城軌道交通信號(hào)技術(shù)試題2套含答案

1、城市軌道交通信號(hào)技術(shù)測(cè)試題A一、填空題（共12題，每空1分，共30分）1. 繼電器類型有很多，都由系統(tǒng)和系統(tǒng)兩部分組成。2. 按使用處所分類，軌道電路分為和o3. 城市軌道交通信號(hào)的基本色為、三種，再輔以,構(gòu)成城軌交通信號(hào)的基本顯示系統(tǒng)。4. 道岔是機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路設(shè)備，由部分、部分、部分三部分組成。5. 聯(lián)鎖進(jìn)路一般有三部分組成，分別為（_從始端信號(hào)機(jī)值終端信號(hào)機(jī)的路徑）、側(cè)面防護(hù)和（終端信號(hào)機(jī)后方的一至兩個(gè)區(qū)段）。6. 由于城市軌道交通運(yùn)行間隔小、車流密度大，列車運(yùn)行安全由系統(tǒng)防護(hù)，因此一條進(jìn)路中允許多個(gè)列車運(yùn)行，此種進(jìn)路為O7. 列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）包括、及三

2、個(gè)子系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱“3A&列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）的車載設(shè)備主要包括、駕駛室狀態(tài)顯示單元、.列車地面信號(hào)接收設(shè)備、電源和輔助設(shè)備等。列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的列車追蹤間隔調(diào)整功能的兩種調(diào)整方式：方式、方式。9. 根據(jù)信源所產(chǎn)生的信號(hào)的性質(zhì)不同可分為信源和信源。10. 城市軌道交通專用電話系統(tǒng)的調(diào)度總機(jī)能對(duì)分機(jī)進(jìn)行選呼、:,任何情況下均不能發(fā)生阻塞。11. 城市軌道交通中無線集群系統(tǒng)主要解決A員和人員及其相互之間的通話及數(shù)據(jù)傳輸問題。二、名詞解釋（共5題，每題2分，共10分）1 .交流二元繼電器2 .地面信號(hào)3 .進(jìn)路的預(yù)先鎖閉4 .跳停作業(yè)5 .程控交換系統(tǒng)三、判斷題（共10題，每題1分，共10

3、分）（）1.軌道電路顯示“紅光帶”的區(qū)段相當(dāng)于有列車占用。()2.正線上防護(hù)信號(hào)機(jī)下標(biāo)編號(hào)方法：下行方向編為單號(hào)，上行方向編為雙號(hào)，從站內(nèi)向站外順序編號(hào)。()3.城市軌道交通的正線上一般采用11號(hào)道岔，車輛段(停車場(chǎng))一般采用7號(hào)道岔。()4.車輛段聯(lián)鎖中，鎖閉后的進(jìn)路需點(diǎn)壓“總?cè)∠被颉翱側(cè)私狻卑粹o和“清按鈕”取消進(jìn)路。()5.在LCP盤上按壓相應(yīng)的“扣車”按鈕，在LOW上發(fā)生A類報(bào)警。()6.RM模式ATP保證列車運(yùn)行安全。()7.列車處于跳停車站的壞線內(nèi)時(shí)，跳停本站的命令不能取消。（）8.列車車組編號(hào)是列車出廠時(shí)標(biāo)在車體上的編號(hào)信息，固定不變。（）9.公務(wù)電話呼出限制功能，不能限制市內(nèi)電

4、話。（）10?多信道公用技術(shù)將每個(gè)信道固定支配給某些用戶使用。四、簡(jiǎn)答題（共5題，每題4分，共20分）1,簡(jiǎn)述軌道電路的工作原理？2 .轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用是什么？3 .聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段的位置（無岔進(jìn)路、有岔進(jìn)路）？4 .比較列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)控制列車運(yùn)行速度的兩種模式的優(yōu)缺點(diǎn)（點(diǎn)式疊加方式、速度距離模式曲線方式）？5 .城市軌道交通集群調(diào)度通信系統(tǒng)一般由哪幾個(gè)子系統(tǒng)組成？各子系統(tǒng)的功能是什么？五、論述題（共2題，每題15分，共30分）1 .結(jié)合附圖1回答以下問題：（1）多列車進(jìn)路排列的條件。（2）進(jìn)路的自動(dòng)解鎖過程。（3） 人工取消多列車進(jìn)路時(shí)，區(qū)段的解鎖過程。一監(jiān)悴JScSt1A-11111AcI234

