豪華郵輪建造廠及其建造工藝

1、第十屆長三角地區(qū)船舶工業(yè)開展論壇一一專題報告豪華郵輪建造廠及其建造工藝丁偉康 (江南造船(集團)有限責(zé)任公司)1引言現(xiàn)代意義上的豪華郵輪產(chǎn)業(yè)始于上世紀(jì)70年代早期。豪華郵輪是以多點海上旅游為主要目的的一種高端 船型，是可航行的海上星級飯店。與其他高附加值船相比，豪華郵輪具有如下幾個特點：設(shè)計繁雜、裝飾 考究、建造費時、船東挑剔、造價昂貴。大型豪華郵輪的船東多為世界著名的大船東，研發(fā)與建造這類船的技術(shù)與技巧，只集中在世界少數(shù)幾家 歐洲大船廠手中，沒有設(shè)計與建造經(jīng)驗的造船國很難準(zhǔn)確斷定其研發(fā)與建造的難度。據(jù)說日本和韓國造船業(yè) 長期難以打入豪華郵輪建造市場的主要原因，就是在設(shè)計上難以真正理解這一類船

2、上的“以歐美為中心的西洋 文化圈文化。2豪華郵輪特點豪華郵輪的設(shè)計要充分考慮客船的舒適性、旅客的方便性、船體外型的美觀性、室內(nèi)設(shè)計的藝術(shù)性、民 族性、文化氣質(zhì)和氣派豪華、娛樂設(shè)施豐富多彩，此外，要考慮客船本身的快速性、經(jīng)濟性、平安性、環(huán)保 節(jié)能性及各種設(shè)備的可靠性等，還必須考慮舒適性等諸多問題。優(yōu)秀的設(shè)計應(yīng)為以上所有因素的完美結(jié)合。 據(jù)介紹，國外前期論證時間較長，需15年(遠長于散貨船和油船的設(shè)計周期)，一方面是解決技術(shù)方案， 另一方面要籌集一筆數(shù)字不小的資金。豪華郵輪的豪華主要表達在內(nèi)裝設(shè)計上，其費用通常要占全船造價的一半左右，是船廠在建造客船中必 須認真對待的問題。與同尺度的普通貨船相比，

3、豪華郵輪的建造周期一般要多出2-3倍，艘10萬噸級豪華郵輪整個建造 周期大約24個月，艙室建造和吊裝周期約1216個月。艙內(nèi)裝修局部，需要大量技術(shù)工人，以一種精益求 精、一絲不茍的工作態(tài)度嚴謹施工。這是一項十分耗時的工作。大型豪華郵輪的船東為爭取旅客，在客船硬件和軟件上狠下功夫，一切都為了讓旅客滿意，對整船的設(shè)計、建造和裝飾，格外挑剔。豪華郵輪建造廠特點33豪華郵輪的設(shè)計和建造長期以來集中在少數(shù)幾家歐洲大船廠手中 我公司總工程師胡可一在前年接受?國際船艇?記者王水采訪時介紹了針對豪華郵輪建造廠特點的相關(guān)問題。豪華郵輪是典型的高技術(shù)、高附加值船舶，其建造集中了技術(shù)、資金和信息的密集，對船廠的要求

4、很高。本文作者系研究員119第十屆長三角地區(qū)船舶工業(yè)開展論壇專題報告因此豪華郵輪的研發(fā)和設(shè)計長期以來被少數(shù)歐洲大船廠所壟斷。近年來，隨著亞洲國家對豪華郵輪需求的持 續(xù)增長，日、韓等國開始涉足這一船型，但歐洲船廠占據(jù)全球九成的份額，芬蘭、意大利、法國和德國均具 備強大的設(shè)計能力和建造技術(shù)，并有著長期生產(chǎn)經(jīng)驗。世界最著名的4家豪華郵輪建造企業(yè)為：STX芬蘭船廠和STX法國船廠(同屬STX歐洲公司)、意大利的芬坎蒂尼集團和德國邁爾船廠。STX芬蘭船廠2021年建 造的225萬總噸豪華郵輪是全球目前最大郵輪。豪華郵輪建造在2006年到達了頂峰，歐洲船廠這一年共接 獲了21艘豪華郵輪建造訂單，船廠的塢容

