汽車維修高級工試題及答案-

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第一套一、選擇題1. 十六烷值決定了柴油的 ( C ) 。（ A）蒸發(fā)性（B）霧化性（ C）自燃性（D）抗爆性2.混合加熱理論循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值，若壓力開高比增加，則熱效率(B) 。（ A）不變（B）變高（ C）變低（D）先變高后變低3. 進(jìn)氣門 ( A ) 充氣系數(shù)最大值對應(yīng)轉(zhuǎn)速減小。（ A）遲閉角減小（ B）遲閉角加大（ C）開啟時(shí)期斷面面積增大（ D）開啟時(shí)期斷面面積減小4.為了提高充氣系數(shù)，應(yīng)減小進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，而整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)中，( B ) 處的通過截面最小，而且不斷變化，其流動(dòng)阻力最大，應(yīng)當(dāng)首先考慮。（ A）化油器（B）進(jìn)氣門（ C）進(jìn)氣管（

2、D）空氣濾清器5.柴油機(jī)燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制( C ) 。（ A）燃燒室散熱面積（ B）一定的壓縮比（ C）恰當(dāng)?shù)臏u流與油膜（ D）燃燒室內(nèi)的溫度和壓力6. 柴油機(jī)在燃燒過程中，最高溫度形成點(diǎn)是在( C ) 。（ A）著火落后期（B）速燃期（ C）緩燃期（ D）補(bǔ)燃期7. (D) 混合氣的形成和燃燒同時(shí)具有空間、油膜燃燒的特點(diǎn), 故又稱為復(fù)合式燃燒室。（ A）開式燃燒室（B）半分開式燃燒室（ C）球型燃燒室（ D） U 型燃燒室8.汽油機(jī)最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速越低，汽車在不換檔的情況下, 克服阻力的潛力(C) 。（ A）越?。˙）不受轉(zhuǎn)速影響（ C）越大（ D）一般9.改變節(jié)氣門的開

3、度，可以分別測得汽油機(jī)下列不同負(fù)荷下的ge=f ( n) 曲線，其中 (B) 時(shí)的 ge=f ( n)曲線上的ge 值最小。（ A）全負(fù)荷（B） 75負(fù)荷（ C） 50負(fù)荷（D） 25負(fù)荷10. 汽車的最大爬坡能力是指 ( D ) 。（ A）良好路面上，頭檔、空載時(shí)最大爬坡度（ B）良好路面上，直接檔的最大爬坡度（ C）良好路面上，汽車最高車速時(shí)的爬坡度（ D）良好路面上，滿載、頭檔的最大爬坡度11. 影響汽車空氣阻力的主要因素是 ( D ) 。（ A）摩擦阻力（ B）渦流引起的負(fù)壓（ C）對抗汽車前進(jìn)的正壓（D）車身外型12. 變速器檔數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)便越有可能接近于( C ) 時(shí)的轉(zhuǎn)速工作，

4、則功率利用平均值越大。（ A）最高速度（ B）最大扭矩（C）最大功率（ D）最大牽引力13. 汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指 ( C ) 。（ A）迅速減直至停車的能力（ B）汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力（ C）汽車在制動(dòng)時(shí)按指定軌跡行駛的能力（D）汽車受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力14. 汽車最大驅(qū)動(dòng)力或最大制動(dòng)力應(yīng) ( A ) 附著力。（ A）小于或等于（ B）大于（C）小于（ D）等于15. 汽車的地面制動(dòng)力不可能超過 ( D ) 。（ A）制動(dòng)器制動(dòng)力（B）滾動(dòng)阻力（ C）空氣阻力（ D）地面附著力16. 汽車的加速能力常用 ( C ) 表示。（ A）原地起步加速時(shí)間（ B

5、）超車加速時(shí)間（ B） A 和 B（ D）加速度17. 制動(dòng)效能的恒定性主要指的是 ( B ) 。（ A）制動(dòng)器摩擦副摩擦系數(shù)不變（B）制動(dòng)器的抗熱哀退性能（ C）制動(dòng)器溫度不變（ D）制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性專心-專注-專業(yè)118.制動(dòng)時(shí)，汽車左右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等，會引起(D) 。（ A）車輪滑轉(zhuǎn)（ B）車輪滑移（ C）汽車側(cè)滑（ D）跑偏19. 在下列指標(biāo)中， ( B ) 可以做為汽車燃料經(jīng)濟(jì)性能評價(jià)指標(biāo)。（ A）有效燃料消耗率（ B）百公里耗油量（C）有效熱效率（ D）每小時(shí)耗油量20.汽車拖帶掛車后，與單車相比阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，有效燃油消耗率(B) 。（ A）上升（ B）下

