第一講 船舶軸系的安裝

1、2022-4-29112022-4-29項(xiàng)目三 船舶軸系安裝3-1 船舶軸系概述2022-4-292直接傳動 直接傳動是主機(jī)直接通過軸系把功率傳給螺旋槳的傳動方式，在主機(jī)與軸系中無其它傳動設(shè)備，在任何工況下，螺旋槳與主機(jī)具有相同的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)向。柴油機(jī)一、概述1.動力裝置的傳動方式2022-4-2931. 特點(diǎn)：1)主機(jī)功率直接通過軸系傳給螺旋槳，沒有減速離合設(shè)備； 2)機(jī)槳同軸同轉(zhuǎn)向同轉(zhuǎn)速。2.優(yōu)點(diǎn)： 1)結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)管理方便，只要安裝定位正確，平時管理中只要注意軸系的潤滑和冷卻； 2)經(jīng)濟(jì)性好；傳動效率高；可采用劣質(zhì)油；螺旋槳效率高（低速機(jī)）； 3)主機(jī)多為大型低速柴油機(jī)，因此噪聲小，振動小

2、（因低速）； 4)工作可靠，壽命長。2022-4-2943.缺點(diǎn)： 1)重量尺寸大；不適用于要求機(jī)艙小的特種船舶； 2)倒車及機(jī)動性能差，要求主機(jī)可逆轉(zhuǎn)； 3)非設(shè)計工況下經(jīng)濟(jì)性差（因耗油率增大）； 4)微速受限于主機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（耗油率增大，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)）；4.應(yīng)用：大型商船，單機(jī)單槳；客船，多為雙機(jī)雙槳（推進(jìn)效率提高，機(jī)動性能好，生命力提高）。2022-4-295間接傳動 間接傳動是通過傳動設(shè)備（機(jī)械的、電動的或液動的），使主機(jī)與軸系連接在一起的一種傳動方式。柴油機(jī)減速齒輪箱2022-4-296 主機(jī)和螺旋槳之間的動力傳遞除經(jīng)過軸系外，還經(jīng)過某些特設(shè)的中間環(huán)節(jié)（離合器、減速器等）的一種傳動方

3、式。 1.特點(diǎn)：1）主機(jī)功率經(jīng)軸系、傳動設(shè)備傳給螺旋槳； 2）機(jī)槳不同轉(zhuǎn)速； 3）機(jī)槳可同軸，也可不同軸。2.分類（按中間傳動設(shè)備型式） 1)帶齒輪減速器（一級或多級）； 2)只帶離合器； 3)帶減速器和離合器。2022-4-2973.優(yōu)點(diǎn)：1) 主機(jī)轉(zhuǎn)速不受螺旋槳低速要求的限制，只要減速比適當(dāng)，螺旋槳效率可達(dá)最佳； 2)軸系布置比較自由：可同心布置，也可不同心布置，改善螺旋槳工作條件； 3)帶正倒車離合器時，主機(jī)不必?fù)Q向，從而使主機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，管理方便，同時操縱性和機(jī)動性得到提高； 4)有利于采用多機(jī)并聯(lián)運(yùn)行及設(shè)置軸帶發(fā)電機(jī)。4.缺點(diǎn)：1）軸系結(jié)構(gòu)復(fù)雜； 2）傳動效率低。5.應(yīng)用：中

4、小型船舶主機(jī)；采用大功率中速機(jī)、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)船主機(jī)或聯(lián)合主機(jī)之一。2022-4-298 船舶軸系是指從主機(jī)或動力傳動裝置的輸出端到螺旋槳之間的動力傳動構(gòu)件總稱。圖2-1 1000t沿海貨輪軸系布置圖1-尾管;2-螺旋槳軸;3-推力軸4-推力軸承;5-中間軸;6-中間軸承;7-飛輪;8-主機(jī)2.船舶軸系2022-4-299 軸系一方面將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳，另一方面又將螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力傳給船舶，使船舶前進(jìn)或后退。由于主機(jī)是船上最大的動力源，因此可以說軸系是航行船舶中傳遞功率最大的構(gòu)件。 船舶軸系的作用：2022-4-2910 軸系的構(gòu)件中有：推力軸及其軸承、中間軸及其軸承、尾軸(或