5、甚至都無法滿足市場的需要。而2021年的豪華郵輪訂單只有1艘。芬坎蒂尼董事會主席說：經(jīng)濟危機的影響是顯而易見的。訂單量在2021年下降了50，2021年又減少了 67，致使不少歐洲船廠倒閉或縮小規(guī)模。STX芬蘭船廠因訂單大幅下滑，201 1年年初解雇了400名雇員。 整個歐洲目前只剩下4家船廠建造豪華郵輪。日本三菱重工20002004年建造過豪華郵輪，201 1年德國愛達郵輪公司以455億歐元左右的造價在三 菱重工建造2艘豪華郵輪，德國造船協(xié)會認為日本人正企圖以低價策略進入這一市場。韓國三星重工一直都 在研發(fā)豪華郵輪，另外韓國STX收購了歐洲的船廠，歐洲船廠的技術(shù)和建造經(jīng)驗一定會轉(zhuǎn)移到STX在

6、韓國 的船廠。32船東為什么選擇歐洲船廠首先從需求來講目前國際市場主要還是以歐洲和美洲的豪華郵輪公司為主。其次，雖然歐洲船廠建造豪華郵輪的本錢比擬高，但是由于在整體造船效率和建造經(jīng)驗等方面具有優(yōu)勢，而且豪華郵輪的船東更加注重的是質(zhì)量和進度，因此這些船東對本錢并不是十分敏感。再那么，現(xiàn)在的船東跟歐洲船廠合作較多，互相從文化理念和對豪華郵輪的認識方面已經(jīng)有許多共識，歐 洲船廠各方面準(zhǔn)備也比擬全面。還有豪華郵輪的關(guān)鍵是要按時交船，因為郵輪的操作模式通常是皓還沒有建 造好票就已經(jīng)賣出去了。而且載運人是要關(guān)心其生命平安的，從設(shè)計角度就和運載貨物完全不一樣。還有對航班的準(zhǔn)點、整個系統(tǒng)的可靠性，以及對乘客在

7、船上活動的舒適性也都提出了很高的要求。所以綜合各方面因素，從保證造船周期和質(zhì)量角度船東還是愿意選擇歐洲船廠，雖然船價高一點，但各 方面可以得到保障。這也是現(xiàn)在韓國和日本船廠一直沒有大規(guī)模建造豪華郵輪的原因。33亞洲船廠與歐黼的差距由于東西方文化背景的差異，日本和韓國船廠在建造豪華郵輪時，也要向歐洲船廠購置設(shè)計和建造的圖 紙，進口大量的昂貴奢侈用品。船體外觀的造型和內(nèi)部裝飾風(fēng)格涉及到文化和藝術(shù)的問題，豪華郵輪在初步設(shè)計中不僅僅有船舶設(shè)計人員，還要有藝術(shù)家或?qū)ｉT進行工藝設(shè)計、建筑設(shè)計的人參與其中。 此外，豪華郵輪的舾裝件和主要配套都來自歐美廠商，特別是數(shù)量眾多的小規(guī)模工程專業(yè)分包商均在當(dāng)?shù)兀@就給

8、亞洲船廠開展豪華郵輪帶來一定障礙。34歐洲豪華蜥輪船廠的特點 歐洲建造豪華郵輪的船廠的規(guī)模都不大，一般只有一兩個船塢，一年也就建造23艘豪華郵輪。 歐洲的船廠在競爭中普遍處于不利的地位。在意大利和法國，出于確保就業(yè)和建造軍船的需要，兩國的船廠都受到了國家的特別保護。例如STX法國船廠自從201 1年夏季起一直沒有訂單，處境己十分危險。法 國政府持有SIX法國船廠的大局部股份，并且方案在國家持股的企業(yè)中發(fā)揮更大的作用120第十屆長三角地區(qū)船舶工業(yè)開展論壇一一專題報告4豪華郵輪建造特點41采用總段化、模塊化建造 (1)總段化建造豪華郵輪建造均采用總段化建造模式。例如，德國邁爾船廠建造的10萬噸級豪

9、華郵輪大約劃分為70個 總段，每個總段約800噸。(2)艙室預(yù)制模塊建造 豪華郵輪的建造除機艙設(shè)備區(qū)域以外盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化建造工藝，約占全船建造工作量23的艙室就采用預(yù)制模塊建造，一艘15萬噸級的豪華郵輪約2000個艙室模塊，每個艙室模塊舾裝率近100，均由專業(yè)艙 室制造商提供專業(yè)化配套。例如，最著名的STX(芬蘭)Cabins公司，芬蘭的PARMARINE公司、丹麥的 Incxa TNF公司。公共場所如娛樂場所、歌劇院等也均由專業(yè)配套廠完成，只有一些高級客艙如總統(tǒng)套房等 可以根據(jù)需要在船廠現(xiàn)場制作。預(yù)制艙室模塊一般是“水平進艙，即從舷側(cè)吊裝至恰當(dāng)?shù)奈恢茫灰獙⒐芟岛碗娎|與船上總管系和電纜接通即