6、降（C）不變（ D）先下降后上升21. 甲認(rèn)為由于主銷后傾， 汽車直線行駛穩(wěn)定性增加了， 乙認(rèn)為那是主銷內(nèi)傾的原因， 你認(rèn)為 ( C ) 。（ A）甲對（ B）乙對（C）甲、乙都對（D）甲、乙都不對22. 汽車的橫向穩(wěn)定性是指 ( B ) 。（ A）抵抗道路不平而顛簸的能力（B）抵抗側(cè)翻和滑移的能力（ C）抵抗縱翻和滑移的能力（D）抵抗振動(dòng)的能力23. 當(dāng)( B ) 時(shí)， R R 稱過度轉(zhuǎn)向。（ A） 2（ D）R 稱不足轉(zhuǎn)向。（ A） 2（ B）111127. 掛車大修送修標(biāo)志是 ( C ) 。（ A）發(fā)動(dòng)機(jī)符合大修條件（ B）車架符合大修條件（ C）車架和車廂符合大修條件（ D）車廂符合大

7、修條件28.氣缸磨損，當(dāng)圓柱度達(dá)到什么數(shù)值時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修(B) 。（ A） 0.050 0.063mm （B） 0.175 0.250mm（ C） 0.250 0.500mm （ D）0.050 0.070mm29. 以下哪個(gè)不是車架總成大修送修標(biāo)志( B ) 。（ A）車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限（ B）傳動(dòng)軸有不正常響聲（ C）車架的大部分鉚釘松動(dòng)或鉚釘孔磨損（ D）必須拆卸其他總成后才能對車架進(jìn)行校正、修理或重鉚30. 以下哪個(gè)不是變速器總成大修送修標(biāo)志( C ) 。（ A）變速器殼體變形、破裂（ B）變速器軸承承孔磨損逾限（ C）變速器軸承有異響（ D）變速器軸及齒輪惡性磨損、

8、損壞31. 以下哪個(gè)不是驅(qū)動(dòng)橋總成大修送修標(biāo)志( B ) 。（ A）減速器器齒輪惡性磨損（ B）差速器殼支承軸承響（ C）橋殼破裂、變形（ D）半軸套管承孔磨損逾限32. 以下哪個(gè)不是前橋總成的大修送修標(biāo)志( B ) 。（ A）前軸扭曲變形嚴(yán)重（ B）轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸之間的軸承有異響（ C）前軸出現(xiàn)裂紋（ D）主銷承孔磨損逾限33. 以下哪個(gè)不是客車車身總成的大修送修標(biāo)志( D ) 。（ A）車廂骨架斷裂（ B）車廂骨架變形嚴(yán)重（ C）蒙皮破損面積較大（ D）車廂有輕微銹蝕34.總成送修時(shí)，以下哪種說法不正確(C) 。（ A）總成送修時(shí)，附件、零件不能短缺（ B）總成送修時(shí)，應(yīng)在裝合狀態(tài)（ C）總

9、成送修時(shí)，沒必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位（D）總成送修時(shí)，附件、零件不得拆換35.檢查偏缸時(shí)，若所有缸的活塞都始終偏向一側(cè)，其原因是(D) 。2（ A）連桿彎曲（ B）連桿扭曲（ C）連桿既彎曲又扭曲（ D）曲軸軸向定位裝置有問題36.傳動(dòng)軸在裝配時(shí)，其伸縮節(jié)要對正記號，其目的是(A) 。（ A）保持傳動(dòng)軸原有的動(dòng)平衡（ B）減小傳動(dòng)軸的長度（ C）使傳動(dòng)軸長度可變（ D）使傳動(dòng)軸便于安裝37.對于汽車大修竣工驗(yàn)收中的整車檢查，以下哪種說法不正確( D ) 。（ A）各種燈光、信號標(biāo)志齊全有效（ B）噴漆表面應(yīng)無裂紋、剝落等現(xiàn)象（ C）全部潤滑脂嘴裝配齊全有效（ D）駕駛室離地面高度，左、右相

10、差不大于40 毫米38.以下哪個(gè)因素不會影響方向盤自由行程的大小(B) 。（ A）轉(zhuǎn)向器內(nèi)嚙合副嚙合間隙的大小（ B）轉(zhuǎn)向器內(nèi)軸承的松緊度（ C）轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中桿件的變形（ D）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中各連接處的間隙39.汽油機(jī)大修后，各缸壓力差應(yīng)不超過平均值的(C) 。（ A） 3（ B）4（ C） 5（ D） 640.在用車輛的制動(dòng)力應(yīng)不低于原廠設(shè)計(jì)制動(dòng)力的(C) 。（ A） 70（ B）80（ C） 90（ D） 9541.在使用廢氣分析儀檢測廢氣時(shí)，測量頭插入排氣管的深度應(yīng)該( C ) 。（ A）不少于100 毫米（ B）不少于200 毫米（ C）不少于300 毫米（ D）不少于400

