填 寫 說(shuō) 明31005

1、填 寫 說(shuō) 明一本表為研究生進(jìn)入課題研究和學(xué)位論文工作時(shí)在導(dǎo)師指導(dǎo)下所做的課題研究報(bào)告，為保證碩士研究生有一年以上的時(shí)間用于課題研究，博士研究生有二年以上的時(shí)間用于課題研究，碩博連讀研究生有不少于二年半的時(shí)間用于課題研究，研究生應(yīng)按時(shí)開題，并填寫開題報(bào)告。二指導(dǎo)教師和所在系所要認(rèn)真審查研究生選題是否準(zhǔn)確、適當(dāng)（即課題有無(wú)理論意義和經(jīng)濟(jì)意義，作為攻讀學(xué)位的研究生研究課題是否適宜，在課題的難度和份量上是否恰當(dāng)，能否在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成等），實(shí)驗(yàn)方案是否合理、可行，并對(duì)所選題給予恰當(dāng)評(píng)價(jià)。指導(dǎo)教師意見(jiàn)中還可以對(duì)研究生的開題報(bào)告作某些補(bǔ)充和說(shuō)明。三填寫本表前系所應(yīng)組織研究生就選題情況進(jìn)行公開答辯，提出修

2、改意見(jiàn)。研究生修改定稿后填寫本表。經(jīng)導(dǎo)師、系、學(xué)院簽署審核意見(jiàn)后復(fù)印二份，在第三學(xué)期結(jié)束前（碩士研究生、博士生）、第四學(xué)期結(jié)束前（碩博連讀生）送學(xué)院研究生秘書匯總，二份留學(xué)院，原稿由學(xué)院研究生秘書送研究生培養(yǎng)科存檔。四博士生、碩博連讀研究生需要填寫研究生學(xué)位論文開題報(bào)告簡(jiǎn)表，開題報(bào)告的公開答辯的成績(jī)由學(xué)院登錄。五本表經(jīng)批準(zhǔn)后必須嚴(yán)格執(zhí)行。如因特殊原因必須修改計(jì)劃時(shí)，須書面申請(qǐng)，并經(jīng)導(dǎo)師、系、學(xué)院同意后方可修改計(jì)劃。六如果論文選題有重大變動(dòng)，必須另行開題。研究生學(xué)位論文開題報(bào)告簡(jiǎn)表錄取類別（ ） 免試 （ ）應(yīng)屆生 （ ） 其他學(xué)習(xí)類別（ ） 在職學(xué)習(xí)（ ） 脫產(chǎn)學(xué)習(xí)入學(xué)時(shí)間預(yù)計(jì)畢業(yè)時(shí)間指導(dǎo)教師

3、第一導(dǎo)師姓名、職稱第二導(dǎo)師姓名、職稱論文題目：依托的項(xiàng)目（課題）名稱項(xiàng)目（課題）編號(hào)、來(lái)源項(xiàng)目（課題）的起始時(shí)間導(dǎo)師在項(xiàng)目（課題）中作用項(xiàng)目（1）（ ）主持人（ ）參加項(xiàng)目（2）（ ）主持人（ ）參加自擬項(xiàng)目（ ）主持人（ ）參加預(yù)計(jì)研究的創(chuàng)新點(diǎn)其他需要說(shuō)明的事注：選題的依托項(xiàng)目（課題）的起始時(shí)間應(yīng)與博士論文工作必須有一年以上重合期。本簡(jiǎn)表為博士生（含碩博）研究生學(xué)位授予時(shí)審核的依據(jù)。碩士研究生不填寫該頁(yè)簡(jiǎn)表。一學(xué)位論文題目：某自動(dòng)變速器有限元分析與研究二所選課題的來(lái)源、目的、意義及該課題在國(guó)內(nèi)外的概況：（一）、課題來(lái)源企業(yè)委托橫向課題：某公司聯(lián)合開發(fā)變速器（二）、課題研究的目的與意義1 研究

