第一節(jié) 海洋運(yùn)輸方式

1、第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸方式班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸海洋運(yùn)輸單據(jù)海洋運(yùn)輸單據(jù)班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)程序程序作用作用特點(diǎn)特點(diǎn)概念概念貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，運(yùn)費(fèi)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用，載和裝卸，運(yùn)費(fèi)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用，班輪公司和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和班輪公司和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)速遣費(fèi)承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即上船起，到貨物卸下船止，即“船舷船舷至船舷至船舷”或或“釣鉤至釣鉤釣鉤至釣鉤”。班輪公司和貨主雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)班輪公司和貨主雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪公司簽發(fā)的任豁免以班輪公

2、司簽發(fā)的提單條款提單條款為為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約制約。依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約制約。滯期費(fèi)滯期費(fèi)(Demurrage)(Demurrage)：在航次租船合同中，當(dāng)在航次租船合同中，當(dāng)船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時(shí)間時(shí)，由租船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時(shí)間時(shí)，由租船人向船東所支付的約定款項(xiàng)。船人向船東所支付的約定款項(xiàng)。速遣費(fèi)速遣費(fèi)(Despatch Money)：航次租船合同中，航次租船合同中， 承租人（承租人（Charterers）實(shí)）實(shí)際使用的裝卸時(shí)間比合同約定允許使用的裝卸際使用的裝卸時(shí)間比合同約定允許使用的裝卸時(shí)間（時(shí)間（Allowable Laytime）短，因而縮短了）短，因而縮

3、短了船舶為裝卸作業(yè)而停留在港口或泊位的時(shí)間，船舶為裝卸作業(yè)而停留在港口或泊位的時(shí)間，使得船舶產(chǎn)生速遣。使得船舶產(chǎn)生速遣。班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 附：世界主要船公司 （2005年排名）年排名）船公司代碼國家或地區(qū)1馬士基MSK丹麥2地中海航運(yùn)MSC瑞士3鐵行渣華PON美國荷蘭長榮海運(yùn)CEG中國臺(tái)灣達(dá)飛輪船CMA法國美國總統(tǒng)APL新加坡韓進(jìn)海運(yùn)HJS韓國中海集團(tuán)CSL中國大陸中遠(yuǎn)集團(tuán)COS中國大陸船公司代碼國家或地區(qū)10日本郵船NYK 日本11川崎汽船CKL日本12加拿大太平洋CML 加拿大13以星航運(yùn)ZIM以色列14商船三井MOL日本15東方海外OCL中國香港16赫伯羅特HLC德國17陽明海運(yùn)YML中國

4、臺(tái)灣18現(xiàn)代商船HYL韓國 知名班輪公司簡介馬士基馬士基, ,這家公司祖上北歐海盜出身這家公司祖上北歐海盜出身, ,后來走正途作了航后來走正途作了航運(yùn)運(yùn), ,總部在哥本哈根總部在哥本哈根, ,是個(gè)是個(gè)6 6層小樓層小樓, ,有電梯有電梯, ,但很少人坐但很少人坐電梯，因?yàn)榇罄习迕刻炫罉翘莸阶约毫鶚寝k公室電梯，因?yàn)榇罄习迕刻炫罉翘莸阶约毫鶚寝k公室, ,所以所以沒人敢坐沒人敢坐, ,都爬樓都爬樓. .馬士基以自大、死板、守信譽(yù)著稱，馬士基以自大、死板、守信譽(yù)著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%40%。其外派人員以素。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來

5、在丹麥就是開質(zhì)低著稱，例如中國區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來在丹麥就是開機(jī)卡的司機(jī)機(jī)卡的司機(jī), ,據(jù)說他填履歷表學(xué)歷一欄從來都是空著據(jù)說他填履歷表學(xué)歷一欄從來都是空著. .但但是馬士基對(duì)新員工要求很高是馬士基對(duì)新員工要求很高, ,分為雇工和實(shí)習(xí)生分為雇工和實(shí)習(xí)生, ,前者是前者是一般雇員一般雇員, ,后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個(gè)月的集中培訓(xùn)后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個(gè)月的集中培訓(xùn), ,（巨殘酷，教材有辭海那么厚，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3 3本）然后派到世界各本）然后派到世界各地任職地任職, ,最后不管男女最后不管男女, ,上船鍛煉半年上船鍛煉半年, ,再委以重任。再委以重任。 COSCO,COSCO,中遠(yuǎn)集