5、螺旋槳軸)及尾軸承、人字架軸承、尾軸管及密封裝置、各軸的聯(lián)軸節(jié)。此外，還有隔艙壁填料函和帶式制動器等。船舶軸系的組成：2022-4-2911 根據(jù)機(jī)艙在船體中的位置，以及軸系的數(shù)目，決定了軸系中各種構(gòu)件的多少。 因?yàn)檩S系短，所以在偏移量相同時，單位軸長變形較大，因而安裝應(yīng)力較大，所以在進(jìn)行軸系安裝時必須先深入了解軸系的結(jié)構(gòu)，分析軸系的技術(shù)要求，制定出恰當(dāng)?shù)墓に囈?guī)程，以確保安裝質(zhì)量符合要求。2022-4-2912 在軸系事故中，比如螺旋槳槳葉斷裂、螺旋槳軸折斷、軸承發(fā)熱、密封裝置泄露等現(xiàn)象的出現(xiàn)，除了設(shè)計中的缺陷（軸系結(jié)構(gòu)不合理、材料選擇不當(dāng)、施工工藝不合理等），其安裝質(zhì)量往往是釀成事故的主要原

6、因。 軸系的安裝工藝對船舶建造周期有很大的影響。因此，結(jié)合實(shí)際情況，確定合理的安裝工藝對軸系安裝質(zhì)量和縮短安裝期限將有很大的作用。船舶軸系安裝的重要性：2022-4-2913 建造船舶過程中，往往由于其船體的變形對軸系安裝質(zhì)量有很大的影響。因此需具備下列條件才能進(jìn)行軸系的安裝：1船體裝配焊接等工程以船尾起計算，已完成80以上；2在軸系范圍內(nèi)的水密艙室須經(jīng)水密試驗(yàn)并合格驗(yàn)收；3主機(jī)及軸系裝置中的基座(底座)都應(yīng)焊接好并驗(yàn)收合格；4停止各種沖擊振動大的作業(yè)；5選擇在夜間或陰雨天舉行軸系拉線及校中工作為好。船舶軸系安裝的前提條件：2022-4-2914軸系的安裝工藝主要內(nèi)容有以下幾個部分：1確定軸系

7、的中心線；2按軸系理論中心線，進(jìn)行鏜削艉軸管座孔的工作；3安裝艉軸管、艉軸軸承、艉軸、艉軸密封裝置以及安裝螺旋槳；4，安裝中間軸、推力軸等，并作好校中工作；5安裝主機(jī)，并作好相互間校中工作；6在上述對中工作完畢后，可將軸系中各法蘭進(jìn)行連接固定工作。2022-4-2915 長期以來，軸系安裝工藝過程往往是，船舶下水后，以尾軸端為基準(zhǔn)，按規(guī)定的偏移值和曲折值由尾至首逐個進(jìn)行校中并將它們連接起來，這種工藝順序可減少船舶下水后船體變形對軸系安裝質(zhì)量的影響，但其缺點(diǎn)是生產(chǎn)周期長。 軸系的安裝工藝：2022-4-2916 為了縮短造船周期,船廠還經(jīng)常采用下列3種安裝工藝：1同時安裝艉軸與主機(jī) 在船臺上按軸

8、系理論中心線鏜孔后，安裝艉軸管、艉軸及螺旋槳等工作。與此同時，按確定的軸系理論中心線進(jìn)行主機(jī)總裝。待下水后再安裝中間軸等工作，此種工藝順序只限于中間軸較多的船舶上。2022-4-29172先安裝主機(jī)，后安裝軸系 先按軸系理論中心線安裝好主機(jī)本體部分，然后以主機(jī)為基準(zhǔn)，加工和安裝艉軸及螺旋槳等。下水后安裝中間軸，這種工藝順序的特點(diǎn)是主機(jī)各部、零件的安裝，可以最大限度地與軸系安裝同步推行，這樣對周期縮短和軸系安裝質(zhì)量是極為有利的。2022-4-29183主機(jī)、軸系的安裝工作均在船臺上完成 這種工藝方法僅對成批生產(chǎn)的小型船舶較為適用。但需事先能掌握船體的變形，才允許在船臺(船塢內(nèi))直接對中和安裝。2