10、可。艙室預(yù)制技術(shù)的采用大大縮短了建造周期，大幅度提高了船塢利用率。 (3)設(shè)備功能單元模塊建造 為了保證其各種運行條件下的舒適性和冗余度等，豪華郵輪需配備很多設(shè)備，且布置較復(fù)雜。為了縮短船塢周期，減少吊裝次數(shù)，如此眾多的設(shè)備功能單元，在船廠車問內(nèi)組裝成單元模塊，功能測試合格后整體 吊裝上船。例如，德國邁爾船廠就設(shè)有單元組裝車間，進行設(shè)備單元的組裝和測試。42建造工程管理復(fù)雜(1)建造工程管理復(fù)雜豪華郵輪建造組織管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其專業(yè)化配套涉及范圍已經(jīng)遠遠超過了船舶行業(yè)配套的 范圍，涉及了酒店、文化、娛樂以及藝術(shù)等領(lǐng)域。在生產(chǎn)管理、平安管理及本錢控制等各方面會面臨如下問題：管理上萬公里

11、的、堆積如山的管系、風(fēng)管 和電纜；對設(shè)備廠商和他們的舾裝的管控，以便使幾百個承包商能按船廠的意圖按期、按質(zhì)交貨；掌握上千 問住艙的生產(chǎn)和舾裝工藝、防止薄鋼板切割、焊接變形和分段吊裝時變形、造船精度控制、大功率電力推進 裝置的旌工，精工細雕的內(nèi)裝工程的協(xié)調(diào)；分段劃分有利于各機械設(shè)備安裝；確保船艙區(qū)域無噪音和降低振 動、準(zhǔn)確測量船舶穩(wěn)性；了解船級社、掛旗國、國際勞工組織和美國海岸警備隊對豪華郵輪的具體要求、了 解美國殘障法對整個旅客艙室安裝殘障人士通道的要求、了解國際港口對豪華郵輪的最新要求；多層靜音空 調(diào)的施工，消防防火設(shè)施的施工，人數(shù)眾多的逃生、救生設(shè)施的施工等；鑒定家具和內(nèi)裝防火測試結(jié)果、保

12、 證船上食品和衛(wèi)生平安、乘客及船員住艙到達西方的高檔標(biāo)準(zhǔn)；如何應(yīng)對復(fù)雜的技術(shù)規(guī)格書、了解簽訂豪華 郵輪商務(wù)合同和簽訂貨船商務(wù)合同的區(qū)別等。郵輪內(nèi)裝檢驗，國外的慣例是在合同上寫明與某某郵輪一致，如找不到母船一般用樣板房作為檢驗標(biāo)準(zhǔn)，防止與船東有不必要的糾紛。 (2)建造過程控制嚴格郵輪船東要求必須在合同約定的精確日期交船，假設(shè)延期交船郵輪公司將產(chǎn)生巨大損失。因此，船廠對豪 華郵輪建造過程控制就非常嚴格，且生產(chǎn)方案較難更改。為了防止交船拖期，假設(shè)改訂單會使船塢周期延長， 船廠拒絕改動。船東也會控制改訂單的數(shù)量和形式，所有改動都要經(jīng)過船東高管的核準(zhǔn)。艙室安裝工作在船塢中期開始，至試航后才完全結(jié)束。顯

13、然，艙室建造占了全船建造大局部的工作量，121第十屆長三角地區(qū)船舶工業(yè)開展論壇一一專題報告 其建造方案控制就更加關(guān)鍵。(3)精度控制技術(shù)要求高豪華郵輪艙室區(qū)域甲板大局部板厚僅5mm，薄板加工焊接技術(shù)要求高；對分段總段建造精度控制嚴格； 減振降噪是建造郵輪的一大關(guān)鍵點，舾裝精度要求高。5主要豪華郵輪船廠及其建造工藝簡介51STX芬蘭船廠(原芬蘭馬薩船廠) 挪威阿克爾船廠2021年被韓國STX造船收購，成為STX歐洲公司(STX Europe)，年產(chǎn)值到達35億歐元。挪威阿克爾芬蘭造船廠(1989年前為芬蘭馬薩船廠)也成為STX歐洲公司芬蘭船廠，有員工2300人，由圖爾庫(Turku)船廠、赫爾辛

