第8章 運(yùn)輸組織與管理 教案

1、第八章 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理知識目標(biāo)：通過學(xué)習(xí)，掌握運(yùn)輸成本的構(gòu)成，了解運(yùn)輸價格的形成因素與制定策略，掌握運(yùn)輸績效評價的指標(biāo)與方法。能力目標(biāo)：通過實(shí)訓(xùn)，能夠?yàn)檫\(yùn)輸產(chǎn)品（服務(wù)）制訂合適的價格，能夠?qū)\(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行績效評價。導(dǎo)讀案例：坐落于港口城市的某外商獨(dú)資食品制造企業(yè)，主要生產(chǎn)低附加值的玻璃罐裝食品，年銷售額達(dá)到近10億。該企業(yè)的整體物流費(fèi)用占公司銷售成本的4左右，每天運(yùn)輸數(shù)量在300500噸左右。省內(nèi)配送主要使用汽運(yùn)，而省外港口城市多使用海運(yùn)集裝箱再短駁至客戶。省內(nèi)配送也使用過一段時間的自有車輛，但考慮到成本較高最終也改用第三方物流車輛。該企業(yè)的運(yùn)輸管理工作包括監(jiān)控運(yùn)作質(zhì)量、運(yùn)輸價格管理（談判）；向其

2、他部門提供發(fā)貨信息。汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價按不同噸位不同標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定和收取，每天客服將訂單通知車隊（運(yùn)輸供應(yīng)商），由供應(yīng)商根據(jù)訂單情況派出車輛到工廠裝貨，具體車輛調(diào)度由供應(yīng)商完成（比如某車裝哪幾票貨物，或者每票貨裝多少）。供應(yīng)商根據(jù)每月發(fā)貨情況跟客服部門對賬確認(rèn)運(yùn)費(fèi)。閱讀以上資料并思考：公司如果想降低運(yùn)輸費(fèi)用可以從哪些方面考慮？第節(jié) 運(yùn)輸成本管理物流運(yùn)輸成本管理在物流運(yùn)輸管理中占有重要地位，其水平的高低直接影響著整個企業(yè)以及物流系統(tǒng)的效益水平。運(yùn)輸成本受許多因素的制約和影響，應(yīng)從運(yùn)輸規(guī)劃、運(yùn)輸方式以及運(yùn)輸策略等多方面對運(yùn)輸成本進(jìn)行控制，從而從整體上達(dá)到降低運(yùn)輸成本、增加物流運(yùn)輸效益、有效地滿足客戶需求的目

3、的。一、運(yùn)輸成本的構(gòu)成通常，運(yùn)輸成本可根據(jù)成本的特性劃分為可變成本、固定成本、聯(lián)合成本和公共成本。1、可變成本。可變成本是指與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的費(fèi)用，它與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比。因此，只有在運(yùn)輸工具投入運(yùn)營時才會產(chǎn)生可變成本?？勺兂杀景ㄅc承運(yùn)人運(yùn)輸每一票貨物有關(guān)的直接費(fèi)用，它通常按照每公里或每單位重量的費(fèi)用來衡量。這類成本還包括勞動成本、燃料費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用等。2、固定成本。固定成本是指在短期內(nèi)不隨運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量的變化而變化的成本。這類成本在短期內(nèi)不發(fā)生變化，但又必須得到補(bǔ)償。它一般包括各種設(shè)施設(shè)備費(fèi)用、投資、保險和稅收等。此外，企業(yè)的運(yùn)輸端點(diǎn)站、運(yùn)輸設(shè)施、運(yùn)輸工具、信息系統(tǒng)的設(shè)立和購

4、置等方面的費(fèi)用也屬于固定成本。3、聯(lián)合成本。聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)所發(fā)生的不可避免的費(fèi)用。例如，當(dāng)承運(yùn)人決定裝載一卡車的貨物從A地運(yùn)往B地時，卡車從B地返回A地的費(fèi)用是不可避免的，這部分費(fèi)用為聯(lián)合成本。聯(lián)合成本可以從最初決定的由A地到B地的運(yùn)輸中得到補(bǔ)償，也可以通過尋求回程貨物運(yùn)輸，由回程貨物運(yùn)價給予補(bǔ)償。聯(lián)合成本對運(yùn)輸收費(fèi)有很大的影響，因?yàn)槌羞\(yùn)人索要的運(yùn)價中必須包括隱含的聯(lián)合成本，它的確定要考慮托運(yùn)人有無適當(dāng)?shù)幕爻特?，或者這種回程運(yùn)輸費(fèi)用由原先的托運(yùn)人來彌補(bǔ)。4、公共成本。公共成本是指承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個分市場的托運(yùn)人支付的費(fèi)用。公共成本(如端點(diǎn)站、路橋費(fèi)或管理部門收

5、取的費(fèi)用)通常是按照裝運(yùn)處理的數(shù)量分?jǐn)偨o托運(yùn)人，因此，它具有一般管理費(fèi)用的特征。二、運(yùn)輸成本的特點(diǎn)不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn)不盡相同。1、鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn)。一是“與運(yùn)量無關(guān)”的成本費(fèi)用(指線路、通信設(shè)備、大型建筑物等的使用和維護(hù)費(fèi)用，以及管理人員工資等)占鐵路運(yùn)輸成本比重高達(dá)50左右，所以，規(guī)模經(jīng)濟(jì)對于降低鐵路運(yùn)輸成本十分重要；二是始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的18 ，所以運(yùn)距較短時，鐵路運(yùn)輸?shù)钠骄杀据^高。我國鐵路運(yùn)輸平均運(yùn)距有逐年增加的趨勢，1980年、1990年、2000年和2006年鐵路運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距分別為514 km、705 km、767 km和762 km，這意味著鐵路運(yùn)

6、輸平均成本具有逐年下降的可能。2、水路運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn)。水路運(yùn)輸成本構(gòu)成具有高可變成本和低固定成本特征。大自然提供了航道，水運(yùn)企業(yè)不必自己投資建設(shè)運(yùn)營線路，而且航道的維護(hù)、改善和管理一般由政府負(fù)責(zé)，水運(yùn)企業(yè)在使用政府提供的基礎(chǔ)設(shè)施時支付相應(yīng)的使用費(fèi)，如船閘費(fèi)、港口費(fèi)等，這些費(fèi)用與運(yùn)量直接相關(guān)。所以，水路運(yùn)輸?shù)目勺兂杀据^高。運(yùn)距的長短對水路運(yùn)輸成本影響較大，運(yùn)距越長，則平均成本越能大幅下降。我國水路運(yùn)輸平均運(yùn)距同鐵路一樣，也呈現(xiàn)出逐年增加的趨勢，1980年、1990年、2000年和2006年水路運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距分別為1184km、1 447km、1 939km和2231km，這意味著水路運(yùn)輸平均成

7、本也具有逐年下降的可能。此外貨物種類、船舶類型、運(yùn)營工作質(zhì)量、通航期的長短、保證通航的深度、運(yùn)輸方向(順流或逆流)、水流速度都不同程度地影響水路運(yùn)輸成本。一般來說，由于海運(yùn)平均運(yùn)距較長，所以海運(yùn)平均成本大大低于其他運(yùn)輸方式。3、公路運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn)。公路運(yùn)輸成本構(gòu)成具有較高的可變成本和較低的固定成本特征。公路運(yùn)輸使用的公路大多為公共投資，公路運(yùn)輸企業(yè)對車站的投資也比較少，所以其固定成本較低。公路運(yùn)輸成本的大部分屬于日常運(yùn)行支出，即燃油、工資和維修費(fèi)用等組成的可變成本。因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的長期效益對公路運(yùn)輸企業(yè)來說不具有十分重要的意義。公路運(yùn)輸成本構(gòu)成的另一個特點(diǎn)是其始發(fā)費(fèi)和中轉(zhuǎn)費(fèi)較低。由于公路運(yùn)輸

8、一般均是直達(dá)運(yùn)輸，無中轉(zhuǎn)費(fèi)用，而始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)占運(yùn)輸成本的比例比鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)牡偷枚唷?、航空運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn)。航空運(yùn)輸成本構(gòu)成具有低可變成本和高固定成本的特征。一般來說，航空運(yùn)輸成本中40是可變成本，60是固定成本。固定成本之所以比較高，主要是因?yàn)楹娇展臼褂玫娘w機(jī)價值昂貴。航空運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀景ūｋU費(fèi)、飛機(jī)大修費(fèi)、員工基本工資、高價周轉(zhuǎn)件攤銷等?？勺兂杀景河拖馁M(fèi)用、飛機(jī)維修費(fèi)、飛機(jī)津貼補(bǔ)助費(fèi)、飛機(jī)起降服務(wù)費(fèi)、進(jìn)近指揮費(fèi)和航路費(fèi)等。因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)對航空運(yùn)輸成本的影響非常大。航空運(yùn)輸成本主要取決于飛機(jī)類型、載重量及其利用率。機(jī)型先進(jìn)、載重量大、利用率高，則航空公司運(yùn)輸成本就低；反