11、毫米42. 對于汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺，以下哪種說法正確( A ) 。（ A）反作用力式試驗(yàn)臺可測出汽車車輪的制動(dòng)力（ B）反作用力式制動(dòng)試驗(yàn)臺可測出汽車的制動(dòng)距離（ C）反作用力式試驗(yàn)臺操作方便但比慣性式試驗(yàn)臺復(fù)雜（ D）慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺可測出汽車車輪的制動(dòng)力43. 對于轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺，以下哪種說法正確( D ) 。（ A）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺只能檢測汽車的經(jīng)濟(jì)性（ B）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺只能檢測汽車的動(dòng)力性（ C）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺不能檢測汽車的振動(dòng)特性（ D）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺可檢測汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性、振動(dòng)特性44. 對于第五輪儀，以下哪種說法不正確( D ) 。（ A）第五輪儀可測試汽車的加速性能（ B）第五輪儀可測試汽車的滑行

12、距離（ C）第五輪儀可測試汽車的制動(dòng)性能（ D）第五輪儀不能測試汽車的滑行距離45. 以下哪個(gè)裝置不屬于電控燃油噴射系統(tǒng)( C ) 。（ A）噴油器（ B）空氣流量計(jì)（ C）卸荷閥（ D）油壓調(diào)節(jié)器46.以下哪個(gè)裝置屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣供給系統(tǒng)(C) 。（ A）噴油器（ B）溫控開關(guān)（ C）蓄壓器（ D）節(jié)氣門體47.對于電控燃油噴射系統(tǒng)中的油壓調(diào)節(jié)器，以下哪種說法正確(c)（ A）油壓調(diào)節(jié)器裝在汽油泵和汽油濾清器之間（ B）油壓調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油器的噴油壓力不變（ C）油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)輸油總管中的油壓不變（ D）油壓調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油器內(nèi)、外的壓差不變48.關(guān)于電控燃油

13、噴射系統(tǒng)中的氧傳感器，以下哪種說法正確(C) 。（ A）氧傳感器安裝在缸體上（ B）氧傳感器用來檢測排氣中的氧含量（ C）氧傳感器用來檢測進(jìn)氣中的氧含量（ D）氧傳感器安裝在進(jìn)氣管上49.關(guān)于 ABS中的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，以下哪種說法正確(C) 。（ A）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來調(diào)整制動(dòng)總泵的油壓（ B）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來調(diào)整制動(dòng)分泵的油壓3（ C）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來調(diào)整制動(dòng)總泵和分泵中的油壓（ D）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來調(diào)整整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中的油壓50. 對車輪抱死的后果，以下哪種說法正確( C ) 。（ A）車輪抱死后制動(dòng)距離最短（ B）車輪抱死后制動(dòng)的方向穩(wěn)定性好（ C）車輪抱死后制動(dòng)的方向穩(wěn)定性變差（

14、 D）車輪抱死后制動(dòng)時(shí)汽車具有較好的轉(zhuǎn)向能力51.關(guān)于 ABS中的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，以下哪種說法正確(D) 。（ A）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器只有液壓式一種型式（ B）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器只有氣壓式一種型式（ C）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器只有液壓式和氣壓式兩種型式（ D）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器不只有液壓式和氣壓式兩種型式52. 以下哪個(gè)部件不屬于液力變矩器的組成( D ) 。（ A）泵輪（B）渦輪（ C）導(dǎo)輪（D）行星齒輪53. 對于自動(dòng)變速器，以下哪種說法不正確( C ) 。（ A）自動(dòng)變速器中的液力變矩器可以放大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩（ B）自動(dòng)變速器中的行星齒輪變速裝置可起倒車的作用（ C）自動(dòng)變速器實(shí)際上是無級變速器（ D）自

15、動(dòng)變速器實(shí)際上不是無級變速器54. 當(dāng)把行星齒輪變速裝置中的行星架固定，中心輪作為輸入，內(nèi)齒圈作為輸出所對應(yīng)的檔位是(A) 。（ A）倒檔（B）前進(jìn)檔（ C）停車檔（ D）直接檔55. 以下哪個(gè)裝置不屬于汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成( D ) 。（ A）壓縮機(jī)（B）冷凝器（ C）蒸發(fā)器（ D）卸荷閥56.關(guān)于汽車空調(diào)的制冷原理，以下哪種說法不正確(D) 。（ A）壓縮機(jī)對制冷劑加壓升溫使其在制冷系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)（B）冷凝器將氣態(tài)制冷劑變成液態(tài)（ C）膨脹閥可防止壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后制冷劑倒流（ D）蒸發(fā)器將氣態(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)57.關(guān)于汽車空調(diào)中的冷凝器，以下哪種說法正確(C) 。（ A）冷凝器不是一種熱交換器（

16、B）冷凝器能將液態(tài)制冷劑變?yōu)闅鈶B(tài)（ C）小轎車的冷凝器多裝在水箱前面（ D）汽車上用的冷凝器都是管片式結(jié)構(gòu)58. 關(guān)于汽車空調(diào)的控制，以下哪種說法不正確( C ) 。（ A）制冷系統(tǒng)中設(shè)溫控開關(guān)，能夠任意地設(shè)定車廂內(nèi)溫度（ B）過熱開關(guān)安裝在緊靠壓縮機(jī)入口處，是一個(gè)溫度傳感開關(guān)（ C）若系統(tǒng)缺少制冷劑，過熱開關(guān)打開，切斷接地電路（ D）當(dāng)環(huán)境溫度較高時(shí)，環(huán)境溫度開關(guān)切斷電磁離合器的電流59.關(guān)于汽車的采暖通風(fēng)裝置，以下哪種說法不正確(B) 。（ A）獨(dú)立式采暖通風(fēng)裝置是靠燒柴油加熱空氣來進(jìn)行車廂取暖的（ B）汽車采暖通風(fēng)裝置只有獨(dú)立式一種類型（ C）獨(dú)立式采暖裝置可分為燃燒爐和電氣控制兩部分（