9、022-4-2919192022-4-29項(xiàng)目三 船舶軸系安裝3-2 船舶軸系認(rèn)知2022-4-2920一、船舶軸系的組成及作用2022-4-2921v船舶軸系。va.推力軸：推力軸連接主機(jī)與中間軸，有時與主機(jī)制成一體。A為兩端法蘭，B為軸干，C為軸頸安裝推力軸承，D為承受軸向推力的推力環(huán)。一、船舶軸系的組成及作用2022-4-2922v船舶軸系。vb.中間軸：中間軸連接推力軸和尾軸，它直接連接主機(jī)與尾軸，結(jié)構(gòu)比較簡單。A為兩端法蘭，B為主體軸干，軸的支承處稱軸頸C。軸頸C的直徑比軸干B直徑大，磨損后有足夠的精加工余量。一、船舶軸系的組成及作用2022-4-2923v船舶軸系。vc. 尾軸：尾

10、軸又稱螺旋槳軸，它是軸系中最末一段軸，它穿過尾軸管伸出船體，首端與中間軸相連，尾端安裝螺旋槳。一、船舶軸系的組成及作用2022-4-2924v 軸系的聯(lián)軸節(jié)。軸系的聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)形式很多，分為可拆聯(lián)軸節(jié)和不可拆聯(lián)軸節(jié)。不可拆聯(lián)軸節(jié)主要是法蘭不可拆聯(lián)軸節(jié)。可拆聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)形式很多，常見的有:法蘭可拆聯(lián)軸節(jié)、液壓聯(lián)軸節(jié)、夾殼聯(lián)軸節(jié)、撓性聯(lián)軸節(jié)等。而撓性聯(lián)軸節(jié)又有彈性圓柱銷聯(lián)軸節(jié)、輪胎聯(lián)軸節(jié)、圓筒橡皮聯(lián)軸節(jié)及十字頭滑塊聯(lián)軸節(jié)等。一、船舶軸系的組成及作用2022-4-2925v尾軸管兩端的密封裝置，也有各種不同的結(jié)構(gòu)形式。常見的有:橡皮環(huán)式密封裝置、橡皮筒式端面密封裝置、金屬環(huán)式密封裝置及首端填料函密封裝

11、置等。一、船舶軸系的組成及作用2022-4-2926v隔艙壁填料函的作用是在軸系通過艙壁時，使艙壁保持水密，以保證船舶的抗沉性。當(dāng)機(jī)艙布置在尾部，就不用隔艙壁填料函。一、船舶軸系的組成及作用2022-4-2927v在雙軸系船舶中，軸系一般帶有剎車機(jī)構(gòu)。這是為了在航行中需要停下某一套動力裝置時，用剎車機(jī)構(gòu)將它剎住，使軸系不因水流影響而轉(zhuǎn)動。此外，剎車機(jī)構(gòu)也可以幫助主機(jī)縮短換向時間。一、船舶軸系的組成及作用2022-4-2928v 在雙軸系船舶上，當(dāng)尾軸伸出船體外的長度較長時，就需要兩個人字架給予支承，人字架軸承通常為滑動軸承。一、船舶軸系的組成及作用2022-4-2929v1.推力軸承v推力軸及

