我國(guó)混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀研究畢業(yè)論文

1、目錄摘 要2一、引言2二、電動(dòng)汽車分類2（一）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）3（二）、 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）3（三）、純電動(dòng)汽車（PEV）4三、發(fā)展電動(dòng)汽車的必要性5（一）、社會(huì)效益51、污染小52、 節(jié)約能源63、 優(yōu)化能源消耗結(jié)構(gòu)6（二）、經(jīng)濟(jì)效益6四、我國(guó)電動(dòng)汽車的最新進(jìn)展6（一）、 燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)處于新的突破前期，正在成為新的研發(fā)重點(diǎn)7（二）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)漸趨完善，進(jìn)入商業(yè)化推廣階段8（三）、純電動(dòng)汽車技術(shù)成熟，已在特定區(qū)域推廣應(yīng)用8五、我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的困擾9（一）、 技術(shù)自給能力仍然不高9（二）、 產(chǎn)業(yè)支撐體系建設(shè)滯后9（三）、 產(chǎn)業(yè)秩序混亂10六、促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)

2、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施10（一）、鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新10（二）、 鼓勵(lì)做大做強(qiáng)做專10（三）、認(rèn)真落實(shí)扶持政策11（四）、全力實(shí)施發(fā)展規(guī)劃11七、我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)12參考文獻(xiàn)14摘 要由于石油資源的不斷減少以及由于汽車尾氣排放導(dǎo)致的大氣污染持續(xù)加劇，當(dāng)今世界節(jié)能和環(huán)保問題日益引起人們的關(guān)注。電動(dòng)汽車因其清潔無污染、動(dòng)力源多樣化、能源轉(zhuǎn)換率高等優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為人們研究的熱點(diǎn)，電動(dòng)汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車已成為未來的發(fā)展趨勢(shì)。大力發(fā)展電動(dòng)汽車，是保證我國(guó)能源安全，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)跨越式發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的重要選擇。我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)一直高度重視對(duì)研發(fā)的支持, 到目前已經(jīng)產(chǎn)生了大量創(chuàng)新成果, 縮短了與發(fā)達(dá)

3、國(guó)家的技術(shù)差距,同時(shí)也存在著一些問題和不足。本文首先大致介紹了電動(dòng)汽車的類型；然后重點(diǎn)敘述了相應(yīng)類型電動(dòng)汽車的進(jìn)展情況，如我國(guó)最近上市的一批電動(dòng)汽車及其性能介紹；還分析了困擾我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的一些問題，隨之提出了解決措施；最后對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)做了科學(xué)預(yù)測(cè)。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；最新進(jìn)展；發(fā)展趨勢(shì) 一、引言迫于能源和環(huán)境的壓力，今天，人們?cè)诤魡倦妱?dòng)汽車，隨著大量人力和財(cái)力的投入，驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力電池技術(shù)的突破，電動(dòng)汽車有望成為21世紀(jì)的重要交通工具。電動(dòng)汽車是指全部或部分用電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)的汽車。它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。

4、由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除了人們對(duì)石油資源日見枯竭的擔(dān)心，并且電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，基于電動(dòng)汽車這些優(yōu)點(diǎn)，在環(huán)境保護(hù)和能源危機(jī)的大背景下，其研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)” ，尤其是近幾年電動(dòng)汽車得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。本文首先介紹了電動(dòng)汽車的大致分類，然后綜述了目前各類電動(dòng)車的最新進(jìn)展，找出困擾其發(fā)展的問題，并提出了

5、應(yīng)對(duì)措施，最后對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)作出了科學(xué)預(yù)測(cè)。二、電動(dòng)汽車分類電動(dòng)車輛是指用電能驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)作為牽引或驅(qū)動(dòng)行駛的車輛。人們根據(jù)用途和條件異能生產(chǎn)使用的各種電動(dòng)車輛按常規(guī)可分為如下幾種類型。電動(dòng)汽車是電動(dòng)車輛的一種，也是汽車的一種，即全部或部分用車載電源為動(dòng)力，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的汽車。電動(dòng)汽車按目前技術(shù)的發(fā)展方向或車輛驅(qū)動(dòng)原理，一般分為燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車汽車（HEV）和純電動(dòng)汽車（PEV）三大類。可以說純電動(dòng)汽車是電動(dòng)汽車的的技術(shù)基礎(chǔ)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是發(fā)展中的過渡模式，而燃料電池電動(dòng)汽車是較理想的目標(biāo)。（一）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCE

6、V）燃料電池電動(dòng)汽車由燃料電池組、燃料電池控制系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)組成，是以燃料電池作為動(dòng)力系統(tǒng)的汽車。燃料電池電動(dòng)汽車是將燃料中的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為電能，目前各國(guó)普遍采用的燃料電池為氫燃料電池。氫燃料通過與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生 電能啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。由于大量的純氫難以貯存，因此，汽車制造商們正試圖使用含有氫原子的化石能源，如汽油或天然氣等，同時(shí)在汽車上安裝燃料重整裝置，以便從這些物質(zhì)里提取氫。這類化學(xué)反應(yīng)除了電能、熱能，基本上只產(chǎn)生水，因此，燃料電池電動(dòng)汽車被稱為“真正的環(huán)保車”，很多專家認(rèn)為氫能源汽車必然成為未來汽車工業(yè)的最終發(fā)展方向和世界汽車工業(yè)爭(zhēng)奪的熱點(diǎn)。