6、運(yùn)，是中國的第二海軍，享受國家最中遠(yuǎn)集運(yùn)，是中國的第二海軍，享受國家最最最優(yōu)惠的航運(yùn)政策。這兩年航運(yùn)市場(chǎng)很好，但是最最優(yōu)惠的航運(yùn)政策。這兩年航運(yùn)市場(chǎng)很好，但是中集沒賺到什么錢，主要原因是中集運(yùn)價(jià)體制太亂，中集沒賺到什么錢，主要原因是中集運(yùn)價(jià)體制太亂，特價(jià)申請(qǐng)滿天飛，差不多每張申請(qǐng)都有背景，主管特價(jià)申請(qǐng)滿天飛，差不多每張申請(qǐng)都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠(yuǎn)在管理體制人員又不得不批。作為老牌國企，中遠(yuǎn)在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的低。有傳上存在諸多問題，例如船員收入，十分的低。有傳說現(xiàn)任集團(tuán)總裁魏家福當(dāng)時(shí)從新加坡調(diào)任中遠(yuǎn)總經(jīng)說現(xiàn)任集團(tuán)總裁魏家福當(dāng)時(shí)從新加坡調(diào)任中遠(yuǎn)總

7、經(jīng)理的時(shí)候，他在新加坡的行李用中遠(yuǎn)的集裝箱船捎理的時(shí)候，他在新加坡的行李用中遠(yuǎn)的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領(lǐng)導(dǎo)帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領(lǐng)導(dǎo)的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多文物。據(jù)說打這以后中遠(yuǎn)對(duì)船員更箱子里面有很多文物。據(jù)說打這以后中遠(yuǎn)對(duì)船員更加苛刻。中遠(yuǎn)集運(yùn)主體做全球中遠(yuǎn)洋航線。中遠(yuǎn)還加苛刻。中遠(yuǎn)集運(yùn)主體做全球中遠(yuǎn)洋航線。中遠(yuǎn)還是當(dāng)代中國航運(yùn)界的黃埔軍校，很多航運(yùn)界響當(dāng)當(dāng)是當(dāng)代中國航運(yùn)界的黃埔軍校，很多航運(yùn)界響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锒加袕闹羞h(yuǎn)服務(wù)的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說明另的人物都有從中遠(yuǎn)服務(wù)的

8、經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說明另一個(gè)問題：中遠(yuǎn)就像一塊肥肉，有本事的人肯上一一個(gè)問題：中遠(yuǎn)就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠(yuǎn)造就了多少百萬大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠(yuǎn)造就了多少百萬富翁，不得知曉富翁，不得知曉。 達(dá)飛輪船：達(dá)飛原名是達(dá)飛輪船：達(dá)飛原名是CMACMA，但是現(xiàn)，但是現(xiàn)在達(dá)飛全稱是在達(dá)飛全稱是CMA-CGMCMA-CGM。達(dá)飛是法。達(dá)飛是法國公司，但是達(dá)飛的老板是個(gè)黎巴國公司，但是達(dá)飛的老板是個(gè)黎巴嫩人，就是嫩人，就是CGMCGM公司的老板，公司的老板，CMACMA歷歷史上欠了史上欠了CGMCGM很多錢，這樣就被很多錢，這樣就被CGMCGM收購了，但是在業(yè)界收購了，