12、其軸承的作用有兩點(diǎn):一是承受螺旋槳所產(chǎn)生的軸向推力，并傳遞給船體，使船舶產(chǎn)生運(yùn)動;二是防止螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力直接推動主機(jī)曲軸，使曲軸發(fā)生移動及歪斜，損壞主機(jī)的機(jī)件。v推力軸承分為滑動式和滾動式兩種形式。目前滑動式軸承具有承載力大、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，因此，在大中型船舶中廣泛應(yīng)用，而滾動式推力軸承主要用于小型船舶上。二、軸承的種類、結(jié)構(gòu)及其工作原理2022-4-2930v(1)滑動式推力軸承v滑動式推力軸承的結(jié)構(gòu)。推力軸兩端的法蘭分別與主機(jī)功率輸出法蘭和中間軸法蘭連接。二、軸承的種類、結(jié)構(gòu)及其工作原理2022-4-2931v(1)滑動式推力軸承二、軸承的種類、結(jié)構(gòu)及其工作原理2022-4-2932

13、v (3)滾動式推力軸承v優(yōu)點(diǎn)：摩擦損失小、傳動效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、滑油消耗量少、管理方便。v缺點(diǎn)：承受推力小，而且推力軸的兩端要用可拆聯(lián)軸器，否則無法裝卸軸承。二、軸承的種類、結(jié)構(gòu)及其工作原理2022-4-2933v 2.中間軸承v作用：為了減少軸系撓度而設(shè)置的支承點(diǎn)，它用來承受中間軸本身的重量以及因其運(yùn)動或變形而產(chǎn)生的徑向負(fù)荷，從而保證中間軸有一個確定的橫向位置。v中間軸承按基本結(jié)構(gòu)及摩擦形式，可分為滑動軸承和滾動軸承兩種。二、軸承的種類、結(jié)構(gòu)及其工作原理2022-4-2934v 2.中間軸承v1）滑動式中間軸承v中間軸的軸頸直接與中間軸承的軸襯(軸瓦)相接觸，為此，軸瓦上澆有白合金，又稱白

14、合金軸承。常用的滑動式中間軸承，按潤滑方式可分為單油環(huán)式、雙油環(huán)式、油盤式三種形式。二、軸承的種類、結(jié)構(gòu)及其工作原理2022-4-2935v 2.中間軸承v2）滑動式中間軸承的特點(diǎn)v優(yōu)點(diǎn):v結(jié)構(gòu)簡單，工作比較可靠;v制造成本低，安裝維修方便;v由于軸頸與軸瓦間具有油膜，故抗震、抗沖擊性能較強(qiáng);v所承受載荷較大。v缺點(diǎn):v摩擦因數(shù)較大，升溫較高;v油膜的形成需軸頸與軸承間具有一定間隙存在，因而影響了回轉(zhuǎn)精度的提高;v當(dāng)轉(zhuǎn)速與載荷過大時，難于形成承載油膜。二、軸承的種類、結(jié)構(gòu)及其工作原理2022-4-2936v 2.中間軸承v3）滾動式中間軸承v結(jié)構(gòu)形式v滾動式中間軸承的結(jié)構(gòu)形式隨著軸承的型號變化

15、而略有變化。其軸承座與滑動軸承一樣，通常用鑄鐵或鑄鋼鑄造而成。小型的軸承也有用鋼板焊接的整體式結(jié)構(gòu)，而大中型軸承座則采用剖分式結(jié)構(gòu)。v滾動軸承的特點(diǎn)。v滾動式中間軸承與滑動式相比具有摩擦阻力小、傳動效率高、滑油消耗量小、工作時有自動調(diào)心能力等優(yōu)點(diǎn);其缺點(diǎn)是工作噪聲大，而且為拆裝軸承的需要，中間軸必須采用可拆式聯(lián)軸節(jié)，承載能力小，安裝工藝要求高。二、軸承的種類、結(jié)構(gòu)及其工作原理2022-4-2937v3.尾軸承v作用：支承尾軸v數(shù)目：于尾軸管長度有關(guān)v尾軸管一般都有前后兩個軸承，前軸承短，后軸承較長。有的大型船舶尾軸管比較短，因此只設(shè)置一個尾管軸承。也有些船舶的尾軸管較長，設(shè)有三個尾管軸承。v材