7、雖然燃料電池電動(dòng)汽車不耗油也無需充電，不污染環(huán)境，是清潔能源汽車發(fā)展的最終目標(biāo)，但這一技術(shù)在各國(guó)都尚未達(dá)到可以量產(chǎn)的水平，目前還處于研究開發(fā)和示范運(yùn)行階段。沒有可以替代稀有貴金屬鉑的催化劑、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(電堆的熱管理系統(tǒng))尚處于實(shí)驗(yàn)室階段、氫燃料的制備、存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施投資巨大、燃料電池電動(dòng)汽車成本高等依然是目前FCEV實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化亟需解決的難題?？偟膩碚f，燃料電池電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)如下：(1)低污染。使用燃料電池尤其是以氫氣作為燃料，其排放物大部分是水分。(2)高效率。燃料電池直接將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能，沒有產(chǎn)生大量廢氣與廢熱的燃燒作用，故不受卡諾循環(huán)限制。燃料電池電動(dòng)汽車能量轉(zhuǎn)化

8、效率高達(dá)60%80%，為燃油汽車的23倍。(3)用途廣。燃料電池所能提供的電力范圍極廣(11000MW)，因此可應(yīng)用的產(chǎn)品也多。(4)低噪音。發(fā)電主體一般不含回轉(zhuǎn)機(jī)件，沒有噪音問題。(5)免充電。一般電池系將能源貯藏于電池本體中，待用完后即需舍棄或重新充電，以恢復(fù)電力。而燃料電池的能源是由燃料中的化學(xué)能所提供，不含在電池本體結(jié)構(gòu)中，因此只要燃料源源不斷地供應(yīng)，燃料電池便可以不停地發(fā)電。(6)原料多。只要含有氫原子的化石能源如天然氣、石油、煤炭等氣化產(chǎn)物，或是沼氣、酒精、甲醇等，都可作為燃料電池的能源進(jìn)料。氫元素是地球上儲(chǔ)量最多的元素之一。燃料電池電動(dòng)汽車缺點(diǎn)也是明顯的: (1)成本高。就燃料電

9、池所使用的材料而言， 使用鉑為催化劑，而鉑的價(jià)格大約是黃金的2倍。(2)續(xù)駛里程低。燃料電池電動(dòng)汽車氫燃料是以壓縮氫氣為主，受車體的載運(yùn)量所限，每次充填量?jī)H約2.53.5kg，尚不足以滿足現(xiàn)今汽車單程可跑480650km 的續(xù)航力。(3)易燃易爆。氫氣十分易燃和易爆，因此必須小心處理。在燃料電池的商業(yè)應(yīng)用中，如何安全配送氫氣燃料成為一個(gè)主要障礙。（二）、 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車一般是指在一輛汽車中同時(shí)采用了電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)，再加上蓄電池的電動(dòng)汽車，是一種具有油電2種動(dòng)力源的新車型。它采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)2種動(dòng)力，將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定容量的儲(chǔ)能器件(如高性能電池或超級(jí)電容)，通過先

10、進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合，提供車輛行駛所需要的動(dòng)力。與傳統(tǒng)燃油汽車相比較，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車采用傳統(tǒng)燃料，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗，在油耗、排放等方面有較大程度的改善。但混合動(dòng)力電動(dòng)汽車仍然依賴石油，并且成本要比傳統(tǒng)車型高出20多萬元。隨著控制策略的提高、發(fā)動(dòng)機(jī)工況的優(yōu)化，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在系統(tǒng)效率和整車的節(jié)油率上將得到大幅度提升。在現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展中占有很大的份量和較廣闊的市場(chǎng)前景?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車汽車具有如下優(yōu)點(diǎn): (1)續(xù)駛里程較長(zhǎng)。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)能器件(蓄電池、超級(jí)電容)組合在一起，它們之間的良好匹配和優(yōu)化控制，大大提升了續(xù)駛里程，可達(dá)到燃油汽車

11、水平。(2)能量利用率較高?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車通過控制策略使燃油發(fā)動(dòng)機(jī)以低油耗、少污染的最優(yōu)工況工作。當(dāng)車輛需要大功率，而燃油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足時(shí)，由儲(chǔ)能器件來進(jìn)行補(bǔ)充；當(dāng)車輛負(fù)荷減少時(shí)，富余的功率又可轉(zhuǎn)換為電能給儲(chǔ)能器件充電，方便地回收汽車減速和制動(dòng)時(shí)的剩余能量，提高了能量的利用效率。在繁華市區(qū)，可節(jié)油15%20%。(3)低排放。由于可采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，在人口密集的商業(yè)區(qū)、居民區(qū)等地可用純電動(dòng)方式行駛，實(shí)現(xiàn)零排放。(4)使用壽命較長(zhǎng)。采用整車控制策略，可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)如下: (1)存在觸電安全隱患。目前，大多數(shù)混

12、合動(dòng)力電動(dòng)汽車使用高電壓儲(chǔ)能器件，當(dāng)電線暴露時(shí)，司機(jī)會(huì)有觸電危險(xiǎn)。(2)寒冷條件效率不佳。在寒冷條件下，混合動(dòng)力汽車電池化學(xué)反應(yīng)受到影響，工作效率表現(xiàn)不佳。(3)維護(hù)費(fèi)用較高?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車維修保養(yǎng)費(fèi)用相對(duì)較貴，而且目前的授權(quán)服務(wù)站較少，配件成本高，且很難找到。(4)成本較高?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車擁有2套動(dòng)力，再加上整車管理控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)難度較大，價(jià)格較高。1臺(tái)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車成本要比傳統(tǒng)車型高出1020萬元。（三）、純電動(dòng)汽車（PEV）純電動(dòng)汽車是以動(dòng)力蓄電池作為動(dòng)力源，利用牽引變流器以及大功率異步電動(dòng)機(jī)， 將動(dòng)力蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，進(jìn)而通過傳動(dòng)裝置來驅(qū)動(dòng)整個(gè)車輛，是具有零排放

