汽車(chē)輔助制動(dòng)技術(shù)探究

1、汽車(chē)工程系2015年11月16日許許XX汽車(chē)為什么需要輔助制動(dòng)裝置汽車(chē)為什么需要輔助制動(dòng)裝置汽車(chē)輔助制動(dòng)裝置的分類(lèi)汽車(chē)輔助制動(dòng)裝置的分類(lèi)汽車(chē)輔助制動(dòng)裝置工作原理汽車(chē)輔助制動(dòng)裝置工作原理汽車(chē)輔助制動(dòng)裝置試驗(yàn)方法汽車(chē)輔助制動(dòng)裝置試驗(yàn)方法汽車(chē)輔助制動(dòng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)輔助制動(dòng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 主要內(nèi)容主要內(nèi)容傳統(tǒng)汽車(chē)制動(dòng)方式是采用在車(chē)輪上安裝機(jī)械式摩傳統(tǒng)汽車(chē)制動(dòng)方式是采用在車(chē)輪上安裝機(jī)械式摩擦制動(dòng)器。擦制動(dòng)器。頻繁或長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)會(huì)造成制動(dòng)鼓頻繁或長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)會(huì)造成制動(dòng)鼓( (盤(pán)盤(pán)) )和摩擦片和摩擦片( (即制動(dòng)襯片即制動(dòng)襯片) )過(guò)熱，導(dǎo)致制動(dòng)效能衰退。過(guò)熱，導(dǎo)致制動(dòng)效能衰退。婦女或老人腳踩力度不夠，不能及

2、時(shí)有效制動(dòng)剎婦女或老人腳踩力度不夠，不能及時(shí)有效制動(dòng)剎車(chē)。緊急情況下，普通制動(dòng)器制動(dòng)效率不理想。車(chē)。緊急情況下，普通制動(dòng)器制動(dòng)效率不理想?，F(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率比過(guò)去增加了現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率比過(guò)去增加了2 23 3倍倍, ,這意這意味在同樣的制動(dòng)條件下制動(dòng)器要產(chǎn)生更多的熱量，味在同樣的制動(dòng)條件下制動(dòng)器要產(chǎn)生更多的熱量，而制動(dòng)器經(jīng)多方改進(jìn)，其制動(dòng)性能最多僅比原來(lái)而制動(dòng)器經(jīng)多方改進(jìn)，其制動(dòng)性能最多僅比原來(lái)提高提高1.21.2倍。倍。汽車(chē)為什么需要輔助制動(dòng)裝置汽車(chē)為什么需要輔助制動(dòng)裝置加裝輔助制動(dòng)裝置，將車(chē)輪制動(dòng)器的負(fù)荷進(jìn)行分加裝輔助制動(dòng)裝置，將車(chē)輪制動(dòng)器的負(fù)荷進(jìn)行分流，使車(chē)輪摩擦制動(dòng)器的溫度控制在安全

3、范圍內(nèi)流，使車(chē)輪摩擦制動(dòng)器的溫度控制在安全范圍內(nèi)現(xiàn)在許多國(guó)家的交通法規(guī)已將輔助制動(dòng)裝置作為現(xiàn)在許多國(guó)家的交通法規(guī)已將輔助制動(dòng)裝置作為商用汽車(chē)的必備系統(tǒng)。商用汽車(chē)的必備系統(tǒng)。如德國(guó)的交通法規(guī)就明文規(guī)定：總質(zhì)量在如德國(guó)的交通法規(guī)就明文規(guī)定：總質(zhì)量在5.55.5噸噸以上的客車(chē)和以上的客車(chē)和9 9噸以上的載重汽車(chē)，必須裝有輔噸以上的載重汽車(chē)，必須裝有輔助制動(dòng)裝置。助制動(dòng)裝置。瑞士也有類(lèi)似的法規(guī)：總質(zhì)量超過(guò)瑞士也有類(lèi)似的法規(guī)：總質(zhì)量超過(guò)3.53.5噸的牽引噸的牽引車(chē)以及總質(zhì)量車(chē)以及總質(zhì)量8 8噸以上的載重汽車(chē)必須安裝輔助噸以上的載重汽車(chē)必須安裝輔助制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)。汽車(chē)為什么需要輔助制動(dòng)裝置汽車(chē)為什么

4、需要輔助制動(dòng)裝置2002年年6月月1日交通部已頒布實(shí)施中華人民共和日交通部已頒布實(shí)施中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-2002營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定劃分及等級(jí)評(píng)定，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中型客車(chē)中高，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中型客車(chē)中高二級(jí)，大型客車(chē)中高一級(jí)、高二級(jí)和高三級(jí)客二級(jí)，大型客車(chē)中高一級(jí)、高二級(jí)和高三級(jí)客車(chē)都必須裝置緩速器。車(chē)都必須裝置緩速器。建設(shè)部建設(shè)部2002年年10月月1日公布執(zhí)行的日公布執(zhí)行的CJ/T162-2002城市客車(chē)分等級(jí)技術(shù)要求與配置城市客車(chē)分等級(jí)技術(shù)要求與配置也規(guī)也規(guī)定超二級(jí)、超一級(jí)、高級(jí)的市區(qū)和城郊城市客定超二級(jí)、超一級(jí)、高級(jí)的市區(qū)和城郊城市客車(chē)必須

5、裝備緩速器。車(chē)必須裝備緩速器。l中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2012機(jī)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)條件車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)條件(修訂稿修訂稿)，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：車(chē)長(zhǎng)大于車(chē)長(zhǎng)大于9m的客車(chē)的所有車(chē)輪均應(yīng)裝備盤(pán)式的客車(chē)的所有車(chē)輪均應(yīng)裝備盤(pán)式制動(dòng)器及使用子午線輪胎，主要在山區(qū)道路行制動(dòng)器及使用子午線輪胎，主要在山區(qū)道路行駛的應(yīng)裝備緩速器或其它輔助制動(dòng)裝置；總質(zhì)駛的應(yīng)裝備緩速器或其它輔助制動(dòng)裝置；總質(zhì)量大于量大于12t的貨車(chē)主要在山區(qū)道路行駛的還應(yīng)的貨車(chē)主要在山區(qū)道路行駛的還應(yīng)裝備緩速器或其它輔助制動(dòng)裝置。裝備緩速器或其它輔助制動(dòng)裝置。 汽車(chē)輔助制動(dòng)裝置的分類(lèi)汽車(chē)輔助制動(dòng)裝置