5、567O8附圖I論述題1用圖2,2009年11月2205時(shí)50分，上海地鐵1號(hào)線突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘故障，造成該區(qū)列車停駛。在運(yùn)營(yíng)調(diào)整恢復(fù)中，7點(diǎn)又發(fā)生兩車擦碰事故，造成1號(hào)線全線停運(yùn)。由于是早高峰，這一事故除致使車體受損、線路停運(yùn)外，也給市民出行造成了很大麻煩，發(fā)牛碰撞列車上的部分乘客被困車廂4小時(shí)。絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。但是城市交通軌道系統(tǒng)也有自身安全性問題。請(qǐng)結(jié)合所學(xué)知識(shí)分析城市軌道交通安全問題的主要因素及改善措施。城市軌道交通信號(hào)技術(shù)測(cè)試題A參

6、考答案一、填空題（每空1分，答案錯(cuò)誤或空題0分）1 .電磁，觸電2,區(qū)間軌道電路，車輛段內(nèi)軌道電路3 .紅色，綠色，黃色，月白色，藍(lán)色4 .轉(zhuǎn)轍，連接，轍叉5 .主進(jìn)路，側(cè)面防護(hù)6 .ATP,多列車進(jìn)路7洌車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（或ATP系統(tǒng)），列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（或ATO系統(tǒng)），列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（或ATS）&車載主機(jī)，速度傳感器，列車接口電路9 .間隔調(diào)整，列車時(shí)刻表調(diào)整10 .模擬，離散11 .組呼，全呼12 .固定，流動(dòng)二、名詞解釋（每題答對(duì)2分，或用自己的語(yǔ)言能夠正確說明名詞的含義，也得2分，若解釋的不全面得1分，解釋完全錯(cuò)誤或不答0分）1 .交流二元繼電器：交流二元繼電器屬于交流感應(yīng)式

7、繼電器，具有兩個(gè)既相互獨(dú)立又相互作用的交變電磁系統(tǒng)，故稱二元繼電器。2 .地面信號(hào)：地面信號(hào)是設(shè)置在線路附近供駕駛員辨識(shí)的信號(hào)。3 .進(jìn)路的預(yù)先鎖閉：進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)開放后，接近區(qū)段空閑時(shí)的進(jìn)路鎖閉又稱為進(jìn)路的預(yù)先鎖閉。4 .跳停作業(yè)：跳停作業(yè)是指在線路上運(yùn)營(yíng)的列車，在某一指定車站不停車，而以規(guī)定的速度通過該車站。5 .程控交換技術(shù)：新一代的電子系統(tǒng)利用預(yù)先編制好的計(jì)算機(jī)程序來控制整個(gè)交換系統(tǒng)的運(yùn)行，這種新型的交換系統(tǒng)叫做存儲(chǔ)程序控制交換系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱程控交換系統(tǒng)。三、判斷題（每題1分）1. V2.X3.X4.X5.X6.X7.V9.V10.X四、簡(jiǎn)答題1. （1）調(diào)整狀態(tài)：當(dāng)軌道電路設(shè)備

8、完好，又沒有列車、車輛占用時(shí)，軌道電流從電源正極經(jīng)鋼軌、軌道繼電器線圈回到負(fù)極而構(gòu)成回路，繼電器處于吸狀態(tài)，表示軌道區(qū)段內(nèi)無車占用。（2）分路狀態(tài)：當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有列車、車輛占用時(shí)，因?yàn)檐囕v的輪對(duì)電阻比軌道繼電器線圈電阻小得多，所以軌道電路被輪對(duì)分路，這時(shí)流經(jīng)繼電器線圈的電流很小，不足以使銜鐵保持吸起，繼電器失磁落下，表示該區(qū)段有車占用。（3）斷軌狀態(tài)：當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)發(fā)生斷軌或斷線等故障時(shí)，流經(jīng)繼電器線圈的電流中斷，使繼電器失磁落下。（寫出三種狀態(tài)即可得3分，內(nèi)容解釋正確得全分）2. （1）（轉(zhuǎn)換器）根據(jù)操作要求，將道岔轉(zhuǎn)換至定位或反位。（1分）（2）（鎖閉器）道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置而且密貼后，自動(dòng)實(shí)