13、、無污染、完全符合環(huán)保要求的新能源車型。其實(shí)早在1873年，英國(guó)人羅伯特?戴維森就制造出了世界上第一臺(tái)電動(dòng)汽車，采用的是不可充電的玻璃封裝蓄電池。這比德國(guó)人戴姆勒和本茨發(fā)明的燃油汽車早了10年以上。進(jìn)入20世紀(jì)以后，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，燃油汽車開始普及，致使電動(dòng)汽車呈萎縮狀態(tài)。但隨著石油資源的緊張和電池技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)汽車在性能和經(jīng)濟(jì)性方面已逐步接近傳統(tǒng)燃油汽車并開始在世界范圍內(nèi)得到使用。預(yù)計(jì)不久的將來，隨著電池技術(shù)革新、配套設(shè)施的建成、成熟標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)政策的出臺(tái)，純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程將得到大幅提高，同時(shí)成本也將大幅下降。低能耗、零排放的純電動(dòng)汽車必將大規(guī)模普及，具有巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間。純

14、電動(dòng)汽車具有如下優(yōu)點(diǎn): (1)零排放。純電動(dòng)汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環(huán)境。(2)能源利用率高。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車要高。(3)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。因使用單一的電能源，純電動(dòng)汽車省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)和控制器的成本更低，其電控系統(tǒng)相比混合動(dòng)力電動(dòng)車也大為簡(jiǎn)化。(4)噪聲小。純電動(dòng)汽車在行駛過程中振動(dòng)及噪聲小，車廂內(nèi)外十分安靜。(5)原料廣。純電動(dòng)汽車使用的電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除了人們對(duì)

15、石油資源日見枯竭的擔(dān)心。(6) 移峰填谷。對(duì)于發(fā)電企業(yè)和電力公司來說，純電動(dòng)汽車的電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用,大大提高經(jīng)濟(jì)效益。受現(xiàn)階段電池技術(shù)、配套設(shè)施及相關(guān)政策等的影響，純電動(dòng)汽車缺點(diǎn)如下: (1)續(xù)駛里程短。純電動(dòng)汽車每次充電所能行駛的里程短。裝載與汽油質(zhì)量相同的鉛酸蓄電池的純電動(dòng)汽車，其續(xù)駛里程僅為燃油汽車的1/70。(2)成本極高。蓄電池及電機(jī)控制器價(jià)格昂貴是純電動(dòng)汽車成本高的主要原因。目前，1臺(tái)售價(jià)90萬元的純電動(dòng)公交車，光蓄電池成本就達(dá)30萬元，占了整車成本的1/3。(3)充電時(shí)間長(zhǎng)。純電動(dòng)汽車1次充電完成需要61

16、0h。當(dāng)然現(xiàn)在有快速充電設(shè)備，采用大電流充電，可實(shí)現(xiàn)20min內(nèi)充滿整車70%的電量，但對(duì)蓄電池的壽命有較大影響。(4)維護(hù)費(fèi)用較高。同混合動(dòng)力電動(dòng)汽車一樣，純電動(dòng)汽車維修保養(yǎng)成本較高，而且目前沒有授權(quán)服務(wù)站。(5)蓄電池壽命短。目前電池技術(shù)有待革新，動(dòng)力蓄電池的壽命短，大約3年就得更換。三、發(fā)展電動(dòng)汽車的必要性 我國(guó)大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國(guó)已有16個(gè)城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市之中。我國(guó)現(xiàn)今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進(jìn)口幾千萬噸石油，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，假如中國(guó)人均汽車持有量達(dá)到現(xiàn)在全球水平每1000人有110輛汽車

17、，我國(guó)汽車持有量將成10倍地增加，石油進(jìn)口就成為大問題。因此在我國(guó)研究發(fā)展電動(dòng)汽車不是一個(gè)臨時(shí)的短期措施，而是意義重大的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車正在引發(fā)一場(chǎng)世界汽車工業(yè)的革命。最近的電動(dòng)汽車，燃料費(fèi)僅為傳統(tǒng)汽車的1/3，與此同時(shí)出現(xiàn)的混合動(dòng)力汽車，如果除去CO2的話，可以認(rèn)為其排氣量滿足了該領(lǐng)域無污染的要求。發(fā)展電動(dòng)汽車的必要性可以從社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益兩個(gè)方面進(jìn)行考量。（一）、社會(huì)效益1、污染小純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車在本質(zhì)上是一種零排放汽車，一般無直接排放污染物，間接污染物主要產(chǎn)生于非可再生能源的發(fā)電與氫氣制取過程。其污染物可以采取集中治理的方法加

18、以控制；混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在純電動(dòng)行駛模式下同樣具有零排放的效果，同時(shí)由于減少了燃油消耗, CO2 排放可降低30%以上。另外，電動(dòng)汽車比同類燃油車輛噪聲也低5分貝以上，大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車將大幅度降低城市噪音的危害。2、 節(jié)約能源電動(dòng)汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機(jī)汽車。特別是在城市運(yùn)行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)汽車更加適宜。電動(dòng)汽車停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用。據(jù)測(cè)算，傳統(tǒng)燃油的平均能量利用率僅為14%左右，采用混合動(dòng)力技術(shù)后，能量利用率可以提高30%以上。純電動(dòng)汽車可以利用電網(wǎng)夜間波谷充電，提高電網(wǎng)的綜合效率。3、 優(yōu)化能