9、但是在業(yè)界CMACMA的名聲要大的名聲要大過過CGMCGM，所以新公司的名稱為，所以新公司的名稱為CMA-CMA-CGMCGM。達(dá)飛是一家非典型的歐洲公司，。達(dá)飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營手段非常了得，當(dāng)初在航運(yùn)市經(jīng)營手段非常了得，當(dāng)初在航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，前場(chǎng)最低迷的時(shí)候，前2020位班輪公司位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達(dá)利潤率和艙位使用率最高的都是達(dá)飛。飛。太平船務(wù)：新加坡太平船務(wù)和我國特別是我國交通部的太平船務(wù)：新加坡太平船務(wù)和我國特別是我國交通部的關(guān)系十分之不一般。開放前，許多中國的船運(yùn)不了的東關(guān)系十分之不一般。開放前，許多中國的船運(yùn)不了的東西或到不了的的地方，都是通過交

10、通部找到太平，由太西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個(gè)拿到國內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)平來做。所以開放之后太平是第一個(gè)拿到國內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)的外資班輪公司，早在的外資班輪公司，早在19671967年新加坡太平船務(wù)公司成立年新加坡太平船務(wù)公司成立時(shí)時(shí), , 他們就開始在中國發(fā)展業(yè)務(wù)，是最早進(jìn)入中國市場(chǎng)他們就開始在中國發(fā)展業(yè)務(wù)，是最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的外國船運(yùn)公司之一。那時(shí)中國的港口還未正式對(duì)外開的外國船運(yùn)公司之一。那時(shí)中國的港口還未正式對(duì)外開放，但太平船務(wù)已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，放，但太平船務(wù)已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運(yùn)輸貨物至東南亞、中東及東非等港

11、口。新加坡從中國運(yùn)輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務(wù)有限公司創(chuàng)始人、現(xiàn)任公司董事主席叫張?jiān)手刑酱瑒?wù)有限公司創(chuàng)始人、現(xiàn)任公司董事主席叫張?jiān)手? ,不論局勢(shì)如何變化，太平船務(wù)在中國的業(yè)務(wù)從未間斷。不論局勢(shì)如何變化，太平船務(wù)在中國的業(yè)務(wù)從未間斷。 CHINA SHIPPINGCHINA SHIPPING，中海，這是，中海，這是19971997年交通部通過行政命年交通部通過行政命令強(qiáng)行把大連、廣州、上海三個(gè)海運(yùn)局拉郎配似的組合令強(qiáng)行把大連、廣州、上海三個(gè)海運(yùn)局拉郎配似的組合在一起，美其名曰在一起，美其名曰“中國海運(yùn)集團(tuán)中國海運(yùn)集團(tuán)”，總裁李克麟系原，總裁李克麟系原中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁，中國集

12、裝箱之父，因?yàn)榕c陳忠表（中中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁，中國集裝箱之父，因?yàn)榕c陳忠表（中遠(yuǎn)原總裁，現(xiàn)董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被遠(yuǎn)原總裁，現(xiàn)董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建中國海運(yùn)集團(tuán)。受命組建中國海運(yùn)集團(tuán)。9797年成立時(shí)李總裁集確定發(fā)展年成立時(shí)李總裁集確定發(fā)展目標(biāo)：集裝箱。將廣州海運(yùn)局?jǐn)?shù)十條散雜貨船改造為集目標(biāo)：集裝箱。將廣州海運(yùn)局?jǐn)?shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船，這些船老舊破，固定資產(chǎn)成本十分的低，改造裝箱船，這些船老舊破，固定資產(chǎn)成本十分的低，改造之后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運(yùn)，之后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運(yùn)，既增加了運(yùn)力，也降低了廣海的成本，就是這批

13、船起家，既增加了運(yùn)力，也降低了廣海的成本，就是這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運(yùn)輸和近洋航線，緊接著，趁著中海做起了沿海集裝箱運(yùn)輸和近洋航線，緊接著，趁著航運(yùn)市場(chǎng)低迷，租船市場(chǎng)租金也十分低廉，又悄悄的租航運(yùn)市場(chǎng)低迷，租船市場(chǎng)租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條近若干條2000TEU2000TEU以上的船舶，開設(shè)了歐洲、地中海航以上的船舶，開設(shè)了歐洲、地中海航線，開始向遠(yuǎn)洋市場(chǎng)邁進(jìn)。線，開始向遠(yuǎn)洋市場(chǎng)邁進(jìn)。YM,陽明，臺(tái)灣企業(yè)，是把李鴻章作為創(chuàng)始人，不過遺憾的是YM多年來一直是臺(tái)灣的“國企”,其首要使命乃是為了確?！皣摇边\(yùn)輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)后能夠保證“國家”的戰(zhàn)略運(yùn)輸需求.所以多年來

