我國航運企業(yè)國際化競爭謀略

1、我國航運企業(yè)國際化競爭謀略對航運政策的把握    航運政策是一個國家或地區(qū)為了達到某種發(fā)展目標，在所能實施控制或影響的范圍內(nèi)，以某種適宜的表現(xiàn)形式，對該國或地區(qū)的航運業(yè)及其活動所制定的行動指南或行為準則。     1.自由主義航運政策。即主張所謂的航運自由，推崇尊重船舶所有人的獨立經(jīng)營權(quán)，盡量避免政府行政干預(yù)，將政府補貼降低到最低程度。究其實質(zhì)，自由主義的航運政策還是起到了有所側(cè)重的保護作用，競爭力強的航運企業(yè)的“自由”不可避免地會侵害到競爭力弱的航運企業(yè)的“自由”。     2.保護

2、主義航運政策。主要出于對本國航運企業(yè)的競爭弱勢的庇護，運用行政手段、法律手段、經(jīng)濟手段等扶植本國的航運業(yè)的發(fā)展。不同的國家或地區(qū)在不同的時期根據(jù)不同的政策目的，可以采取相應(yīng)的航運政策。保護主義的航運政策通常包括：造船補貼、營運補貼、稅收優(yōu)惠、貨載優(yōu)先、融資擔(dān)保、沿海運輸權(quán)等。海運發(fā)達國家因其先獲競爭優(yōu)勢而主張自由主義的航運政策，竭力進入他國航運市場，從而間接保護其在國際航運市場上的壟斷地位，即冠自由之名、行保護之實。航運不發(fā)達國家為了打破世界航運不平衡的格局，竭力反對壟斷，維護本國航運業(yè)的生存與發(fā)展?？梢?，兩種航運政策的根本目的都在于保護本國的航貿(mào)利益，只是自由主義的航運政策采取了更為隱蔽的手

3、法。    必須指出的是，即便是航運發(fā)達國家，也會采取一定的保護主義政策；而航運不發(fā)達國家的航運政策也會含有一些自由主義的成分。我們不能將自由主義的航運政策與保護主義的航運政策截然分開，既要看到對立的一面，也要看到統(tǒng)一的一面。從國際航運發(fā)展的歷史規(guī)律看，隨著一國航運業(yè)的不斷發(fā)展壯大，該國航運政策中的保護主義成分會減弱，而自由主義成分會增強。海運自由化客觀上要求國際航運政策越是趨于開放透明，航運政策在起到保護功效的同時日益自由化，而在自由化的進程中其變相保護手法更為靈活。近年來，海運發(fā)達國家開始制定新形式的保護主義政策，其中最為典型的是海運綠色壁壘。所謂海運綠色壁壘

4、，是指海運發(fā)達國家以維護海運安全和防止環(huán)境污染為由，通過立法形式不斷提高海運業(yè)的各種技術(shù)標準和管理標準，以限制或禁止“低標準”的船舶進入國際航運市場，成為在一定程度上限制與排斥發(fā)展中國家參與國際航運競爭的一種新型航運保護主義政策。另一方面，反保護規(guī)制則是“反他國航運保護來推行本國航運保護” 的一種應(yīng)對性、不確定性的航運保護主義政策。    對競爭策略的選擇    眾所周知，航運政策的制定與運用關(guān)鍵是以謀求一國的最優(yōu)航貿(mào)利益為出發(fā)點。為此，在對航運政策及其開放性的把握上，航運政策就必須在自由主義與保護主義兩大價值取向中做出選擇。該選擇可

5、以是模糊的，既不存在絕對的自由主義，也不存在絕對的保護主義，而應(yīng)將兩者有機地結(jié)合起來。    一個國家選擇自由主義的航運政策，還是選擇保護主義的航運政策，在行業(yè)規(guī)制層次上就決定了國際航運企業(yè)運用動態(tài)競爭戰(zhàn)略的空間大小。我們可以看到，我國航運政策的開放程度已經(jīng)十分明顯，甚至有些學(xué)者認為似有過于開放之嫌。但不管對于開放程度的評價如何，可以肯定的是，我國的國際航運企業(yè)動態(tài)競爭戰(zhàn)略的制定必須適合我國國情，因此，可以采取以下動態(tài)競爭戰(zhàn)略：    1.以市場為導(dǎo)向，走規(guī)模化經(jīng)營之路。目前，我國的國際航運企業(yè)除了中遠、中海、中外運以及部分省(市)直