6、的分類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器發(fā)動(dòng)機(jī)排氣輔助制動(dòng)裝置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣輔助制動(dòng)裝置牽引電動(dòng)機(jī)緩速器牽引電動(dòng)機(jī)緩速器空氣動(dòng)力緩速器空氣動(dòng)力緩速器電渦流緩速器電渦流緩速器永久磁鐵式緩速器永久磁鐵式緩速器液力緩速器液力緩速器 汽車(chē)輔助制動(dòng)裝置的分類(lèi)汽車(chē)輔助制動(dòng)裝置的分類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器發(fā)動(dòng)機(jī)排氣輔助制動(dòng)裝置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣輔助制動(dòng)裝置牽引電動(dòng)機(jī)緩速器牽引電動(dòng)機(jī)緩速器空氣動(dòng)力緩速器空氣動(dòng)力緩速器電渦流緩速器電渦流緩速器永久磁鐵式緩速器永久磁鐵式緩速器液力緩速器液力緩速器1. 發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器 工作原理工作原理 對(duì)行駛中的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)停止供給燃料，并將變速對(duì)行駛中的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)停止供給燃料，并將變速器掛入

7、某一前進(jìn)檔，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)器掛入某一前進(jìn)檔，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。這樣，本來(lái)作為車(chē)輛動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。這樣，本來(lái)作為車(chē)輛動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)就變成消耗汽車(chē)動(dòng)能而對(duì)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)起緩速作用的空氣就變成消耗汽車(chē)動(dòng)能而對(duì)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)起緩速作用的空氣壓縮機(jī)。在這種情況下，汽車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的動(dòng)能大壓縮機(jī)。在這種情況下，汽車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的動(dòng)能大部分耗損在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的進(jìn)氣、壓縮和排氣過(guò)程中，小部分耗損在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的進(jìn)氣、壓縮和排氣過(guò)程中，小部分消耗于對(duì)水泵、油泵和空壓機(jī)、發(fā)電機(jī)等附件的部分消耗于對(duì)水泵、油泵和空壓機(jī)、發(fā)電機(jī)等附件的驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)及上述各附件阻礙曲軸旋轉(zhuǎn)的力矩，即驅(qū)動(dòng)。發(fā)

8、動(dòng)機(jī)及上述各附件阻礙曲軸旋轉(zhuǎn)的力矩，即是制動(dòng)力矩，它將通過(guò)傳動(dòng)系放大后傳給驅(qū)動(dòng)輪。是制動(dòng)力矩，它將通過(guò)傳動(dòng)系放大后傳給驅(qū)動(dòng)輪。1. 發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器 工作原理 進(jìn)氣 壓縮 做功 排氣(正常的發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)工作過(guò)程)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程1. 發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器 工作原理 進(jìn)氣 壓縮 釋放 做功 排氣 發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的工作過(guò)程1. 發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器 發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器結(jié)構(gòu)圖1. 發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器 結(jié)構(gòu)組成 由緩速器本體、電磁閥、控制閥、調(diào)節(jié)螺釘、從動(dòng)活由緩速器本體、電磁閥、控制閥、調(diào)節(jié)螺釘、從動(dòng)活塞和主動(dòng)活塞等主要零部件組成。塞和主動(dòng)活塞等主要零部件組成。 緩速器本體的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)

9、緩速器的主要部件集成緩速器本體的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的主要部件集成為一個(gè)總成。電磁閥主要起導(dǎo)通或截?cái)喟l(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的作用。為一個(gè)總成。電磁閥主要起導(dǎo)通或截?cái)喟l(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的作用?？刂崎y是在發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器工作時(shí)產(chǎn)生低壓油區(qū)和高壓油區(qū)。控制閥是在發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器工作時(shí)產(chǎn)生低壓油區(qū)和高壓油區(qū)。從動(dòng)活塞是發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖器工作執(zhí)行元件。主動(dòng)活塞作用是從動(dòng)活塞是發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖器工作執(zhí)行元件。主動(dòng)活塞作用是在高壓油區(qū)產(chǎn)生高壓。從動(dòng)活塞與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)丁字形壓在高壓油區(qū)產(chǎn)生高壓。從動(dòng)活塞與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)丁字形壓板的間隙由調(diào)節(jié)螺釘來(lái)調(diào)節(jié)。板的間隙由調(diào)節(jié)螺釘來(lái)調(diào)節(jié)。1. 發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器 制動(dòng)效果

10、發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的制動(dòng)功率主要來(lái)源于壓縮氣體的釋放造成的功率損失，另外，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的機(jī)械摩擦損失，泵氣損失等也產(chǎn)生制動(dòng)作用。使用發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器時(shí)，非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率可達(dá)額定功率的75，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率可達(dá)額定功率的90。 目前大型客車(chē)大多使用6缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以玉柴YC6112ZLQ發(fā)動(dòng)機(jī)為例：功率：170kW2000r/min，排量：7.8L。采用增壓中冷，制動(dòng)功率按額定功率的90%，為153kW。根據(jù)：轉(zhuǎn)矩9549*功率（kW）/轉(zhuǎn)速（r/min），可計(jì)算得出發(fā)動(dòng)機(jī)端的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩為730.6N. m。 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器 發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的優(yōu)點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的優(yōu)點(diǎn) 裝有發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的發(fā)動(dòng)機(jī)

11、在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行緩速制動(dòng)時(shí)裝有發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行緩速制動(dòng)時(shí)四個(gè)沖程都對(duì)車(chē)輛作負(fù)功，而沒(méi)裝發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的發(fā)動(dòng)四個(gè)沖程都對(duì)車(chē)輛作負(fù)功，而沒(méi)裝發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的發(fā)動(dòng)機(jī)在膨脹沖程時(shí)仍對(duì)車(chē)輛作正功，這樣裝用發(fā)動(dòng)機(jī)緩速機(jī)在膨脹沖程時(shí)仍對(duì)車(chē)輛作正功，這樣裝用發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的發(fā)動(dòng)機(jī)可以為車(chē)輛提供更大的制動(dòng)力矩。器的發(fā)動(dòng)機(jī)可以為車(chē)輛提供更大的制動(dòng)力矩。 按國(guó)外目前技術(shù)水平，制動(dòng)功率最大可達(dá)按國(guó)外目前技術(shù)水平，制動(dòng)功率最大可達(dá)35KW/L.35KW/L. 發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器優(yōu)點(diǎn)：可以與發(fā)動(dòng)機(jī)集成一體從而體發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器優(yōu)點(diǎn)：可以與發(fā)動(dòng)機(jī)集成一體從而體積小，重量輕；可以提供大小不同的制動(dòng)力矩；基本不積小，重量輕；可以提