9、之，成本就高。5、管道運(yùn)輸成本構(gòu)成分析。與鐵路運(yùn)輸相似，管道運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀颈容^高，而可變成本比較低。管道業(yè)需要鋪設(shè)管道和建設(shè)沿線泵站及終端站，且管道運(yùn)輸自動化程度高，它的人工開支很小。這些都使得管道業(yè)的固定成本要高于可變成本，因此，管道運(yùn)輸業(yè)具有較為顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。三、影響運(yùn)輸成本的因素1、運(yùn)送距離。由于運(yùn)送距離直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等可變成本發(fā)生作用，所以它是影響運(yùn)輸成本的主要因素。圖8.1顯示了距離和成本的一般關(guān)系。從圖中可以看出：第一，成本曲線不是從原點(diǎn)開始的。這是因?yàn)檫\(yùn)輸成本中的固定成本以及與貨物提取和交付活動相關(guān)的費(fèi)用與距離無關(guān)，即使沒有發(fā)生運(yùn)輸活動，這些費(fèi)用也已經(jīng)發(fā)生了。第

10、二，成本曲線是隨距離的增大而漸緩增長的一個函數(shù)。也就是說，運(yùn)輸距離越長，單位距離的運(yùn)輸成本越低，這又被稱做運(yùn)輸成本的遞遠(yuǎn)遞減性質(zhì)。2、載貨量。與其他許多物流活動一樣，大多數(shù)運(yùn)輸活動都存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。裝載量的大小會影響運(yùn)輸成本，也是運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的一個重要表現(xiàn)。圖8.2說明了每單位重量的運(yùn)輸成本隨載貨量的增加而減少，這是因?yàn)樘崛『徒桓痘顒拥墓潭ㄙM(fèi)用以及行政管理費(fèi)用可以隨載貨量的增加而被分?jǐn)偂．?dāng)然，載貨量要受運(yùn)輸工具最大尺寸的限制。所以，企業(yè)為了提高運(yùn)輸效益，就可以將小批量的載貨整合成更大的載貨量，以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。成本運(yùn)輸距離圖8.1運(yùn)輸成本和距離的關(guān)系單位重量成本載貨量圖8.2運(yùn)輸成本與載貨量

11、的關(guān)系3、貨物的疏密度。貨物的疏密度是綜合考慮貨物重量以及占據(jù)空間的一個指標(biāo)，也是影響運(yùn)輸成本的重要因素。該因素之所以重要，是因?yàn)檫\(yùn)輸成本通常表示為每單位重量所花費(fèi)的數(shù)額，而在重量和空間方面，運(yùn)輸工具更多的是受到空間限制，而不是重量限制。即使該產(chǎn)品的重量很輕，運(yùn)輸工具一旦滿載，也就不可能再增加裝運(yùn)數(shù)量。既然運(yùn)輸工具實(shí)際消耗的勞動成本和燃料成本基本不受重量的影響，那么貨物的疏密度越高，單位重量的運(yùn)輸成本相對降低。圖8.3就說明了每單位重量的運(yùn)輸成本隨貨物疏密度的增加而下降的關(guān)系。單位重量成本貨物的疏密度圖8.3 運(yùn)輸成本與貨物疏密度的關(guān)系4、裝載性能。裝載性能又稱空間利用率，是指貨物利用運(yùn)輸工具

12、(鐵路車廂、拖車或集裝箱)空間的程度。不同貨物的裝載性能由其大小、形狀和彈性等物理特性所決定。具有相同密度的產(chǎn)品，其裝載差異可能很大。一般來說，具有標(biāo)準(zhǔn)矩形的產(chǎn)品要比形狀不規(guī)則的產(chǎn)品更容易裝載。例如，鋼塊與鋼條具有相同的密度，但由于鋼條的長度和形狀，使其裝載起來就更困難一些。裝載能力還受到裝運(yùn)規(guī)模的影響，大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、便利裝載，而小批量的產(chǎn)品則有可能難以配載。5、裝卸搬運(yùn)的難易程度。貨物裝卸搬運(yùn)的難易程度也是影響運(yùn)輸成本的因素之一。裝卸搬運(yùn)難度較高的貨物，其裝卸搬運(yùn)費(fèi)用較高，因而運(yùn)輸成本通常也較高。大小或形狀一致的貨物(如紙箱、罐頭、筒)搬運(yùn)費(fèi)用較低；有些貨物需要用專門的裝卸搬

13、運(yùn)設(shè)備處理，搬運(yùn)費(fèi)用較高。此外，產(chǎn)品在運(yùn)輸和儲存時實(shí)際所采用的成組方式(如用帶子捆起來、裝箱或裝在托盤上等)也會影響到搬運(yùn)成本。6、貨物的易損性。有些貨物具有易損、易腐、易自燃、易自爆、易偷竊等特性，容易帶來損壞風(fēng)險和導(dǎo)致索賠事故，運(yùn)輸這些貨物時除需要特殊的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式外，承運(yùn)人還必須通過貨物保險來預(yù)防可能發(fā)生的索賠，從而增加運(yùn)輸成本。7、市場因素。除了貨物特性以外，市場因素同樣也會對運(yùn)輸成本產(chǎn)生較大的影響。其中，較顯著的因素有：同種運(yùn)輸方式間的競爭以及不同運(yùn)輸方式間的競爭，政府對運(yùn)輸活動的管理、限制和法律的規(guī)定，市場的位置(如產(chǎn)品運(yùn)輸距離等)，運(yùn)輸通道的均衡性等。其中，運(yùn)輸通道的均衡性

14、是指運(yùn)輸起點(diǎn)與終點(diǎn)之間運(yùn)輸通道的流量是否均衡，如果不均衡，就會出現(xiàn)車輛返空現(xiàn)象并造成運(yùn)力的浪費(fèi)，從而影響到運(yùn)輸成本。四、運(yùn)輸成本的控制控制運(yùn)輸成本的目的是使總的運(yùn)輸成本降低，但又符合運(yùn)輸?shù)目煽啃?、安全性與快捷性要求。運(yùn)輸成本的控制可以采用定量方法，如線性規(guī)劃法、表上作業(yè)法、網(wǎng)絡(luò)分析法等。運(yùn)輸合理化可以充分利用現(xiàn)有的時間、財務(wù)等資源，組織合理運(yùn)輸，使得運(yùn)輸距離最短、運(yùn)輸環(huán)節(jié)最少、運(yùn)輸時間最短和運(yùn)輸費(fèi)用最省，所以它也是運(yùn)輸成本控制的主要手段。以下簡要介紹幾種運(yùn)輸成本控制的策略性方法。1、合理選擇運(yùn)輸方式。使用不同的運(yùn)輸方式會給企業(yè)帶來不同的運(yùn)輸成本，所以應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要合理選擇運(yùn)輸方式。選擇運(yùn)輸方式

15、時，應(yīng)根據(jù)不同貨物的形狀、價格、運(yùn)輸批量、交貨日期、到達(dá)地點(diǎn)等情況，考慮運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性和迅速性、安全性、便利性、之間相互制約的關(guān)系，并進(jìn)行綜合評價。例如，可根據(jù)各種運(yùn)輸方式的成本與貨物重量的關(guān)系來選擇運(yùn)輸方式，以控制運(yùn)輸成本。圖8.4表明了各種不同運(yùn)輸方式的成本比較。如果企業(yè)運(yùn)送貨物的重量平均少于lO kg，則用空運(yùn)可以降低運(yùn)輸成本；如果平均重量在lO35 kg之間，則用卡車運(yùn)送較為有利；當(dāng)超過35 kg時，由鐵路運(yùn)送將會降低運(yùn)費(fèi)。當(dāng)然，在實(shí)際工作中，企業(yè)還要根據(jù)不同運(yùn)送方式所帶來的存貨成本以及所需要的運(yùn)送時間進(jìn)行綜合判斷。圖8.4運(yùn)輸成本、貨物平均訂購量與運(yùn)輸方式的關(guān)系2、擁有適當(dāng)數(shù)量的車