9、行機(jī)械鎖閉，防止外力改變道岔位置。（1分）（3）（監(jiān)督器）當(dāng)?shù)啦砑廛壟c基本軌密貼后，正確反映道岔位置，并給出相應(yīng)表示。（1分）（4）（報(bào)警器）發(fā)生擠岔以及道岔長(zhǎng)時(shí)間處于“四開”位置（尖軌與基本軌不密貼）時(shí),及時(shí)發(fā)出報(bào)警。（1分）3. （1）在無岔進(jìn)路中，通常始端信號(hào)機(jī)后兩個(gè)區(qū)段為監(jiān)控區(qū)段。（2分）（2）在有岔進(jìn)路中，從進(jìn)路的第一個(gè)軌道區(qū)段開始，一直到最后一個(gè)道岔區(qū)段的后一區(qū)段為止都是監(jiān)控區(qū)段。（2分）4. （1）點(diǎn)式疊加方式：優(yōu)點(diǎn)：所需硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)。（1分）列車運(yùn)行速度突變，強(qiáng)烈的減速會(huì)給列車上的乘客一種沖擊，容易產(chǎn)生不適感；速度變化越大，沖擊感越強(qiáng)，不利于旅客乘車的舒適度。（1分）

10、速度距離模式曲線方式：優(yōu)點(diǎn)：列車平滑減速運(yùn)行，運(yùn)行速度沒有發(fā)生突變，列車運(yùn)行速度控制穩(wěn)定?？梢杂行岣吡熊嚦丝偷氖孢m度。（1分）缺點(diǎn)：需要比較復(fù)雜的軟件和硬件支持，系統(tǒng)調(diào)試過程比較復(fù)雜。（1分）5.城市軌道交通集群調(diào)度通信系統(tǒng)包括：行車調(diào)度通信子系統(tǒng)、站務(wù)通信子系統(tǒng)、車輛段調(diào)度通信子系統(tǒng)、維修調(diào)度通信子系統(tǒng)、公安調(diào)度通信子系統(tǒng)、防災(zāi)調(diào)度通信子系統(tǒng)（1分）（1）行車調(diào)度通信子系統(tǒng)：負(fù)責(zé)完成正線行車調(diào)度員與機(jī)車駕駛員的通信聯(lián)系，傳送行車指揮話音和數(shù)據(jù)指揮命令。（0.5分）（2）站務(wù)通信子系統(tǒng)：負(fù)責(zé)完成車站車控室內(nèi)勤人員與車站外勤人員及本站控制內(nèi)列車駕駛員間通話。（0.5分）（3）車輛段調(diào)度通信子系

11、統(tǒng)：負(fù)責(zé)完成段、廠內(nèi)的行車調(diào)度員與機(jī)車駕駛員的通信聯(lián)系,傳送行車指揮話音和數(shù)據(jù)指揮命令。（0.5分）（4）維修調(diào)度通信子系統(tǒng)：提供維修調(diào)度、各專業(yè)調(diào)度員機(jī)本專業(yè)維修人員的無線調(diào)度通信。（0.5分）（5）公安調(diào)度通信子系統(tǒng)、防災(zāi)調(diào)度通信子系統(tǒng)：提供公安、防災(zāi)調(diào)度員、沿線指揮員和搶險(xiǎn)救災(zāi)人員之間的調(diào)度通信。（1分）五、論述題1.答：（1）如圖所示,S6-S7為多列車進(jìn)路，當(dāng)列車1出清監(jiān)控區(qū)后，這時(shí)可排列第二條進(jìn)路S6S7。（3分）（2） 如附圖1所示，S6S7為多列車進(jìn)路，列車1通過軌道區(qū)段TC2、TC3、TC4以后，這3個(gè)軌道區(qū)段正常解鎖，（2分）這時(shí)，可以排列第2條進(jìn)路S6?S7,S6開放正常

