淺析橋梁加固的有效方法

1、淺析橋梁加固的有效方法前言作為交通干線的重要組成部分，橋梁的使用性能對囫圇交通的暢通性有直接影響作用，在經(jīng)濟快速進展，大路交通的運送量大大增強的背景下，受材料、設計、施工等方面的影響，許多橋梁已滿意不了現(xiàn)有荷載的受力要求，影響橋梁荷載的緣由有：一、重型車輛的超載現(xiàn)象較為突出；二、交通運送量呈顯然增長；三、建造構(gòu)件、材料等的老化；四、諸多地質(zhì)災難的影響等。橋梁的承載能力是有限的，部分橋梁不堪重負消失了沉陷、裂紋等破損現(xiàn)象，基于道路平安考慮，應對橋梁舉行加固。1、橋梁加固的緣由在上個世紀末期，橋梁的設計標準較低，而隨著我國經(jīng)濟的不斷進展，交通運送量猛增，運送與橋梁間的沖突也日益顯然，有些橋梁橋面寬

2、度不夠，縱斷面、平面的現(xiàn)行設計標準較低，橋梁上通車的凈空能力不足，通行能力無法達到要求。另外在舉行橋梁的施工時因為勘測不到位，對施工中的基礎(chǔ)深度、基底地質(zhì)等狀況無法把握，若遇上洪水沖刷，橋墩基礎(chǔ)沖空外露，產(chǎn)生不規(guī)章的沉降，拱圈、橋臺會由于附加應力迸裂，加之經(jīng)濟進展下重型車輛的增強以及較為突出的超載現(xiàn)象的影響，橋梁的平安受到了越發(fā)嚴峻的挑戰(zhàn)。倘若將這些橋梁推倒重建，會耗費大量的物資，以及較長的工期，同時也會影響橋梁的正常使用。反之，當前多數(shù)交通發(fā)達的國家已將新建橋梁放在了次要位置，而把橋梁建設的重心放在了對橋梁的改造加固之上，本著經(jīng)濟簡便、牢靠結(jié)實、適用耐用的原則，加強對現(xiàn)有橋梁承載力的研究，有

3、規(guī)劃、有步驟將現(xiàn)有的橋梁舉行改造加固，既可以延伸橋梁的使用壽命，準時有效地為現(xiàn)代道路交通供應服務，又能夠以少量的資金來改善交通狀況，并給社會帶來巨大的經(jīng)濟效益。2、橋梁加固的方法加固，容易來說，就是通過一定的措施使構(gòu)件乃至囫圇結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿意新的要求。舊橋加固方法可綜合為以下幾類。2.1結(jié)構(gòu)性加固體外預應力加固法。體外預應力法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設置預應力材料，通過張拉對梁體產(chǎn)生偏心預應力，在此偏心壓力作用下，使梁體發(fā)生上拱，抵消部分自重應力，減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力，能夠較大幅度的提高結(jié)構(gòu)承載力。目前常用下?lián)问筋A應力拉桿加固法和外部預應力鋼絲

4、束加固法兩種。在合理安頓施工流程的狀況下，該方法可最大限度地削減對橋上交通的影響，甚至可以在有限開放交通的狀況下組織施工，因此近年來國內(nèi)工程實例較多。但加固后體外預應力筋的防腐問題一定程度上增強了后期養(yǎng)護費用，因此，一般不是大路部門的首選加固方法。粘貼鋼板或碳纖維（CFRP）加固法。粘貼鋼板加固法是采用粘結(jié)劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結(jié)構(gòu)受拉面或其它薄弱部位，使鋼板與加固混凝土結(jié)構(gòu)形成整體，以達到提高結(jié)構(gòu)承載能力的目的。該方法具有基本不轉(zhuǎn)變原結(jié)構(gòu)的尺寸、施工容易、技術(shù)牢靠、短期加固效果較好且工藝成熟等優(yōu)點，近些年來在鋼筋混凝土橋梁的加固修理中為大路部門廣泛接受，是近幾年應用最多的加固方法。碳

5、纖維加固技術(shù)是近幾年內(nèi)才由國外引進的一種新技術(shù)，因其強度高，耐腐蝕，且施工簡便等優(yōu)點，目前已廣泛應用于實際工程中。然而，因為碳纖維本身的一些缺陷，如脆性、耐火性不好等使得這種材料的應用受到限制。增大截面與配筋加固法。增大截面與配筋加固法一般采用在梁底面或側(cè)面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，從而達到提高橋梁承載能力的目的。然而，因為增大截面法在施工過程中所有的作業(yè)需在梁底舉行，施工難度較大且施工質(zhì)量難以控制，因此，盡管在某些狀況下費用并不太大，但以上因素制約了該技術(shù)的廣泛應用，一般用于T型截面梁的加固修理。轉(zhuǎn)變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。轉(zhuǎn)變結(jié)構(gòu)受力體系加固法是通過轉(zhuǎn)變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系以達

