高鐵對河南區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響研究

1、- -高鐵對XX區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響研究【摘要】本文在學(xué)習(xí)和借鑒前人研究成果的根底上，以探討高速鐵路對XX區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響為目的，從旅游市場的推動和促進(jìn)“X洛工業(yè)走廊開展兩個方面分析高速鐵路對于XX區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響機(jī)理及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，并提出相關(guān)規(guī)劃思路和政策建議?！娟P(guān)鍵詞】高速鐵路;XX區(qū)域經(jīng)濟(jì);X洛工業(yè)走廊Abstract: On the basis of studying and drawing on the achievements of predecessors, this paper analyzes the impact of high-speed railway on Henan regiona

2、l economy from two aspects: promoting the tourism market and promoting the development of Zhengluo Industrial Corridor. The impact of the mechanism and economic effects, and put forward the relevant planning ideas and policy remendations.Key words: High - speed railway; Henan Journal of Regional Eco

3、nomy;Zheng Luo industrial corridor在全世界高鐵建立的浪潮中, 我國也加快了高鐵建立的步伐, 京津城際高速鐵路、武廣高鐵、X西高鐵紛紛投入運營, 京滬高鐵、成渝高鐵等多條高鐵線路均在建或規(guī)劃中。高速鐵路以速度快、舒適、平安著稱, 打破了人們對鐵路運輸?shù)膽T常思維。在“高鐵時代降臨的背景下, 我國高鐵開展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響也日益突顯。本文主要探究高鐵對XX經(jīng)濟(jì)開展的影響，1. 國內(nèi)外高鐵開展現(xiàn)狀1.1國內(nèi)高鐵開展現(xiàn)狀中國的高鐵建立始于2004 年，當(dāng)年制訂了"中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃"，同期在廣深鐵路首次開行時速達(dá)160 公里的國產(chǎn)快速旅客列車。2007

4、年，“和諧號動車組進(jìn)入運營狀態(tài)，并且局部繁忙干線提速區(qū)段到達(dá)時速200 250公里，該值為世界鐵路既有線提速最高值。2021年，"中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃"經(jīng)過調(diào)整，以“四縱四橫為我國高速鐵路的開展重點，構(gòu)建快速客運網(wǎng)的主要骨架，使鐵路客運通道更快速、便捷，逐步實現(xiàn)客貨分線運輸。我國高速鐵路在“十一五以后開展更加迅速。2021年8 月1 日，津京城際鐵路開通運營，這是我國第一條擁有自主研發(fā)知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路。2021年又開通了京港高鐵武廣段，該段鐵路為世界上一次建成里程最長、工程類型最復(fù)雜的鐵路。隨后幾年間，又開通了X西高鐵、哈大高鐵、京滬高鐵、寧杭、杭甬、盤營高鐵以及向莆鐵路。截

5、至2021年7 月底，中國高速鐵路總里程達(dá)6894 公里。孟德友,陸玉麒. 高速鐵路對XX沿線城市可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響J. 地理科學(xué),2021,05:537-543.其中，時速200250 公里的高鐵3324 公里; 時速300350公里的高鐵3570 公里。XXXX的“米字形高鐵網(wǎng)那么以東西向的京廣高鐵、南北向的X蘭高鐵為骨干。四方那么有XX至XX、XX至XX萬州、XX至XX、XX至XX的高速鐵路。米字型高鐵示意圖東方：XX高鐵2021年7月開通運營，在XX境內(nèi)將經(jīng)停XX、XX、XX、XX。XX到XX僅需1小時20分鐘左右。XX至XX只需4個小時左右。東南：XX經(jīng)XX至XXX合高鐵，是密切

6、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)與長三角經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的便捷通道，往南可以延伸至東南沿海地區(qū)。X合鐵路于2021 年12月24日開工建立, 預(yù)計2021年建成通車。建成后，XX到XX只需2個多小時，XX到XX也可乘坐高鐵。西南：在“米字形高鐵輻射網(wǎng)絡(luò)中，XX至萬州X萬高鐵是西南地區(qū)與中部地區(qū)聯(lián)系的便捷通道，往南可以向西南邊陲乃至東南亞地區(qū)延伸。X萬鐵路2021 年11月開工建立, 預(yù)計2021年通車運營。西北：XX經(jīng)XX至XXX太高鐵，可實現(xiàn)XX至XX鐵路的客貨分運，大大縮短XX至XX之間的客車運行時間。X太方案2021年建成，目前XX至XX段已通車。X太高鐵開通后，XX到XX只需2個多小時，將節(jié)省一半時間。東北：XX經(jīng)