14、基船廠等合并而成，在過去的10年里，全球25以上的豪華郵輪以及目前 在運營的總噸位排名前十位的豪華郵輪都是由赫爾辛基和圖爾庫船廠建造的。成立于1737年的圖爾庫船廠占地面積達160公頃，擁有一座365x80x10米的干船塢和一臺600噸的龍 門吊，最多時有2200人的員工隊伍，另外還有約1500名分承包廠員工，生產(chǎn)能力相當(dāng)于每年建造1艘大型 豪華郵輪。赫爾辛基船廠最多時有2000人(2001年為850人)的員工隊伍和近千名分承包廠員工，其生產(chǎn) 能力相當(dāng)于每年新建大約ll萬-12萬總噸的郵輪。Piikkio預(yù)制分廠是STX芬蘭船廠下屬的一家分廠，最多 時雇員約300人。該船廠和法國大西洋船廠于本

15、世紀(jì)初建成平面分段生產(chǎn)線，均裝備了現(xiàn)代化自動化的輸送機構(gòu)、定位裝 置、計算機監(jiān)測裝置等。焊接工位裝備了大型門架式機器人2套，每套上由2個機器人來完成其焊接作業(yè)。整 條流水線的操作工共計8人。為提高進塢前分段完整性要求，所有分段在進塢搭載前要完成所有舾裝、涂裝、電纜和所有絕緣的安裝。 該船廠對分段質(zhì)量控制嚴格，所有分段問題都在形成總段前解決。前馬薩船廠和大西洋船廠于本世紀(jì)初已經(jīng)大量地使用模塊化艙室。但是，即使在很有經(jīng)驗的船廠，也會 出現(xiàn)船上安裝模塊化艙室所需的高度空間缺乏而造成重新進行安裝及檢驗的情況，甚至可能會導(dǎo)致交船拖期， 被船東罰款。要保證預(yù)舾裝的準(zhǔn)確，就必須有很嚴格的規(guī)章制度。不過，艙室

16、模塊化制造商表示，他們的艙 室制造技術(shù)可以給船廠更大的靈活性，改動設(shè)計并不是問題。另一個問題是運輸，艙室模塊運輸費用會到達 總本錢的35。通常，陸運或者由滾裝船運送到目的地。另一個方法就是進行局部預(yù)舾裝，運到船廠， 然后在船廠附近租一個工廠進行最后的總裝。該船廠在平安生產(chǎn)管理上采用了較為先進的平安管理技術(shù)，在建造225萬總噸的、海洋綠洲號時，采 用了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的人員跟蹤定位系統(tǒng)，實時掌握5000名來自四十多個國家、十幾家公司員工的位置信息， 及時掌握動態(tài)，將火災(zāi)對物品及人員的危害降至最低。芬蘭造船工業(yè)的優(yōu)勢在于專業(yè)知識和轉(zhuǎn)包鏈條的高效 可靠，然而亞洲船廠也在逐漸彌補這方面的欠缺。一旦被他們

17、趕上，芬蘭造船業(yè)就將喪失最后的優(yōu)勢。 52意大利芬坎蒂尼集團該集團具有200年的造船歷史，自20世紀(jì)90年代以來，已建造約60多艘豪華郵輪，占據(jù)著大約35 的全球豪華郵輪市場份額，而且郵輪的種類非常多。在船舶開發(fā)方面，芬坎蒂尼利用革新技術(shù)減少推進所需動力、能耗及噪聲，同時還應(yīng)用新材料以降低對 環(huán)境的影響。當(dāng)然，平安和環(huán)保也始終是重要的開展方向之一。在建造工藝方面采用了世界尖端技術(shù)，大大 改善了能效、性能和操作條件，提高了平安性，減少了對環(huán)境的影響。在舾裝上，所采用的模塊化系統(tǒng)也提第十屆長三角地區(qū)船舶工業(yè)開展論壇專題報告高了效能。在生產(chǎn)管理上，引進模擬工具以實現(xiàn)資源最優(yōu)化。除了自行開發(fā)新技術(shù)，芬