19、源消耗結(jié)構(gòu)目前，我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)挠土舷募s占石油總消耗的一半，電動(dòng)汽車的應(yīng)用可有效地減少對(duì)石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。由于電動(dòng)汽車具有能源來源多元化的特點(diǎn)，各種可再生能源可以轉(zhuǎn)化為電能或氫能加以有效利用；同時(shí)，利用電網(wǎng)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，增加電力在交通能源領(lǐng)域中的應(yīng)用，減少對(duì)石油資源的依賴，優(yōu)化交通能源構(gòu)成。（二）、經(jīng)濟(jì)效益以南方電網(wǎng)在深圳的試點(diǎn)為例，如果為比亞迪汽車公司產(chǎn)的E6純電動(dòng)汽車進(jìn)行充電,快充2個(gè)小時(shí)可充電57度, 行駛300km。按照目前普通商業(yè)電價(jià)計(jì)算，峰期每度電1.0064元，行駛300km只需57.5648元；若利用谷期進(jìn)行充電的話，單價(jià)只有0.2495元，

20、充滿一次電，僅需14.2215元。南方電網(wǎng)深圳試點(diǎn)報(bào)告內(nèi)容顯示，如按照傳統(tǒng)的燃料汽車來核算成本，每L 汽油(深圳) 7.71元、每100km油耗8L計(jì)算，行駛300km就需要185.04元。約相當(dāng)于峰期充電費(fèi)用的3倍，谷期充電費(fèi)用的13倍。上海目前混合動(dòng)力公交車每行駛1km只需耗電1.2度，按照夜間半價(jià)電價(jià)計(jì)算,以每天行駛里程約200km計(jì)算,每天能源開支不到百元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通公交車使用柴油的能源支出。四、我國(guó)電動(dòng)汽車的最新進(jìn)展我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車不是從最近開始的，而是從20世紀(jì)90年代初期就已經(jīng)開始的， 也就是說是從第8個(gè)“五年計(jì)劃”開始，當(dāng)時(shí)的計(jì)委就啟動(dòng)了電動(dòng)汽車的計(jì)劃，到現(xiàn)在已經(jīng)將近20年了

21、。從一開始就明確提出來,我們要發(fā)展電動(dòng)汽車，從2000年開始也叫“電動(dòng)汽車專項(xiàng)”，只是到目前“十一五”，才叫“節(jié)能與新能源專項(xiàng)”。經(jīng)過將近20年的發(fā)展，我們?cè)陔妱?dòng)汽車方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。2010年5月份在上海世博會(huì)，1000輛各類電動(dòng)汽車投入商業(yè)化運(yùn)行，世博會(huì)館3.85平方公里的區(qū)域是它們的主要活動(dòng)區(qū)。園區(qū)內(nèi)500輛純電動(dòng)和燃料電池轎車和觀光車承擔(dān)了園區(qū)公共交通零排放的任務(wù)。截至8月底，入園觀眾達(dá)到4737萬人，零排放公共交通乘用達(dá)到了8083.15萬次，平均每天乘坐657170人次，其運(yùn)行強(qiáng)度達(dá)到上海公交園外的10倍，自動(dòng)電池更換運(yùn)行穩(wěn)定，燃料氣體供應(yīng)保障有序。通過示范運(yùn)行，也培養(yǎng)和鍛

22、煉了一支電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)保障隊(duì)伍，包括2000多名駕駛員，幾百名維護(hù)保養(yǎng)、調(diào)度管理和服務(wù)人員，吸引了數(shù)以千萬計(jì)的電動(dòng)汽車愛好者的關(guān)注。電池是電動(dòng)汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，汽車動(dòng)力電池難在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個(gè)要求上。要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動(dòng)汽車，要依靠先進(jìn)的蓄電池，經(jīng)過10多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量?jī)?chǔ)存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。但目前價(jià)格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關(guān)讓它降下來。鐵電池采用的是資源豐富、價(jià)格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。鋰是最輕、化學(xué)特性十分活潑的金屬，鋰

23、離子電池單位重量?jī)?chǔ)能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價(jià)格也不很貴，是很有希望的電池。我國(guó)在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。電動(dòng)汽車其他有關(guān)的技術(shù)，近年都有巨大的進(jìn)步，如：交流感應(yīng)電機(jī)及其控制，稀土永磁無刷電機(jī)及其控制，電池和整車能量管理系統(tǒng)，智能及快速充電技術(shù)，低阻力輪胎，輕量和低風(fēng)阻車身，制動(dòng)能量回收等等，這些技術(shù)的進(jìn)步使電動(dòng)汽車日見完善和走向?qū)嵱没?。從目前關(guān)鍵的零部件的技術(shù)發(fā)展看，電池、電動(dòng)機(jī)方面都已經(jīng)達(dá)到了可以在短時(shí)間內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)階段。不久前，科技部和財(cái)政部，以及工信部出臺(tái)了電動(dòng)汽車的刺激方案。最近，工信部提出了汽車振興方案

