汽車原理及構(gòu)造-5-底盤構(gòu)造_變速器

1、第一節(jié) 概述一、變速器的功用 1. 改變傳動比 2. 倒檔 3. 空檔 4. 取力二、變速器的分類 1. 按傳動比變化方式分 普通齒輪式 固定軸式l有級式 組合式（主、副變速） 軸線旋轉(zhuǎn)式 （行星齒輪） 液力式、液壓式、液力機械式l無級式 機械式（皮帶、鋼帶、摩擦輪式） 2. 按操縱方式分 強制操縱式、自動操縱式、半自動三、普通齒輪變速器的基本工作原理 1. 變速原理 多級齒輪傳動，傳動比i1，減速 由功率平衡，增力 2. 換檔原理 通過改變不同的嚙合齒輪副，改變傳動比。 3. 變向原理 安裝惰輪，增加一級傳動副。一、構(gòu)造 三軸式+倒檔軸的四檔變速器 1. 組成l第一軸(primary sha

2、ft)，輸入，常嚙合齒輪(constant-mash gear)l中間軸(lay shaft)，常嚙合齒輪及各檔齒輪l第二軸(main shaft) ，輸出軸，各檔齒輪l倒檔軸(Reverse shaft)倒檔齒輪各軸和齒輪變速器換檔簡圖：5檔4檔，3檔2檔：接合套 2檔1檔：滑動齒輪空檔一檔二檔三檔四檔五檔倒檔5. CA1091六檔變速器傳動示意圖六檔變速器傳動示意圖 1. 軸的支承和定位 （1）一軸、二軸：前端，滾針軸承；后端，滾柱或向心球，軸向定位。 （2）中間軸、倒檔軸：兩端支承、一端定位。 2. 齒輪的軸向定位 斜齒輪有軸向分力作用， 定位方法：臺肩、擋圈、止推墊片 3. 換檔結(jié)構(gòu)形

3、式 （1）滑動齒輪：直齒 （2）接合套：可用斜齒 （3）同步器 4. 潤滑與密封 （1）潤滑：一般飛濺式 （2）密封l紙墊+密封膠l回油螺紋l擋油盤 5. 防止自動脫檔機構(gòu) （1）齒端導(dǎo)斜面三、兩軸式變速器四檔轎車變速器。 無中間軸，用于發(fā)動機橫置前驅(qū)。 輸入軸固連各檔齒輪，輸出軸空套各檔嚙合齒輪。 2 1 4 3五檔轎車變速器奧迪100變速器簡圖四、組合式變速器 由主、副變速器串聯(lián)而成。 主變速器有45檔+倒檔， 副變速器有2檔 (低、高) 目的：增加檔位數(shù)，適用于重型貨車。分段式配檔：副低+主14=14檔 副高+主14=58檔插入式配檔：主1+副低、高=12檔 主2+副低、高=34檔， 主

4、4+副低、高=78檔 5 4 3 2 1 R副變速器副變速器主變速器主變速器一、無同步器時的換檔過程一、無同步器時的換檔過程 用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合的輪齒用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合的輪齒的圓周速度須相等，方可平順掛檔的圓周速度須相等，方可平順掛檔依賴駕駛依賴駕駛員的操作。員的操作。 以以CA141為例：為例： 直接檔為直接檔為4檔（左檔（左齒輪），右齒輪為齒輪），右齒輪為5檔。檔。低檔換高檔（低檔換高檔（4 5） 高檔換低檔（高檔換低檔（5 4）中間軸中間軸（1 1）自低速檔換入高速檔）自低速檔換入高速檔4檔接合時：n3=n2； n4n2分離瞬間：n3=n2； n4n3分離一段

5、時間：n4下降較快 n3下降較慢在某一時刻： n4=n3換檔的最佳時刻（2 2）自高速檔換入低速檔）自高速檔換入低速檔5檔接合時：n3=n4； n4n2分離瞬間：n3=n4； n3n2分離一段時間：n2下降較快 n3下降較慢使得 n2=n3不可能出現(xiàn)無換檔的最佳時刻需接合離合器，踩一腳油門，使n2n3二、同步器作用和分類二、同步器作用和分類 1. 作用作用 使接合套與待接合齒圈之間迅速同步，并阻使接合套與待接合齒圈之間迅速同步，并阻止在同步前接合。縮短換檔時間，防止沖擊。止在同步前接合?？s短換檔時間，防止沖擊。 2. 組成組成 同步裝置（推動件、摩擦件）同步裝置（推動件、摩擦件） 鎖止裝置鎖止