12、供大小不同的制動(dòng)力矩；基本不需額外消耗能量（電磁閥要耗一點(diǎn)電能需額外消耗能量（電磁閥要耗一點(diǎn)電能) )。1. 發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器 發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的缺點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的缺點(diǎn) 只適合部分柴油機(jī)，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改造只適合部分柴油機(jī)，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改造較大（需要發(fā)動(dòng)機(jī)廠商對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和氣門(mén)室較大（需要發(fā)動(dòng)機(jī)廠商對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和氣門(mén)室罩進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，以方便緩速器的安罩進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，以方便緩速器的安裝），其應(yīng)用范圍具有局限性。裝），其應(yīng)用范圍具有局限性。1. 發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器l目前國(guó)外市場(chǎng)常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器為發(fā)動(dòng)機(jī)減壓緩速器與發(fā)目前國(guó)外市場(chǎng)常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器為發(fā)動(dòng)機(jī)減壓緩速器與發(fā)動(dòng)機(jī)泄

13、氣動(dòng)機(jī)泄氣- -排氣緩速器。排氣緩速器。l發(fā)動(dòng)機(jī)減壓緩速器目前在北美占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，近年來(lái)逐發(fā)動(dòng)機(jī)減壓緩速器目前在北美占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，近年來(lái)逐漸進(jìn)入歐洲和亞洲市場(chǎng)。發(fā)動(dòng)機(jī)減壓緩速器主要由美國(guó)漸進(jìn)入歐洲和亞洲市場(chǎng)。發(fā)動(dòng)機(jī)減壓緩速器主要由美國(guó)JacobJacob公司生產(chǎn)，目前其產(chǎn)品已經(jīng)形成多個(gè)系列，用于和不同品牌、公司生產(chǎn)，目前其產(chǎn)品已經(jīng)形成多個(gè)系列，用于和不同品牌、各種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。各種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。JacobJacob公司還提供發(fā)動(dòng)機(jī)泄氣公司還提供發(fā)動(dòng)機(jī)泄氣- -排排氣緩速器產(chǎn)品。氣緩速器產(chǎn)品。l德國(guó)的曼（德國(guó)的曼（MANMAN）公司和梅賽德斯）公司和梅賽德斯- -奔馳（奔馳（

14、MERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ）公）公司各自開(kāi)發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)泄氣緩速器或泄氣司各自開(kāi)發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)泄氣緩速器或泄氣- -排氣緩速器產(chǎn)品；排氣緩速器產(chǎn)品；l瑞典的沃爾沃公司研發(fā)了實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)減壓制動(dòng)的瑞典的沃爾沃公司研發(fā)了實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)減壓制動(dòng)的VEBVEB技術(shù)，技術(shù)，后來(lái)推出改進(jìn)型后來(lái)推出改進(jìn)型VEB+VEB+技術(shù)，為發(fā)動(dòng)機(jī)減壓技術(shù)，為發(fā)動(dòng)機(jī)減壓- -排氣制動(dòng)；排氣制動(dòng)；l日本的日產(chǎn)（日本的日產(chǎn)（NISSANNISSAN）公司也推出了發(fā)動(dòng)機(jī)減壓緩速器。）公司也推出了發(fā)動(dòng)機(jī)減壓緩速器。2.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣輔助制動(dòng)裝置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣輔助制動(dòng)裝置 工作原理 利用設(shè)置在排氣通道內(nèi)的碟形節(jié)流閥來(lái)堵

15、塞排氣通道并停止供油，使發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和排氣過(guò)程中都能壓縮純空氣，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)閴嚎s機(jī)來(lái)吸收汽車(chē)動(dòng)能，增大功率消耗，使發(fā)動(dòng)機(jī)降低轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)在短時(shí)間內(nèi)降低車(chē)速目的。2.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣輔助制動(dòng)裝置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣輔助制動(dòng)裝置 工作原理2.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣輔助制動(dòng)裝置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣輔助制動(dòng)裝置 圖2 電磁氣壓控制的排氣制動(dòng)裝置 1、 進(jìn)氣消音閥 2、 4、 14 氣缸 3、排氣制動(dòng)閥 5、貯氣筒 6、蓄電池 7、排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān) 8、信號(hào)燈 9、離合器踏板 10、離合器開(kāi)關(guān)11、加速開(kāi)關(guān) 12、噴油量操縱臂 13、熄火操縱臂 15、電磁閥2.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣輔助制動(dòng)裝置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣輔助制動(dòng)裝置 電磁氣壓控制的排氣制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu) 三個(gè)氣

16、動(dòng)缸（三個(gè)氣動(dòng)缸（2 2、4 4和和1414）分別控制排氣制動(dòng)閥）分別控制排氣制動(dòng)閥3 3、進(jìn)、進(jìn)氣消聲閥氣消聲閥1 1和熄火操縱臂和熄火操縱臂1313。常閉式電磁閥。常閉式電磁閥1515串聯(lián)在排氣串聯(lián)在排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)制動(dòng)開(kāi)關(guān)7 7、離合器開(kāi)關(guān)、離合器開(kāi)關(guān)1010和加速開(kāi)關(guān)和加速開(kāi)關(guān)1111的控制電路中，的控制電路中，并控制貯氣筒并控制貯氣筒5 5至各氣缸的壓縮空氣管路。其中任何一個(gè)至各氣缸的壓縮空氣管路。其中任何一個(gè)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)都會(huì)使電磁閥關(guān)閉而解除排氣制動(dòng)。開(kāi)關(guān)斷開(kāi)都會(huì)使電磁閥關(guān)閉而解除排氣制動(dòng)。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣輔助制動(dòng)裝置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣輔助制動(dòng)裝置 電磁氣壓控制的排氣制動(dòng)裝置工作原理電磁氣壓控制的