16、輛。企業(yè)擁有車輛過少，發(fā)貨量多時，會出現(xiàn)車輛不足的現(xiàn)象，要從別處租車。相反，擁有車輛過多，發(fā)貨量少時，會出現(xiàn)車輛閑置的現(xiàn)象，造成浪費(fèi)。所以，對運(yùn)輸部門來講，擁有適當(dāng)數(shù)量的車輛是必要的。3、優(yōu)化倉庫布局。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)置的優(yōu)化可以從整個運(yùn)輸系統(tǒng)上控制運(yùn)輸成本。例如，通過優(yōu)化倉庫布局，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸時間最短，運(yùn)輸線路最短，從而達(dá)到運(yùn)輸成本最小化。建立一個合理化倉庫的基本原則是利用集運(yùn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。一個制造商通常在廣泛的市場區(qū)域中銷售產(chǎn)品，如果一些客戶的訂貨是少量的，那么只要將他們的訂貨集中起來，形成足夠的貨運(yùn)量去覆蓋每個倉庫設(shè)施的固定成本，并使倉庫與當(dāng)?shù)匕l(fā)送的總成本等于或少于直接運(yùn)送貨物至客戶的總成本，

17、這樣建立的倉庫設(shè)施在經(jīng)濟(jì)上就是合理的。 4、實(shí)施集運(yùn)策略。所謂集運(yùn)，就是利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)來降低運(yùn)輸成本的集中運(yùn)輸策略。當(dāng)然，組織集運(yùn)還要考慮因此而可能延遲物流響應(yīng)時間的負(fù)面影響。從運(yùn)作的角度看，集運(yùn)有3種有效的方法：自發(fā)集運(yùn)、計劃集運(yùn)和共同輸送。（1）自發(fā)集運(yùn)。集運(yùn)最基本的形式是將一個市場區(qū)域中到達(dá)不同客戶的小批量貨物集中起來運(yùn)輸，即自發(fā)集運(yùn)。這種方式在進(jìn)行運(yùn)輸時只是修正，而不是自然的貨物流動。（2）計劃集運(yùn)。計劃集運(yùn)就是將某一個時間段內(nèi)的訂單集中起來組織運(yùn)輸。通常，運(yùn)輸公司以集運(yùn)互利的原則與客戶溝通，并向客戶做出承諾，保證所有在特定截止期前收到的訂單都可在預(yù)定之日送貨。（3）共同輸送。共同輸送是

18、指貨運(yùn)代理公司、公共倉儲公司或運(yùn)輸公司為在相同市場中的多個貨主安排貨物運(yùn)輸?shù)囊环N集運(yùn)方式。貨運(yùn)代理公司主要是通過提供代理服務(wù)來集聚小批量貨物從而達(dá)到共同運(yùn)輸?shù)哪康?。公共倉儲公司或運(yùn)輸公司通常具備大批量送貨的集運(yùn)能力，可以按照客戶要求提供增值服務(wù)，如分類、排序、進(jìn)口貨物的單據(jù)處理等。5、推行直運(yùn)戰(zhàn)略。直運(yùn)即直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過商業(yè)物資倉庫環(huán)節(jié)或鐵路等交通周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)直接運(yùn)達(dá)目的地的運(yùn)輸方式。就生產(chǎn)資料來說，由于某些物資體大笨重，一般采取生產(chǎn)廠礦直接供應(yīng)消費(fèi)單位(生產(chǎn)消費(fèi))的方法實(shí)行直達(dá)運(yùn)輸。在商業(yè)部門，則根據(jù)不同的商品，采取不同的運(yùn)輸方法。有些商品規(guī)格簡單，如紙張、肥皂等，可以由

19、生產(chǎn)工廠直接運(yùn)到三級批發(fā)商、大型商店或用戶，越過二級批發(fā)商環(huán)節(jié)；也有些商品規(guī)格、花色比較復(fù)雜，可由生產(chǎn)工廠供應(yīng)到批發(fā)商，再由批發(fā)商配送到零售商店或用戶。至于外貿(mào)部門，多采取直達(dá)運(yùn)輸，對出口商品實(shí)行產(chǎn)地直達(dá)口岸的辦法。企業(yè)在決定是否采取直達(dá)運(yùn)輸戰(zhàn)略時，必須考慮下述因素：該產(chǎn)品的特性(如單價、易腐性和季節(jié)性)，所需運(yùn)送的路程與成本，顧客訂貨的數(shù)量與重量，地理位置與方向等。6、采用“四就直撥運(yùn)輸?！八木汀敝睋苓\(yùn)輸，是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)在組織貨物調(diào)運(yùn)的過程中，對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地調(diào)達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)批發(fā)倉庫，而是采取直撥的辦法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)，這樣可以收

20、到雙重的經(jīng)濟(jì)效益。其具體做法有就廠直撥，就車站(碼頭)直撥，就庫直撥，就車(船)過載等。7、提高裝載量。提高裝載量的主要做法有以下幾種：（1）組織輕重裝配。即把實(shí)重貨物和輕泡貨物組裝在一起，既可充分利用車船裝載容積，又能達(dá)到裝載重量，以提高運(yùn)輸工具的使用率。（2）實(shí)行解體運(yùn)輸。對一些體大笨重、不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，如自行車、縫紉機(jī)、科學(xué)儀器等可將其拆卸裝車，分別包裝，以縮小所占空間，以提高運(yùn)輸裝載效率。（3）改進(jìn)堆碼方法。根據(jù)車船的貨位情況和不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的堆碼方法，如多層裝載、騎縫裝載、緊密裝載等，以提高運(yùn)輸效率。另外，充分利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，推進(jìn)聯(lián)合運(yùn)輸，實(shí)施

21、托盤化運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、拼裝整車運(yùn)輸?shù)?，也是運(yùn)輸成本控制的有效策略。第2節(jié) 運(yùn)輸價格管理在市場經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸價格(簡稱運(yùn)價)能有效地促進(jìn)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，能在一定程度上有效地調(diào)節(jié)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸需求，并在國民經(jīng)濟(jì)各部門收入分配中起重要作用；同時，運(yùn)價也是工商企業(yè)物流總成本的有機(jī)組成部分，是運(yùn)輸企業(yè)借以計算和取得運(yùn)輸收入的根本依據(jù)，它影響到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營決策和收入水平，所以運(yùn)價管理是物流運(yùn)輸管理中的一項重要內(nèi)容。一、運(yùn)輸價格及其特點(diǎn)運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品就是運(yùn)輸服務(wù)，這種運(yùn)輸產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài)，在價值形式上不同于一般實(shí)物產(chǎn)品，主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸產(chǎn)品的使用價值具有時空上的不可替代性；運(yùn)輸生產(chǎn)過程的勞動

22、對象不構(gòu)成運(yùn)輸產(chǎn)品的實(shí)體；貨物流在構(gòu)成、方向和時間上具有不均衡性；單位運(yùn)輸產(chǎn)品價值量存在著遞遠(yuǎn)遞減的規(guī)律性；運(yùn)輸業(yè)的資本有機(jī)構(gòu)成較高，固定資產(chǎn)損耗對運(yùn)輸價值影響很大。運(yùn)價是指運(yùn)輸企業(yè)對特定貨物所提供的運(yùn)輸服務(wù)的價格。由于運(yùn)輸產(chǎn)品在價值形式上具有以上特點(diǎn)，因而與一般商品價格相比，運(yùn)價有如下特點(diǎn)：1運(yùn)價只有銷售價格一種形式。在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，運(yùn)輸企業(yè)為貨主及其貨物提供了運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)價就是一種勞務(wù)產(chǎn)品價格。運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程也是其產(chǎn)品的消費(fèi)過程，所以表現(xiàn)在運(yùn)價上只有單一的銷售價格形式，而不像其他有形商品那樣有出廠、批發(fā)、零售價之分。同時，由于運(yùn)輸產(chǎn)品的不可存儲性，當(dāng)運(yùn)輸需求發(fā)生變化時，只能靠調(diào)整