7、XX至XXX濟(jì)高鐵，可將XX與XX間的運輸距離縮短為190公里，形成中原經(jīng)濟(jì)區(qū)連通XX半島的便捷運輸通道。X濟(jì)鐵路線路全長380公里，預(yù)計2021年建成通車。十三五期間，XX市將正式建成“米字形高鐵框架，與國家快速鐵路網(wǎng)有機(jī)銜接，形成以XX為中心連南貫北、承東啟西的“四面八方軸帶開展格局。米字型高鐵建成后，XXXX、XX、XX也將完畢沒有高鐵的歷史。1.2國外高鐵開展現(xiàn)狀目前世界上除中國外已經(jīng)有西班牙、日本、德國、法國、瑞典、英國、意大利、俄羅斯、土耳其、韓國、比利時、荷蘭和瑞士等15 個國家和地區(qū)建成并運營高速鐵路。據(jù)國際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2021年11 月1 日，世界其他國家和地區(qū)高速鐵路

8、總營業(yè)里程11605 公里，在建高鐵規(guī)模4883 公里，規(guī)劃建立高鐵12570 公里。截至2021年3月，日本已經(jīng)開通的新干線共有6 條，線路總長度為2388公里。法國目前共有9 條高速鐵路開通運營，線路總長度2023. 6 公里。截至2021年底，德國已建成的高速鐵路共計2331 公里。對高鐵進(jìn)展相關(guān)概述后，本文主要從其對XX區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的影響以及X西高鐵對“X洛工業(yè)走廊的影響兩個方面進(jìn)展分析探討。2高鐵對XX旅游經(jīng)濟(jì)影響分析2.1改寫旅游交通格局民航一直是遠(yuǎn)程旅游交通的首選, 時速200公里至350公里的高鐵給民航帶來了直接的壓力。武廣高鐵在開通100多天后, 3月28日起XX飛XX的航班

9、從每天最多13班減為最多10班。X西高鐵不到50天, 3月25日起XX到XX航線所有航班停飛。根據(jù)高鐵建立規(guī)劃, 到2021年, 高鐵會形成獨立的客運專線網(wǎng)絡(luò), 覆蓋經(jīng)濟(jì)興旺、人口密集的三大區(qū)域環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)內(nèi)的主要城鎮(zhèn)。而這里也是我國民航航線最集中、運量最大、黃金航線最多、航空公司之間競爭最劇烈的區(qū)域。高速鐵路也將在民航、長途公共汽車、私家車、鐵路、游輪所構(gòu)成的旅游交通板塊中占據(jù)不可無視的一席之地。2.2推進(jìn)區(qū)域旅游合作區(qū)域旅游合作是區(qū)域之間的一種關(guān)系, 雖然區(qū)域只是空間概念, 真正起決策作用的是區(qū)域旅游主體, 但區(qū)域交通條件的改善可以有效增加區(qū)域旅游主體合作的可

10、能, 為合作創(chuàng)造條件, 使彼此的合作成為水到渠成的選擇。由于高速鐵路的開通, 空間距離的縮短, 可以有效打破地域限制, 根據(jù)不同景區(qū)之間的相關(guān)性和差異性, 整合旅游景點, 聯(lián)合開發(fā)旅游產(chǎn)品, 設(shè)計旅游線路, 進(jìn)展旅游的籌劃和營銷, 實現(xiàn)“連點成線, 以線帶面的共贏開展模式。2.3促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)升級高鐵速度給只依靠景區(qū)開展的旅游目的地提出了挑戰(zhàn), 單純依靠門票收入的旅游目的地將極有可能成為高鐵旅游經(jīng)濟(jì)的中轉(zhuǎn)站, 游客停留“片刻即離開, 以至于無法分享高鐵速度下城市客源的增加所帶來的更大效益, 從而成為單純的“人氣城市。這也促使高鐵沿線的旅游目的地如果想在高鐵時代獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益, 就要