12、綠燈信號(hào)。如果列車1繼續(xù)前進(jìn)，則通過區(qū)段TC5、TC6、TC7后，這3個(gè)區(qū)段不解鎖，只有在列車2通過這3個(gè)區(qū)段后才解鎖（4分）。（3） 若第2條進(jìn)路S6S7排列后，又要取消，這時(shí)只能取消從始端信號(hào)機(jī)S6到列車1之間的部分（區(qū)段2、3、4）（3分），其余的進(jìn)路（區(qū)段5、6、7）會(huì)隨列車1通過后自動(dòng)解鎖（3分）。2.影響城軌交通安全問題的因素：（1）隨著體制的改革，城市軌道交通部門安全監(jiān)管的范圍、人員、規(guī)章制度也都在變，這樣就輕易形成治理上的漏洞，出現(xiàn)規(guī)章制度的不健全、安全考核和相關(guān)措施不到位的情況。（2）軌道交通安全監(jiān)管缺乏必要的手段，使安全監(jiān)管工作難以實(shí)施。（3）雖然硬件設(shè)施較為完善，但軌道交

13、通工作人員、治理人員防災(zāi)意識(shí)有待提高。（4）對(duì)乘客的安全宣傳力度不夠大，乘客缺乏發(fā)生事故后如何保護(hù)自己的有關(guān)知識(shí)。（此題為自由發(fā)揮提醒，答案只要合理就可給分，每一個(gè)合理因素就可得2分，總供8分）必須從以下各方面著手來做好安全預(yù)防工作：加大對(duì)工作人員和乘客的安全教育作為軌道交通的運(yùn)營(yíng)者和使用者，軌道交通的員工和乘客都會(huì)對(duì)軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。首先，作為軌道交通的治理者，應(yīng)建立和完善設(shè)備運(yùn)行狀況計(jì)量檢測(cè)體系，確保設(shè)備運(yùn)作的安全度；制定突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案，增強(qiáng)突發(fā)性事件的應(yīng)急處置能力；給職工營(yíng)造一個(gè)良好舒適的工作環(huán)境，并結(jié)合人體疲憊周期合理安排工作時(shí)間；應(yīng)經(jīng)常對(duì)司乘人員進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)和教育，使

14、工作人員把握危險(xiǎn)時(shí)保護(hù)乘客減少傷害的技能，在發(fā)生事故時(shí)能及時(shí)地組織乘客疏散。其次，作為乘客，應(yīng)該增加有關(guān)安全、文明使用軌道交通的知識(shí)。（此題為門由發(fā)揮提醒，答案只要合理就可給分，每一個(gè)合理措施就可得2分，總供7分）城市軌道交通信號(hào)技術(shù)測(cè)試題B、選擇題（每小題3分，共45分）1 .繼電器按動(dòng)作原理分類的是（）A.電磁繼電器和感應(yīng)繼電器B.直流繼電器和交流繼電器C.正常動(dòng)作繼電器和緩動(dòng)繼電器D.安全型繼電器和非安全型繼電器2 .數(shù)字編碼式音頻軌道電路采用數(shù)字調(diào)頻方式，不編碼中包含了（）oA.速度碼B.距離碼C.線路坡度碼D.糾錯(cuò)碼3 .列車的呼喚信號(hào)（請(qǐng)求車站開放信號(hào)）的鳴示方式（）A.2長(zhǎng)聲B.連續(xù)短聲C.2短1長(zhǎng)D短聲4 .道岔的號(hào)數(shù)或轍叉號(hào)碼是指道岔轍叉角的（）。A.正切值B.余切值C.正弦值D.余弦值5 .北京交大微聯(lián)公司的JD-1A型雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和關(guān)鍵部件采用的是（）°A.日本B.德國(guó)C.英國(guó)D.美國(guó)6 .ATP只是提供一定的設(shè)定速度的超速防護(hù)，駕駛員以不超過該限制速度駕駛列車，列車運(yùn)行安全由駕駛員負(fù)責(zé)，當(dāng)列車超過該限制速時(shí)，ATP車載設(shè)備則對(duì)列車實(shí)施制動(dòng)。（）A.ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式B.限制人工駕駛模式C.非限制人工駕駛模式D.列車折返模式7 .不屬于列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的主要功能的是（）。A.防止運(yùn)營(yíng)列車超速運(yùn)行B.接收和處理來自地面