淺談瀝青路面壓實度檢測技術

1、淺談瀝青路面壓實度檢測技術對隨意一種瀝青路面而言，壓實度都是施工工藝中最重要的施工質量管理項目，在路面質量評定中也是一個重要指標。大路路基路面現場測試規(guī)程給出其定義式為：K=t/o100式中K一瀝青面層某一測定部位的壓實度，100；t一一瀝青混合料芯樣試件的實際密度，gcm3；o一瀝青混合料的標準密度，gcm3。在大路瀝青路面旌工技術規(guī)范附錄中明確規(guī)定了瀝青混合料的標準密度以瀝青拌和廠取樣實驗的馬歇爾密度為準。對于粗粒式瀝青混凝土及瀝青碎石，可采用實驗段鉆孔密度作為標準密度比較合理。一、瀝青混合料標準密度檢測實驗室取樣舉行馬歇爾實驗的各個環(huán)節(jié)都存在不行避開的人為因素的影響，而且這些影響對于馬歇

2、爾密度的取值而言是較為顯然的。因為上述種種緣由，在實際檢測中，很難有以馬歇爾密度為標準密度的壓實度不合格的問題消失。11實驗路段路面芯樣的密度我們知道，在正式攤鋪之前都要鋪筑實驗路段，其目的主要是：決定生產采用的標準協作比；決定松鋪系數；決定碾壓方法和碾壓遍數。只要決定了上述參數，瀝青混合料的生產即可正常舉行。在決定上述參數時，壓實度也是評價指標之一。固然，倘若實際施工過程中全部的因素如油石比、級配和施工條件等都不發(fā)生變化的話，以實驗路段密度作為標準密度也是可行的。12制件溫度按照閱歷，在室內馬歇爾實驗制件的過程中，混合料制件的密度會隨著成型溫度的增高而增大，空隙率則降低；反之，降低溫度會導致

3、密度減小，空隙率增大。在工程實際中，室內馬歇爾試件空隙率是衡量瀝青混合料的一個重要指標。在做馬歇爾實驗時我們發(fā)覺，盡管上下變化了5爪不同的瀝青用量，變化范圍達到了2，穩(wěn)定度都能滿意要求，流值也大都滿意要求，穩(wěn)定度、密度有時連峰值都不消失，最后確定瀝青用量的往往只剩下空隙率一個指標。在生產過程中也是如此，在大多數狀況下，馬歇爾實驗惟獨空隙率會超出要求。因此有不少施工單位為滿意空隙率要求在馬歇爾試件成型時人為轉變擊實溫度或忽略對溫度的控制。13取樣的偶爾性實驗室在取樣舉行馬歇爾實驗時，通常是上下午各取一組舉行實驗以獲得當天的馬歇爾密度。然而，正常的生產能力是240NE小時，天天只取兩組，所以當天馬

4、歇爾密度取樣的偶爾性較實驗室取樣舉行馬歇爾實驗的各個環(huán)節(jié)都存在不行避開的人為因素的影響，而且這些影響對于馬歇爾密度的取值而言是較為顯然的。因為上述種種緣由，在實際檢測中，很難有以馬歇爾密度為標準密度的壓實度不合格的問題消失。14最大理論密度最大理論密度可以通過計算法、真空法或溶劑法來取得，溶劑法和真空法對鉆孔取芯而言最能反映實際狀況，但這兩種方法都不能保留芯樣，而且實驗本身也比較繁瑣。而計算法對于施工過程中的質量控制而言則最為容易明白、易于把握。在SMA生產實踐中，我們已經嘗試利用最大理論密度作為標準密度的做法?？障堵实挠嬎闶絍V=（1P實P理）x100壓實度K=PsPo100，以理論密度為標準密度時，Ps=Po實，P=P理可以推出：w=（1一OolK）100使用最大理論密度可以直接地、相對真切地反映該路段的空隙率狀況。二、馬歇爾密度與最大理論密度的對照現在美國正在逐步推廣Supmpave混合料體積設計方法，到2000年全面放棄馬歇爾方法和采用Superpave混合料體積設計方法，也即所有用最大理論密度作為壓實度標