24、，發(fā)出了明確的信息，就是要往電動(dòng)汽車方面發(fā)展。我國(guó)已分別在北京、天津、上海、大連建立起包括電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的6個(gè)公共檢測(cè)中心( 基地)和試驗(yàn)平臺(tái)；已在北京、武漢、天津、威海等幾個(gè)城市開展電動(dòng)汽車商業(yè)化試驗(yàn)示范運(yùn)營(yíng)，共有60多輛電動(dòng)汽車正以各種形式進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行。 （一）、 燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)處于新的突破前期，正在成為新的研發(fā)重點(diǎn)近年來，我國(guó)燃料電池汽車的發(fā)展方興未艾，清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)已分別開發(fā)出與國(guó)際水平相接近的燃料電池電動(dòng)客車和電動(dòng)轎車，整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。中國(guó)最新一代的燃料電池轎車動(dòng)力性能持續(xù)增強(qiáng)，最高時(shí)速接近

25、150km，一次性充氫連續(xù)行駛里程超過300公里，整車的可靠性、穩(wěn)定性也不斷得到提升。尤其在質(zhì)子交換膜燃料電池PEMFC方面，我國(guó)的總體水平與先進(jìn)國(guó)家的差距正在縮小。我國(guó)的燃料電池研究始于1958年，經(jīng)過40余年的積累與發(fā)展，已初步形成了一支學(xué)科專業(yè)較為齊全的研究與開發(fā)隊(duì)伍。1998年北京理工大學(xué)及清華大學(xué)開發(fā)了燃料電池微型電動(dòng)車，清華大學(xué)目前已開發(fā)出兩種燃料電池客車車型6110樣車和6120樣車。2000年底上海神力科技有限公司開發(fā)了“氫動(dòng)力一號(hào)”游覽車；2001年1月中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所與東風(fēng)汽車公司研制了30kW燃料電池中巴車，2002年又與清華大學(xué)合作研制成功我國(guó)第一臺(tái)燃料電池

26、城市大巴；2002年北京綠能公司也組裝了自己研制的燃料電池車。2003年8月同濟(jì)大學(xué)與上海汽車集團(tuán)聯(lián)合推出了我國(guó)首輛燃料電池轎車“超越1 號(hào)”；接著，“超越2號(hào)”“超越3號(hào)”陸續(xù)誕生，“超越3號(hào)”樣車現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力平臺(tái)集成化和模塊化，同時(shí)裝備到桑塔納3000、上汽MPV和東方之子等車型上，其最高時(shí)速已經(jīng)達(dá)到120km/h以上，最大續(xù)駛里程200km。在2007年上海車展上，上汽一款以榮威750為基礎(chǔ)開發(fā)的燃料電池轎車首次展出，與第三代燃料電池轎車“超越3號(hào)”相比，該燃料電池轎車的整車動(dòng)力性能更加強(qiáng)勁、高效，其最大輸出功率達(dá)到60kW，比之前的“超越3號(hào)”功率提升10千瓦左右，其0100km加速

27、時(shí)間約15秒，最高時(shí)速可達(dá)到150km/h以上，加氫一次可以持續(xù)行駛300多km。2010年，1000輛燃料電池車用于在上海舉辦的世博會(huì)。目前，我國(guó)的燃料電池汽車在工裝工藝、防水防塵、氫電安全以及動(dòng)力性能和耐久可靠上都達(dá)到了不錯(cuò)的水平，也取得了國(guó)家產(chǎn)品公告，最后一步應(yīng)該是批量化生產(chǎn)，推向市場(chǎng)的問題。（二）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)漸趨完善，進(jìn)入商業(yè)化推廣階段 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是我國(guó)新能源汽車的研究熱點(diǎn)，我國(guó)的各大汽車集團(tuán)都在進(jìn)行HEV的研發(fā)，多數(shù)以混合動(dòng)力電動(dòng)客車的研制開發(fā)為主，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，這種研究方向符合我國(guó)目前的現(xiàn)狀，有利于我國(guó)電動(dòng)汽車的研究發(fā)展。目前，我國(guó)有許多廠商和公司都在

28、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車汽車的研制和開發(fā)中有車型陸續(xù)上了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)公告，這其中有一汽集團(tuán)混合動(dòng)力轎車、上海通用別克混合動(dòng)力轎車、上海大眾帕薩特燃料電池轎車、北汽福田燃料電池混合動(dòng)力城市客車、一汽混合動(dòng)力城市客車、重慶長(zhǎng)安的混合動(dòng)力客車和東風(fēng)汽車混合動(dòng)力電動(dòng)城市客車等。目前，奇瑞的弱混動(dòng)力車型、長(zhǎng)安的杰勛HEV混合動(dòng)力車、吉利的雙燃料車均已下線。長(zhǎng)安杰勛HEV混合動(dòng)力車是國(guó)內(nèi)第一款自主研發(fā)量產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車，它的最高時(shí)速可達(dá)160km，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)四，耗油量下降20%。長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力版2009年已在北京、重慶示范運(yùn)行，將于2011年6月正式投放市場(chǎng)，售價(jià)13.9814.98萬元，這是國(guó)內(nèi)最早上市