23、運(yùn)輸能力來達(dá)到運(yùn)輸供求的平衡。而在現(xiàn)實(shí)中運(yùn)輸能力的調(diào)整一般具有滯后性，故運(yùn)價因供求關(guān)系而產(chǎn)生波動的程度往往較一般有形商品要大一些。2運(yùn)價與運(yùn)輸距離或路線有密切的關(guān)系。運(yùn)輸成本是隨著距離的變化而遞遠(yuǎn)遞減的，因此，運(yùn)價不僅要反映所運(yùn)貨物數(shù)量的多少，還要體現(xiàn)運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近。運(yùn)輸工具在不同線路上行駛，因自然條件、地理位置等有明顯差別，即運(yùn)輸條件各不相同，即使貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量相同，運(yùn)輸企業(yè)付出的勞務(wù)量及供求關(guān)系也相差很大，因此運(yùn)價還與運(yùn)輸路線密切相關(guān)。3運(yùn)價具有比較復(fù)雜的比價關(guān)系。運(yùn)輸業(yè)是社會公用事業(yè)，面向千家萬戶，聯(lián)系各地區(qū)、各行業(yè)，各種運(yùn)輸對象對運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸質(zhì)量有不同的要求，運(yùn)輸條件也是多種多樣，這就決

24、定了運(yùn)輸業(yè)必須實(shí)行適應(yīng)多種運(yùn)輸需要的多種運(yùn)價制度，即不同的比價。4貨物運(yùn)價是商品銷售價格的組成部分。在很大程度上，商品的生產(chǎn)地在空間上是與消費(fèi)者相隔離的，這就必須經(jīng)過運(yùn)輸才能滿足消費(fèi)者對商品的實(shí)際需要。在此過程中又必須通過價格作為媒介來實(shí)現(xiàn)商品的交換。這樣，貨物運(yùn)價就成了商品銷售價格的重要組成部分。二、運(yùn)輸價格的結(jié)構(gòu)、種類與形式國家對運(yùn)輸業(yè)實(shí)行的稅收政策、信貸政策、投資政策及價格政策等均會直接或間接地影響運(yùn)價水平。長期以來，國家為扶植運(yùn)輸業(yè)，在以上諸方面均實(shí)行優(yōu)惠政策。例如，目前國家對運(yùn)輸業(yè)所征營業(yè)稅是第三產(chǎn)業(yè)中最低的，其稅率僅為3。因此，目前國家對運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)的優(yōu)惠稅率政策有利于穩(wěn)定運(yùn)價并促進(jìn)

25、運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。(一)運(yùn)價結(jié)構(gòu)運(yùn)價結(jié)構(gòu)是指運(yùn)價體系各部分構(gòu)成及其相互間的比例關(guān)系。運(yùn)價結(jié)構(gòu)主要可以分為按距離別的差別運(yùn)價結(jié)構(gòu)、按線路別的差別運(yùn)價結(jié)構(gòu)和按貨種別的差別運(yùn)價結(jié)構(gòu)。1按距離別的差別運(yùn)價結(jié)構(gòu)。這是根據(jù)運(yùn)輸里程而制定的運(yùn)價結(jié)構(gòu)體系，按距離別的差別運(yùn)價也稱為里程運(yùn)價或距離運(yùn)價。里程運(yùn)價目前主要有兩種形式：均衡里程運(yùn)價和遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價。（1）均衡里程運(yùn)價。均衡里程運(yùn)價指對同一貨種而言，貨物運(yùn)價率(即每噸貨物運(yùn)價)的增加與運(yùn)輸距離的增加成正比關(guān)系，即每噸千米運(yùn)價不論運(yùn)輸距離的長短均為不變值，如圖8.5和圖8.6所示。運(yùn)價(元/噸千米)運(yùn)價(元/噸)運(yùn)距運(yùn)距圖8.5 每噸貨物運(yùn)價與運(yùn)距關(guān)系示意圖 圖

26、8.6 每噸千米貨物運(yùn)價與運(yùn)距關(guān)系示意圖交通部規(guī)定的國際集裝箱運(yùn)輸國內(nèi)段的公路運(yùn)價就屬于均衡里程運(yùn)價，即以每箱公里進(jìn)行定價，我國目前在公路和航空上也實(shí)行均衡里程運(yùn)價。公路貨物運(yùn)價之所以采用均衡里程運(yùn)價形式，主要是因?yàn)樵诠愤\(yùn)輸中，貨物在始發(fā)地、終到地的作業(yè)成本占全部運(yùn)輸成本的比重很小，故每噸千米運(yùn)輸成本基本上不隨運(yùn)輸距離的變化而變化，因此，均衡里程運(yùn)價能較好地反映運(yùn)輸成本的變化。（2）遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價。遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價指對同一貨種而言，貨物運(yùn)價率雖然隨運(yùn)輸距離的增加而相應(yīng)增加，但并不成正比增加，致使每噸千米貨物運(yùn)價隨運(yùn)輸距離的增加而逐漸降低。所謂“遞遠(yuǎn)遞減”，是針對每噸千米運(yùn)價隨運(yùn)輸距離增加而相應(yīng)減少

27、而言的，如圖8.5與圖8.6所示。遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價被廣泛使用于我國水路運(yùn)輸(包括沿海和內(nèi)河)和鐵路運(yùn)輸中。在水路和鐵路運(yùn)輸中，由于運(yùn)輸工具的載重量比汽車大得多，故而在始發(fā)地、終止地發(fā)生的作業(yè)成本也較大。例如，在港(站)停留同樣時間，船舶和火車發(fā)生的折舊費(fèi)較汽車大得多。這樣，在分析單位運(yùn)輸成本因運(yùn)輸距離的變化而發(fā)生變化時，這部分費(fèi)用則不能忽略，在短途運(yùn)輸中尤其如此。無論在長距離或短距離運(yùn)輸中，如果港口(站)的作業(yè)條件一樣，作為同一運(yùn)輸工具在始發(fā)地、終止地的作業(yè)成本沒有改變，那么隨著運(yùn)輸距離的增加，每噸千米的停泊成本(發(fā)生在水路運(yùn)輸)或停駛成本(發(fā)生在鐵路運(yùn)輸)會隨之下降，最終使每噸千米運(yùn)輸成本也隨之

28、下降。所以，在水路和鐵路運(yùn)輸中多采用“遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價，以適應(yīng)運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的變化狀況。在運(yùn)輸實(shí)踐中，屬于里程運(yùn)價結(jié)構(gòu)的變形還有以下幾種類型的運(yùn)價結(jié)構(gòu)：（1）郵票式運(yùn)價結(jié)構(gòu)。它是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)，不論運(yùn)輸距離長短，就像信件的郵票那樣，收取同樣的運(yùn)費(fèi)，即運(yùn)價保持不變。像市內(nèi)客運(yùn)中的公共汽車、電車、地鐵那樣，某些貨物的運(yùn)輸采用了此種運(yùn)價結(jié)構(gòu)。（2）基點(diǎn)式運(yùn)價結(jié)構(gòu)?；c(diǎn)式運(yùn)價結(jié)構(gòu)作為里程式運(yùn)價結(jié)構(gòu)的變形，是不同運(yùn)輸方式以及不同運(yùn)輸線路之間競爭的結(jié)果。它是把某一到達(dá)站作為基點(diǎn)，制定基點(diǎn)運(yùn)價，用發(fā)送站到基點(diǎn)站的運(yùn)費(fèi)，再加上或減去由基點(diǎn)到終點(diǎn)站的運(yùn)費(fèi)來計算運(yùn)費(fèi)總額，即利用超過或低于基點(diǎn)運(yùn)價的差數(shù)來制定運(yùn)

29、價，所以這種運(yùn)價結(jié)構(gòu)又被稱為差數(shù)運(yùn)價系統(tǒng)。例如，某鐵路公司經(jīng)營的鐵路A至C段之間，有一點(diǎn)B受到其他交通運(yùn)輸企業(yè)(如水運(yùn)公司)的競爭威脅。為了爭取貨源，戰(zhàn)勝對手，該公司不得不在B點(diǎn)降低運(yùn)價，同時在無競爭威脅的其他路段收取較高運(yùn)價以彌補(bǔ)損失。（3）成組式運(yùn)價結(jié)構(gòu)。它又稱為區(qū)域共同運(yùn)價結(jié)構(gòu)，是遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價與郵票式運(yùn)價相結(jié)合的結(jié)果。它是將某一區(qū)域內(nèi)所有發(fā)站或到站集合成組，在一個組內(nèi)的所有各站都采用同一運(yùn)價。也就是說，在每一個區(qū)域內(nèi)部均采用郵票式運(yùn)價結(jié)構(gòu)，但對不同的區(qū)域之間，則考慮運(yùn)價的長短，采用里程式運(yùn)價結(jié)構(gòu)。2按線路別的差別運(yùn)價結(jié)構(gòu)。這是指按運(yùn)輸線路或航線不同分別確定的貨物運(yùn)價體系。按線路別的差別運(yùn)