6、屬的遠洋運輸企業(yè)外，大都運力規(guī)模小、經(jīng)營效率低下，甚至有的單船公司將船舶出租而成為喪失主業(yè)的無船經(jīng)營人。另外，“有水大家行船”的觀念在國際海運業(yè)是行不通的，為此，必須增強企業(yè)的規(guī)模競爭力。當前，國際航運業(yè)正邁向船舶大型化、經(jīng)營聯(lián)盟化以及運輸干線化和網(wǎng)絡(luò)化的進程。有關(guān)專家預(yù)計，到2010-2015年，國際航運界將把超巴拿馬型集裝箱船的運力規(guī)模從8 000標箱發(fā)展為10 00015 000標箱。相比之下，中小型航運企業(yè)其傳統(tǒng)的促銷手段已經(jīng)很難奏效，難以應(yīng)對國外大型航運企業(yè)采取的以干(線)養(yǎng)支(線)的競爭策略。以市場為導(dǎo)向，走規(guī)模化經(jīng)營之路，其含義有二：一是企業(yè)通過自身的運營，不斷擴大經(jīng)營規(guī)模，提高

7、競爭實力，這是原始資本積累必經(jīng)的過程；二是企業(yè)通過戰(zhàn)略并購、戰(zhàn)略聯(lián)盟等資本經(jīng)營的方式，走跳躍式的壯大之路。特別是后者，更加引人關(guān)注，戰(zhàn)略并購、戰(zhàn)略聯(lián)盟可以迅速改變國際航運競爭格局。如，去年穆勒-馬士基有限公司收購鐵行渣華一案使得其他競爭對手難以望其項背。這在國內(nèi)航運界也產(chǎn)生了巨大的震動，我國航運界人士紛紛指出應(yīng)對國際航運競爭態(tài)勢的緊迫性并提出對策。為此，我國應(yīng)運用各種含有保護主義成分的政策，如信貸優(yōu)惠、稅收減免等措施，推進以國家骨干航運企業(yè)為核心的航運企業(yè)的參股、控股、聯(lián)營、兼并等，增強國際航運企業(yè)的競爭力，實現(xiàn)由世界航運大國向世界航運強國的關(guān)鍵性轉(zhuǎn)變。    2

8、.運用差異化戰(zhàn)略，增強品牌效應(yīng)。競爭戰(zhàn)略之父邁克爾波特博士提出了3種通用競爭戰(zhàn)略，即成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和專一化戰(zhàn)略。一般而言，“以市場為導(dǎo)向，走規(guī)模化經(jīng)營之路”主要體現(xiàn)的是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。差異化戰(zhàn)略，也稱品牌特色策略，是指航運企業(yè)所提供的服務(wù)產(chǎn)品的標新立異，從而以優(yōu)于競爭對手的方式在顧客廣泛關(guān)注的方面力求獨樹一幟或別具一格。根據(jù)美國市場營銷協(xié)會所做的品牌定義：“品牌是用來識別一個(或一群)賣主的貨物或勞務(wù)的名稱、名詞、符號、象征或設(shè)計、或其組合，以與其他競爭者相區(qū)別?！憋@然，“Maersk”、“APL”、“COSCO”等就是各自企業(yè)的品牌，由于這些品牌的母公司或總公司所在國家不同，各自國家

9、所制定的航運政策也存在一定的差別，因此，品牌戰(zhàn)略的實施就必須適應(yīng)所在國家或地區(qū)的航運政策。進一步而言，可以利用子公司或分支機構(gòu)所在地的航運政策的差異性，綜合運用各項手段，達到集團公司總體稅賦最小或市場準入成本最低等目標。差異化戰(zhàn)略，需要航運企業(yè)突破傳統(tǒng)單一的運輸服務(wù)產(chǎn)品性質(zhì)，以特色經(jīng)營(如海運物流)在競爭中取勝。    3.運用專一化戰(zhàn)略，提升縱向競爭力。專一化戰(zhàn)略，也稱目標集聚策略，是指航運企業(yè)通過市場細分(減小市場廣度、深化市場密度)，集中力量，或主攻某一特定的客戶群體，或主攻某一服務(wù)產(chǎn)品系列的一個細分區(qū)段，或主攻某一特定的區(qū)域市場，從而使企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品占領(lǐng)目標市場。專一化戰(zhàn)略關(guān)鍵在于“?！?，體現(xiàn)的是縱向競爭力，企業(yè)可以利用航運政策的傾斜，在進行比較優(yōu)勢分析后，采取“揚長避短”和“在夾縫中獲生存求發(fā)展”的