壓力的差：汽油機(jī)不超過8，柴油機(jī)不超，柴油機(jī)不超過過10。4.2 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測p5)結(jié)果分析 式中 氣缸壓縮壓力（MPa） 壓縮比。4.2 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測22. 015. 0pp4.2 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測用起動(dòng)電流間接測缸壓：用起動(dòng)電流間接測缸壓：原理原理: :起動(dòng)轉(zhuǎn)矩M與起動(dòng)電流成正比，電流與缸內(nèi)壓力成正比。起動(dòng)轉(zhuǎn)矩克服機(jī)械摩擦阻力、慣性力、壓縮壓力。M與I和壓縮壓力成正比。 M=KM=Km mIsIs4.2 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)阻力矩發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)阻力矩= =摩擦力矩摩擦力矩+ +受壓氣體的受壓氣體的反

42、力矩反力矩n摩擦力矩可認(rèn)為是穩(wěn)定的常數(shù)，受壓氣摩擦力矩可認(rèn)為是穩(wěn)定的常數(shù)，受壓氣體的反力矩可以反映氣缸壓力體的反力矩可以反映氣缸壓力n起動(dòng)轉(zhuǎn)矩與氣缸壓力成正比，起動(dòng)電流起動(dòng)轉(zhuǎn)矩與氣缸壓力成正比，起動(dòng)電流與起動(dòng)轉(zhuǎn)矩成正比與起動(dòng)轉(zhuǎn)矩成正比測量起動(dòng)過程中起動(dòng)電流的變化就可以比測量起動(dòng)過程中起動(dòng)電流的變化就可以比較各缸氣缸壓力是否均衡。較各缸氣缸壓力是否均衡。 4.2 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測4.2 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測4.2氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測氣缸壓縮壓力的波氣缸壓縮壓力的波動(dòng)引起了起動(dòng)機(jī)動(dòng)引起了起動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作電流的起動(dòng)工作電流的波動(dòng)，電流波動(dòng)波動(dòng)，電流波動(dòng)的峰值與氣缸壓的峰值與

43、氣缸壓縮壓力成正比縮壓力成正比。a）起動(dòng)電流波形 b）單缸氣缸壓力波形二、氣缸漏氣量檢測二、氣缸漏氣量檢測1 1、氣缸漏氣量的檢測采用氣缸漏氣量檢測儀進(jìn)行、氣缸漏氣量的檢測采用氣缸漏氣量檢測儀進(jìn)行2 2、基本原理是利用充入氣缸的壓縮空氣，用壓力表、基本原理是利用充入氣缸的壓縮空氣，用壓力表檢測活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)壓力的變檢測活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)壓力的變化情況，來表征整個(gè)氣缸組的密封性?；闆r，來表征整個(gè)氣缸組的密封性。3 3、表征氣缸活塞摩擦副的密封性，還能表征進(jìn)排氣、表征氣缸活塞摩擦副的密封性，還能表征進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的

44、密封性。 4.2 4.2 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測3.2 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測氣缸漏氣量氣缸漏氣量(率率)檢測檢測當(dāng)校正孔板量孔截面積和結(jié)構(gòu)當(dāng)校正孔板量孔截面積和結(jié)構(gòu)一定時(shí)，一定時(shí)，A和和為常數(shù)；而為常數(shù)；而進(jìn)氣壓力進(jìn)氣壓力p1及測試時(shí)的環(huán)及測試時(shí)的環(huán)境溫度一定時(shí)，空氣密度境溫度一定時(shí)，空氣密度亦為常數(shù)，因此校正孔板亦為常數(shù)，因此校正孔板量孔后的壓力量孔后的壓力p2 取決于經(jīng)取決于經(jīng)過量孔的空氣流量過量孔的空氣流量Q。 22212/2ppQA1調(diào)壓閥 2進(jìn)氣壓力表 3測量表 4橡膠軟管 5快換管接頭 6充氣嘴 7校正孔板 漏氣量測出后的分析： 排氣有漏氣聲：排氣門漏 進(jìn)氣管有漏氣聲

45、：進(jìn)氣門漏 水箱蓋有氣泡：缸墊壞 加機(jī)油口漏氣聲：活塞或環(huán)壞 許用值：大于0.253.2 氣缸密封性檢測氣缸漏氣量檢測儀3.2 氣缸密封性檢測圖3-14 氣缸漏氣量檢測儀a)儀器外形圖 b) 工作原理圖1調(diào)壓閥 2進(jìn)氣壓力表 3測量表 4橡膠軟管 5快換接頭 6充氣嘴 7校正孔板圖3-15 活塞定位盤3.2 氣缸密封性檢測2.氣缸漏氣量檢測儀使用方法氣缸漏氣量檢測儀使用方法 (1)預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。(2)將儀器接上外部氣源。使測量表指針指在將儀器接上外部氣源。使測量表指針指在400kPa位置上。位置上。 (3)卸下發(fā)動(dòng)機(jī)分電器蓋和分火頭，裝上指針和活卸下發(fā)動(dòng)機(jī)分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤。塞定位盤。 (4)搖轉(zhuǎn)曲軸，使搖轉(zhuǎn)曲軸，使1缸活塞到壓縮終了上止點(diǎn)位置。缸活塞到壓縮終了上止點(diǎn)位置。 (5)在在1缸充