30、價也稱為線路運(yùn)價或航線運(yùn)價，它被廣泛使用于國際海運(yùn)和航空貨物運(yùn)輸中，在部分公路運(yùn)輸中也有應(yīng)用。里程運(yùn)價能較好地適應(yīng)運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離變化的規(guī)律，但它也有不足的一面：（1）單位運(yùn)輸成本的“遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律，應(yīng)以運(yùn)輸條件相同或基本相同作為前提條件，即運(yùn)輸具有一定的區(qū)域性(故可稱為“航區(qū)運(yùn)價”形式)，否則距離運(yùn)價便喪失了制定的基礎(chǔ)。例如，同一艘船舶，在運(yùn)輸條件較差的長江上游行駛200km的每噸千米成本，可能比在運(yùn)輸條件較好的長江下游行駛100km的每噸千米成本還要高，并不呈現(xiàn)“遞遠(yuǎn)遞減。此時，若將整個長江作為一個航區(qū)統(tǒng)一實(shí)行距離運(yùn)價，顯然會嚴(yán)重脫離實(shí)際。（2）在市場經(jīng)濟(jì)條件下，貨物運(yùn)價的形成除運(yùn)輸成本

31、外，還受運(yùn)輸供求關(guān)系、各種運(yùn)輸方式的競爭等多種因素的影響，因此，以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)的距離運(yùn)價有時在現(xiàn)實(shí)中無法實(shí)施。因此，對上述情況只有按不同線路(或航線)分別確定運(yùn)價才更符合實(shí)際。3按貨種別的差別運(yùn)價結(jié)構(gòu)。按貨種別的差別運(yùn)價結(jié)構(gòu)是指對承運(yùn)的不同貨物制定高低不等的運(yùn)價。采用這種運(yùn)價結(jié)構(gòu)的原因，主要是因?yàn)椴煌N類貨物由于本身性質(zhì)的差異而決定了它們運(yùn)輸成本的差異，同時按照運(yùn)價政策和運(yùn)輸供求的需要，個別貨物的運(yùn)價可以有不同程度的差別。比如，不同類型的貨物在性質(zhì)、體積、比重、包裝等方面不同，它們要求使用的車輛、運(yùn)輸服務(wù)條件不同，因此，在運(yùn)輸成本上就存在較大差異。（二）運(yùn)價種類按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)價可以劃分為

32、不同的種類，以下是幾種主要的劃分方法：1.按運(yùn)輸貨物的不同種類劃分。運(yùn)價可分為普通貨物運(yùn)價、危險貨物運(yùn)價、冷藏貨物運(yùn)價、集裝箱貨物運(yùn)價等。其中，在普通貨物運(yùn)價中，一般又按其不同的運(yùn)輸條件和貨物本身價值高低等因素劃分若干等級。例如，我國沿海、長江等航區(qū)將貨物劃分為10個等級；鐵路貨物運(yùn)價分類表中將貨物分為23類246項，共規(guī)定17個運(yùn)價號等。2.以運(yùn)輸貨物的批量大小劃分。運(yùn)價一般分為整批貨物運(yùn)價和零擔(dān)貨物運(yùn)價兩種，并規(guī)定后者價格高于前者。例如，沿海、長江航區(qū)凡滿30t的貨物以整批貨物計價；一次托運(yùn)未滿30t的則以零擔(dān)貨物計價，后者價格高于前者20。鐵路、公路貨物的整批或零擔(dān)的認(rèn)定，則以一次托運(yùn)量

33、是否能裝滿一整車為標(biāo)準(zhǔn)，能裝滿一整車的為整批貨，否則為零擔(dān)貨。3.按不同運(yùn)輸方式劃分。運(yùn)價可以分為公路運(yùn)價、鐵路運(yùn)價、水運(yùn)運(yùn)價、航空運(yùn)價、管道運(yùn)價等等。公路運(yùn)價在各地區(qū)按不同貨種、不同運(yùn)輸條件和不同運(yùn)輸距離分別由市場形成；鐵路運(yùn)價除少數(shù)線路外均實(shí)行全國統(tǒng)一運(yùn)價，并按不同貨種、不同運(yùn)距分別制定；水路運(yùn)價包括內(nèi)河運(yùn)價、沿海運(yùn)價和遠(yuǎn)洋運(yùn)價，其中遠(yuǎn)洋運(yùn)價包括班輪運(yùn)價、航次租船運(yùn)價和油輪運(yùn)價等，而內(nèi)河運(yùn)價和沿海運(yùn)價則是根據(jù)不同航區(qū)、不同貨種、不同運(yùn)輸距離制定；航空運(yùn)價要先區(qū)分國際航線和國內(nèi)航線，然后按不同航線，并考慮貨物種類和批量大小等因素分別制定；管道運(yùn)價主要按不同管道運(yùn)輸線輸送不同貨種而分別制定。4

34、.按運(yùn)輸貨物的聯(lián)運(yùn)方式劃分。聯(lián)運(yùn)運(yùn)價按聯(lián)運(yùn)起、迄點(diǎn)不同，可分為國內(nèi)聯(lián)運(yùn)和國際聯(lián)運(yùn)兩大類。5.按運(yùn)價適用的地區(qū)劃分。運(yùn)價包括適用于國際運(yùn)輸線路、航線的國際運(yùn)價，適用于國內(nèi)運(yùn)輸?shù)膰鴥?nèi)運(yùn)價和適用于某一地區(qū)的地方運(yùn)價等。6.按運(yùn)價適用的范圍劃分。運(yùn)價包括普通運(yùn)價、特定運(yùn)價和優(yōu)待運(yùn)價等，其中普通運(yùn)價是運(yùn)價的基本形式，特定運(yùn)價是普通運(yùn)價的補(bǔ)充形式，適用于指定的貨物、指定的流向或指定的線路或航線等，比普通運(yùn)價水平較高或較低，以實(shí)現(xiàn)對某種運(yùn)輸?shù)墓膭罨蛳拗?；而?yōu)待運(yùn)價屬于優(yōu)惠性運(yùn)價，適用于有專門用途的貨物和回空運(yùn)輸?shù)呢浳锏取?.按運(yùn)價的管理方式劃分。運(yùn)價包括國家定價(如國家對國有鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價、搶險救災(zāi)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)

35、價以及航空運(yùn)輸中的公布運(yùn)價)，國家指導(dǎo)價(如交通部直屬企業(yè)計劃內(nèi)貨物運(yùn)輸實(shí)行國家指導(dǎo)價)和市場調(diào)節(jié)價(上述兩種情況以外的情況均實(shí)行市場調(diào)節(jié)價)。（三）運(yùn)價的形式根據(jù)上述運(yùn)價結(jié)構(gòu)和運(yùn)價分類，為了適用各種需要和各種特殊情況等，各種運(yùn)輸方式在實(shí)際運(yùn)作中還采用多種多樣的運(yùn)價形式來滿足不同的需要。1.公路運(yùn)價的形式（1）計程運(yùn)價。按整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸分別計算。整車運(yùn)輸以噸公里、零擔(dān)運(yùn)輸以千克公里為單位計價。（2）計時運(yùn)價。以噸位小時為單位計價，適用于特大汽車或掛車以及計時包車運(yùn)輸?shù)呢浳?。?）長途運(yùn)價。適用于長途運(yùn)輸?shù)呢浳?，?shí)行遞遠(yuǎn)遞減的運(yùn)價結(jié)構(gòu)。（4）短途運(yùn)價。適用于短途運(yùn)輸?shù)呢浳铮催f近遞增原則采取

36、里程分段或基本運(yùn)價加噸次費(fèi)的辦法計算。（5）加成運(yùn)價。對于一些專項物資，非營運(yùn)線路單程貨物運(yùn)輸，特殊條件下運(yùn)輸?shù)呢浳?，特種貨物等運(yùn)輸實(shí)行加成運(yùn)價。2鐵路運(yùn)價的形式（1）普通運(yùn)價。這是鐵路運(yùn)價的主要形式，是全國鐵路統(tǒng)一執(zhí)行的運(yùn)價，實(shí)行按距離別、貨種別的差別運(yùn)價。（2）特定運(yùn)價。這是普通運(yùn)價的補(bǔ)充形式，根據(jù)運(yùn)價政策，對按特定運(yùn)輸條件辦理，或在特定的地區(qū)、線路運(yùn)輸?shù)呢浳?，?guī)定特定運(yùn)價，對于提高服務(wù)水平和改善服務(wù)質(zhì)量的列車(如客運(yùn)空調(diào)列車、貨運(yùn)快運(yùn)等)實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。特定運(yùn)價一般按普通運(yùn)價減成或加成，也可以因時、因地、因貨制宜，單獨(dú)制定特定運(yùn)價率。（3）浮動運(yùn)價。對于運(yùn)量因不同季節(jié)差異大的線路根據(jù)具體情