17、 D）獨(dú)立式采暖裝置的熱源是燃燒爐60. 以下哪種材料是在汽車上應(yīng)用的新材料( C ) 。（ A）鋁合金（ B）鋁銻鎂合金（ C）夾層鋼板（ D）球墨鑄鐵61 至 80( 略 )二、判斷題( )81.最高車速是汽車滿載、最高檔在水平良好道路上能達(dá)列的最高速度，此時(shí)的加速度最大。( )82.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，進(jìn)氣壓力損失增加所以充氣系數(shù)在油門全開，轉(zhuǎn)速較低時(shí)達(dá)到最大。( )83.汽油機(jī)最佳點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速增加，最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)加大。( )84.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，功率就越大，扭矩也越大。4( )85.汽油機(jī)的不正常燃燒主要有爆燃和表面點(diǎn)火兩種，它們都將使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、功率下降和油耗

18、增加。( )86.平均有效壓力可以用來比較各種不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。( )87.燃料調(diào)整特性是在一定的節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，汽油機(jī)的功率或扭矩隨過量空氣系數(shù) 而變化的關(guān)系。( )88.汽車所產(chǎn)生的牽引力在附著力的范圍內(nèi)隨汽車行駛阻力而變化。( )89.在制動(dòng)時(shí)若后軸比前軸先抱死產(chǎn)生滑拖就有可能發(fā)生前軸側(cè)滑。( )90.汽車制時(shí)，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是后軸載荷下降，前軸載荷增加。( )91.客車大修送修標(biāo)志，是以車廂為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成。( )92.當(dāng)貨車貨廂的縱、橫梁腐朽，底板、欄板破損面積較大時(shí)，應(yīng)進(jìn)行大修。( )93.車輛送修時(shí)，裝備必須齊全，不得拆換。( )94.投影式前

19、照燈檢測儀，使前照燈光束經(jīng)過聚光透鏡映射到投影屏上。( )95.在前輪定位參數(shù)中車輪前束與外傾對車輪側(cè)滑的影響比較大。( )96.汽車示波器可用來對汽油機(jī)點(diǎn)火系的技術(shù)狀況進(jìn)行觀察分析。( )97.對零件上的缺陷，零件草圖必須全部畫出。( )98.盡量采用大噸位汽車，可減輕汽車整備質(zhì)量，以降低燃料消耗。( )99.送大修前最后一次二級維護(hù)后的車輛為二級基本完好車。( )100.發(fā)動(dòng)機(jī)大修間隔里程定額專指新發(fā)動(dòng)機(jī)到大修之間所使用的里程限額。5第二套一、選擇題1. 可作為氣體狀態(tài)參數(shù)的量為 ( A ) 。（ A）內(nèi)能（ B）功（ C）熱量（ D）表壓力2. 為保證柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)中能迅速自行發(fā)火，燃燒完

20、全，不產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象，柴油必須具有適當(dāng)?shù)?A) 。（ A）十六烷值（ B）蒸發(fā)性（ C）A 和 B（ D）辛烷值3.混合加熱理論循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值，若壓力升高比增加，則熱效率(A) 。（ A）變高（ B）變低（ C）不變（D）先變高后變低4. 進(jìn)氣門遲閉的目的是 ( C ) 。（ A）減小進(jìn)氣氣流的流動(dòng)阻力（ B）增大進(jìn)氣門的氣門升程（ C）充分利用進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性（ D）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性5. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力總是( D ) 。（ A）大于大氣壓力（ B）等于大氣壓力（ C）與大氣壓力無關(guān)（ D）小于大氣壓力6.下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最

21、低(A) 。（ A） 1.05 1.15（ B） 0.85 0.95（ C） 1（ D） 0.85 0.957. 下面哪種濃度的混合氣體燃燒速率最快( A ) 。（ A） =0.85 0.95（ B） =1.05 1.15（ C） =1（ D） 0.85 0.958. 汽油機(jī)爆震燃燒容易發(fā)生在 ( B ) 。（ A）高速大負(fù)荷工況（ B）低速大負(fù)荷工況（ C）低速小負(fù)荷工況（ D）中速小負(fù)荷工況9.柴油機(jī)燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制( B ) 。（ A）燃燒室散熱面積（ B）恰當(dāng)?shù)臏u流與油膜（ C）一定的壓縮比（ D）燃燒室內(nèi)的溫度和壓力10.在柴油機(jī)的燃燒過程中，從第一個(gè)火焰中心產(chǎn)生