4、意義:變速器是汽車動(dòng)力傳動(dòng)系的重要組成部分，是決定動(dòng)力特性的關(guān)鍵部件，對(duì)于汽車的起步，百公里油耗，行駛平順性具有重大影響。變速器齒輪對(duì)、軸系的強(qiáng)度直接關(guān)系到動(dòng)力的正常傳遞及傳遞的效率，所以保證變速器具有足夠的強(qiáng)度是其工作的必要條件。變速器殼體的模態(tài)頻率應(yīng)避開汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和路面的激振頻率，以避免引起共振從而縮短使用壽命，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致變速器無(wú)法正常工作。2 研究目的（1）、對(duì)變速器殼體進(jìn)行強(qiáng)度分析，獲得殼體應(yīng)力數(shù)據(jù)，結(jié)合材料特性判斷殼體使用性能。（2）、對(duì)變速器齒輪對(duì)進(jìn)行受力分析，檢測(cè)齒輪在工作時(shí)的受力情況并予以修正。（三）、國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況1.1 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀自動(dòng)變速器可以通過(guò)多種途徑實(shí)現(xiàn)，目前市

5、場(chǎng)上主流的自動(dòng)變速器有液力式機(jī)械自動(dòng)變速器（AT）、無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器（CVT）、雙離合自動(dòng)變速器（DCT）AT 自20 世紀(jì)30 年代推出以來(lái)不斷更新?lián)Q代，20 世紀(jì)末6 擋AT 誕生，德國(guó)采埃孚（ZF）公司于2009 年推出了8 擋AT 并裝備于多款高級(jí)轎車上，目前9 擋AT 也已接近量產(chǎn)。AT 具有技術(shù)成熟，工作可靠，換擋品質(zhì)較好的優(yōu)點(diǎn)，目前仍占有世界上大部分自動(dòng)變速器的市場(chǎng)份額。 CVT 依靠傳動(dòng)帶與帶輪的摩擦傳遞動(dòng)力，通過(guò)連續(xù)改變帶輪的工作半徑使傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化。1958 年荷蘭DAF 公司開發(fā)出橡膠帶CVT，20 世紀(jì)70 年代中后期，荷蘭VDT 公司又推出了金屬帶CVT，

6、其后金屬帶的結(jié)構(gòu)得到不斷改進(jìn)，CVT 的可靠性和耐久性也在不斷改善，20 世紀(jì)末CVT 逐漸市場(chǎng)化。CVT 變速平順、操縱方便，但由于依靠摩擦傳動(dòng)，受限于所能傳遞的轉(zhuǎn)矩，目前只能應(yīng)用于中小型乘用車，在大型乘用車和商用車上無(wú)法得到應(yīng)用，且CVT 仍需要液力變矩器和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)和制造較為復(fù)雜。DCT 在2003 年左右正式推向市場(chǎng)，目前正在快速發(fā)展，可靠性、耐久性不斷提高，適用范圍不斷擴(kuò)大。通過(guò)雙離合器的搭接控制，DCT 實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力在奇數(shù)擋和偶數(shù)擋之間的無(wú)動(dòng)力中斷切換，克服了AMT 換擋動(dòng)力中斷缺點(diǎn)的同時(shí)，也產(chǎn)生了控制難度大、工作可靠性降低、生產(chǎn)成本高等問(wèn)題。1.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀自主品牌企業(yè)

7、開發(fā)自動(dòng)變速器的時(shí)間較晚，多為近幾年的事，雖然目前技術(shù)實(shí)力還比較薄弱，但從2008年以來(lái)，我國(guó)自主開發(fā)自動(dòng)變速器的成果已開始顯現(xiàn)。2008年6月東安公司斥資20億元，引進(jìn)三菱4AT、5AT技術(shù)，建設(shè)了我國(guó)首家汽車自動(dòng)變速器自主化生產(chǎn)基地。2008年，華晨集團(tuán)與上海汽車變速器有限公司簽約，合作生產(chǎn)轎車系列化手動(dòng)變速器及自動(dòng)變速器產(chǎn)品。2008年1月，山東動(dòng)力傳動(dòng)工程技術(shù)研究中心與德國(guó)開姆尼茲工業(yè)大學(xué)合作，共同開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的八擋液力自動(dòng)變速器（8AT）。八擋自動(dòng)變速器是目前汽車變速器的最前沿產(chǎn)品，世界上僅有日本愛(ài)信的8AT實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，配裝在雷克薩斯轎車上。2009年4月，重慶青山變速器公司

