AOPA機(jī)長(zhǎng)考試知識(shí)點(diǎn)總結(jié)材料

1、實(shí)用文檔Hl號(hào) MWtUnXl(-Hi工him飛行理論機(jī)場(chǎng)上吹東風(fēng)時(shí),飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是：由西向東.注：吹東風(fēng)表示風(fēng)從東邊吹來(lái),最好迎風(fēng)起飛故是由西向東.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)運(yùn)行是指航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視視距內(nèi)半徑朝米,相對(duì)高度低于120米的區(qū)域內(nèi).農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn),平原地區(qū)是：云高不低于 200米,能見(jiàn)度不小于5公里.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：云高不得低于200米,水平能見(jiàn)度不得小于 3公里.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在山區(qū)進(jìn)行彳業(yè)飛行時(shí),著陸時(shí)間最

2、晚不彳I晚于日落前15分鐘.不得早于日出前20分鐘.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在平原、丘陵地區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí) ,起飛時(shí)間最早不得早于日出前 30分鐘.起落航線飛行開(kāi)始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于100m有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī),前者型號(hào)3508,后者型號(hào)2820,那么3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳.經(jīng)測(cè)試,某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí),動(dòng)力電池持續(xù)輸出的電流為5A,該多軸可選用10A電調(diào).文案大全實(shí)用文檔無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和配電系統(tǒng)兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng).翼弦：前緣與后緣的連線.弦長(zhǎng)：前后緣的距離稱為弦長(zhǎng).如果機(jī)翼平面形狀不是長(zhǎng)方形,一般在參數(shù)計(jì)算時(shí)采用制造商指定位置的弦長(zhǎng)或平均弦長(zhǎng)迎角An

3、gle of attack:機(jī)翼的前進(jìn)方向相當(dāng)與氣流的方向和翼弦與機(jī)身軸線不同的夾角叫迎角,也稱為攻角,它是確定機(jī)翼在氣流中姿態(tài)的基準(zhǔn).翼展：飛機(jī)機(jī)翼左右翼尖間的直線距離.展弦比：機(jī)翼的翼展與弦長(zhǎng)之比值.用以表現(xiàn)機(jī)翼相對(duì)的展張程度.襟翼為飛行中增加升力.擾流板減速板|減升板作用是輔助操縱系統(tǒng)提供起飛、 著陸的增升動(dòng)力和增加在地面或飛行中的氣動(dòng)阻力, 改善飛機(jī)的操縱性能.前緣縫翼注：氣流別離被推遲作用：一是延緩機(jī)翼上的氣流別離,提升了飛機(jī)的臨界迎角,使得飛機(jī)在 更大的迎角下才會(huì)發(fā)生失速；二是增大機(jī)翼的升力系數(shù).失速：如果機(jī)翼的迎角大到了一定程度,機(jī)翼相當(dāng)于在氣流中豎起的平板,由于角度太大,繞過(guò)上

4、翼面的氣流流線無(wú)法連貫,會(huì)發(fā)生別離,同時(shí)受外層氣流的帶動(dòng),向后下 方流動(dòng),最后就會(huì)卷成一個(gè)封閉的渦流, 叫做別離渦.像這樣旋轉(zhuǎn)的渦中的壓力是不變的,它的壓力等于渦上方的氣流的壓力.所以此時(shí)上下翼面 的壓力差值會(huì)小很多,這樣機(jī)翼的升力就比原來(lái)減小了.到一定程度就形成失速,對(duì)應(yīng)的機(jī)翼迎角叫做失 速迎角或臨界迎角.飛機(jī)爬升角指 飛機(jī)上升軌跡與水平線之間的夾角.屬于增升裝置的輔助操縱面是前緣襟翼.對(duì)于帶襟翼的無(wú)人機(jī),放下襟翼,飛機(jī)的升力將增大.氣流沿機(jī)翼外表附面層類型的變化是可由層流變?yōu)槲闪?文案大全實(shí)用文檔 空速：固定翼飛機(jī)靠空氣流經(jīng)機(jī)翼得到升力,這里指的是飛機(jī)相對(duì)于空氣的速度,也就是空速.飛控子系