6、裝置 接合裝置接合裝置 3. 分類分類 按工作原理：常壓式、慣性式、自動增力按工作原理：常壓式、慣性式、自動增力式式三、同步器構(gòu)造三、同步器構(gòu)造 1. 常壓式同步常壓式同步器器 (constant-load synchro-mesh unit) （1）組成）組成 接合套、定位銷（鋼球）、彈簧、花鍵轂（帶內(nèi)錐接合套、定位銷（鋼球）、彈簧、花鍵轂（帶內(nèi)錐面）、接合齒圈（帶外錐面）。面）、接合齒圈（帶外錐面）。 帶常壓式同步器的變速器帶常壓式同步器的變速器（2）原理）原理 左撥接合套，定位鋼球帶花鍵轂左移，內(nèi)外錐左撥接合套，定位鋼球帶花鍵轂左移，內(nèi)外錐面接觸，用力不大，定位鋼球阻止接合套左移，兩面接

7、觸，用力不大，定位鋼球阻止接合套左移，兩錐面摩擦達到同步，加大用力，接合套克服彈簧力，錐面摩擦達到同步，加大用力，接合套克服彈簧力，壓下定位鋼球，左移，內(nèi)外齒接合，掛檔完成壓下定位鋼球，左移，內(nèi)外齒接合，掛檔完成。定位銷式常壓式同步器定位銷式常壓式同步器 摩擦片式常壓同步器：依靠花鍵轂與接合齒輪間的摩擦片作用來實現(xiàn)同步。 缺點：接合套的操縱力不能過大。2. 鎖環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器 (baulk ring synchro-mesh unit)（1）組成）組成鎖環(huán)：鎖環(huán)：帶鎖止角的外花鍵齒（鎖止裝置） ，缺口c，凸起d，帶螺紋槽的內(nèi)錐面（摩擦件）Cd接合套：帶接合套：帶內(nèi)花鍵齒，有凹槽a

8、 （接合裝置）a花鍵轂：花鍵轂：外花鍵齒，滑塊、定位銷、彈簧（推動件）滑塊滑塊定位銷定位銷接合齒圈：接合齒圈：外錐面，外花鍵齒同步器裝配同步器裝配圖圖（2）工作原理（5 掛6檔） a）5檔進入空檔，n3n4=n7 鎖環(huán)凸起接觸花鍵轂通槽后端6 檔 5檔b）接合套左移，）接合套左移，摩擦產(chǎn)生，鎖環(huán)摩擦產(chǎn)生，鎖環(huán)前移，接觸花鍵前移，接觸花鍵轂通槽前端，接轂通槽前端，接合套與鎖環(huán)錯開合套與鎖環(huán)錯開半個齒，齒尖接半個齒，齒尖接觸但不嚙合，鎖觸但不嚙合，鎖止作用產(chǎn)生。止作用產(chǎn)生。撥環(huán)力（矩）撥環(huán)力（矩）同步環(huán)上作用著兩個力矩：撥環(huán)力同步環(huán)上作用著兩個力矩：撥環(huán)力矩矩M2M2和慣性力矩和慣性力矩M1M1，

9、只有，只有M2M2 M1,M1,才才能結(jié)合。能結(jié)合。M2M2正比于正比于F2F2，取決于鎖止角。，取決于鎖止角。M1M1正正比于摩擦錐角。通過設(shè)置合理的鎖比于摩擦錐角。通過設(shè)置合理的鎖止角和錐角，可以保證在未達到同止角和錐角，可以保證在未達到同步前，無論駕駛員施加多大的力，步前，無論駕駛員施加多大的力，均為均為M2M2 n3 b）接合套左移，鋼球、銷帶錐環(huán)左移，摩擦面接觸。c）摩擦 作用，錐環(huán)、鎖銷向前轉(zhuǎn)一角度，倒角相抵，鎖止作用產(chǎn)生： 鎖止面上作用力F1，推銷向后；力F1壓錐環(huán)，二者摩擦使套、圈同步。傳遞慣性力，使銷向前，阻止套左移。 同步時，慣性力矩消失，銷向后，套可左移。一、要求 1.

10、防止自動脫檔、掛檔（自鎖） 2. 防止同時掛雙檔（互鎖） 3. 防止誤掛倒檔（倒檔鎖）二、構(gòu)造 1. 操縱機構(gòu) （1）直接撥動式 （2）遠距離操縱式 要求傳動桿件有足夠的剛度。 2. 鎖止裝置 （1）自鎖 鋼球、彈簧、撥叉軸上三凹槽。 （2）互鎖l只能移動一根撥叉軸l要移動另一撥叉軸，須將已移動的撥叉軸退回原位。 （3）倒檔鎖 用較大的力方能掛入檔位。倒檔撥叉軸倒檔撥叉軸倒檔撥塊倒檔撥塊倒檔鎖彈簧倒檔鎖彈簧倒檔鎖銷倒檔鎖銷倒檔鎖結(jié)構(gòu)倒檔鎖結(jié)構(gòu)倒檔鎖結(jié)構(gòu)倒檔鎖結(jié)構(gòu) 3. 其它操縱機構(gòu) 副變速器用預(yù)選機械氣動式操縱機構(gòu)一、作用 將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，同時起副變速器作用。二、EQ2080三軸越野車分動器 1