22、到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒，氣缸內(nèi)的壓力達(dá)到最高時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為( B ) 。（ A）著火落后期（ B）速燃期（ C）緩燃期（ D）補(bǔ)燃期11. 為減輕燃燒粗暴性 , 直噴式柴油機(jī)選用噴油規(guī)律時(shí)，要求噴油( D ) 。（ A）保持高噴油速率（ B）保持低噴油速率（ C）先急后緩（ D）先緩后急12.評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效燃料消耗率和(A) 。（ A）有效熱效率（ B）有效功率（ C）有效扭矩（ D）平均有效壓力13. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)保持在 ( B ) 下工作，其扭矩、功率均較大，油耗低。（ A）高速（ B）中速（ C）低速（ D）高檔位14.在汽油機(jī)的負(fù)荷特性中，發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量G

23、T 與 (C) 有關(guān)。（ A）點(diǎn)火提前角（ B）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（ C）過量空氣系數(shù)（ D）化油器的調(diào)整15. 汽車的加速性能與上坡能力決定于( C ) 。（ A）變速器的速比i k（ B）主減速器的傳動(dòng)比 i o（ C）發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩M、變速器速比i、主減速器的傳動(dòng)比io（ D）發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 peek16. 如果能滿足 ( C ) 的條件，汽車才能正常行駛。（ A）具有最大的驅(qū)動(dòng)力（ B）具有較小的行駛阻力（ C）具有足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和良好的附著性能（D）具有足夠的地面附著力617. 汽車的最大動(dòng)力性，決定于傳動(dòng)系統(tǒng)的( B ) 。（ A）主減速器傳動(dòng)比（ B）一檔速比和主減速器傳動(dòng)比（ C）直接

24、檔速比和主減速器傳動(dòng)比（ D）直接檔速比18. 汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指 ( D ) 。（ A）迅速減速直至停車的能力（B）汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力（ C）汽車受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力（D）汽車在制動(dòng)時(shí)按指定軌跡行駛的能力19. 汽車的地面制動(dòng)力不可以超過 ( B ) 。（ A）制動(dòng)器制動(dòng)力（ B）地面附著力（C）滾動(dòng)阻力（ D）空氣阻力20. 下面哪種情況是制動(dòng)的較佳狀態(tài) ( B ) 。（ A）前輪先抱死滑拖，然后后輪抱死滑拖（ B）前、后輪同時(shí)抱死滑拖（ C）后輪先抱死滑拖（D）前、后輪均未抱死滾動(dòng)21. 下列說法中不是汽車制動(dòng)跑偏主要原因的是( B ) 。（

25、A）汽車左右車輪制動(dòng)力相差太大，超過15（ B）汽車左右車輪制動(dòng)力相差太小，在5左右（ C）懸架導(dǎo)向桿與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)上不協(xié)調(diào)（ D）汽車轉(zhuǎn)向左右輪的制動(dòng)器制動(dòng)力不等22. 甲認(rèn)為由于主銷后傾， 汽車直線行駛穩(wěn)定性增加了， 乙認(rèn)為那是主銷內(nèi)傾的原因， 你認(rèn)為 ( D ) 。（ A）甲對（B）乙對（ C）甲乙都不對（ D）甲乙都對23.當(dāng)汽車滿足 B/2h q 條件時(shí)，則汽車高速轉(zhuǎn)彎時(shí)(A) 。（ A）先產(chǎn)生側(cè)滑（B）先產(chǎn)生側(cè)翻（ C）先產(chǎn)生縱滑（ D）先產(chǎn)生縱翻24. 汽車在行駛程中本身的固有頻率低于( A ) 時(shí)，人們會有暈車的感覺。（ A） 40 次分（B） 50 次分（ C） 60 次

26、分（ D） 30 次分25.汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接近角和離去角(B) ，汽車的通過性越好。（ A）越?。˙）越大（ C）不變（ D）適當(dāng)26. 客車大修送修標(biāo)志，以 ( D ) 為主。（ A）發(fā)動(dòng)機(jī)（B）底盤（ C）前后橋（ D）車廂27.發(fā)動(dòng)機(jī)是否大修可根據(jù)氣缸圓度大小，此時(shí)的圓度應(yīng)該(A) 。（ A）以磨損量最大的一個(gè)氣缸為準(zhǔn)（B）以磨損量最小的一個(gè)氣缸為準(zhǔn)（ C）以磨損量中等的一個(gè)氣缸為準(zhǔn)（D）以所有氣缸圓度的平均值為準(zhǔn)28. 以下哪個(gè)不是客車車身總成的大修送修標(biāo)志( C ) 。（ A）車廂骨架斷裂（ B）蒙皮破損面積較大（ C）車身有輕微銹蝕（ D）車廂