17、排氣制動(dòng)裝置工作原理 制動(dòng)時(shí)，放松加速踏板，接通排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)制動(dòng)時(shí)，放松加速踏板，接通排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)7 7，信，信號(hào)燈號(hào)燈8 8亮，電流經(jīng)離合器開(kāi)關(guān)亮，電流經(jīng)離合器開(kāi)關(guān)1010、電磁閥線圈、電磁閥線圈1515和加速和加速開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)1111形成回路，電磁閥形成回路，電磁閥1515產(chǎn)生吸力，關(guān)閉排氣口，產(chǎn)生吸力，關(guān)閉排氣口，打開(kāi)進(jìn)氣道，壓縮空氣進(jìn)入三個(gè)氣缸，使柴油機(jī)停止打開(kāi)進(jìn)氣道，壓縮空氣進(jìn)入三個(gè)氣缸，使柴油機(jī)停止供油，并關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣管，實(shí)現(xiàn)排氣制動(dòng)，供油，并關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣管，實(shí)現(xiàn)排氣制動(dòng)，快速降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而使車(chē)速迅速降低快速降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而使車(chē)速迅速降低。 3.牽引電動(dòng)機(jī)緩速

18、器牽引電動(dòng)機(jī)緩速器 對(duì)于采用電傳動(dòng)的汽車(chē)，可以對(duì)電動(dòng)對(duì)于采用電傳動(dòng)的汽車(chē)，可以對(duì)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪中的牽引電動(dòng)機(jī)停止供電，使電動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪中的牽引電動(dòng)機(jī)停止供電，使電動(dòng)機(jī)受驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)而成為發(fā)電機(jī)，將汽車(chē)的機(jī)受驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)而成為發(fā)電機(jī)，將汽車(chē)的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)變成電能，儲(chǔ)存在蓄電池中，部分動(dòng)能轉(zhuǎn)變成電能，儲(chǔ)存在蓄電池中，或者使之通過(guò)電阻轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏纳ⅰ＿@或者使之通過(guò)電阻轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏纳?。這時(shí)電動(dòng)機(jī)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的阻力矩即是制動(dòng)力矩。時(shí)電動(dòng)機(jī)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的阻力矩即是制動(dòng)力矩。 4.空氣動(dòng)力緩速器空氣動(dòng)力緩速器 依靠在制動(dòng)時(shí)突然增大的車(chē)身迎風(fēng)表面積或裝于車(chē)輛尾部的制動(dòng)時(shí)可彈出的空氣阻力傘來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力的。這種制動(dòng)方式一般應(yīng)用于賽

19、車(chē)上。這種制動(dòng)方式制動(dòng)平穩(wěn)，安全可靠且無(wú)沖擊，但它對(duì)車(chē)輛的行駛路面環(huán)境要求嚴(yán)格，很難應(yīng)用于普通車(chē)輛上。 豐田公司在AXVV型轎車(chē)車(chē)尾頂部安裝的空氣制動(dòng)尾翼，由一臺(tái)充有高壓液體的旋轉(zhuǎn)加速器驅(qū)動(dòng)。 在十九世紀(jì)在十九世紀(jì) Leon Foucault Leon Foucault發(fā)現(xiàn)的電磁感應(yīng)理發(fā)現(xiàn)的電磁感應(yīng)理論的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的論的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的. .電渦流緩速器的著名生產(chǎn)廠商有：電渦流緩速器的著名生產(chǎn)廠商有：法國(guó)的泰爾法國(guó)的泰爾馬馬 （TELMA）、西班牙的）、西班牙的克萊姆（克萊姆（KLAMKLAM）和）和弗瑞納薩（弗瑞納薩（FRENRLSAFRENRLSA）、德國(guó)的克羅伏特）、德國(guó)的克羅伏特（

20、KLOFT），），日本澤騰電機(jī)公司日本澤騰電機(jī)公司( (SAWFUJISAWFUJI) ) 、東京部品工業(yè)（東京部品工業(yè)（TOKYOBUHIKOGYOTOKYOBUHIKOGYO）和五十鈴）和五十鈴/住友（住友（ISUZU/SUMITOMO）等。）等。5.電渦流緩速器電渦流緩速器5.電渦流緩速器電渦流緩速器 5.電渦流緩速器電渦流緩速器 結(jié)構(gòu)組成結(jié)構(gòu)組成：由定子和轉(zhuǎn)子組成。定子通過(guò)固定支架固定在車(chē)輛底盤(pán)上（車(chē)架、變速箱外殼或后橋外殼），在定子底板上安裝八個(gè)電磁線圈，線圈之間用導(dǎo)線按一定要求互相連接，相鄰兩個(gè)線圈的磁場(chǎng)極性相反。緩速器的轉(zhuǎn)子分布在定子的兩側(cè)，用過(guò)渡法蘭連接在一起，同時(shí)與傳動(dòng)系統(tǒng)相

21、連，轉(zhuǎn)子上鑄有風(fēng)道，以便散熱。圖 電渦流緩速器結(jié)構(gòu)示意圖1-轉(zhuǎn)子盤(pán)；2-鐵心；3-勵(lì)磁線圈；4-轉(zhuǎn)子軸；5-軸承；6-固定架；7-氣隙；8-接線柱5.電渦流緩速器電渦流緩速器 工作原理（工作原理（1）：）：定子上裝有八個(gè)電磁線圈，工作定子上裝有八個(gè)電磁線圈，工作時(shí)向勵(lì)磁線圈通入直流電流用以產(chǎn)生磁場(chǎng)，從磁時(shí)向勵(lì)磁線圈通入直流電流用以產(chǎn)生磁場(chǎng)，從磁場(chǎng)中發(fā)射出來(lái)的磁力線穿過(guò)轉(zhuǎn)子與相鄰線圈產(chǎn)生場(chǎng)中發(fā)射出來(lái)的磁力線穿過(guò)轉(zhuǎn)子與相鄰線圈產(chǎn)生的相反極性磁場(chǎng)構(gòu)成回路。的相反極性磁場(chǎng)構(gòu)成回路。 圖 電渦流緩速器磁極及磁力線分布圖 根據(jù)電磁感應(yīng)理論，當(dāng)穿過(guò)閉合導(dǎo)線回路所包圍面積的磁通量發(fā)生變化時(shí)，在導(dǎo)線回路中將產(chǎn)生