5、統(tǒng)包括空速.從應(yīng)用上說(shuō),渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于中高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī).目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF L和C波段.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作.用下滑有利速度下滑,飛機(jī)的升阻比最大.側(cè)滑是指飛機(jī)機(jī)頭對(duì)的方向與飛行的航跡之間的夾角,偏航是飛機(jī)航跡與應(yīng)飛航線之間的夾角僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí),出現(xiàn)右側(cè)性舵面遙控狀態(tài)時(shí),平飛中向前稍推升降舵桿量,飛行器的迎角減小.飛機(jī)的理論升限大于實(shí)用升限.溫度對(duì)飛機(jī)的升限有影響,關(guān)于升限,以下何種表達(dá)是正確的？氣溫升高,所有飛機(jī)的升限都要減小.屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有：1.尾槳2.共軸旋翼.在裝載時(shí),由于飛機(jī)重心偏右,

6、可導(dǎo)致在巡航飛行時(shí),飛機(jī)的阻力增大.無(wú)人機(jī)地面站的主要功能是：指揮限制和任務(wù)規(guī)劃.限制站系統(tǒng)模塊組成：指揮處理中央、無(wú)人機(jī)限制站、載荷限制站.任務(wù)區(qū)域標(biāo)注無(wú)人機(jī)偵察監(jiān)測(cè)區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注,主要包括任務(wù)區(qū)域范圍、偵察監(jiān)測(cè)對(duì)象等.航跡規(guī)劃需要充分考慮電子地圖的選取、標(biāo)繪,航線預(yù)先規(guī)劃以及在線調(diào)整時(shí)機(jī).槳葉擺振運(yùn)動(dòng)：槳葉繞垂直較的前后擺動(dòng).揮舞運(yùn)動(dòng)指的是槳葉繞水平較可以上下活動(dòng).遙控?zé)o人機(jī)由下降轉(zhuǎn)為平飛時(shí)超過(guò)預(yù)定高度20-30 米時(shí),開(kāi)始改平飛.飛機(jī)的壓力中央是升力的著力點(diǎn).指揮處理中央主要是制定無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)、完成無(wú)人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用,指揮中央/數(shù)據(jù)處理中央一般都是通過(guò)無(wú)人機(jī)限制站等間接地實(shí)現(xiàn)對(duì)

7、無(wú)人機(jī)的限制和數(shù)據(jù)接收.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來(lái)提升功率.舵面遙控狀態(tài)時(shí),平飛中向前稍推升降舵桿量,飛行器的迎角減小 o如飛機(jī)出現(xiàn)失速,飛行員應(yīng)立即推桿到底.飛機(jī)的方向安定性過(guò)強(qiáng),而橫側(cè)安定性相對(duì)過(guò)弱,飛機(jī)容易出現(xiàn)螺旋不穩(wěn)定.下洗(downwash)指機(jī)翼產(chǎn)生升力時(shí)引發(fā)流經(jīng)機(jī)翼的氣流向下運(yùn)動(dòng),稱為下洗,下洗是機(jī)翼產(chǎn)生升力的最主要原因,下洗同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生誘導(dǎo)阻力.直升機(jī)的螺旋槳運(yùn)動(dòng)也會(huì)產(chǎn)生下洗.當(dāng)下洗力等于飛機(jī)機(jī)身重量時(shí),飛時(shí)機(jī)上升.氣流產(chǎn)生下洗是由于機(jī)翼上下外表存在壓力差的影響.文案大全實(shí)用文檔 飛機(jī)橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到擾動(dòng)后產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài).氣象學(xué)

8、地面效應(yīng),又稱翼地效應(yīng),地面對(duì)飛行器的空氣動(dòng)力干擾.當(dāng)飛行器接近地面飛行時(shí),地面影響空氣繞飛行器的流動(dòng),使飛行器的空氣動(dòng)力特性與遠(yuǎn)離地面時(shí)的不同.這種影響隨離地面高度的增加而迅速減小.地面對(duì)飛行器的影響可看作是以地面為鏡面的飛行器映像位于地面下的倒像對(duì)飛行器本身的干擾.影響地面效應(yīng)的因素包括地表環(huán)境和高度.氣溫、氣壓和空氣濕度的變化都會(huì)對(duì)飛機(jī)性能和儀表指示造成一定的影響,這種影響主要通過(guò)他們對(duì)空氣 密度的影響而實(shí)現(xiàn),那么空氣密度與氣壓成正比,與氣溫成反比.空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化,氣溫越高,那么：可以容納的水汽就越多.大氣分層主要依據(jù)氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn).從地球外表到外層空間,大氣層依