14、YM的經(jīng)營策略并非市場(chǎng)化的，而且在大陸方面的投資也因?yàn)樗桥_(tái)灣政府的企業(yè)所以受到很大限制。這兩年開始實(shí)行股份制改革后才第一次在韓國定購8000標(biāo)箱的超大船（之前臺(tái)灣是規(guī)定YM只能在臺(tái)灣的中華造船廠訂造船只）。陽明的服務(wù)還可以，陽明很注重員工的成長。90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進(jìn)93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設(shè)立了其代表機(jī)構(gòu), 大力開展在中國的業(yè)務(wù)活動(dòng)。不過，韓進(jìn)仍然是最早進(jìn)入中國航運(yùn)市場(chǎng)為數(shù)不多的幾家外國船公司的其中一個(gè)。韓進(jìn)發(fā)展到今天，韓進(jìn)就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢(shì)，并且有了很大的實(shí)力和精力跟其他的船去火拼美線。韓進(jìn)海運(yùn)，實(shí)際上它只是韓進(jìn)集團(tuán)中

15、的一部分，韓進(jìn)集團(tuán)以海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)作為其核心業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個(gè)運(yùn)輸機(jī)械和設(shè)備的制造商，也是一個(gè)資訊和通訊服務(wù)的供應(yīng)者。 NYKNYK，日本油船，其滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列，日本油船，其滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，前茅，NYK NYK 滾裝船隊(duì)的規(guī)模在世界上是最大的，同時(shí)，滾裝船隊(duì)的規(guī)模在世界上是最大的，同時(shí)，NYKNYK的散貨船和油罐船隊(duì)也在世界上排名第二，滾裝的散貨船和油罐船隊(duì)也在世界上排名第二，滾裝船運(yùn)輸中大部分是汽車的出口，其中很大份額就是中船運(yùn)輸中大部分是汽車的出口，其中很大份額就是中國。國。NYKNYK在在18701870年就有

16、了，到年就有了，到18751875年才開始第一條國年才開始第一條國際航線，就是從橫濱到上海，際航線，就是從橫濱到上海， 很長時(shí)間里頭基本上很長時(shí)間里頭基本上和中國人做生意，很多口岸，天津等等，然后發(fā)展到和中國人做生意，很多口岸，天津等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等，那個(gè)時(shí)候正是清朝沒落的時(shí)候，東南亞，菲律賓等等，那個(gè)時(shí)候正是清朝沒落的時(shí)候，當(dāng)初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日當(dāng)初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。梁啟超等一行七人，乘日本郵船會(huì)社的橫濱本的船。梁啟超等一行七人，乘日本郵船會(huì)社的橫濱丸郵船離滬南下到香港丸郵船離滬南下到香港。 “美總美總”，其實(shí)受控于新加

17、坡。，其實(shí)受控于新加坡。19971997年年4 4月月1313日，新加坡日，新加坡NOLNOL與美國與美國APLAPL正式簽定協(xié)議，正式簽定協(xié)議，由由NOLNOL收購收購APLAPL的全部股份，的全部股份，NOLNOL將擁有包括將擁有包括APLAPL全部運(yùn)力在內(nèi)的總共全部運(yùn)力在內(nèi)的總共113113艘船舶，營業(yè)艘船舶，營業(yè)額的總和超過額的總和超過4040億美元。這樣，億美元。這樣，NOLNOL由原來由原來的排名第的排名第1515位而躍升為世界第位而躍升為世界第5 5大航運(yùn)公司。大航運(yùn)公司。 APLAPL長期以來經(jīng)營運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，是美國長期以來經(jīng)營運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，是美國數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)公司，在跨太