22、感應(yīng)電流。 5.電渦流緩速器電渦流緩速器 工作原理（工作原理（2）：當(dāng)緩速器的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其內(nèi)部無(wú)數(shù)個(gè)閉合導(dǎo)線所包圍的面積內(nèi)的磁通量就發(fā)生變化，從而在轉(zhuǎn)子內(nèi)部產(chǎn)生無(wú)數(shù)段感應(yīng)電流，這種電流稱(chēng)為渦電流。渦電流的作用有兩個(gè)方面：一是這些渦流在具有一定電阻的轉(zhuǎn)子內(nèi)部流動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱效應(yīng)而導(dǎo)致轉(zhuǎn)子發(fā)熱。車(chē)輛的動(dòng)能就通過(guò)感應(yīng)電流轉(zhuǎn)化為熱能，并通過(guò)轉(zhuǎn)子風(fēng)葉產(chǎn)生的強(qiáng)勁風(fēng)力將熱量快速散發(fā)出去；二是渦流會(huì)產(chǎn)生新的磁場(chǎng)，根據(jù)楞次定律，閉合導(dǎo)線回路中所產(chǎn)生的感應(yīng)電流總是使它自己所產(chǎn)生的磁場(chǎng)反抗任何引起電磁感應(yīng)的變化，就是說(shuō)轉(zhuǎn)子內(nèi)部渦流所產(chǎn)生的新的磁場(chǎng)與定子線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)相互作用，而阻止、反抗轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就形成了迫使

23、車(chē)輛降低速度的制動(dòng)力矩。如下圖。圖5：電渦流緩速器渦電流和制動(dòng)力矩 5.電渦流緩速器電渦流緩速器 5.電渦流緩速器電渦流緩速器 電渦流緩速器優(yōu)點(diǎn)：電渦流緩速器優(yōu)點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)制造成本也不高；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)制造成本也不高； 制動(dòng)力矩范圍廣，可達(dá)制動(dòng)力矩范圍廣，可達(dá)3003003300N3300Nm m ； 適合于采用無(wú)論是機(jī)械變速器還是液力變速器適合于采用無(wú)論是機(jī)械變速器還是液力變速器型式的車(chē)輛（型式的車(chē)輛（5 54545噸）；噸）； 響應(yīng)時(shí)間短（僅有響應(yīng)時(shí)間短（僅有40ms40ms，比液力緩速器的響應(yīng)，比液力緩速器的響應(yīng)快快2020倍），無(wú)明顯時(shí)間滯后；倍），無(wú)明顯時(shí)間滯后； 工作時(shí)噪聲

24、很小；工作時(shí)噪聲很?。?車(chē)輛在低速運(yùn)行時(shí)，也可產(chǎn)生較高的制動(dòng)力矩；車(chē)輛在低速運(yùn)行時(shí)，也可產(chǎn)生較高的制動(dòng)力矩；制動(dòng)力矩的大小可以通過(guò)控制勵(lì)磁電流來(lái)調(diào)節(jié)，易制動(dòng)力矩的大小可以通過(guò)控制勵(lì)磁電流來(lái)調(diào)節(jié)，易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制；實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制； 還具有故障率低，維修方便，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。還具有故障率低，維修方便，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。 5.電渦流緩速器電渦流緩速器 電渦流緩速器缺點(diǎn)電渦流緩速器缺點(diǎn) 體積較大，重量較重；體積較大，重量較重； 制動(dòng)減速能力和使用時(shí)間長(zhǎng)短受轉(zhuǎn)子溫升，制動(dòng)減速能力和使用時(shí)間長(zhǎng)短受轉(zhuǎn)子溫升，緩速器周?chē)鷼饬鳁l件和環(huán)境溫度的影響；緩速器周?chē)鷼饬鳁l件和環(huán)境溫度的影響； 要消耗一定的電能，需要要消耗一定

25、的電能，需要考慮發(fā)電機(jī)或蓄電考慮發(fā)電機(jī)或蓄電池的容量大小池的容量大?。?不能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收。不能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收。 圖圖1 1 永磁式緩速器機(jī)械部分結(jié)構(gòu)示意圖永磁式緩速器機(jī)械部分結(jié)構(gòu)示意圖 1-定子鑄體；2-活動(dòng)磁鐵支架；3-磁鐵壓塊；4-永久磁鐵塊； 5-固定磁鐵支架；6-磁鐵保持架；7-法蘭盤(pán)；8-轉(zhuǎn)子永磁式緩速器的結(jié)構(gòu)組成永磁式緩速器的結(jié)構(gòu)組成 6.永磁鐵式電渦流緩速器永磁鐵式電渦流緩速器 結(jié)構(gòu)與工作原理（結(jié)構(gòu)與工作原理（1 1） 永久磁鐵式電渦流緩速器與使用線圈的電渦流緩速器原理相永久磁鐵式電渦流緩速器與使用線圈的電渦流緩速器原理相同，如下圖所示。在旋轉(zhuǎn)的金屬板（強(qiáng)磁性體）附近，放置

26、一個(gè)同，如下圖所示。在旋轉(zhuǎn)的金屬板（強(qiáng)磁性體）附近，放置一個(gè)永久磁鐵，由于永久磁鐵的磁場(chǎng)作用，按弗萊明（永久磁鐵，由于永久磁鐵的磁場(chǎng)作用，按弗萊明（FlemingFleming）定）定則，在這個(gè)金屬板上產(chǎn)生渦電流，與此同時(shí)產(chǎn)生一個(gè)與金屬板旋則，在這個(gè)金屬板上產(chǎn)生渦電流，與此同時(shí)產(chǎn)生一個(gè)與金屬板旋轉(zhuǎn)方向相反的制動(dòng)力。轉(zhuǎn)方向相反的制動(dòng)力。 圖7 永磁鐵電渦流緩速器工作原理 6.永磁鐵電渦流緩速器永磁鐵電渦流緩速器 結(jié)構(gòu)與工作原理（結(jié)構(gòu)與工作原理（2 2） 利用這個(gè)原理，將旋轉(zhuǎn)體（轉(zhuǎn)子）做成圓筒形，將利用這個(gè)原理，將旋轉(zhuǎn)體（轉(zhuǎn)子）做成圓筒形，將1212個(gè)永久磁個(gè)永久磁鐵極性交錯(cuò)地均布于環(huán)狀支架的外圓