6、到提高結(jié)構(gòu)整體承載能力的目的，是一種變被動為主動的加固方法。這種技術(shù)具有提高結(jié)構(gòu)承載力，增大結(jié)構(gòu)剛度，減小撓度等優(yōu)點。但該加固方法施工改造時一般要涉及到橋面鋪裝的再處理，增強了改造費用且加固效果受負彎矩區(qū)施工質(zhì)量的影響較大，目前極少單獨采用。此外，結(jié)構(gòu)性加固方法還有增設主梁加固法、錨噴混凝土加固法和增強橫向聯(lián)系加固法等。2.2非結(jié)構(gòu)性加固鋼纖維混凝土修復橋面鋪裝層。對橋面鋪裝層的嚴峻破損，可考慮采用鋼纖維混凝土修復。這種材料具有高強度、抗裂能力強，抗沖擊耐磨耗等性能，可延伸橋面的使用壽命，在不增強橋梁恒載的狀況下，改善梁的結(jié)構(gòu)受力性能。伸縮縫的更新改造。在橋梁修理中，以下幾種類型伸縮縫的使用是

7、較勝利的。三防型伸縮縫在大型橋梁上的應用狀況良好；仿毛肋伸縮縫在大、中型橋梁的大量使用，效果顯然；、系列橋梁無縫伸縮縫，在中小行橋梁上也得到廣泛使用。2.3型高橋臺加固預應力錨索框架法。該加固法實行在型橋臺前墻和兩側(cè)墻外加套厘米的鋼筋混凝土，并在兩側(cè)墻增設水平預應力索對錨和前墻增設地錨的方案。該方案適用于不能中斷交通又無法架設便橋的高橋臺病害修復。錨桿協(xié)作鋼筋混凝土抱箍法。該加固法實行臺腔與橋臺基礎(chǔ)持力層舉行壓漿固化，再打入錨桿與槽鋼抱箍，最后在型橋臺前墻和兩側(cè)墻外加套厘米的鋼筋混凝土，新舊墻體采用錨桿銜接形成整體。該方案適用于地基承載力不足，且施工處理不到位，造成橋臺前墻下沉。2.4橋墩加固

8、橋梁下部結(jié)構(gòu)加固的主要目的是提高橋墩的整體承載能力。如橋墩發(fā)生了結(jié)構(gòu)性損傷，可以用外包混凝土、粘貼鋼板或碳纖維的方法舉行加固。但是對于實體橋墩等橫向剛度比較大的結(jié)構(gòu)，其狀態(tài)變化主要是由地基所引起，此時可重點從回填硬土或者對地基舉行注漿等方法提高其約束橋墩的能力，提高橋墩的整體承載能力。抬樁就是通常使用的一種有效的加固方法，即在舊樁的兩側(cè)各增設一根樁，并通過植筋擴大承臺，共同受力。另一種樁基加固方法是鋼筋混凝土套箍。因為下部樁基施工等緣由，造成樁基縮徑，采用的加固方法是清除樁體虛浮物，通過植筋后，外抱箍微膨脹混凝土。3、橋梁加固的方案抉擇加固方案與諸多因素有關(guān)，?？紤]的主要因素:橋梁結(jié)構(gòu)型式；橋

9、位地形、水文、自然情況；橋梁現(xiàn)狀分析研究結(jié)論；施工技術(shù)水平；能否封閉交通；預期加固效果；資金投入量等。合理的加固方案是將上述加固方法優(yōu)化組合，體現(xiàn)出加固效果及經(jīng)濟效益。應留意以下兩點：不同的加固方法有對應的設計計算方法；加固后的橋梁結(jié)構(gòu)承載能力提高幅度受原結(jié)構(gòu)的制約,如原結(jié)構(gòu)配筋率、截面尺寸等，不行能無限制地提高承載能力；4、橋梁加固效果評價橋梁加固應在不斷總結(jié)閱歷和技術(shù)長進的基礎(chǔ)上形成特地規(guī)范，同時要重視對加固后的橋梁舉行檢測和觀看，以決定加固的效果。橋梁加固后的上部結(jié)構(gòu)通常是用靜載或動載實驗,將實驗結(jié)果與加固設計的計算結(jié)果舉行對照，來推斷橋梁加固勝利與否。但對下部結(jié)構(gòu)而言，不便利舉行荷載實驗，通過其頻率變化來定量評估橋墩的加固效果。橋梁的加固修理技術(shù)是最近興起的一門新技術(shù),為了指導橋梁加固技術(shù)的應用，需提出一整套完整的有用性大路橋梁檢測、評定與加固成套的技術(shù)規(guī)范，為我國大路危舊橋的改造供應技術(shù)支