16、料：二、軸承的種類、結(jié)構(gòu)及其工作原理鐵梨木、橡膠、層壓板、尼龍白合金（錫基合金和鉛基合金）水潤滑冷卻潤滑油潤滑冷卻2022-4-2938v3.尾軸承v（2）橡膠尾軸承v結(jié)構(gòu)形式：條式和整體式二、軸承的種類、結(jié)構(gòu)及其工作原理板條式橡膠軸承整體式橡膠軸承2022-4-2939v3.尾軸承v（2）橡膠尾軸承v優(yōu)點(diǎn)：v橡膠軸承具有彈性，可以吸收振動，故對軸承的安裝誤差及沖擊的敏感性小、工作平穩(wěn)，可改善船員、旅客的工作、生活環(huán)境。v由于設(shè)有后密封裝置，結(jié)構(gòu)簡化，且避免了這部分摩擦功的損失。v采用水作為潤滑冷卻劑，無漏油損失，故營運(yùn)成本低且對水域無污染，管理比較方便。v缺點(diǎn)：v制造比較麻煩，需要加工精確的

17、模具，硫化工藝要求高。v橡膠傳熱性差，溫度超過6570時易老化失效，必須采取必要的冷卻、散熱措施。v橡膠中含有硫分，對軸有一定的腐蝕性，要求軸與橡膠接觸表面用防腐材料進(jìn)行包覆。二、軸承的種類、結(jié)構(gòu)及其工作原理2022-4-2940v3.尾軸承v（3）鐵梨木尾軸承v特點(diǎn)： 鐵梨木是海船常用的一種尾軸承材料，它木質(zhì)組織細(xì)密堅硬重量大，具有抗腐蝕性、抗壓等優(yōu)點(diǎn)。鐵梨木浸于水中能分泌出一種黏液，是良好的潤滑劑；耐磨性好。v結(jié)構(gòu)形式：鐵梨木在尾管襯套中的布置多采用桶形排列的形式二、軸承的種類、結(jié)構(gòu)及其工作原理2022-4-2941v3.尾軸承v（4）樺木層壓板尾軸承v結(jié)構(gòu)形式：樺木層壓板是將樺木切成薄單

18、板，經(jīng)浸漬酚醛樹脂后制成板坯，再在高溫下壓制成材，做成尾軸承。v特點(diǎn)：v這種層壓板材質(zhì)堅實(shí)，強(qiáng)度較高，耐磨，耐腐蝕，其物理機(jī)械性能接近鐵梨木的性能，是一種較好的軸承材料。二、軸承的種類、結(jié)構(gòu)及其工作原理2022-4-2942v1.按軸系數(shù)目分三、軸系的分類單軸系：大型貨船、油船，位于船中縱剖面上2022-4-2943v1.按軸系數(shù)目分三、軸系的分類雙軸系：對于要求航速高、操縱靈活、機(jī)動性好、工作可靠而吃水受到一定限制的客船、拖船、集裝箱船及其他特殊要求的船舶，多采用雙軸系，兩條軸系對稱地布置在船體中龍骨的左右兩側(cè)。2022-4-2944v1.按軸系數(shù)目分三、軸系的分類雙軸系：人字架支撐雙軸系船舶，左右主機(jī)回轉(zhuǎn)必須相反，一般右舷主機(jī)位右轉(zhuǎn)，左舷主機(jī)左轉(zhuǎn)。2022-4-2945v1.按軸系數(shù)目分三、軸系的分類多軸系：軍船為了提高生命力和機(jī)動性，多采用三根、四根軸系。2022-4-2946v2.按軸系的長短分三、軸系的分類長軸系：當(dāng)機(jī)艙布置在中部時，軸系就比較長，具有兩根或兩根以上中間軸的軸系，稱為長軸系。特點(diǎn)：柔性好，容易調(diào)整，但安裝工作量大。短軸系：當(dāng)機(jī)艙布置在尾部時，軸系就比較短，只有一根，其長度