27、上，它們即是不旋轉(zhuǎn)的固定體鐵極性交錯(cuò)地均布于環(huán)狀支架的外圓上，它們即是不旋轉(zhuǎn)的固定體（定子）。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，由氣缸力作用，將永久磁鐵推向轉(zhuǎn)筒的內(nèi)側(cè)，（定子）。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，由氣缸力作用，將永久磁鐵推向轉(zhuǎn)筒的內(nèi)側(cè)，這時(shí)永久磁鐵在轉(zhuǎn)筒內(nèi)形成磁回路，當(dāng)轉(zhuǎn)筒旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)筒的內(nèi)圓面這時(shí)永久磁鐵在轉(zhuǎn)筒內(nèi)形成磁回路，當(dāng)轉(zhuǎn)筒旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)筒的內(nèi)圓面就產(chǎn)生了渦電流，與此同時(shí)轉(zhuǎn)筒就受到一個(gè)與旋轉(zhuǎn)方向相反的制動(dòng)就產(chǎn)生了渦電流，與此同時(shí)轉(zhuǎn)筒就受到一個(gè)與旋轉(zhuǎn)方向相反的制動(dòng)力，如圖所示。力，如圖所示。圖8 制動(dòng)時(shí)的磁回路 6.永磁鐵電渦流緩速器永磁鐵電渦流緩速器 結(jié)構(gòu)與工作原理（結(jié)構(gòu)與工作原理（3 3） 非制動(dòng)時(shí)，由氣缸力將永久磁鐵推

28、出，與轉(zhuǎn)筒內(nèi)側(cè)脫非制動(dòng)時(shí)，由氣缸力將永久磁鐵推出，與轉(zhuǎn)筒內(nèi)側(cè)脫離，這時(shí)永久磁鐵與隔離套之間形成磁回路。由于轉(zhuǎn)筒離，這時(shí)永久磁鐵與隔離套之間形成磁回路。由于轉(zhuǎn)筒的磁力回路已斷開(kāi)，所以制動(dòng)力被解除；由于磁力是在的磁力回路已斷開(kāi)，所以制動(dòng)力被解除；由于磁力是在隔離套內(nèi)迂回，所以磁力線不會(huì)向外部泄漏，見(jiàn)下圖。隔離套內(nèi)迂回，所以磁力線不會(huì)向外部泄漏，見(jiàn)下圖。圖9 非制動(dòng)時(shí)的磁回路6.永磁鐵電渦流緩速器永磁鐵電渦流緩速器 永磁鐵電渦流緩速器的優(yōu)點(diǎn)永磁鐵電渦流緩速器的優(yōu)點(diǎn) 質(zhì)量輕，體積小，緩速器達(dá)到輕量小型化。質(zhì)量輕，體積小，緩速器達(dá)到輕量小型化。 永久磁鐵不消耗電能，不用考慮發(fā)電機(jī)或蓄電池永久磁鐵不消耗電

29、能，不用考慮發(fā)電機(jī)或蓄電池的容量大小，緩速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，又便于維修保養(yǎng)。的容量大小，緩速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，又便于維修保養(yǎng)。 汽車(chē)行駛過(guò)程中，下坡較長(zhǎng)時(shí)需連續(xù)或頻繁制動(dòng)，汽車(chē)行駛過(guò)程中，下坡較長(zhǎng)時(shí)需連續(xù)或頻繁制動(dòng)，如使用電磁式緩速器，通電時(shí)間長(zhǎng)，本身要發(fā)熱，電如使用電磁式緩速器，通電時(shí)間長(zhǎng)，本身要發(fā)熱，電磁鐵的溫度可達(dá)磁鐵的溫度可達(dá)150150以上，出現(xiàn)大幅度的退磁現(xiàn)象，以上，出現(xiàn)大幅度的退磁現(xiàn)象，從而使制動(dòng)力大大下降。永久磁鐵本身不會(huì)發(fā)熱，溫從而使制動(dòng)力大大下降。永久磁鐵本身不會(huì)發(fā)熱，溫升最高在升最高在6060左右，而且溫度系數(shù)也小，幾乎沒(méi)有退左右，而且溫度系數(shù)也小，幾乎沒(méi)有退磁現(xiàn)象發(fā)生，磁現(xiàn)象發(fā)

30、生，制動(dòng)力仍然很穩(wěn)定的。制動(dòng)力仍然很穩(wěn)定的。 7.液力緩速器液力緩速器 工作原理（工作原理（1 1） 緩速器轉(zhuǎn)子隨變速器輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng),而定子不動(dòng)。當(dāng)緩速器內(nèi)沒(méi)有油時(shí),轉(zhuǎn)子空轉(zhuǎn),沒(méi)有減速作用。 圖 液力緩速器工作原理簡(jiǎn)圖 1、定子 2、轉(zhuǎn)子 3、殼體 4、散熱器 5、控制閥系 6、油泵 7、儲(chǔ)油罐以液體（油）為工作介質(zhì)將汽車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成液體的熱能，再通過(guò)冷卻器散熱的方式實(shí)現(xiàn)汽車(chē)速度的快速降低。 7.液力緩速器液力緩速器 工作原理（工作原理（2 2） 當(dāng)緩速器內(nèi)充有油時(shí)當(dāng)緩速器內(nèi)充有油時(shí), ,隨輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子作用于油隨輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子作用于油液一個(gè)動(dòng)量矩液一個(gè)動(dòng)量矩, ,帶動(dòng)油液繞軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)油液繞

31、軸旋轉(zhuǎn); ;油液沿葉片運(yùn)動(dòng)作內(nèi)油液沿葉片運(yùn)動(dòng)作內(nèi)循環(huán)圓旋轉(zhuǎn)循環(huán)圓旋轉(zhuǎn), ,甩向?qū)л啞Ｍ瑫r(shí)甩向?qū)л?。同時(shí), ,固定的導(dǎo)輪葉片也對(duì)油液固定的導(dǎo)輪葉片也對(duì)油液產(chǎn)生一個(gè)反向作用的動(dòng)量矩。油液流出導(dǎo)輪再流入轉(zhuǎn)子產(chǎn)生一個(gè)反向作用的動(dòng)量矩。油液流出導(dǎo)輪再流入轉(zhuǎn)子時(shí)時(shí), ,形成對(duì)轉(zhuǎn)子的阻力矩形成對(duì)轉(zhuǎn)子的阻力矩, ,阻礙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)阻礙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng), ,實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的減速作用。減速作用。 液力減速是通過(guò)固定的定子充分利用油液對(duì)葉輪轉(zhuǎn)液力減速是通過(guò)固定的定子充分利用油液對(duì)葉輪轉(zhuǎn)子的反作用力實(shí)現(xiàn)的子的反作用力實(shí)現(xiàn)的, ,這種反作用力矩本質(zhì)上是油液的阻這種反作用力矩本質(zhì)上是油液的阻尼作用，其中作用是連續(xù)平順的，