18、平洋航線上數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運(yùn)市場(chǎng)上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運(yùn)市場(chǎng)上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是NOLNOL的發(fā)展目標(biāo)，的發(fā)展目標(biāo)，APLAPL的加盟使這一目標(biāo)得以實(shí)的加盟使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)。 川崎汽船公司，也可以用川崎汽船公司，也可以用“KKK”KKK”來代表這家公司。來代表這家公司。 K.LK.L雖然與雖然與NYKNYK、MOLMOL一起并稱為日本三大船公司，可是一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴(kuò)張的步伐。處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴(kuò)張的步伐。K.LK.L是是最早進(jìn)

19、入中國市場(chǎng)的外資船公司之一，最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的外資船公司之一，19871987年，即在中年，即在中國成立了中國貿(mào)易組。國成立了中國貿(mào)易組。19951995年年4 4月，正式在上海成立中月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區(qū)業(yè)務(wù)。國有限公司，開始拓展中國地區(qū)業(yè)務(wù)。 隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了8 8個(gè)辦事處。目前已經(jīng)過政府有關(guān)部門的批準(zhǔn)，其在廣州個(gè)辦事處。目前已經(jīng)過政府有關(guān)部門的批準(zhǔn)，其在廣州和廈門的辦事處升級(jí)為分公司，在廈門的

20、處理箱量則以和廈門的辦事處升級(jí)為分公司，在廈門的處理箱量則以每年每年20%20%的速度增長。的速度增長。 MOLMOL，商船三井，在中國有，商船三井，在中國有130130年的船運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。年的船運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。從從18781878年，蒸汽船年，蒸汽船“秀吉丸秀吉丸”從日本九州三池從日本九州三池運(yùn)送煤炭到中國起，運(yùn)送煤炭到中國起，MOLMOL便開始了它的中國之便開始了它的中國之旅。旅。攬貨攬貨接貨接貨裝船裝船卸貨卸貨訂艙訂艙交付交付1、攬貨、攬貨 指班輪公司為使自己所經(jīng)營的船舶能在載重量和艙容上得到充分利用，以期獲得最好的經(jīng)營效益而從貨主那里爭(zhēng)取貨源的行為。力爭(zhēng)力爭(zhēng)“滿艙滿載滿艙滿載”船期表 船期表，就是船

21、舶航行靠泊時(shí)間表，也稱為班期船期表，就是船舶航行靠泊時(shí)間表，也稱為班期表，表， 一種就是大家最常見的一種就是大家最常見的LTS(Long term LTS(Long term Schedule),Schedule),也就是某條航線或者某條船在整個(gè)年也就是某條航線或者某條船在整個(gè)年度中的班期計(jì)劃，度中的班期計(jì)劃， 第二種就是第二種就是Proforma scheduleProforma schedule, ,這種比較專業(yè)很這種比較專業(yè)很多是專門為班期設(shè)定專業(yè)人員制作多是專門為班期設(shè)定專業(yè)人員制作LTSLTS使用的，使用的， 第三種就是第三種就是Coastal Recovery schduleCoa

22、stal Recovery schdule, ,因?yàn)榇驗(yàn)榇昂骄€也有不確定因素導(dǎo)致脫班或者晚班，舶航線也有不確定因素導(dǎo)致脫班或者晚班，RSRS就就是用來跳港加速保證船舶趕上是用來跳港加速保證船舶趕上LTSLTS使用的。使用的。船期表船期表船期表思考 班輪公司如何攬貨？班輪公司如何攬貨？ 攬貨人員必備的條件？攬貨人員必備的條件？2 2、訂艙、訂艙(BOOKING):(BOOKING): 指托運(yùn)人或其代理人向班輪公司或它的營業(yè)所或代理機(jī)構(gòu)等申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，班輪公司對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾的行為。3 3、裝船、裝船 裝船是指托運(yùn)人應(yīng)將其托運(yùn)的貨物送裝船是指托運(yùn)人應(yīng)將其托運(yùn)的貨物送至碼頭承運(yùn)船舶的船邊并進(jìn)行