29、的自主品牌混合動(dòng)力成熟轎車。此外，一汽和東風(fēng)已有混合動(dòng)力電動(dòng)客車新產(chǎn)品并投入示范運(yùn)行，東風(fēng)純電動(dòng)小巴已累計(jì)銷售近5000輛。天津一汽以生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型轎車為基本車型，采用鋰離子動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力總成控制系統(tǒng)的高速CAN和車身舒適性系統(tǒng)低速CAN的雙CAN總線網(wǎng)絡(luò)通訊，配置車載智能充電機(jī)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等。（三）、純電動(dòng)汽車技術(shù)成熟，已在特定區(qū)域推廣應(yīng)用近年來，純電動(dòng)車已經(jīng)開始成為我國(guó)汽車行業(yè)的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向，我國(guó)在純電動(dòng)汽車的電池和電機(jī)技術(shù)上發(fā)展迅速，動(dòng)力蓄電池、高功率鎳氫電池、鋰離子等電池的性能有了較大提高，已能為整車提供基本符合要求的產(chǎn)品。目前，我國(guó)已有多家公司已經(jīng)研制出純電動(dòng)汽車并成功上市

30、。其中深圳的比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車2008年上市后，已經(jīng)行駛在深圳的公路上，而比亞迪最新研制的比亞迪E6電動(dòng)車的動(dòng)力表現(xiàn)十分強(qiáng)大，最大功率75kW，最高車速140km/h，百公里能耗為21.5 kW?h左右的電力，只相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的使用成本，且電能儲(chǔ)備輸出的動(dòng)力非常強(qiáng)勁，加速性能良好。比亞迪E6用專業(yè)充電站快充15min充滿電池的80 %，中充1.5h充滿，慢充4h充滿，而綜合工況續(xù)航里程達(dá)到300km，在全球同類車型中居冠。2008年3月7日上海市電力公司的“電池電容混合電動(dòng)汽車應(yīng)用示范系統(tǒng)研究”通過專家驗(yàn)收，標(biāo)志著我國(guó)純電動(dòng)汽車研究取得新的重大進(jìn)展。這種電池電容混合型電動(dòng)汽車

31、一次完全充電最大行駛距離可達(dá)100300km，最高時(shí)速可達(dá)80100km，一次完全充電時(shí)間3小時(shí)左右。截至2009年已有10輛這種電池電容混合型電動(dòng)汽車在上海825路公交車上線運(yùn)營(yíng)，不久已在上海其他公交線路上擴(kuò)大使用。安徽凱斯鮑爾(簡(jiǎn)稱安凱)自主研發(fā)的純電動(dòng)客車在批量交付上海市政府使用，此外，安凱豪華巴士已于2008年通過香港運(yùn)輸署測(cè)試，進(jìn)入香港客運(yùn)市場(chǎng)。安凱純電動(dòng)豪華客車以鋰電池+超級(jí)電容作為動(dòng)力，最高時(shí)速達(dá)82km/h。該純電動(dòng)客車的電池壽命為8 年，每次所需充電時(shí)間為34h，充滿后可持續(xù)行駛200250km。2009年初春，奇瑞首款純電動(dòng)車S18正式下線并在2010年內(nèi)上市。2009年3

32、月中旬，作為輕客行業(yè)的領(lǐng)軍者，南京依維柯將10輛純電動(dòng)輕客交付國(guó)家電網(wǎng)地方電業(yè)局。天津清源電動(dòng)車公司的純電動(dòng)轎車已批量出口美國(guó)，年產(chǎn)2萬輛的生產(chǎn)基地已經(jīng)在天津開發(fā)區(qū)建成并且投產(chǎn)。五、我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的困擾（一）、 技術(shù)自給能力仍然不高我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)一直高度重視對(duì)研發(fā)的支持，產(chǎn)生了大量創(chuàng)新成果，縮短了與發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)差距，但由于在傳統(tǒng)燃油汽車部分關(guān)鍵核心技術(shù)上的差距并未縮小，電動(dòng)汽車技術(shù)源的自給能力仍較弱，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車技術(shù)的水平不高，仍受國(guó)外制約。國(guó)內(nèi)所需的隔膜80%仍由進(jìn)口來滿足，現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備為低成本的單層聚烯烴拉伸隔膜生產(chǎn)線，主要供應(yīng)中低端市場(chǎng)。我國(guó)所需的電解液主要原材料之一六氟磷酸鋰

33、( L iPF6)基本都從日本采購(gòu)，國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的目前只有天津金牛和張家港森田化工可以生產(chǎn)。（二）、 產(chǎn)業(yè)支撐體系建設(shè)滯后目前，我國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)體系已基本建立，但適應(yīng)未來產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)體系、檢驗(yàn)檢測(cè)體系及產(chǎn)業(yè)配套體系還未建立，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體系性支撐較弱。在標(biāo)準(zhǔn)方面，目前，我國(guó)僅有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)30余項(xiàng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足體系建設(shè)的需要。究其原因主要是專利質(zhì)量不高，專有技術(shù)專利和技術(shù)原型專利少，沒有形成圍繞整車產(chǎn)品的專利布局。在檢驗(yàn)檢測(cè)及試驗(yàn)方面。近年來，圍繞整車檢測(cè)、試驗(yàn)環(huán)境建設(shè)，我國(guó)加大了投入支持力度，完善了相關(guān)科研基礎(chǔ)條件，如碰撞試驗(yàn)、排放檢測(cè)等。但檢驗(yàn)檢測(cè)及試驗(yàn)方法等軟環(huán)境建設(shè)仍然不足