18、坎蒂尼還積極參與到 各類本國和歐洲工程的開發(fā)。綜合其各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域的情況來看，芬坎蒂尼成功的關(guān)鍵因素可以歸結(jié)為以下幾點：經(jīng)驗豐富的技術(shù)工人、 卓越的研發(fā)團隊、優(yōu)秀的合作伙伴、嚴格的質(zhì)量監(jiān)管體系、貫徹始終的創(chuàng)新理念、良好的市場前瞻性，以及 完善的技術(shù)咨詢和售后效勞。此外，芬坎蒂尼還可滿足客戶的特殊設(shè)計建造要求，從而進一步穩(wěn)固其在船舶 設(shè)計建造市場中的地位。芬坎蒂尼2001年在“金色公主號豪華郵輪上安裝了300400套預(yù)舾裝的艙室，而下艘豪華郵輪上這 個數(shù)目增加到800-1000套。德國邁爾船廠認識到了艙室模塊化安裝的好處，也隨后采用模塊化艙室。2021年歐洲船廠共持有1萬總噸以上的大型豪華郵輪訂單

19、23艘，其中芬坎蒂尼就有12艘，該船廠還是 當(dāng)年歐洲唯一一家建造任務(wù)排到了2021年的歐洲造船廠。2003年10月，該公司瑪格拉船廠在建的艘Westerdam號豪華郵輪發(fā)生了火災(zāi)，船廠沒有有效的防 火責(zé)任方案，普遍存在工人在危險區(qū)域吸煙的現(xiàn)象，火災(zāi)事故是因違規(guī)吸煙而造成的，估計損失大約在5千 萬到7千萬美元之問。無論是芬坎蒂尼公司，還是后文中的三菱重工的火災(zāi)事故，全都集中在豪華郵輪這種 復(fù)雜程度最高的船舶上。這看起來似乎是巧合，但實際上隱含著一定的必然性。由于這些船舶工程量大、施 工周期長、涉及環(huán)節(jié)多，工程管理十分復(fù)雜，任何一個環(huán)節(jié)稍有疏忽，都有可能釀成大禍。這類船舶價格昂 貴，每艘高達數(shù)億美

20、元，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，必定損失沉重。這也正是高技術(shù)高附加值船舶的風(fēng)險性在一個 側(cè)面的反映。53德國邁爾(Meyer Werft)船廠 成立于1795年、擁有2500名員工的邁爾船廠從上世紀(jì)80年代中期進入豪華郵輪市場。邁爾船廠是歐洲第一家緊湊型船廠，是世界上現(xiàn)代化水平最高的船廠之一。1987年建成世界上最大的室內(nèi)船塢之一，2001 年建成第二個室內(nèi)船塢和配有歐洲最大激光焊接技術(shù)中心的預(yù)制車間，例如AIDAblu號郵輪總計有55個分 段采用激光焊接技術(shù)裝配。室內(nèi)船塢配有600噸和800噸的起重機。2004年開始實施船舶虛擬制造方案。2006 年采用mM公司開發(fā)的最新產(chǎn)品全壽命期管理系統(tǒng)，船舶設(shè)計

21、時間縮短30，建造時間下降20，產(chǎn)品目錄 可減少50，船廠的生產(chǎn)效率大幅度提高，市場競爭力明顯增強。該船廠有非常嚴格的質(zhì)量控制程序，船舶下水前，在車間或船上就對所有系統(tǒng)及其子系統(tǒng)(例如管系和 閥件)進行測試，發(fā)現(xiàn)問題盡早解決。對于技術(shù)難度高、設(shè)備和管線密集度高的分段，船廠甚至?xí)鶕?jù)需要 建造模擬分段以確保其可制造性，并讓工人熟悉分段建造要求，對工人進行定期培訓(xùn)，以不斷提高工人的作 業(yè)技能從而確保分段的建造質(zhì)量。為了進一步提高建造與生產(chǎn)質(zhì)量、簡化建造與生產(chǎn)流程，邁爾船廠的專家組使用了“虛擬一真實觀察室。 因此，在建造某個結(jié)構(gòu)或艙室前，專家組可以對此進行全方位檢查，在方案編制階段可以討論潛在的錯誤