37、況實(shí)行不同的價格。（4）地方鐵路運(yùn)價。為了鼓勵地方修路的積極性，允許地方鐵路采用不同的運(yùn)價。（5）新路新價。對于新建的鐵路線路、變線或電氣化改造線路，可以實(shí)行新路新價，其運(yùn)價一般高于普通運(yùn)價的水平。國外鐵路運(yùn)輸企業(yè)所采用的運(yùn)價形式與我國鐵路有所不同，較為典型的有以下兩種：（1）公開運(yùn)價。這是鐵路公司對外公布的運(yùn)價，根據(jù)情況不同，公布的時間不同，如有的公司每周公布一次。公開運(yùn)價定期調(diào)整，調(diào)整的依據(jù)是運(yùn)輸需求、通貨膨脹等變化情況。（2）合同運(yùn)價。它也稱協(xié)議運(yùn)價，其運(yùn)價水平是在公開價的基礎(chǔ)上，由貨主和承運(yùn)者雙方根據(jù)運(yùn)輸市場供求關(guān)系及各自的利益協(xié)商認(rèn)定的，是秘密運(yùn)價。鐵路公司為爭取客戶，對簽訂長期合同

38、的客戶給以優(yōu)惠價格，以穩(wěn)定客戶，爭取運(yùn)輸市場。美、加等國鐵路實(shí)行公開運(yùn)價的部分占總數(shù)的15%-20%，實(shí)行合同運(yùn)價的部分占80%-85%。3水運(yùn)運(yùn)價的形式。（1）我國水運(yùn)運(yùn)價的形式主要有：里程運(yùn)價。又稱航區(qū)運(yùn)價，是對于同一航區(qū)各港間不同貨種、不同運(yùn)距而規(guī)定的差別運(yùn)價。航線運(yùn)價。適用于兩個港口之間的直達(dá)貨物運(yùn)價。聯(lián)運(yùn)運(yùn)價。它是水陸聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)等聯(lián)合運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)價，一般分別按鐵路、公路和水路各區(qū)段的運(yùn)價并以統(tǒng)一規(guī)定的減免率進(jìn)行計價。（2）國際水運(yùn)運(yùn)價的形式主要有：班輪運(yùn)價。它是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌噍啿扇〖壊钸\(yùn)價和航線運(yùn)價相結(jié)合的運(yùn)價。班輪運(yùn)價是按照輪船公司或班輪工會制定并事先公布的運(yùn)價和計費(fèi)規(guī)則計收費(fèi)用

39、的。航次租船運(yùn)價。它是按照船舶所有人和承租人之間在租船合同中約定的運(yùn)價和裝運(yùn)貨物數(shù)量計算的運(yùn)費(fèi)，有時也以一個運(yùn)費(fèi)總額包干。航次租船運(yùn)價取決于租船市場上運(yùn)力的供給和需求關(guān)系，而其計降幅度則受貨物對運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力和運(yùn)輸成本的限制。國際油船運(yùn)價。它是在油船航次合同中，通常以船舶所有人和承租人同意的，以某一國際航運(yùn)組織或經(jīng)紀(jì)人組織制定的油船費(fèi)率表所規(guī)定的費(fèi)率為基準(zhǔn)，按租船市場行情確定增減的比例來定價。4航空運(yùn)價的形式。我國航空運(yùn)價根據(jù)航線的不同，區(qū)分為國際航空運(yùn)價和國內(nèi)航空運(yùn)價。其中國際航空運(yùn)價按所運(yùn)輸貨物的性質(zhì)劃分，又可分為普通貨物運(yùn)價、指定商品運(yùn)價、等級運(yùn)價和集裝箱貨物運(yùn)價；按運(yùn)價制定的途徑劃分，

40、它又可分為協(xié)議運(yùn)價、公布直達(dá)運(yùn)價和非公布直達(dá)運(yùn)價等。5管道運(yùn)價的形式。我國管道貨物運(yùn)價按不同管道運(yùn)輸線輸送不同貨種分別制定。目前輸送的貨種為石油類(原油或成品油)、壓縮氣體(天然氣和燃化氣體)、水漿(礦砂和煤粉)等。三、影響運(yùn)輸價格的因素影響運(yùn)價的因素主要有運(yùn)輸成本、盈利水平、運(yùn)輸供求關(guān)系、運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)模式、國家有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策、物價總水平以及各種運(yùn)輸方式之間的競爭等。1運(yùn)輸成本。在正常情況下，運(yùn)輸企業(yè)為能抵償運(yùn)輸成本并能擴(kuò)大再生產(chǎn)，要求運(yùn)價不低于運(yùn)輸成本。因此，運(yùn)輸成本便成為形成運(yùn)價的重要因素和最低界限。2盈利水平。制定運(yùn)價要考慮運(yùn)輸成本，通過運(yùn)費(fèi)收入補(bǔ)償運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的物化勞動和活勞動的消耗，

41、并取得盈利，為企業(yè)提供一定數(shù)量的積累，用于擴(kuò)大再生產(chǎn)。然而，制定運(yùn)價時，確定盈利是一個非常復(fù)雜的問題。從運(yùn)輸業(yè)本身的特征來看，它屬于資本有機(jī)構(gòu)成高、固定投資比重大的行業(yè)，因此它適于利用資金利潤率來定價。其計算公式是：MHK(C+V)+H式中 K運(yùn)輸產(chǎn)品價格；C+V運(yùn)輸部門平均成本；H平均占用資金；M全社會的利潤額；H全社會資金平均占用額；MH 全社會的資金利潤率。3運(yùn)輸供求關(guān)系。運(yùn)輸供給和需求對運(yùn)輸市場價格的調(diào)節(jié)，通常是由于供應(yīng)與需求數(shù)量的此消彼長而導(dǎo)致市場價格的隨之波動。當(dāng)市場上提供的運(yùn)輸能力大于市場上的運(yùn)輸需求時，會出現(xiàn)一部分運(yùn)能過剩，導(dǎo)致運(yùn)輸市場價格的下降，反之，當(dāng)運(yùn)輸需求大于市場上所能

42、提供的運(yùn)力運(yùn)能時，運(yùn)價則會上升。運(yùn)輸市場的供給是運(yùn)力和運(yùn)能，這種供給的特點(diǎn)是在較短時期內(nèi)不容易發(fā)生較大的變化，也就是說運(yùn)輸市場的供應(yīng)能力一般保持相對穩(wěn)定，所以需求的變化就會起到主導(dǎo)作用。當(dāng)需求減少時，市場上出現(xiàn)一部分多余的運(yùn)力運(yùn)能，如果減少這部分運(yùn)力運(yùn)能，一旦市場的需求恢復(fù)時，供應(yīng)難以在短時期內(nèi)恢復(fù)，這容易導(dǎo)致市場萎縮并且在短期內(nèi)復(fù)蘇困難。而且，運(yùn)輸供求的平衡除了供求數(shù)量的平衡，還包括供求結(jié)構(gòu)的平衡。4運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)模式。不同結(jié)構(gòu)類型的市場有不同的運(yùn)行機(jī)制和特點(diǎn)，對運(yùn)價的形成會產(chǎn)生重大影響。（1）完全競爭運(yùn)輸市場。這是指運(yùn)輸企業(yè)和貨主對運(yùn)輸市場價格均不能產(chǎn)生任何影響的市場。在此種市場上，運(yùn)輸企業(yè)

43、和貨主都只能是運(yùn)價的接受者，故運(yùn)價完全由供求關(guān)系決定?，F(xiàn)實(shí)社會雖然并不存在這種市場，但也有基本具備該市場條件的市場，海運(yùn)中的不定期船市場即屬于這類市場。首先，不定期船市場中的運(yùn)輸供給者(即船舶所有人或占有人)和需求者(貨主)眾多，無論誰都無法控制市場價格。其次，船舶所有人只要具備一定的經(jīng)營條件和能力就可進(jìn)入市場，投入運(yùn)輸。若市場不景氣，即可隨時退出，而不像班輪運(yùn)輸那樣進(jìn)入和退出都有較大限制。因此，不定期船尤其是航次租船的運(yùn)價可以說基本上是由市場供求關(guān)系決定的。不過，由于不正當(dāng)競爭或競爭不充分，運(yùn)價發(fā)生扭曲的現(xiàn)象也較為常見。（2）完全壟斷運(yùn)輸市場。又稱為獨(dú)占運(yùn)輸市場，指某一運(yùn)輸市場完全被一個或少