23、交接，至碼頭承運(yùn)船舶的船邊并進(jìn)行交接，然后將貨物裝到船上的行為。然后將貨物裝到船上的行為。直接裝船直接裝船 如果船舶是在錨地或浮筒作業(yè)，托運(yùn)人還應(yīng)負(fù)責(zé)使用自己的或租用的駁船將貨物駁運(yùn)至船邊辦理交接后將貨物裝到船上，亦稱直接裝船。 對(duì)一些特殊的貨物，如危險(xiǎn)品、冷凍貨、鮮活貨、貴重貨多采用船舶直接裝船。 集中裝船集中裝船 指由船公司在各裝貨港指定裝船代理人，在各裝貨港的指定地點(diǎn)（通常為碼頭倉庫）接受托運(yùn)人送來的貨物，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中并按貨物的卸貨次序進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆诸惡笤龠M(jìn)行裝船倉庫倉庫托托運(yùn)運(yùn)人人船船代代承承運(yùn)運(yùn)人人4 4、卸貨、卸貨(LANDED)(LANDED) 卸貨卸貨: :指將船舶

24、所承運(yùn)的貨物在卸貨港指將船舶所承運(yùn)的貨物在卸貨港從船上卸下，并在船舶交給收貨人或從船上卸下，并在船舶交給收貨人或代其收貨的人和辦理貨物的交接手續(xù)代其收貨的人和辦理貨物的交接手續(xù) 思考思考 船公司需要做哪些卸貨準(zhǔn)備？船公司需要做哪些卸貨準(zhǔn)備？編制單證編制單證安排泊位安排泊位辦理船舶進(jìn)口手續(xù)辦理船舶進(jìn)口手續(xù)約定裝卸公司約定裝卸公司船舶預(yù)定到港船舶預(yù)定到港時(shí)間通知收貨時(shí)間通知收貨人人集中卸船集中卸船 指由船公司在各卸貨港指定指由船公司在各卸貨港指定卸船代理人卸船代理人，在各卸貨港的指定地點(diǎn)（通常為碼頭倉庫）在各卸貨港的指定地點(diǎn)（通常為碼頭倉庫）總攬卸貨和接收貨物總攬卸貨和接收貨物, ,經(jīng)分類整理后向

25、收貨經(jīng)分類整理后向收貨人實(shí)際交貨人實(shí)際交貨. .倉庫倉庫收收貨貨人人船船代代承承運(yùn)運(yùn)人人卸貨地卸貨地三方責(zé)任劃分三方責(zé)任劃分: :承運(yùn)人承運(yùn)人: : 貨至船邊貨至船邊船代船代: : 卸卸/ /收貨后到倉庫交收貨后到倉庫交貨前貨前收貨人收貨人: :在倉庫交貨后在倉庫交貨后誤卸誤卸 卸貨時(shí)，將本應(yīng)在其它港口卸下的貨卸貨時(shí)，將本應(yīng)在其它港口卸下的貨物卸在本港，或本應(yīng)在本港卸下的貨物卸在本港，或本應(yīng)在本港卸下的貨物遺漏未卸的情況，通常將前者稱為物遺漏未卸的情況，通常將前者稱為溢卸溢卸，后者稱為，后者稱為短卸短卸。溢卸和短卸統(tǒng)。溢卸和短卸統(tǒng)稱為誤卸。稱為誤卸。5 5、交付、交付 交付是貨物實(shí)際業(yè)務(wù)中船公

26、司憑提單將貨交付是貨物實(shí)際業(yè)務(wù)中船公司憑提單將貨物交付給收貨人的行為物交付給收貨人的行為。收貨人收貨人船公司卸貨船公司卸貨港代理人港代理人收貨人收貨人碼頭倉庫碼頭倉庫提單提單提貨提貨單單提貨提貨單單五、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)五、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)班輪運(yùn)價(jià)班輪運(yùn)價(jià)航運(yùn)成本航運(yùn)成本利潤利潤資本成本資本成本經(jīng)營成本經(jīng)營成本航次成本航次成本固定成本固定成本變動(dòng)成本變動(dòng)成本固定成本固定成本 固定成本是指為維持船舶的營運(yùn)狀態(tài)所發(fā)固定成本是指為維持船舶的營運(yùn)狀態(tài)所發(fā)生的費(fèi)用。生的費(fèi)用。船員工資及伙船員工資及伙食津貼食津貼船舶折舊費(fèi)船舶折舊費(fèi)船舶修理費(fèi)船舶修理費(fèi)船舶保險(xiǎn)費(fèi)船舶保險(xiǎn)費(fèi)變動(dòng)成本變動(dòng)成本 變動(dòng)成本是指船舶在航次