9、次是：對(duì)流層、平流層、中間層、電離層和散逸層.對(duì)流層中氣溫垂直遞減率為 0.65度/米.18000英尺高度的大氣重量?jī)H僅是海平面時(shí)的一半_對(duì)流沖擊力：使原來(lái)靜止的空氣產(chǎn)生垂直運(yùn)動(dòng)的作用力.分為熱力對(duì)流和動(dòng)力對(duì)流.熱力對(duì)流沖擊力是由地面熱力性質(zhì)差異引起的.動(dòng)力對(duì)流沖擊力是由空氣運(yùn)動(dòng)時(shí)受到機(jī)械抬升作用而引起的.風(fēng)切變：風(fēng)矢量風(fēng)向、風(fēng)速在空中水平和垂直距離上的變化.對(duì)飛機(jī)起飛著陸威脅最大的是低空風(fēng)切變<500m風(fēng)切變主要由鋒面冷暖空氣的交界面、逆溫層、雷暴、復(fù)雜地形地物和地面摩擦效應(yīng)等因素引起.分類：水平風(fēng)切變、垂直風(fēng)切變、垂直風(fēng)的切變包括下沖氣流是垂直風(fēng)的切變的一種形式.呈現(xiàn)出一股強(qiáng)烈的下降

10、氣流.低空風(fēng)切變的識(shí)別：目視判斷法 雷暴冷性外流氣流的塵卷風(fēng)、滾軸狀云、雷暴云體下垂的雨幡、儀表判斷法空速表非理性變化、高度表變化不正常、升降速度表波動(dòng)、俯仰姿態(tài)指示器>5度在鋒面經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)時(shí),要特別注意的是：可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變.在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變：逆溫層附近或靠近雷暴時(shí).當(dāng)在山谷.山脊或山區(qū)作低空飛行時(shí),在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行最容易碰到亂流造成的危M?根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定,云滿天時(shí)的云量為10霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí),是從地表開(kāi)始50英尺內(nèi)的云 o雷暴形成條件：1 .深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層； 文案大全實(shí)用文檔2 .充分的水汽；3 .足夠的沖擊力.

11、雷暴生命周期：雷暴產(chǎn)生之前,一般雷暴結(jié)構(gòu)：根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個(gè)階段：積云階段、成熟階段、消散階段.在雷暴的生存周期中,消散階段的特征使云中充滿下降氣流.嚴(yán)重危害飛行平安的冰雹,通常與強(qiáng)烈雷暴云有聯(lián)系.側(cè)風(fēng)中著陸,為了修正偏流,可以采用既修正了偏流,又使飛機(jī)的升阻比不減小的方法：改變航向邑?zé)o人機(jī)飛行員在操縱飛機(jī)平飛時(shí),遇到強(qiáng)烈的垂直上升,氣流時(shí),為了預(yù)防過(guò)載超規(guī)定應(yīng)適當(dāng)減小飛行速度.飛機(jī)的積冰分為三種：冰明冰|毛冰|白冰、霧淞、霜.積冰的形狀：槽狀冰 30% 楔形冰15% 混合冰 55%關(guān)于飛機(jī)積冰,以下正確的選項(xiàng)是：在-2-機(jī)C溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多.最小能見(jiàn)度是指能見(jiàn)度因方向而異

12、時(shí),其中最小的能見(jiàn)距離.大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度,有時(shí)也稱大氣垂直穩(wěn)定度.以哪種運(yùn)動(dòng)來(lái)判定？以大氣的氣溫垂直加 速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行,在飛向低壓區(qū)時(shí),飛機(jī)的實(shí)際高度將逐漸降低飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí),氣壓高度表所示高度將比實(shí)際飛行高度高._注：“在較暖的空氣中氣壓隨高度降低得慢,而在較冷的空氣中氣壓隨高度降低得快,因此在比標(biāo)準(zhǔn)大氣 暖的空氣中飛行時(shí),高度表指示高度將低于實(shí)際飛行高度,而在比標(biāo)氣冷的空氣中飛行時(shí),高度表指示的 高度將高于實(shí)際飛行高度高度一定一一冷空氣一一氣壓低一一顯示高度高.機(jī)場(chǎng)上常用風(fēng)向袋來(lái)估計(jì)風(fēng)速,當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí),風(fēng)速已達(dá)610米/