32、再加上減速力矩作用尼作用，其中作用是連續(xù)平順的，再加上減速力矩作用于變速器輸出軸于變速器輸出軸, ,不會(huì)造成制動(dòng)器抱死。不會(huì)造成制動(dòng)器抱死。 7.液力緩速器液力緩速器 液力緩速器的優(yōu)點(diǎn)液力緩速器的優(yōu)點(diǎn) 制動(dòng)過(guò)程無(wú)摩擦和磨損，使用壽命很長(zhǎng)；制動(dòng)過(guò)程無(wú)摩擦和磨損，使用壽命很長(zhǎng)； 制動(dòng)過(guò)程噪聲比較小；制動(dòng)過(guò)程噪聲比較?。?延長(zhǎng)主制動(dòng)器制動(dòng)蹄片的使用壽命；延長(zhǎng)主制動(dòng)器制動(dòng)蹄片的使用壽命； 制動(dòng)過(guò)程容易實(shí)現(xiàn)扭矩的控制；制動(dòng)過(guò)程容易實(shí)現(xiàn)扭矩的控制； 液力緩速器通過(guò)控制緩速器工作室液體量來(lái)控制液力緩速器通過(guò)控制緩速器工作室液體量來(lái)控制制動(dòng)扭矩的大小，制動(dòng)扭矩的變化是連續(xù)的。制動(dòng)扭矩的大小，制動(dòng)扭矩的變化是連

33、續(xù)的。 7.液力緩速器液力緩速器 液力緩速器的缺點(diǎn)液力緩速器的缺點(diǎn) 車(chē)速下降時(shí)，其制動(dòng)力矩下降得很快。制動(dòng)力矩有車(chē)速下降時(shí)，其制動(dòng)力矩下降得很快。制動(dòng)力矩有波動(dòng)。常作為輔助制動(dòng)與其它制動(dòng)裝置配合使用。先通波動(dòng)。常作為輔助制動(dòng)與其它制動(dòng)裝置配合使用。先通過(guò)液力緩速器使旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速降低，再施以摩擦制動(dòng)予以過(guò)液力緩速器使旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速降低，再施以摩擦制動(dòng)予以完全制動(dòng)。完全制動(dòng)。 緩速器的安裝比較困難。這是由于為減小液力緩速器緩速器的安裝比較困難。這是由于為減小液力緩速器的自重，有些冷卻系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)相連接，必須的自重，有些冷卻系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)相連接，必須與發(fā)動(dòng)機(jī)有相應(yīng)的聯(lián)接接口。與發(fā)動(dòng)機(jī)有相應(yīng)的

34、聯(lián)接接口。道路試驗(yàn)方法道路試驗(yàn)方法臺(tái)架試驗(yàn)方法臺(tái)架試驗(yàn)方法道路試驗(yàn)方法道路試驗(yàn)方法UNECE R13號(hào)法規(guī)規(guī)定，對(duì)于商用汽車(chē)，滿(mǎn)載的車(chē)輛應(yīng)能以30km/h的平均速度，在長(zhǎng)6km的6%或7%坡道下坡行駛，試驗(yàn)中不得采用行車(chē)制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)，變速器檔位應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不得超過(guò)廠定的最高轉(zhuǎn)速。6 %6 km30 km/h7 %6 km30 km/h貨車(chē) ( 12 t )客車(chē) ( 5 t ,且座位數(shù) 8 seats)臺(tái)架試驗(yàn)方法臺(tái)架試驗(yàn)方法1-平板；平板；2-直流電機(jī)；直流電機(jī)；3-升速齒輪箱；升速齒輪箱；4-主軸；主軸；5-可調(diào)慣量飛輪組；可調(diào)慣量飛輪組；6-防護(hù)罩；防護(hù)罩；7-轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器

35、；轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器；8-電渦流緩速器；電渦流緩速器；9-溫度傳感器；溫度傳感器；10-風(fēng)機(jī)風(fēng)機(jī) 試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械布置圖試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械布置圖 試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)與原理試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)與原理 采用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)組合飛輪，用旋轉(zhuǎn)飛輪的能量來(lái)模擬汽車(chē)行駛時(shí)的動(dòng)能，以此作為自勵(lì)式緩速器的能量輸入。在電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，電機(jī)帶動(dòng)組合飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)。緩速器通過(guò)自身的渦流損耗來(lái)消耗這部分動(dòng)能。在試驗(yàn)過(guò)程中，緩速器使得旋轉(zhuǎn)飛輪的動(dòng)能不斷減少，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不斷降低，溫度傳感器用于測(cè)得緩速器定子繞組的發(fā)熱情況。速度力矩傳感器可直接測(cè)得制動(dòng)過(guò)程中的制動(dòng)力矩和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。風(fēng)機(jī)用來(lái)模擬汽車(chē)行駛過(guò)程中的風(fēng)速，即模擬出緩速器的實(shí)際散熱條件，也可用于試驗(yàn)中加速緩速器的快速

36、冷卻。 臺(tái)架試驗(yàn)方法臺(tái)架試驗(yàn)方法 臺(tái)臺(tái)架架試試驗(yàn)驗(yàn)方方法法發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的發(fā)展趨勢(shì)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的發(fā)展趨勢(shì)電渦流緩速器的發(fā)展趨勢(shì)電渦流緩速器的發(fā)展趨勢(shì)液力緩速器的發(fā)展趨勢(shì)液力緩速器的發(fā)展趨勢(shì)摩擦與電磁制動(dòng)集成設(shè)計(jì)摩擦與電磁制動(dòng)集成設(shè)計(jì)各種制動(dòng)裝置聯(lián)合控制各種制動(dòng)裝置聯(lián)合控制汽車(chē)輔助制動(dòng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)輔助制動(dòng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)輔助制動(dòng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)輔助制動(dòng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的發(fā)展趨勢(shì)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的發(fā)展趨勢(shì)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的應(yīng)用將增加；發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的應(yīng)用將增加；發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器與其它緩速器聯(lián)合工作。發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器與其它緩速器聯(lián)合工作。汽車(chē)輔助制動(dòng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)輔助制動(dòng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)l重慶良馬發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器