22、來 源，從一開始就避開錯誤。在開始實際建造前可以在此討論改良局部，還可以制定出郵輪建造方案并進行預(yù) 覽。該船廠采用計算機輔助后勤系統(tǒng)進行物資管理。該系統(tǒng)使用條形碼跟蹤物資和船舶零部件，使其按時按 需交付，防止積壓和延誤。這樣，也利于質(zhì)量的反應(yīng)，如果船舶零部件有任何缺陷，可根據(jù)條形碼追溯到該 零部件的生產(chǎn)車間和生產(chǎn)工人。邁爾船廠從1994年開始采用激光焊接系統(tǒng)，船廠建立的激光中心是歐洲最大的激光中心。6個大型激第十屆長三角地區(qū)船舶工業(yè)開展論壇一一專題報告光系統(tǒng)是這個鋼材制造中心的主要設(shè)備，每個系統(tǒng)的功率輸出為12kW。船廠開發(fā)了一種稱為馓光混合焊接的專門焊接技術(shù)，大大增加了造船的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)

23、量。 該船廠本世紀(jì)初應(yīng)用激光焊接制造輕型甲板和其它結(jié)構(gòu)所用的夾層平面分段結(jié)構(gòu)(三明治母材)，其優(yōu)點在于其抗拉強度比用常規(guī)焊接方法獲得的要高得多，施工方便，本錢比常規(guī)的平面分段低。船廠將其應(yīng)用在豪華客船中的平臺區(qū)域，帶來顯著減輕重量的效果，為獲得更大的應(yīng)用空間創(chuàng)造了條件。圖1激光焊接制造的夾層平面分段(三明治母材)該船廠近年來投資8千萬歐元建成了一個新廠房用來生產(chǎn)甲板，其中包括激光拼焊板(TWP)設(shè)備，制 造的甲板寬度在30米左右，面積750平方米(2001年添置的類似的舊設(shè)備只能制造30米寬400平方米的甲 板)。加工前設(shè)備準(zhǔn)備就緒時，板材面積很小(如下列圖左上方)，所采用的“激光混合焊接技術(shù)

24、相比激光焊 接能量消耗能節(jié)約大約500,4，而且更節(jié)約焊條。圖2激光拼焊板(TWP)設(shè)備，制造的甲板面積為750平方米激光拼焊板(TWP)設(shè)備的板邊銑床以每分鐘8米的速度同時銑削加工兩塊板材，制造完美焊接邊緣(例 如I、Y、V型)，每塊板材寬度約33米左右，長度約12米。板邊銑床和激光混合焊接裝置的控制系統(tǒng)通 過以太網(wǎng)和TCPIP連在一起。攀龜鑲圖3 TWP設(shè)備的板邊銑床同時銑削加工兩塊板材，制造完美焊接邊緣第十屆長三角地區(qū)船舶工業(yè)開展論壇專題報告 邁爾船廠在不斷考慮的一個關(guān)鍵元素是如何改善公司船舶的環(huán)境友好性。原有船舶到達的目標(biāo)是提高能效1525，而對此目標(biāo)提出了比過去航行于相同航線的船舶高

25、得多的目標(biāo)。船首的設(shè)計已經(jīng)得到改良，使阻力減小約201在減小摩擦方面應(yīng)考慮的一個元素是空氣潤滑。優(yōu)化空調(diào)和廚房在相應(yīng)運行狀態(tài)下使用 的工作一直在進行。該廠把船舶總體的設(shè)計過程系統(tǒng)化為125個節(jié)點，保證了設(shè)計過程能得到控制，并維護 了紀(jì)律。該船廠201 1年初下水了德國歷史上最大的載客4000人的譴士尼夢想號豪華郵輪，動用了2500名員工和6000家供給商，估計整個德國有多達22萬人以不同方式參與了這艘豪華郵輪的建造工作，而且該船用的大多是德國材料。54 SlX法國船廠(原大西洋船廠) 法國大西洋船廠成立于1861年，在2001年到2003年期間，全球提交的豪華郵輪的四分之三是由該船廠建造的。2

26、021年8月，挪威阿克爾船廠被韓國srx造船收購，其下屬的法國大西洋船廠成了STX歐洲公司的S1X法國船廠。為了完成每年建造4到6艘豪華郵輪的任務(wù)，船廠必須有能力規(guī)劃好上百萬個任務(wù)工程，也就是安排好 13000名參與造船的員工的根本工作方案。首先要做的是詳細列出每條船的各項工作。建造工作被劃分成幾 個階段，從第一次與客戶簽訂協(xié)議到最后把完全竣工的豪華游輪交到船東的手中的全過程被詳細地劃分為一 個個具體的步驟。該船廠的型材加工車間能夠生產(chǎn)各種樣式的船用彎曲鋼板，如扁平鋼板、球型鋼板、上層建筑用鋼板等， 加工成型后再通過預(yù)裝生產(chǎn)線裝配在一起；裝配架和樣板的生產(chǎn)在放樣間生產(chǎn)，放樣問內(nèi)配有高性能的刨槽