44、數(shù)幾個運(yùn)輸企業(yè)所壟斷和控制。在這種市場上，壟斷企業(yè)有自主定價權(quán)，它們可以通過壟斷價格，獲得高額利潤。在現(xiàn)實(shí)中，完全壟斷運(yùn)輸市場也并不存在。但是，由于我國鐵路運(yùn)輸由國家獨(dú)立經(jīng)營，對鐵路運(yùn)輸貨物實(shí)行指令性價格，我國的鐵路運(yùn)輸市場具有完全壟斷運(yùn)輸市場的性質(zhì)。然而，我國對鐵路運(yùn)輸貨物實(shí)現(xiàn)的所謂“壟斷價格”，其出發(fā)點(diǎn)卻并不是獲得高額利潤，而主要是從運(yùn)輸成本、運(yùn)輸供求關(guān)系、國家經(jīng)濟(jì)政策等因素定價，故同一般定義上的以獲取最大利潤為目的的“壟斷價格”有很大區(qū)別。（3）壟斷競爭運(yùn)輸市場。它是指既有獨(dú)占傾向又有競爭成分的市場。我國沿海、內(nèi)河以及公路運(yùn)輸市場基本上屬于這一類型。這種市場的主要特點(diǎn)是：同類運(yùn)輸產(chǎn)品在市

45、場上有較多的生產(chǎn)者，市場競爭激烈；新加入運(yùn)輸市場比較容易；不同運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)的運(yùn)輸產(chǎn)品在質(zhì)量上(如快速性、貨物完好程度)有較大差異，而某些運(yùn)輸企業(yè)由于存在優(yōu)勢而產(chǎn)生了一定的壟斷性。在這種情況下，運(yùn)輸企業(yè)已不是一個消極的運(yùn)價的接受者，而是具有一定程度決策權(quán)的決策者。（4）寡頭壟斷運(yùn)輸市場。這是指某種運(yùn)輸產(chǎn)品的絕大部分由少數(shù)幾家運(yùn)輸企業(yè)壟斷的市場。在這種市場中，運(yùn)價主要不是由市場供求關(guān)系決定的，而是由幾家大企業(yè)通過協(xié)議或某種默契確定的。海運(yùn)中的班輪運(yùn)輸市場是較為典型的寡頭壟斷市場。首先，班輪運(yùn)輸是在特定航線上，有一定的?？扛劭冢ㄆ陂_航的船舶運(yùn)輸，故一般經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)拇緮?shù)量較少，但規(guī)模較大，因而

46、進(jìn)入或退出班輪運(yùn)輸市場均不是輕而易舉的事。其次，在某一航線上若同時有幾家班輪公司經(jīng)營，就會產(chǎn)生激烈的競爭，其結(jié)果往往幾方面有所損失。于是國際船東壟斷組織班輪公會便應(yīng)運(yùn)而生。班輪公會的重要任務(wù)之一，就是通過共同制定所控制航線的運(yùn)價來避免無休止的激烈競爭，因此班輪公會的參加者就成了該市場的寡頭。5.國家有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策。運(yùn)價是國家綜合價格體系和國家宏觀價格政策的重要組成部分，是受政府管制的公共價格。在不同時期，國家有不同的運(yùn)價政策，以此來調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，鼓勵或限制某種商品的生產(chǎn)或消費(fèi)，合理配置資源。這說明運(yùn)價的決定機(jī)制不僅有經(jīng)濟(jì)性、市場性，而且也有行政性、政策性，從各國的情況看，運(yùn)價的調(diào)整一般

47、要經(jīng)政府的批準(zhǔn)或認(rèn)可。6物價總水平。運(yùn)輸要保持與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，運(yùn)價應(yīng)當(dāng)與物價總水平保持一致,這也是運(yùn)價可變的基本經(jīng)濟(jì)規(guī)律。例如，我國鐵路客貨運(yùn)輸曾于1982年、1983年、l985年、1989年、1990年、1992年和1995年進(jìn)行了多次調(diào)整，基本上與同期物價總水平的上漲保持同步，提高幅度也與物價總水平上漲幅度接近。7各種運(yùn)輸方式之間的競爭。影響運(yùn)價水平的競爭因素有：運(yùn)輸速度，貨物的完好程度，以及是否能實(shí)現(xiàn)“門到門運(yùn)輸?shù)?。以運(yùn)輸速度為例，若相同起訖地的貨物運(yùn)輸可采用兩種不同運(yùn)輸方式進(jìn)行，此時運(yùn)輸速度較慢的那一種運(yùn)輸方式只能采用較低的運(yùn)價。這是因?yàn)?，就貨主而言，它增加了流動資金的占用和因

48、貨物逾期、喪失市場機(jī)會而造成的市場銷售損失。與運(yùn)輸速度較快的那一種運(yùn)輸方式相比，其理論降價幅度為上述兩項費(fèi)用之和。四、制定運(yùn)輸價格的方法在制定運(yùn)價時，既要考慮運(yùn)價的諸多形成因素，如運(yùn)輸成本、運(yùn)輸供求關(guān)系、運(yùn)輸市場的結(jié)構(gòu)模式、國家有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策、物價總水平、運(yùn)輸服務(wù)購買力以及各種運(yùn)輸方式之間的競爭等，還應(yīng)堅持制定運(yùn)價的一些原則，采取相應(yīng)的方法與策略。（一）定價原則1運(yùn)價的制定應(yīng)當(dāng)能夠促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。運(yùn)輸是保證工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的前提條件，因此運(yùn)價的制定既要有利于促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，又要能促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)本身的發(fā)展。2運(yùn)價必須以運(yùn)輸價值為基礎(chǔ)。由于運(yùn)價是運(yùn)輸價值的貨幣反映，所以運(yùn)輸價值是運(yùn)價的

49、基礎(chǔ)。但是要直接準(zhǔn)確地計算出運(yùn)輸價值是困難和復(fù)雜的，因此一般借助于構(gòu)成運(yùn)輸價值的主要部分運(yùn)輸成本作為主要依據(jù)，近似地反映運(yùn)輸價值。3運(yùn)價要充分考慮貨物的負(fù)擔(dān)能力。運(yùn)輸費(fèi)用在貨物價格中占有一定的比重。因而，在制定某一具體貨物的運(yùn)價時，應(yīng)適當(dāng)考慮貨物對運(yùn)輸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)能力。一般高價值貨物制定高價格，低價值貨物制定低價格。4運(yùn)價的制定要兼顧各方面的影響因素。運(yùn)價雖然以運(yùn)輸價值為基礎(chǔ)，但是在不同的時間范圍內(nèi)，運(yùn)價還會受到諸如水運(yùn)運(yùn)價、公路運(yùn)價或其他運(yùn)輸方式運(yùn)價之間的比價關(guān)系，各種貨物在國民經(jīng)濟(jì)中的地位及其在國際市場上的價格等各種因素的不同程度的影響。（二）定價方法1成本導(dǎo)向定價法。成本導(dǎo)向定價法是以產(chǎn)品

50、(勞務(wù))的總成本為中心，分別從不同角度制定對企業(yè)最有利的價格。具體有平均成本定價法和邊際成本定價法等形式。（1）平均成本定價法。平均成本定價也稱平均成本加成定價。它是以部門正常運(yùn)營時的平均單位成本為基礎(chǔ)，再加上一定比例的利潤和稅金而形成的價格。計算公式為：運(yùn)價=平均成本+定額利潤+應(yīng)納稅金或式中采用平均成本定價法的優(yōu)點(diǎn)是能夠確保企業(yè)達(dá)到目標(biāo)利潤，計算方便，操作簡單。它一般適合于運(yùn)輸市場不十分活躍，競爭不太激烈，并且貨源比較穩(wěn)定的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸路線。其缺點(diǎn)是沒有考慮運(yùn)輸市場上供求關(guān)系與運(yùn)價之間的關(guān)系，沒有考慮成本在不同路線、不同地區(qū)的差異對定價的影響，有時還會導(dǎo)致運(yùn)價的嚴(yán)重扭曲。（2）邊際成本定