13、秒o氣象學(xué)中,能見(jiàn)度用氣象光學(xué)視程表示,氣象學(xué)視程是指白熾燈發(fā)出色溫為2700K的平行光束的光通量,在大氣中削弱至初始指的 5%所通過(guò)的路徑長(zhǎng)度.下面關(guān)于山谷風(fēng)的表達(dá)正確的選項(xiàng)是 A.白天風(fēng)由山谷吹向山坡在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意,最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在：山谷中間.文案大全實(shí)用文檔風(fēng)切變氣流常從高空急速下沖,像向下傾瀉的巨型水龍頭,當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)域時(shí)：先遇強(qiáng)逆風(fēng),后遇猛烈的下沉氣流,隨后又是強(qiáng)順風(fēng).云外繞飛雷雨時(shí),航空器距離積雨云.濃積云夜晝間不得少于 10公里飛行高度不同,飛機(jī)積冰頻率也不同,冬季在3000米以下各高度上飛行時(shí),積冰幾乎占56%在衛(wèi)星云圖上,可見(jiàn)光云圖的色調(diào)取決于目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大?。?/p>

14、紅外線云圖的色調(diào)取決于目標(biāo)的溫度和高度,一般溫度越低高度越高色調(diào)越白.快速移動(dòng)的冷鋒受實(shí)際鋒面后遠(yuǎn)處的強(qiáng)烈壓力系統(tǒng)推動(dòng),在快速移動(dòng)的冷鋒之后天空通常很快放晴空氣在水平運(yùn)動(dòng)時(shí),是地轉(zhuǎn)偏向力阻止了空氣直接從高壓區(qū)流向低壓區(qū).航空法規(guī)空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境,也是珍貴的國(guó)家資源.國(guó)務(wù)院、中央軍委十分重視我國(guó)民用航空交通管制的建 設(shè)工作,目前正在推進(jìn)空域治理改革,預(yù)方案分三類空域：管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域.空域治理的具體方法由國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)制定.空域通常劃分為機(jī)場(chǎng)飛行空域空中禁區(qū).空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū).?中華人民共和國(guó)民用航空法?自1996年3月1日起施行.局方對(duì)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員的治理執(zhí)照

15、要求：A.在融合空域3000米以下運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)駕駛員,應(yīng)至少持有私用駕駛員執(zhí)照僅帶有輕于空氣航空 器等級(jí)的除外；B.在融合空域3000米以上運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)駕駛員,應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的商用駕駛員執(zhí) 圈C.在融合空域運(yùn)行的大型無(wú)人機(jī)駕駛員,應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的商用駕駛員執(zhí)照和儀表等級(jí);文案大全實(shí)用文檔D.在融合空域運(yùn)行的大型無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng),應(yīng)至少持有航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照；E.在融合空域運(yùn)行的充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇駕駛員,應(yīng)至少持有帶有飛艇等級(jí)的商用駕駛員執(zhí)照無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)對(duì)保持無(wú)人機(jī)有最新的適航證書和無(wú)人機(jī)注冊(cè)負(fù)責(zé).經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明無(wú)人機(jī)每飛行竺小時(shí)或

16、者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù),至少每坦小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi),由軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制.學(xué)生駕駛員在單飛之前必須在其飛行經(jīng)歷記錄本上,有授權(quán)教員的簽字,證實(shí)其在單飛日期之前 90Jc內(nèi)接受了所飛型號(hào)航空器的練習(xí).在中華人民共和國(guó)境內(nèi),根據(jù)飛行管制責(zé)任劃分為飛行管制區(qū).飛行管制分區(qū).機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)中華人民共和國(guó)境內(nèi)的飛行管制：由中國(guó)人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施,各有關(guān)飛行管制部門根據(jù)各自的職責(zé)分工提供空中交通管制效勞.飛行任務(wù)書是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行和民用航空飛行的根本文件.飛行任務(wù)書由駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者 航空公司的負(fù)責(zé)人簽發(fā)如

17、果觀察到其他飛機(jī)的燈光是右紅左綠時(shí),應(yīng)該判斷為與自己相向飛行.兩人面對(duì)面地走運(yùn)行人對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé).無(wú)人機(jī)特殊飛行許可頒發(fā)前,由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或適當(dāng)認(rèn)證修理站進(jìn)行檢查以確定位于預(yù)期的 飛行是平安的.在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多于100小時(shí)無(wú)人機(jī)教員合格證申請(qǐng)人的要求是必要的.經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明無(wú)人機(jī)每飛行 20小時(shí)或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù),至少毀小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù) 文案大全實(shí)用文檔飛行時(shí)間是指從航空器自裝載地點(diǎn)開(kāi)始滑行直到飛行結(jié)束到點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間飛行的組織與實(shí)施包括飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階段旋翼飛行器可以在距離障礙物 10米以外,110米的高度上飛移速度不得大于15公里/小時(shí)o側(cè)風(fēng)中著