27、骨架彎曲變形嚴(yán)重29. 以下哪個(gè)不是貨車車身總成的大修送修標(biāo)志( D ) 。（ A）駕駛室變形嚴(yán)重（ B）貨廂縱，橫梁腐朽（ C）貨廂底板，欄板破損面積較大（D）駕駛室輕微銹蝕30. 對于車輛送修的規(guī)定，以下哪種說法正確( A ) 。（ A）車輛送修時(shí)，其裝備不得拆換（ B）車輛送修時(shí)，承修單位與送修單位必須鑒定合同（ C）對于一般車輛，送修時(shí)可不具備行駛能力（ D）車輛送修時(shí)，沒有必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位31. 總成送修時(shí)，以下哪種說法正確 ( A ) 。（ A）總成送修時(shí)，應(yīng)在裝合狀態(tài)（ B）總成送修時(shí)，附件、零件可任意拆換（ C）總成送修時(shí)，附件、零件可以短缺（D）總成送修時(shí)，沒必要

28、將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位32.對于送廠大修的汽車進(jìn)廠檢驗(yàn)，下面說法不正確的是(B) 。（ A）應(yīng)察看氣缸體有無漏水（ B）不必察聽正時(shí)齒輪有無異響7（ C）不必檢查機(jī)油量的多少（ D）應(yīng)察聽有無爆燃聲33.活塞在上、下止點(diǎn)處不偏缸，而在行程中部偏缸最大，原因是(B) 。（ A）連桿彎曲（ B）連桿扭曲（ C）連桿又彎曲又扭曲（ D）氣缸軸線與曲軸軸線不垂直34. 對于方向盤自由行程以下哪種說法正確( A ) 。（ A）方向盤自由行程可減輕司機(jī)的駕駛疲勞（ B）方向盤自由行程可增加司機(jī)的駕駛疲勞（ C）方向盤有自由行程可使轉(zhuǎn)向沉重（ D）方向盤有自由行程可使轉(zhuǎn)向輕便35.大修后的柴油機(jī)，各缸之間

29、的壓力差應(yīng)不超過平均值的( B) 。（ A） 4（ B）3（C） 2（ D）536.對制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間的要求，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中型汽車不得大于( D ) 。（ A） 0.2 秒（ B） 0.3 秒（C） 0.4 秒（ D）0.5 秒37.對于廢氣分析儀的結(jié)構(gòu)、工作原理和使用以下哪種說法正確(B ) 。（ A） CO氣體在光譜 3.4 微米處吸收紅外線（ B）廢氣分析儀在使用前要進(jìn)行預(yù)熱（ C）廢氣分析儀在使用時(shí)無需對儀器進(jìn)行校準(zhǔn)（ D）測量時(shí)，取樣頭插入排氣管深度應(yīng)不少于200 毫米38. 對于油耗計(jì)，以下哪種說法不正確( C ) 。（ A）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量，通常采用容積式或重量式油耗計(jì)測量

30、（ B）平衡電橋式油耗計(jì)由橋式電路、車速表、流量計(jì)和電流表所組成（ C）橋式電路的一只可調(diào)電阻臂裝在車速表中（ D）平衡電橋式油耗計(jì)是測定汽車每消耗單位容積燃料所行駛的里程39. 對于汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺，以下哪種說法不正確( D ) 。（ A）按工作原理，制動(dòng)試驗(yàn)臺可分為反作用力式和慣性式（ B）反作用力式試驗(yàn)臺可測出汽車車輪的制動(dòng)力（ C）慣性式試驗(yàn)臺可測出汽車的制動(dòng)距離（ D）反作用力式試驗(yàn)臺可測出汽車的制動(dòng)距離40.汽車前進(jìn)通過側(cè)滑試驗(yàn)臺的側(cè)滑板時(shí)，若車輪向內(nèi)滑說明(B) 。（ A）前束值過大（ B）前束值過?。–）前束值合適（ D）前束值不確定41. 對于轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺，以下哪種說法不正確(

31、A ) 。（ A）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺中的轉(zhuǎn)鼓表面不能是光滑的（ B）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺中的轉(zhuǎn)鼓表面可以是輕度粗糙的（ C）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺以鼓的表面來代替路面（ D）雙轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺的轉(zhuǎn)鼓直徑比單轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺的轉(zhuǎn)鼓直徑小42. 關(guān)于第五輪儀，以下哪種說法正確( C ) 。（ A）第五輪儀只有電子式一種型式（ B）第五輪儀只有機(jī)械式一種型式（ C）第五輪儀有機(jī)械式和電子式等型式（ D） PT5-3 通用五輪儀是機(jī)械式的43.汽車示波器中的哪種波形可診斷出斷電器閉合角的大小(B) 。（ A）矩形波（B）重疊波（ C）直列波（ B）高壓波44.以下哪個(gè)裝置屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)(B) 。（ A）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（