8、開發(fā)成功中國(guó)首款轎車用AMT自動(dòng)變速器?，F(xiàn)已經(jīng)成功配裝在江淮同悅轎車上，填補(bǔ)了自主品牌轎車在小型車市場(chǎng)上自動(dòng)擋的空白，使得自主品牌轎車競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更加明顯，這將會(huì)進(jìn)一步提升江淮轎車在自主品牌領(lǐng)域的市場(chǎng)地位和品牌形象。1.3技術(shù)現(xiàn)狀在國(guó)外,AT的技術(shù)比較成熟，制造成本比較低，已經(jīng)大量配備在轎車上。有數(shù)據(jù)表明，美國(guó)轎車A T的裝車率高達(dá)90%，日本轎車裝車率達(dá)80%。CVT的技術(shù)難點(diǎn)在鋼帶和液壓控制閥，目前世界上只有少數(shù)幾家公司能夠生產(chǎn)如日本的JATCO、德國(guó)博世公司。DCT作為自動(dòng)變速器的領(lǐng)導(dǎo)者，正在受到越來(lái)越多的關(guān)注。大眾高爾夫、奧迪A6等多款大眾血統(tǒng)的汽車配備DCT,節(jié)省油耗，增加駕駛樂(lè)趣，受到

9、廣大消費(fèi)者的喜愛(ài)。但是DSG召回門證明DCT的液壓控制仍然存在問(wèn)題，需要進(jìn)一步的改進(jìn)。國(guó)內(nèi)多家公司也在研制DCT技術(shù)如吉利公司。未來(lái)的汽車市場(chǎng)必將是自動(dòng)變速器主導(dǎo)，掌握先進(jìn)技術(shù)才能獲得生存。三課題研究的主要內(nèi)容及擬解決的問(wèn)題和預(yù)期效果：（一）主要內(nèi)容1.根據(jù)CAD圖及相關(guān)參數(shù)建立變速器有限元模型并保證模型準(zhǔn)確；2.利用有限元軟件對(duì)變速器的幾何模型進(jìn)行有限元?jiǎng)澐?，?jiǎn)化模型中的非必要環(huán)節(jié)；3.對(duì)變速器的主要組成部件進(jìn)行相應(yīng)的受力分析；4.根據(jù)分析結(jié)果和使用要求，對(duì)不能滿足使用要求的部件予以改進(jìn)。（二）擬解決的問(wèn)題1.將建立的幾何模型導(dǎo)入到有限元（ANSYS）軟件；2.對(duì)模型進(jìn)行有限元?jiǎng)澐?，獲得有限

10、元模型；3.根據(jù)模擬數(shù)據(jù)判斷變速器能否正常工作并予以優(yōu)化（三）預(yù)期效果1.有限元分析結(jié)果可以有效、正確的反應(yīng)其真實(shí)的應(yīng)力與應(yīng)變情況；2.優(yōu)化設(shè)計(jì)后得到的結(jié)果與原模型相比較，能夠有效提高強(qiáng)度。四實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方案及所需要的主要設(shè)備、儀器、材料（名稱、規(guī)格型號(hào)）及其數(shù)據(jù)（實(shí)驗(yàn)大綱另訂）。(一)、 設(shè)計(jì)方案：1、對(duì)變速器殼體進(jìn)行模態(tài)分析(二)、 所需設(shè)備：1、試驗(yàn)用變速器一臺(tái)2、變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)架3、加速度傳感器4、功率放大器5、激振器五關(guān)鍵問(wèn)題，現(xiàn)有條件及解決辦法：(一)、關(guān)鍵問(wèn)題：1、變速器幾何模型的建立、有限元單元的選擇、網(wǎng)格劃分；2、正確的施加載荷、約束；3、對(duì)變速器的優(yōu)化處理。(二)、現(xiàn)有條件：1、