27、機。刨槽機的作用有二：一是分割膠合板以制造樣板，二是在圖紙上描繪裝配架，用于鋼板的成型加工(指船體用鋼板)。鋼板隨后被壓成型，壓力一般在40噸到1500噸不等。一部壓力為3000噸的熱壓結(jié)滾輪能夠處理16米長40毫米厚的鋼板。本世紀(jì)初，該船廠提交的幾乎所有的豪華游輪開始安裝電力推進裝置POD推進系統(tǒng)，提高了船舶的操 縱性能，不需要舵，也不需要螺旋槳軸，而這兩個因素是導(dǎo)致船體內(nèi)部振動和噪音發(fā)生的罪魁。這種推進系 統(tǒng)的功率可到達20MW，由Mermaid聯(lián)合公司提供。據(jù)日本?船的科學(xué)?2000年10月刊報道，該船廠為美國皇家加勒比郵輪公司建造91萬總噸型豪華郵輪 “MILLENNIUM號時由于造船

28、廠方面的舾裝(一局部客艙尚未裝修完畢)原因延遲試航，但是在試航以后又 不能控制連續(xù)發(fā)生的異常振動。經(jīng)過努力，探明了主機并沒有問題，而是由于輪機和船尾船體的結(jié)構(gòu)原因發(fā) 生了振動。因此，馬上決定在相關(guān)的結(jié)構(gòu)之間加上緩沖器材。并于當(dāng)年11月中旬到12月中旬之間迸船塢整修。2003年11月15日，法國大西洋船廠在組織職工家屬登船參觀己進入最后裝修階段的15萬總噸“瑪麗女 王二世號時，跳板突然斷裂，48個人從離塢底20米高的跳板上墜落下去，導(dǎo)致15人死亡，33人受傷，其 中有不少是婦女和兒童。該廠為應(yīng)付參觀，頭天晚上匆匆將原先較窄的登船跳板換成14米寬的較寬的跳板， 為了節(jié)省本錢，許多平安方面的措施都省

29、略了。既沒有設(shè)置平安網(wǎng)，也沒有安裝支承結(jié)構(gòu)，跳板的兩端也沒 有進行可靠的固定。更為嚴重的是，甚至沒有對跳板的強度進行過仔細的計算。據(jù)事后調(diào)查，整個跳板最多 能承載21噸重量，而實際上，跳板上人群的總重量高達3噸，這是導(dǎo)致慘禍發(fā)生的直接原因。第十屆長三角地區(qū)船舶工業(yè)開展論壇一一專題報告55日本三菱重工5512002年在建造第艘豪華郵輪時遭到了致命的火災(zāi) 三菱重工(株)在20002004年，設(shè)計并建造了嘉年華集團公主旅游公司113萬總噸的當(dāng)時世界最大等級豪華郵輪t鉆石公主號和“藍寶石公主號，委托意大利設(shè)計公司進行設(shè)計，內(nèi)裝飾接受大倉賓館裝璜的技術(shù)指導(dǎo)，同時靈活運用承包的形式進行施工的體制。在舾裝工

30、程中的鉆石公主號由于焊工在焊接管子時粗心大意，烤熱了天花板上的鋼板，導(dǎo)致上一層艙 室中艙具起火而于2002年10月1日引發(fā)大火，一直延續(xù)了36個小時，在船內(nèi)作業(yè)的職工約1000人所幸無 事。火災(zāi)蔓延面積為52950平方米，占總面積的40。為建造鉆石公主號，長崎船廠從開工就安裝了噴水 器，制訂焊接作業(yè)時的防火對策，卻還沒防止這次火災(zāi)。建造如此巨大的郵輪，即使在歐洲也有多艘郵輪發(fā) 生了火災(zāi)事故。但是，該郵輪發(fā)生重大火災(zāi)之前，實際上已經(jīng)出現(xiàn)過好幾次小的火情。由于麻痹大意，這樣 嚴重的平安隱患竟然沒有引起船廠管理部門足夠的重視。據(jù)有關(guān)方面估計，直接損失高達25億美元以上，是造船行業(yè)中有史以來遭受經(jīng)濟損