34、，造成國(guó)內(nèi)檢測(cè)、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)在國(guó)際上缺乏影響力和權(quán)威性。這是汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展面臨的問題，對(duì)于電動(dòng)汽車而言，檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)方法同樣落后，不僅對(duì)整車產(chǎn)品的檢測(cè)能力不強(qiáng)，而且對(duì)以動(dòng)力蓄電池為代表的關(guān)鍵部件的檢測(cè)更為落后，這對(duì)未來產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展極為不利。在產(chǎn)業(yè)配套方面。雖然我國(guó)在動(dòng)力蓄電池技術(shù)上處于僅次于日本，但在電動(dòng)汽車其他部件上，國(guó)內(nèi)缺乏具有較強(qiáng)研發(fā)能力的專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，配套能力與國(guó)外存在著較大差距，直接影響了電動(dòng)汽車整車的動(dòng)力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)品壽命等綜合指標(biāo)。此外，在營(yíng)銷模式創(chuàng)新方面，日本、歐盟等國(guó)政府和企業(yè)已開始嘗試推進(jìn)動(dòng)力蓄電池租賃經(jīng)營(yíng)的新模式，有助于消除消費(fèi)者對(duì)電池使用壽命的擔(dān)憂，將拉動(dòng)

35、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而我國(guó)，這種營(yíng)銷模式還未被主要企業(yè)認(rèn)可和運(yùn)用。（三）、 產(chǎn)業(yè)秩序混亂2009年以來，受國(guó)家政策導(dǎo)向影響，我國(guó)許多省市紛紛鼓勵(lì)本地企業(yè)增加投資、擴(kuò)大電動(dòng)汽車產(chǎn)能，僅上海、重慶、吉林、北京4省市2012年的規(guī)劃產(chǎn)能就達(dá)近50萬輛。在部分省市，發(fā)展電動(dòng)汽車幾乎沒有“門檻兒”限制。有條件的地區(qū)和企業(yè)在上，一些不具備條件的地區(qū)和企業(yè)盲目創(chuàng)造條件也在上。然而在產(chǎn)能快速擴(kuò)張的同時(shí)，對(duì)基礎(chǔ)性研發(fā)和終端應(yīng)用環(huán)節(jié)的投入與政策安排明顯滯后，造成市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大與產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力提升之間缺乏有機(jī)聯(lián)系，不利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展。此外，由于各地區(qū)、各企業(yè)處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，研發(fā)合作與產(chǎn)業(yè)協(xié)同被人為地條塊分割，

36、產(chǎn)業(yè)秩序較為混亂，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)無法形成合力共同發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。其后果是容易使國(guó)外企業(yè)有機(jī)可乘、占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。六、促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施（一）、鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展是依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)起步的。當(dāng)前，在產(chǎn)業(yè)形成和培育創(chuàng)造市場(chǎng)初始規(guī)模中，仍應(yīng)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的原則。這要求市場(chǎng)拉動(dòng)政策應(yīng)體現(xiàn)出對(duì)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的支持和促進(jìn)。同時(shí)，近期采取的市場(chǎng)拉動(dòng)政策應(yīng)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序的建立。鑒于此，市場(chǎng)拉動(dòng)政策首先應(yīng)利用節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄的市場(chǎng)準(zhǔn)入工具，根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展水平的綜合分析，適當(dāng)提高技術(shù)“門檻兒”，在鼓勵(lì)具有創(chuàng)新能力企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，限制低水平重復(fù)建設(shè)。其次，應(yīng)

37、調(diào)整財(cái)政補(bǔ)貼的支持對(duì)象和方式，從支持消費(fèi)者轉(zhuǎn)向支持生產(chǎn)者，同時(shí)，對(duì)生產(chǎn)者的補(bǔ)貼除價(jià)格補(bǔ)貼外，應(yīng)主要用于企業(yè)研發(fā)補(bǔ)貼，也就是使財(cái)政補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變?yōu)樨?cái)政的研發(fā)補(bǔ)貼，提升和促進(jìn)電動(dòng)汽車企業(yè)的研發(fā)投入，避免企業(yè)為獲得補(bǔ)貼而盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，忽視技術(shù)研發(fā)投入。（二）、 鼓勵(lì)做大做強(qiáng)做專提升國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車企業(yè)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力是當(dāng)前發(fā)展的重要任務(wù)之一。可以從兩個(gè)方面著手考慮：首先，優(yōu)選、支持承擔(dān)國(guó)家科技計(jì)劃“整車牽頭”的企業(yè)，在擴(kuò)大產(chǎn)能的同時(shí)，繼續(xù)加強(qiáng)研發(fā)投入，并利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟等形式，引導(dǎo)大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)等科研資源為企業(yè)服務(wù)，盡快形成大而強(qiáng)的企業(yè)集團(tuán)；其次，鼓勵(lì)支持承擔(dān)國(guó)家科技計(jì)劃“零部件協(xié)同”的企業(yè)，加強(qiáng)研發(fā)投入，突出核

38、心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并引導(dǎo)、支持整車企業(yè)與其配套發(fā)展，強(qiáng)化提升技術(shù)實(shí)力，逐步形成一批專而精的零部件生產(chǎn)企業(yè)。在加大對(duì)這兩類企業(yè)支持力度的同時(shí)，應(yīng)密切關(guān)注國(guó)外企業(yè)的研發(fā)動(dòng)向及其在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局，動(dòng)態(tài)調(diào)整研發(fā)支持重點(diǎn)及強(qiáng)度。在保持國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈完整的前提下，促進(jìn)整車企業(yè)間及整車企業(yè)與配套企業(yè)間的研發(fā)合作，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力和自主發(fā)展能力。（三）、認(rèn)真落實(shí)扶持政策2009年初，科技部、財(cái)政部及工信部等國(guó)家部委確定在北京、上海、深圳、長(zhǎng)春等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣的試點(diǎn)工作。我國(guó)對(duì)新能源汽車的扶持力度也是空前巨大的。在2010年7月20日的上半年全國(guó)能源經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)布會(huì)上，國(guó)家能源局規(guī)劃司司長(zhǎng)江冰透露