37、有限公司與廣西玉柴機(jī)重慶良馬發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器有限公司與廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司合作，通過(guò)對(duì)國(guó)外產(chǎn)品的研究，器集團(tuán)有限公司合作，通過(guò)對(duì)國(guó)外產(chǎn)品的研究，仿制開(kāi)發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)泄氣仿制開(kāi)發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)泄氣-排氣緩速器，用于玉柴排氣緩速器，用于玉柴YC6A系列發(fā)動(dòng)機(jī)上。系列發(fā)動(dòng)機(jī)上。l濰柴動(dòng)力股份有限公司引進(jìn)德國(guó)曼公司的泄氣濰柴動(dòng)力股份有限公司引進(jìn)德國(guó)曼公司的泄氣-排氣制動(dòng)技術(shù)，推出了排氣制動(dòng)技術(shù)，推出了WEVB發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)系統(tǒng)，已小批量推向市場(chǎng)。系統(tǒng)，已小批量推向市場(chǎng)。l一汽集團(tuán)與美國(guó)一汽集團(tuán)與美國(guó)Jacob公司合作開(kāi)發(fā)了公司合作開(kāi)發(fā)了CA6DL發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器，采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)泄氣動(dòng)機(jī)緩速器，采用的

38、是發(fā)動(dòng)機(jī)泄氣-排氣技術(shù)。排氣技術(shù)。l中國(guó)重汽集團(tuán)也正與國(guó)外公司合作開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)中國(guó)重汽集團(tuán)也正與國(guó)外公司合作開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器。緩速器。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)情況國(guó)內(nèi)市場(chǎng)情況 電渦流緩速器的發(fā)展趨勢(shì)（電渦流緩速器的發(fā)展趨勢(shì)（1） 輕量化、小型化輕量化、小型化 電渦流緩速器有一大缺點(diǎn)，即比較重，裝車(chē)后會(huì)電渦流緩速器有一大缺點(diǎn)，即比較重，裝車(chē)后會(huì)增加車(chē)輛的整備質(zhì)量。近年來(lái)，各廠家除了優(yōu)化設(shè)計(jì)增加車(chē)輛的整備質(zhì)量。近年來(lái)，各廠家除了優(yōu)化設(shè)計(jì)緩速器外，還在選用材料上下功夫，即選用既滿(mǎn)足性緩速器外，還在選用材料上下功夫，即選用既滿(mǎn)足性能要求同時(shí)質(zhì)量較輕的材料。如德國(guó)克羅伏特（能要求同時(shí)質(zhì)量較輕的材料。如德國(guó)克羅伏特（KLO

39、FTKLOFT）公司的電渦流緩速器的重量和體積都有減小，特別是公司的電渦流緩速器的重量和體積都有減小，特別是其轉(zhuǎn)子重量較其它公司減小其轉(zhuǎn)子重量較其它公司減小35%35%。另外為了提高冷卻效。另外為了提高冷卻效率，還改進(jìn)了轉(zhuǎn)子盤(pán)的冷卻氣流，使其流速由一般的率，還改進(jìn)了轉(zhuǎn)子盤(pán)的冷卻氣流，使其流速由一般的12m/s12m/s提高到提高到36m/s36m/s。 汽車(chē)輔助制動(dòng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)輔助制動(dòng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 電渦流緩速器的發(fā)展趨勢(shì)（電渦流緩速器的發(fā)展趨勢(shì)（2） 整體化集成化整體化集成化 電渦流緩速器都是由專(zhuān)業(yè)廠商單獨(dú)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)后電渦流緩速器都是由專(zhuān)業(yè)廠商單獨(dú)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)后再加裝到汽車(chē)傳動(dòng)系中，這樣除要

40、對(duì)原車(chē)的安裝部位再加裝到汽車(chē)傳動(dòng)系中，這樣除要對(duì)原車(chē)的安裝部位進(jìn)行改造外，也會(huì)對(duì)原車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)造成一定影響。進(jìn)行改造外，也會(huì)對(duì)原車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)造成一定影響?，F(xiàn)在對(duì)緩速器的設(shè)計(jì)是把它作為汽車(chē)傳動(dòng)系整體中的現(xiàn)在對(duì)緩速器的設(shè)計(jì)是把它作為汽車(chē)傳動(dòng)系整體中的一部分加以考慮。如泰樂(lè)馬一部分加以考慮。如泰樂(lè)馬(TELMA)(TELMA)公司新一代公司新一代70007000的產(chǎn)品，從開(kāi)始就針對(duì)一類(lèi)變速器而設(shè)計(jì)，這樣安裝的產(chǎn)品，從開(kāi)始就針對(duì)一類(lèi)變速器而設(shè)計(jì)，這樣安裝時(shí)可以不用改變變速器的后端蓋，也不需改變轉(zhuǎn)動(dòng)軸時(shí)可以不用改變變速器的后端蓋，也不需改變轉(zhuǎn)動(dòng)軸的長(zhǎng)短，非常方便。的長(zhǎng)短，非常方便。汽車(chē)輔助制動(dòng)技術(shù)發(fā)展趨

41、勢(shì)汽車(chē)輔助制動(dòng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 電渦流緩速器的發(fā)展趨勢(shì)（電渦流緩速器的發(fā)展趨勢(shì)（3） 控制電子智能化控制電子智能化 現(xiàn)有的電渦流緩速器多采用繼電器分級(jí)控制，所產(chǎn)生的制動(dòng)力現(xiàn)有的電渦流緩速器多采用繼電器分級(jí)控制，所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩是分級(jí)階梯狀不連續(xù)的。其發(fā)展方向是采用無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)技術(shù)，即矩是分級(jí)階梯狀不連續(xù)的。其發(fā)展方向是采用無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)技術(shù)，即通過(guò)電子控制裝置調(diào)節(jié)勵(lì)磁線圈中的電流大小來(lái)控制磁場(chǎng)的強(qiáng)度，通過(guò)電子控制裝置調(diào)節(jié)勵(lì)磁線圈中的電流大小來(lái)控制磁場(chǎng)的強(qiáng)度，從而使得所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩連續(xù)變化，更好地適應(yīng)車(chē)輛的制動(dòng)要從而使得所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩連續(xù)變化，更好地適應(yīng)車(chē)輛的制動(dòng)要求。求。電子控制后的溫度與轉(zhuǎn)矩曲線 汽車(chē)輔助制動(dòng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)輔助制動(dòng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 汽車(chē)輔助制動(dòng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)輔助制動(dòng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)電渦流緩速器的發(fā)展趨勢(shì)（電渦流緩速器的發(fā)展趨勢(shì)（4）轉(zhuǎn)筒式電渦流緩速器