11、某型變速器及相關(guān)零部件圖紙和其他參考資料； 2、試驗(yàn)變速器一臺(tái)； (三)、解決辦法：1、去變速器生產(chǎn)企業(yè)實(shí)地調(diào)研，獲取質(zhì)量分配以及材料等相關(guān)數(shù)據(jù)；2、參考與變速器振動(dòng)、優(yōu)化相關(guān)書籍、專著及論文，并請(qǐng)教相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜?，建立其分析與優(yōu)化的有限元模型，進(jìn)行合理的參數(shù)設(shè)置。3、詳細(xì)制定試驗(yàn)實(shí)施方案。六進(jìn)度安排及完成畢業(yè)論文日期：2011年9月2011年12月 搜集、閱讀、整理文獻(xiàn)資料2012年1月2012年 4月 撰寫開題報(bào)告，建立變速器數(shù)學(xué)模型2012年5月2012年 6月 建立變速器有限元模型、分析2012年7月2012年10月 試驗(yàn)、修改模型、分析2012年11月2013年1月 撰寫畢業(yè)論文201

12、3年2 月2013年3月 修改論文2013年4 月 論文答辯參考文獻(xiàn)1康一坡、霍福祥.變速器殼體遷都有限元分析與試驗(yàn)驗(yàn)證.機(jī)械設(shè)計(jì)。2011.12劉光浩。韋林. 基于ANSYS的汽車結(jié)構(gòu)靜力分析.機(jī)電工程技術(shù).2011年第09期3張學(xué)勝。陳亞平等. 基于 Patran /Nastran 的某型履帶車輛變速箱體的剛強(qiáng)度分析.機(jī)械設(shè)計(jì).2010.84熊小勇. 基于UG 技術(shù)的采棉機(jī)變速箱體的模態(tài)分析.設(shè)計(jì)與研究.2010年12期5賈瑞.游春秀. 基于有限元法的離合器殼體靜強(qiáng)度分析及改進(jìn).研究與開發(fā).2011.076鄧芳，劉振興，楊化林.新型SRV摩托車車架動(dòng)態(tài)特性分析J.農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程.200

13、9.47張少睿. 鎂合金汽車變速箱殼體強(qiáng)度分析. 機(jī)械科學(xué)與技術(shù).2004.48康海濤. 雙離合器式自動(dòng)變速器的研究.吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文.9劉振軍.劉飛. 雙離合器式自動(dòng)變速器的三維建模與仿真.機(jī)械傳動(dòng).201010邵長(zhǎng)青. 汽車雙離合器自動(dòng)變速器的發(fā)展現(xiàn)狀及展望.應(yīng)用技術(shù).2011.12 11劉恩茂. 汽車電控機(jī)械式自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)研究.上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文.12秦春紅.汽車變速器齒輪強(qiáng)度的分析與評(píng)價(jià).吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文.13劉國(guó)強(qiáng).孫偉. 雙離合器自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)分析及換擋方式研究.機(jī)械設(shè)計(jì)與制造.2011.814楊祥璐.張宗鵬.談汽車自動(dòng)變速器.機(jī)械工程師.2010年第8期15百川.

14、我國(guó)自動(dòng)變速器發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì).產(chǎn)業(yè)透視,2010年第10、11、12期 16 Dr .-Ing . Michael Ebenhoch , Dr .-Ing . Ralf K ubal cz y k. 運(yùn)動(dòng)型7速雙離合器變速器系統(tǒng).上傳動(dòng)技術(shù).2009.317余志生主編.汽車?yán)碚摚ǖ?版）M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.200018殷呂. 選擇性輸出雙離合器自動(dòng)變速器行星輪系有限元分析. 合肥工業(yè)大學(xué)碩士論文。19蘇東超. 選擇性輸出雙離合器自動(dòng)變速器的建模和動(dòng)力學(xué)仿真.合肥工業(yè)大學(xué)碩士論文.20 Xue Yanhua. Wang Zhiguang. Dynamic Modification of

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