32、 B）油壓調(diào)節(jié)器（ C）曲軸位置傳感器（ D）空氣流量計(jì)45.以下哪個(gè)裝置不屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣供給系統(tǒng)(C ) 。（ A）空氣濾清器（ B）節(jié)氣門體（ C）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（ D）空氣流量計(jì)46.對于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油泵，以下哪種說法不正確( A) 。（ A）汽油泵可以在油箱無油的情況下長時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)8（ B）汽油泵不可以在油箱無油的情況下長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)（ C）汽油泵可裝在汽油箱內(nèi)（ D）汽油泵可裝在汽油箱外47.帶有 EFI 系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在起動(dòng)后決定基本噴油量的兩個(gè)信號是(D) 。（ A）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及第一缸上止點(diǎn)信號（ B）發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度及轉(zhuǎn)速信號（ C）發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷及節(jié)氣門位置信號（

33、D）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號48. 以下哪個(gè)裝置不屬于 ABS的組成部分 ( D ) 。（ A）輪速傳感器（B）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器（ C） ABSECU（ D）卸荷閥49.當(dāng)滑移率為多少時(shí)，可同時(shí)獲得較大的縱向和橫向附著系數(shù)(B) 。（ A） 1 10（ B） 10 20（ C） 30 40（ D） 40 5050.關(guān)于 ABS中輪速傳感器的功能，以下哪種說法正確(C) 。（ A）輪速傳感器檢測車輪的加速度（B）輪速傳感器檢測車輪的減速度（ C）輪速傳感器檢測車輪的平均速度（D）輪速傳感器檢測車輪的瞬時(shí)速度51. 以下哪個(gè)裝置不屬于自動(dòng)變速器的組成( C ) 。（ A）液力變矩器（ B）行星齒輪變速

34、裝置（ C）聯(lián)軸器（ D）鎖止離合器52.自動(dòng)變速器根據(jù)下面哪兩個(gè)信號進(jìn)行自動(dòng)換檔(A) 。（ A）車速及節(jié)氣門開度信號（B）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號（ C）車速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號（D）節(jié)氣門開度及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號53. 液力變矩器中的渦輪與哪個(gè)部件連接( D ) 。（ A）導(dǎo)輪（ B）飛輪（ C）泵輪（ D）行星齒輪變速裝置輸入軸54.汽車空調(diào)系統(tǒng)中的哪個(gè)裝置能夠?qū)鈶B(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)(C) 。（ A）蒸發(fā)器（ B）膨脹閥（ C）冷凝器（ D）壓縮機(jī)55. 關(guān)于汽車空調(diào)壓縮機(jī)，以下哪種說法正確( A ) 。（ A）壓縮機(jī)通過電磁離合器由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)（ B）壓縮機(jī)只有旋轉(zhuǎn)斜盤式一種型式（ C）壓縮機(jī)用來對

35、制冷劑降溫升壓（ D）壓縮機(jī)的潤滑只有壓力潤滑一種方式56.對于汽車空調(diào)控制電路，以下哪種說法不正確(D) 。（ A）制冷系統(tǒng)中設(shè)溫控開關(guān)，能夠?qū)φ舭l(fā)器溫度進(jìn)行控制（ B）制冷系統(tǒng)中設(shè)溫控開關(guān)，能夠任意地設(shè)定車廂內(nèi)溫度（ C）為避免蒸發(fā)器表面掛霜或結(jié)冰采用了溫度控制電路（ D）過熱開關(guān)安裝在緊靠蒸發(fā)器的入口處，是一個(gè)溫度傳感開關(guān)57.關(guān)于非獨(dú)立采暖通風(fēng)裝置，以下哪種說法不正確(D) 。（ A）采暖通風(fēng)裝置的鼓風(fēng)機(jī)不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響（ B）采暖通風(fēng)裝置的鼓風(fēng)機(jī)可當(dāng)作風(fēng)扇進(jìn)行室內(nèi)通風(fēng)（ C）當(dāng)把風(fēng)扇開關(guān)拉到“”檔位置時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)上加的電壓為蓄電池電壓（ D）當(dāng)把風(fēng)扇開關(guān)拉到“”檔位置時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)上加

36、的電壓為發(fā)電機(jī)的輸出電壓58. 以下哪種材料是在汽車上應(yīng)用的新材料( D ) 。（ A）球墨鑄鐵（ B）夾層鋼板（ C）鋁銻鎂合金（ D）鋁合金59. 以下哪種材料不是汽車半軸的常用材料( D ) 。（ A） 40 鉻（ B） 40 鉻鉬（ C） 40錳硼（ D） 20 錳釩60.變速器齒輪用下面哪種材料制造 (C) 。（ A） 45 鋼（ B） 65 錳鋼（ C） 18鉻錳鈦鋼（ D） 60 鋼61至 80( 略 )二、判斷題( )81.為提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)，可增大發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積，提高進(jìn)氣壓力和溫度。( )82.滾動(dòng)阻力和空氣阻力在一定的條件下才產(chǎn)生，因而汽車行駛時(shí)，經(jīng)常要消耗功率克服這些阻