39、，新興能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已形成成熟稿，正準(zhǔn)備上報(bào)國(guó)務(wù)院。該規(guī)劃提出,從2011年至2020年，將累計(jì)增加投資5萬億元，每年可增加產(chǎn)值1.5萬億。主要用于新能源開發(fā)，包括核電、風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物質(zhì)能，升級(jí)傳統(tǒng)能源，潔凈煤、智能電網(wǎng)和電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化等。2010年6月1日，國(guó)家有關(guān)部門出臺(tái)關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知，確定先在深圳、上海、杭州、合肥、長(zhǎng)春等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，補(bǔ)貼最高額度為6萬元。在深圳2010年7月份啟動(dòng)的新能源補(bǔ)貼試點(diǎn)中，對(duì)雙模電動(dòng)車追加3萬元、對(duì)純電動(dòng)汽車追加6萬元地方補(bǔ)貼。杭州新能源汽車補(bǔ)貼力度創(chuàng)下新高，單車最高可補(bǔ)貼12.3萬元。2010年8

40、月18日，由16家央企聯(lián)合發(fā)起的電動(dòng)車國(guó)家隊(duì)成立，國(guó)資委2010年斥資13億力挺新能源汽車的發(fā)展。由此可見，中國(guó)政府對(duì)于發(fā)展新能源汽車的決心之大。這些扶持政策對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車行業(yè)是十分有利的。各級(jí)政府、部門以及企業(yè)應(yīng)認(rèn)真貫徹實(shí)施，做扶持政策的促進(jìn)派?？墒?，應(yīng)當(dāng)看到，目前電池成本居高不下，電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施也不完備，電動(dòng)車短時(shí)間內(nèi)難以產(chǎn)生規(guī)模效益，電動(dòng)車離真正的量產(chǎn)還有一定的距離。這些現(xiàn)實(shí)問題，迫切需要各級(jí)政府統(tǒng)籌解決，積極出臺(tái)更加優(yōu)惠的扶持政策，引導(dǎo)企業(yè)及相關(guān)部門加以克服，使電動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品盡快形成規(guī)模效應(yīng)。（四）、全力實(shí)施發(fā)展規(guī)劃汽車曾被譽(yù)為“改變世界的機(jī)器”，在給我們帶來快捷交通方式的同時(shí)，也

41、產(chǎn)生了能源安全、環(huán)境污染和全球氣候變暖等一系列問題。目前節(jié)能減排是全球汽車產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向。因此，新能源汽車會(huì)成為“再次改變世界的機(jī)器”。隨著低碳經(jīng)濟(jì)向深度和廣度發(fā)展，以純電動(dòng)汽車為主要運(yùn)輸載體，以V2G汽車充電平臺(tái)為分布式儲(chǔ)能手段將成為汽車和電網(wǎng)行業(yè)的主要發(fā)展趨勢(shì)。在新能源政策支持下，預(yù)計(jì)20102015年我國(guó)年均新能源汽車需求量將達(dá)到35.2萬輛，2015年需求量將達(dá)97.7萬輛，年均增長(zhǎng)率216%。根據(jù)我國(guó)2009年發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中，對(duì)發(fā)展新能源汽車制定了大致目標(biāo)：在3年內(nèi)形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源

42、汽車產(chǎn)能。新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)中得知，2009年全年乘用車?yán)塾?jì)銷量首次超過1000萬輛，即使今后不增長(zhǎng)，按照規(guī)劃2012年1000萬輛汽車中的新能源汽車也應(yīng)達(dá)到50萬輛規(guī)模。按每輛新能源混合動(dòng)力汽車電池成本6萬元計(jì)算，若國(guó)內(nèi)廠商能夠占據(jù)50% 的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)電池廠商將迎來150億元的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。而且隨著新能源汽車的對(duì)傳統(tǒng)能源汽車的進(jìn)一步代替，動(dòng)力電池行業(yè)將迎來更為廣闊的市場(chǎng)前景。醞釀中的新興能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃如獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和扶持政策一旦出臺(tái)，必將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上再度掀起新能源汽車的熱潮。不過仔細(xì)考察各個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，由于所處的行業(yè)位置差異較大，不同產(chǎn)業(yè)鏈的獲益程度相差頗多。專家大多數(shù)認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)獲益的排序基本是電池、電機(jī)、電站等零部件和配套部門最優(yōu)，由于涉及到長(zhǎng)達(dá)10年的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，動(dòng)力電池行業(yè)將迎來長(zhǎng)期的發(fā)展機(jī)遇。七、我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)在我國(guó)，與其他兩種新能源車相比，純電動(dòng)車無論是在技術(shù)還是企業(yè)參與度上都更有優(yōu)勢(shì)，其零排放、零污染的環(huán)保優(yōu)勢(shì)和相對(duì)其他新能源車而言的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也更容易被公眾認(rèn)可。這主要是因?yàn)?，我?guó)在電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的電池、電機(jī)發(fā)展基礎(chǔ)好，在純電動(dòng)汽車方面的研發(fā)實(shí)力亦不亞于日韓，我國(guó)的小功率鋰離子電池早已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，形成了上下游結(jié)合的完整產(chǎn)業(yè)鏈，電池產(chǎn)品超過世界市場(chǎng)