27、營運(yùn)過程中為運(yùn)變動(dòng)成本是指船舶在航次營運(yùn)過程中為運(yùn)輸貨物所發(fā)生的費(fèi)用。輸貨物所發(fā)生的費(fèi)用。資本成本資本成本 資本成本（資本成本（capital costscapital costs）：航運(yùn)企業(yè)為）：航運(yùn)企業(yè)為購置固定資產(chǎn)或擁有船舶所支出的費(fèi)用。購置固定資產(chǎn)或擁有船舶所支出的費(fèi)用。折舊費(fèi)折舊費(fèi)利息利息稅金稅金經(jīng)營成本經(jīng)營成本 經(jīng)營成本（經(jīng)營成本（operating costsoperating costs）：為保持船）：為保持船舶試航狀態(tài)所需要的經(jīng)常性維持費(fèi)用。舶試航狀態(tài)所需要的經(jīng)常性維持費(fèi)用。船員工資船員工資保險(xiǎn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)保賠費(fèi)保賠費(fèi)船舶維修船舶維修費(fèi)費(fèi)潤料費(fèi)潤料費(fèi)物料費(fèi)物料費(fèi)供應(yīng)費(fèi)供應(yīng)費(fèi)管理費(fèi)

28、管理費(fèi)其他費(fèi)用其他費(fèi)用航次成本航次成本 航次成本（航次成本（voyage costsvoyage costs）：是船舶為從）：是船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用。事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用。燃油費(fèi)燃油費(fèi)港口與港口與運(yùn)河費(fèi)運(yùn)河費(fèi)貨物裝貨物裝卸費(fèi)卸費(fèi)其他航其他航次費(fèi)用次費(fèi)用思考思考 固定成本與變動(dòng)成本是否是絕對(duì)的？（從固定成本與變動(dòng)成本是否是絕對(duì)的？（從班輪運(yùn)輸和租船兩方面來說）班輪運(yùn)輸和租船兩方面來說）第二節(jié)第二節(jié) 班輪運(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單證班輪運(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單證 裝港單證裝港單證: :- 托運(yùn)單- 裝貨單- 裝貨清單- 載貨清單- 貨物積載圖- 危險(xiǎn)貨物清單卸港單證:- 過駁清單- 貨物溢短

29、單- 貨物殘損單- 提貨單托運(yùn)單(Booking Note)由托運(yùn)人(貨代)申請(qǐng), 承運(yùn)人(船代)簽認(rèn), 雙方運(yùn)輸關(guān)系告立.托運(yùn)人托運(yùn)人( (貨代貨代) )承運(yùn)人承運(yùn)人( (船代船代) )申請(qǐng)申請(qǐng)簽認(rèn)簽認(rèn)裝貨單(Shipping Order)又稱“下貨紙”或“艙單”. 由托運(yùn)人(貨代)填寫, 承運(yùn)人(船代)審核并蓋章, 并由理貨長簽字后隨同收貨單一同交給大副.大副簽發(fā)收貨單后留存.托運(yùn)人托運(yùn)人( (貨代貨代) )承運(yùn)人承運(yùn)人( (船代船代) )申請(qǐng)申請(qǐng)簽簽認(rèn)認(rèn)理貨長理貨長大副大副簽認(rèn)簽認(rèn)收貨單收貨單簽認(rèn)簽認(rèn)收貨單收貨單收貨單(Mates Receipt)又稱“大副收據(jù)”. 由大副簽發(fā)證明貨已裝船.大副批注大副批注(R