51、價法。邊際成本定價法是以運(yùn)輸企業(yè)的邊際成本為定價基礎(chǔ)的定價方法。在生產(chǎn)規(guī)模不變(即固定成本不變時)，邊際成本實(shí)際上就是所增加的可變成本。邊際成本定價法比較適合于運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)，也可為政府制定最低和最高限價提供參考。對于一些貨源不足的線路，運(yùn)能過剩，其平均成本可能較高，而邊際成本卻可能很低，如果按平均成本定價，一方面抑制了運(yùn)輸需求，另一方面也會造成運(yùn)輸設(shè)備閑置、運(yùn)輸資源浪費(fèi)。如果以邊際成本定價，由于成本水平相對較低，不僅可以促進(jìn)運(yùn)輸需求，還可以提高運(yùn)輸設(shè)備的利用率，提高運(yùn)輸收益。邊際成本定價法不僅考慮了成本消耗，也考慮了市場上運(yùn)輸供求狀況，它可以滿足指定分線運(yùn)價、分區(qū)運(yùn)價的需求。依據(jù)邊際成本定價需

52、要注意的是，由于它只考慮成本的邊際變化，沒有考慮總成本的情況，所以當(dāng)邊際成本長期小于平均成本時，就會使企業(yè)發(fā)生虧損。采用這種定價需要具備兩個前提條件：一是路網(wǎng)早已形成，而且有相當(dāng)多的剩余運(yùn)輸能力；二是各種運(yùn)輸方式之間，各個運(yùn)輸企業(yè)之間為爭奪運(yùn)輸市場而展開競爭。2需求導(dǎo)向定價法。成本導(dǎo)向定價的邏輯關(guān)系是：成本+盈利=價格，而需求導(dǎo)向定價法的邏輯關(guān)系是：價格一盈利=成本。即需求導(dǎo)向首先考慮的不是成本，而是貨主對價格的接受程度，根據(jù)貨主的接受程度，選擇一個最佳的價格水平。具體有以下幾種方法：（1）需求差異定價法。根據(jù)市場需求的時間差、數(shù)量差、地區(qū)差、消費(fèi)水平及心理差異來制定價格。如在市場需求增加時，

53、適當(dāng)提高運(yùn)價水平；反之，當(dāng)市場需求減少時，適當(dāng)降低運(yùn)價水平；對需求數(shù)量大的貨主定低價；對經(jīng)濟(jì)水平高的地區(qū)定高價等。（2）權(quán)衡比較定價法。該種方法考慮價格與銷量之間的動態(tài)關(guān)系，權(quán)衡比較定價。在制定運(yùn)價時考慮運(yùn)價與運(yùn)輸量的動態(tài)變化關(guān)系，制定出價格合適、運(yùn)輸工作量較大的運(yùn)價，以使企業(yè)取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。（3）逆向倒推定價法。其原理是先根據(jù)市場可接受的價格，計算本企業(yè)從事生產(chǎn)經(jīng)營的成本和利潤，逆向倒推該產(chǎn)品或勞務(wù)的價格。這種方法不是以實(shí)際成本為主要依據(jù)，而是以市場需求為定價出發(fā)點(diǎn)，力求價格為貨主接受。這種方法的實(shí)際定價權(quán)是市場需求，價格變化的區(qū)間較小，企業(yè)應(yīng)盡量降低運(yùn)輸成本來獲取更多利潤。3競爭導(dǎo)向定

54、價法。該方法是以競爭產(chǎn)品的價格為基礎(chǔ)，制定本企業(yè)產(chǎn)品的價格。如果競爭者的價格發(fā)生變化，企業(yè)也要改變產(chǎn)品價格。一般包括以下三種形式：（1）優(yōu)質(zhì)優(yōu)價定價法。在運(yùn)輸企業(yè)能提供高于平均服務(wù)水平的運(yùn)輸勞務(wù)時，可采用高價策略。優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的價格比同類競爭者的價格高1020為宜。（2）流行水準(zhǔn)定價法。這種方法是以本行業(yè)的主要競爭者的價格為企業(yè)定價的基礎(chǔ)。這種方法定價可以避免在同行內(nèi)挑起價格戰(zhàn)爭，而且充分利用了行業(yè)集體智慧，有助于協(xié)調(diào)同行企業(yè)之間的關(guān)系。（3）滲透定價法。一般以能打入市場、打開銷路為標(biāo)準(zhǔn)，提高市場占有率。定價時初期價格較低，隨著銷路的增加，市場占有率的提高，可提高運(yùn)價。（三）定價策略1折扣定價策略

55、。這是一種讓價策略，它是通過價格折扣、讓價等優(yōu)惠手段，吸引貨主接受服務(wù)，加快資金周轉(zhuǎn)，增加企業(yè)利潤。主要形式有：（1）數(shù)量折扣。因用戶托運(yùn)貨物批量大而給予的價格優(yōu)惠。數(shù)量折扣又分為累計數(shù)量折扣和一次數(shù)量折扣。前者是規(guī)定在一定時期內(nèi)托運(yùn)貨物達(dá)到一定數(shù)量時所給予的價格折扣；后者是規(guī)定每次托運(yùn)達(dá)到一定數(shù)量時所給予的價格折扣。（2）功能折扣。運(yùn)輸企業(yè)給中間商的價格折扣，以便發(fā)揮中間商的組貨或攬貨作用。（3）季節(jié)折扣。企業(yè)為均衡組織運(yùn)輸生產(chǎn)，對需求量較少的淡季給予價格優(yōu)惠，類似于價格的季節(jié)波動。 （4）現(xiàn)金折扣。企業(yè)為加快資金周轉(zhuǎn)，促使貨主提前付款，對現(xiàn)付或提前付費(fèi)的貨主給予價格優(yōu)惠。（5）回程折扣。運(yùn)

56、輸企業(yè)為提高運(yùn)輸工具的使用效率，減少運(yùn)力浪費(fèi)，對回程貨給予一定的價格折扣。2差別定價策略。這是一種按照貨主、貨物、航線的不同而確定不同定價的策略。（1）貨主差別定價。貨主的規(guī)模、與企業(yè)的協(xié)作關(guān)系等都會影響定價水平。貨主規(guī)模大，與企業(yè)建立了長期合作關(guān)系，定價時可以比一般市場價格稍低些，以便能保持住老用戶，增加業(yè)務(wù)量；反之，則采取市場價格。（2）貨物差別定價。按貨物特性不同實(shí)行差別運(yùn)價。特殊貨物價格應(yīng)高于普通貨物的運(yùn)價；零擔(dān)貨物運(yùn)價應(yīng)高于整車運(yùn)價。（3）航線差別定價。由于地理位置的不同，世界各地、各地區(qū)的航線忙閑不均，因此可根據(jù)航線不同實(shí)行差別定價。繁忙航線價格定得高些，以發(fā)揮價格的調(diào)節(jié)作用。第3

57、節(jié) 運(yùn)輸績效管理一、運(yùn)輸績效管理概述（一）運(yùn)輸績效管理的含義對于任何組織來說，績效管理是一個管理組織績效的過程，即圍繞組織戰(zhàn)略和目標(biāo)，利用組織結(jié)構(gòu)、技術(shù)、事業(yè)系統(tǒng)和管理程序等，對一定時期組織的績效進(jìn)行管理，從而實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的過程。就企業(yè)組織來看，績效管理是現(xiàn)代企業(yè)的一種新型管理模式，它以績效為核心，將企業(yè)各項業(yè)務(wù)管理、各個部門管理、公司戰(zhàn)略管理、技術(shù)創(chuàng)新管理等有機(jī)結(jié)合在一起，以確保經(jīng)營者、管理人員、普通員工以及企業(yè)各個部門等方面的利益與公司整體戰(zhàn)略利益保持一致。根據(jù)一般的績效以及績效管理的含義，我們知道，運(yùn)輸企業(yè)的績效主要體現(xiàn)在一系列運(yùn)輸活動及其結(jié)果上，運(yùn)輸企業(yè)的績效管理主要是通過對一系列運(yùn)輸活動或過程的績效管理來實(shí)現(xiàn)的。從績效評價指標(biāo)方面來看，由于各種運(yùn)輸企業(yè)的情況差別較大，要設(shè)計一套適用于所有企業(yè)績效評價的通用指標(biāo)體系不太現(xiàn)實(shí)；如果按照運(yùn)輸活動或過程來設(shè)計指標(biāo)體系，不同的運(yùn)輸企業(yè)或企業(yè)運(yùn)輸均可以根據(jù)實(shí)際情況，有選擇地運(yùn)用這些指標(biāo)建立績效評價指標(biāo)體系。運(yùn)輸績效管理，主要是指對運(yùn)輸活動或運(yùn)輸過程的績效管理，這里的運(yùn)輸活動不限于運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸活動，還可以是其他企業(yè)的運(yùn)輸活動。運(yùn)輸績效管理是管理運(yùn)輸活動的整個過程，也就是圍繞企業(yè)總的戰(zhàn)