31、失最嚴重的一次事 故。雖然船舶本身的損失由保險商賠付，但由于交船嚴重脫期而造成的損失也到達相當(dāng)可觀的程度，對以后 的其他的商船造成了惡劣的影響，也給企業(yè)的經(jīng)濟產(chǎn)生了極大的負面效應(yīng)。 552亞洲船廠多年來首次于2021年獲得豪華郵輪建造合同2021年，三菱重工與嘉年華郵輪公司愛達郵輪公司達成了建造2艘125萬總噸豪華郵輪，將分別于2021年3月和2021年3月交付。 三菱重工決定將豪華郵輪定位為該公司2021財年的戰(zhàn)略船型，并改變了營銷策略，改良了建造流程。首先，將物資供給商從歐洲轉(zhuǎn)向亞洲，方案在今后加大從中國、韓國等亞洲國家的船用設(shè)備采購量。其次，以 總承包商的形式完成建造任務(wù)。在“公主號系列

32、船的建造過程中，三菱重工僅在內(nèi)裝工程中指定了分包商。 而在這批新訂單的船舶建造中，該公司調(diào)整方案，自己主要負責(zé)船體建造，生活區(qū)、酒店區(qū)等其他建造工程 都將采取外包形式完成。再次，將主要力量投入船型優(yōu)化，開發(fā)出擁有更好推進性能的節(jié)能型電力推進郵輪， 從而在船東中樹立節(jié)能、環(huán)保的郵輪建造商形象。目前，三菱重工在民用船舶方面擁有的設(shè)計人員數(shù)量到達 700人，在日本造船企業(yè)中首屈一指。最后，將“模塊化設(shè)計應(yīng)用到郵輪建造中，旨在通過盡可能增強船體 零部件的通用性，使其適用于不同尺寸的船舶，從而快速滿足船東的個性化需求。該方法不僅可降低本錢， 通用件的采購也可保證供給商生產(chǎn)的穩(wěn)定。56韓國三星重工 從韓國

33、政府到船廠都積極籌備建造豪華郵輪，制定五年方案，收購芬蘭郵輪建造企業(yè)等。歐洲豪華郵輪建造船企認為韓船企缺乏設(shè)計建造的經(jīng)歷，難以取得船東的信賴；豪華郵輪玩的是適合歐美人的內(nèi)部設(shè)計和 高檔裝修，這是韓國船企目前致命的弱點。在上世紀(jì)90年代，現(xiàn)代、三星和大宇都設(shè)立有豪華郵輪研發(fā)設(shè)計專業(yè)班子，作為初級階段，他們是設(shè)計 建造客貨滾裝船，三家船企建造交付的2835萬噸級的來自歐洲的海運公司客貨滾裝船共計13艘(現(xiàn)代2 艘、大宇5艘，三星6艘)，客艙內(nèi)部設(shè)計和內(nèi)部裝修材料絕大局部是從歐洲國家進口的。第二和第三階段是 分別設(shè)計建造中型豪華郵輪和大型豪華郵輪。韓國政府組織韓國國內(nèi)的船舶配套物資生產(chǎn)企業(yè)、裝修和裝

34、修材料生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)手攻關(guān)要取得突破，實現(xiàn)90的國產(chǎn)化率。韓國三星的民船部門里專門設(shè)立有近40名專業(yè)技術(shù)人員和專家們組成的豪華郵輪研發(fā)設(shè)計班子。三星在 過去的10多年時間先后派出100多名相關(guān)技術(shù)人員以乘客身份搭乘正在運營的著名豪華郵輪，詳細考察各個 部位，特別是內(nèi)部設(shè)計和內(nèi)裝修及裝修材料，甚至進房間的門把手也不放過。第十屆長三角地區(qū)船舶工業(yè)開展論壇一一專題報告 三星己成功開發(fā)設(shè)計出了5萬總噸級的中型豪華郵輪。2021年，三星從美國的UtopiaResidences公司獲得1艘11億美元、105萬總噸級豪華郵輪Utopia號，為韓國承接的首艘豪華郵輪的意向書。該船為世界上第一艘新概念豪華郵輪一公寓式豪華郵輪，但該船因買家的資金遇到了困難而處在停頓狀態(tài)。57美國英格爾斯船廠按照美國1997年通過的“建造懸掛美國旗的豪華郵輪試點工程法，美國英格爾斯(Litton tgans)船廠 為美國郵輪公司建造2艘72萬總噸、載客量