11、加快旅游產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級, 豐富旅游產(chǎn)品構(gòu)造, 加快實施一批大的接待效勞類旅游工程, 大力開展旅游購物、餐飲住宿、文化娛樂等行業(yè), 提高旅游產(chǎn)業(yè)綜合效益。借助高鐵的便利條件, 有件的旅游目的地還可以開展分時度假、產(chǎn)權(quán)酒店等新型度假形式, 打造高鐵休閑圈中的“第二居所地。王潔潔. 高鐵對XX旅游產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)劃的影響J.資源開發(fā)與場,2021,01:101-104.3X西高鐵對“X洛工業(yè)走廊影響分析3.1對區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量影響分析根據(jù)“點軸開發(fā)理論，在中心城市、交通干線、市場作用范圍的相互關(guān)系中，點居于主導(dǎo)地位，軸是多層次中心點間溝通聯(lián)接的通道，而通過市場配置資源要素，是點與點、點與軸間發(fā)生聯(lián)系的根本動

12、因，其提醒出區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的不均衡性，即可以通過點與點之間跳躍式配置資源要素，進(jìn)而通過軸帶的功能，對整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)揮牽動作用. 高速鐵路對經(jīng)濟(jì)社會開展的作用表達(dá)在多方面. 第一，高速鐵路建立對經(jīng)濟(jì)開展的拉動作用，即高速鐵路的投資效果. 第二，高速鐵路建成后對經(jīng)濟(jì)的直接經(jīng)濟(jì)效果，主要包括節(jié)約運輸時間、提高運輸效率、提高客運密度等對經(jīng)濟(jì)的效果. 第三，高速鐵路建成后對經(jīng)濟(jì)的間接經(jīng)濟(jì)效果，主要包括產(chǎn)業(yè)布局變化、產(chǎn)業(yè)構(gòu)造變化、交通經(jīng)濟(jì)帶的形成等. 第四，高速鐵路建立直接和間接增加就業(yè)時機(jī)、就業(yè)構(gòu)造的轉(zhuǎn)化與升級、增加人們的收入等.3.2對區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)構(gòu)造影響分析高鐵的建成，使兩市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移升級時機(jī)增多，

13、高速鐵路在建立和運營過程中需要消耗大量的建筑材料和燃料，可帶動沿線地區(qū)能源采掘業(yè)、機(jī)車制造業(yè)、機(jī)車零部件制造等根底配套設(shè)施相關(guān)的第二產(chǎn)業(yè)的開展. 高速鐵路與流通類產(chǎn)業(yè)具有非常重要的聯(lián)系，優(yōu)越的交通運輸條件會對其產(chǎn)生極大的推動作用. 目前，我國高速鐵路主要以客運效勞為主，與既有鐵路線路的客貨分流，所以其主要影響了與信息流、人才流、技術(shù)流、物流等有關(guān)的第三產(chǎn)業(yè)的開展. 在高速鐵路建立過程中，會占用相當(dāng)量的農(nóng)村用地，使農(nóng)村剩余勞動力向第二、三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，會在一定程度上阻礙第一產(chǎn)業(yè)的開展. 與產(chǎn)業(yè)構(gòu)造相對應(yīng)的就業(yè)人口構(gòu)造，高速鐵路建立與開通后，在運營和定期維護(hù)過程中需要新增相應(yīng)部門和崗位，高速鐵路車站的

14、建立，促進(jìn)了車站效勞、咨詢、餐飲、住宿等行業(yè)的建立和興起，會相應(yīng)的增加相關(guān)第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)，同時也促進(jìn)了原來從事第一產(chǎn)業(yè)的人員向二、三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變. 綜上所述，X西高鐵帶動了X洛地區(qū)二、三產(chǎn)業(yè)的開展，提高了第二、三產(chǎn)業(yè)的比重，對促進(jìn)X洛地區(qū)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造升級和現(xiàn)代化開展發(fā)揮了極其重要的作用，而對第一產(chǎn)業(yè)的開展起負(fù)向作用. 同時，也促進(jìn)了二、三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)的增加以及二、三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員構(gòu)造比例的上升，加速了農(nóng)村剩余勞動力向二、三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移就業(yè).3.3促進(jìn)“同城化現(xiàn)象開展區(qū)域間高鐵通道的構(gòu)建促進(jìn)了同城化現(xiàn)象開展，加快沿線城市產(chǎn)業(yè)布局升級和整合，實現(xiàn)區(qū)域間人才、信息等要素快速流動，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)由經(jīng)濟(jì)興