37、力；9而坡度阻力和加速阻力則在特定的條件下才能產(chǎn)生，如汽車在水平道路上等速行駛時(shí)，則坡度阻力和加速阻力就都不存在了。( )83.制動(dòng)器制動(dòng)力隨踏板力的增加成正比的增加。( )84.從駕駛員踩下制動(dòng)踏板起到完全停車所駛過的距離叫制動(dòng)距離。( )85.在汽車制動(dòng)過程中，如果車輪能保持接近抱死而末抱死的狀態(tài)，可以獲得最佳的制動(dòng)效果。( )86.汽車以最少的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作量的能力稱汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。( )87.汽車的動(dòng)力因數(shù)越大，牽引性越好，燃料經(jīng)濟(jì)性越好。( )88.操縱性好的汽車，具有中性轉(zhuǎn)向性。( )89.轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)是指轉(zhuǎn)向輪具有保持中間直線行駛位置及當(dāng)繞主銷有偏轉(zhuǎn)角時(shí)自動(dòng)返回

38、中間位置的能力。( )90.只要掛車的車箱符合大修條件就必須進(jìn)行大修。( )91.只要車架銹蝕、彎曲，就應(yīng)進(jìn)行大修。( )92.當(dāng)變速器齒輪及軸惡性磨損、損壞應(yīng)進(jìn)行大修。( )93.只要驅(qū)動(dòng)橋殼未破裂和變形，就不必進(jìn)行大修。( )94.只要前軸不出現(xiàn)裂紋，就不必對前軸進(jìn)行修理。( )95.傳動(dòng)軸在裝配時(shí)，應(yīng)使其兩端的萬向節(jié)叉平面相差90。( )96.使用前照燈檢驗(yàn)儀，只能檢測前照燈光軸的偏斜量。( )97.汽車空調(diào)系統(tǒng)中的貯液干燥器安裝在蒸發(fā)器上。( )98.改善發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑條件可以節(jié)約燃油。( )99.發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控燃油噴射系統(tǒng)可顯著節(jié)油。( )100.車輛的經(jīng)常性裝備應(yīng)符合國標(biāo)GB7258

39、85機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件汽車維修工汽車維修工高級工考試試題筆試部分姓名：_ 準(zhǔn)考證號： _ 考試成績 _ 得 分一、選擇題（25 題，每題2分，共 50分）選擇題（閱卷人1、 (?C) 回路是實(shí)現(xiàn)液壓放大的回路。A 、調(diào)壓 B 、減壓 C 、增壓 D 、換向2、 (?C) 扳手能顯示扭矩的大小。A 、開口 B 、梅花 C 、扭力 D 、活動(dòng)3、開磁路點(diǎn)火線圈內(nèi)充滿瀝青的作用是(? D) 。A 、絕緣 B 、防潮 C 、散熱 D 、絕緣、防潮和散熱4、汽車車速傳感器一般安裝在(? D) 上。A、車輪 B 、輪轂 C 、發(fā)動(dòng)機(jī)D 、變速器5 、 (?C) 只適用于暫時(shí)保留過程中的數(shù)據(jù)。A 、 C

40、PU B、 ROM C、 RAM D、 EPROM 16、試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，(? C) 在車下工作。A 、可以 B 、必須 C 、不得 D 、不必7、汽車車速表的允許誤差范圍為(? A) 。A 、 +20% -5% B、 +5%-20% C、 +5% -5% D、 +20% -5% 8、在輕型車排放物中 CO，含量不大于 (? A) 。A 、 4.5% B 、 6% C、 7% D、 8%9、以下廢物中，不屬于特種垃圾的是(? D) 。A、廢機(jī)油B 、制動(dòng)液 C、防凍液D 、電線1010 、汽車變速器齒輪的材料應(yīng)選用(? B)。A 、高碳合金鋼 B 、低碳合金鋼C 、碳素工具鋼 D 、鑄鋼11、檢

41、測診斷汽車的主要技術(shù)性能一般不包括(? D ?) 。A、安全性 B 、可靠性 C、經(jīng)濟(jì)性 D、乘坐舒適性12、標(biāo)準(zhǔn)空調(diào)客車不具備 (? D ?)功能。A、通風(fēng)換氣 B 、制冷 C、除霜 D、濕度調(diào)節(jié)13、車輛技術(shù)管理原則要求對車輛定期檢測、(? C ?)、視情修理。A 、定期維護(hù) B 、自愿維護(hù) C 、強(qiáng)制維護(hù) D 、按需維護(hù)14 、汽車轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形會造成(? C ?) 。A 、轉(zhuǎn)向沉重 B 、前輪擺頭 C 、行駛跑偏 D 、制動(dòng)跑偏15、下列說法中不正確的是 (? D ?) 。A 、汽車輪胎氣壓偏低會增加油耗B 、汽車輪胎的形式和規(guī)格影響油耗C、要充分利用汽車滑行性能節(jié)油2 D 、盡可能用汽車中間擋行駛16、卡門渦流式空氣流量計(jì)用(? C ?) 檢測。A 、萬用表 B 、頻率計(jì)C、萬用表或頻率計(jì) D 、電壓表17、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器噴油量由(? A ?)決定A、噴油時(shí)間 B 、進(jìn)氣管真空C、系統(tǒng)油