15、旺地區(qū)向欠興旺地區(qū)轉(zhuǎn)移，把欠興旺地區(qū)的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，使資源配置構(gòu)造、效率和效益明顯提高. 研究過程中，應(yīng)該注意高鐵建成初期所產(chǎn)生的“虹吸效應(yīng)，隨著高速鐵路的開通所帶來的流動便利，城市間生產(chǎn)要素在加速流動的同時，也會促使資金、人才、信息向經(jīng)濟(jì)開展優(yōu)越局域集聚，所以，規(guī)模大、實力強(qiáng)的城市所獲得的利益會更明顯. 隨著社會和經(jīng)濟(jì)開展，“涓滴效應(yīng)在建成后期會顯現(xiàn)出來，但需要較長的過渡時間.陸軍. 高鐵時代的中國區(qū)域開展研究J. 人民論壇·學(xué)術(shù)前沿,2021,02:21-30.4.相關(guān)規(guī)劃思路及政策建議4.1相關(guān)規(guī)劃思路4.1.1以高鐵線為主軸展開布局X西高鐵經(jīng)過XX、XX與XX相連接

16、,形成貫穿中西部的“黃金腰帶。京廣高鐵從出發(fā),在XX省境內(nèi)經(jīng)過XX、XX、XX、XX、XX、XX和XX,與XX的XX、XX的XX以及珠三角地區(qū)相連接;XX高鐵經(jīng)過XX、XX在XX與京滬高鐵相匯。三條高鐵線將XX與京津唐地區(qū)、珠三角地區(qū)、長三角地區(qū)以及西部地區(qū)嚴(yán)密聯(lián)系在一起,沿高鐵線布局的“聚集效應(yīng)會因便利的交通、獨特的資源推動XX區(qū)域開展。4.1.2完善相關(guān)公共效勞體系建立以旅游產(chǎn)業(yè)集聚開展為例，旅游產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的規(guī)劃以完善的旅游公共效勞體系為根底。首先,在交通樞紐、景區(qū)景點等游客較為集中的場所設(shè)立旅游咨詢效勞點、自駕車營地,構(gòu)建“一站式旅游效勞網(wǎng)絡(luò)。其次,加快構(gòu)建游客信息效勞平臺,完善公共信息

17、效勞體系,著力提升游客滿意度。以旅游資訊網(wǎng)為依托,充分整合公安、交通、銀行、氣象和旅游企業(yè)等相關(guān)資源,運用科技手段收集匯總、定期整理發(fā)布與目的地有關(guān)的旅游信息,為游客、旅游企業(yè)提供完善便捷的信息資訊效勞,形成合作和信息共享的“大旅游網(wǎng)絡(luò)體系。最后,標(biāo)準(zhǔn)從業(yè)人員的效勞,提高誠信意識,為旅游者提供平安、便捷、舒適的旅游環(huán)境。胡順香. 我國高速鐵路對沿線城市集聚經(jīng)濟(jì)的影響研究D.交通大學(xué),2021.4.2政策建議4.2.1利用城市本身的交通及政策優(yōu)勢XX地處中國地理中屯、，是全國重要的交通主樞紐樞紐城市。XX市的交通開展水平本就處于較興旺的水平，高速鐵路的開通又更加強(qiáng)化了其全國交通樞紐的位置。由于本

18、身交通網(wǎng)絡(luò)就比較興旺，所以高速鐵路開通后與其他的交通運輸方式相連接，這樣，在交通的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)下，高速鐵路對經(jīng)濟(jì)開展的作用就很容易顯現(xiàn)出來了。XX市是我國中部地區(qū)重要的工業(yè)城市。目前XX市具有汽車、裝備制造、煤電鉛、食品、紡織服裝、電子信息等六大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。目前XX市的第二產(chǎn)業(yè)仍受到政策的大力支持，如XX省政府年發(fā)布的"XX省人民政府關(guān)于加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造戰(zhàn)略性調(diào)整的指導(dǎo)意見"中，就提出要大力開展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，建立先進(jìn)制造業(yè)大省。制造業(yè)的快速開展不僅可吸收大量的勞動力，而且可創(chuàng)造產(chǎn)值，提高城市的經(jīng)濟(jì)密度和市場潛能。高速鐵路的開通，為XX市的制造業(yè)開展也起到一定的促進(jìn)作用，從而有利于其產(chǎn)業(yè)集聚