汽車的行駛平順性

1、會(huì)計(jì)學(xué)1汽車的行駛平順性汽車的行駛平順性 IS02631-1IS02631-1：1997(E)1997(E)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車行駛標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車行駛平順性評價(jià)方法包括基本評價(jià)方法與輔助評價(jià)平順性評價(jià)方法包括基本評價(jià)方法與輔助評價(jià)方法。方法。 當(dāng)汽車振動(dòng)波形峰值系數(shù)（峰值系數(shù)是指當(dāng)汽車振動(dòng)波形峰值系數(shù)（峰值系數(shù)是指加權(quán)加速度時(shí)間歷程加權(quán)加速度時(shí)間歷程a aw w(t)(t)的峰值與加權(quán)加速度的峰值與加權(quán)加速度均方根值均方根值a aw w的比值）的比值）9 9時(shí)，采用基本評價(jià)方法，時(shí)，采用基本評價(jià)方法，即即加權(quán)加速度均方根值來評價(jià)振動(dòng)對人體舒適加權(quán)加速度均方根值來評價(jià)振動(dòng)對人體舒適和健康的影響和健康的

2、影響；反之，采用輔助評價(jià)方法，即；反之，采用輔助評價(jià)方法，即加權(quán)加速度加權(quán)加速度4 4次方和根值次方和根值來評價(jià)。來評價(jià)。12201( )Twwaat dtT加權(quán)加速度均方根值加權(quán)加速度均方根值：1440( )TwVDVat dt振動(dòng)劑量值：振動(dòng)劑量值：20lgwaqoaLa加權(quán)振級：加權(quán)振級：（一）汽車行駛平順性（一）汽車行駛平順性影響因素影響因素1.車身固有頻率f0的影響2.車身部分阻尼比的影響3.車身與車輪部分質(zhì)量比的影響4.懸架與輪胎的剛度比的影響（二）汽車行駛平順性（二）汽車行駛平順性提高措施提高措施懸架剛度12ocfm 減少懸架剛度，可降低振動(dòng)頻率，提高汽車減少懸架剛度，可降低振動(dòng)

3、頻率，提高汽車行駛平順性。行駛平順性。 為了使減振器阻尼效果好，又不傳遞較大的沖擊為了使減振器阻尼效果好，又不傳遞較大的沖擊力，常把壓縮行程的阻尼和伸張行程的阻尼取得不同。力，常把壓縮行程的阻尼和伸張行程的阻尼取得不同。在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，減少減振器傳遞的路面沖擊力，利用彈性元件的彈性，減少減振器傳遞的路面沖擊力，應(yīng)選擇較小的相對阻尼系數(shù)；在懸架伸張行程內(nèi)，減應(yīng)選擇較小的相對阻尼系數(shù)；在懸架伸張行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較大，以求迅速衰減振動(dòng)，應(yīng)選擇較大振器阻尼力應(yīng)較大，以求迅速衰減振動(dòng)，應(yīng)選擇較大的相對阻

4、尼系數(shù)。的相對阻尼系數(shù)。 單向作用減振器時(shí)，減振器壓縮行程無阻尼，只單向作用減振器時(shí)，減振器壓縮行程無阻尼，只在伸張行程有阻尼作用。在伸張行程有阻尼作用。 對于不同的懸架固有頻率及不同的使用條件，滿對于不同的懸架固有頻率及不同的使用條件，滿足平順性要求的相對阻尼系數(shù)應(yīng)有所不同。當(dāng)固有頻足平順性要求的相對阻尼系數(shù)應(yīng)有所不同。當(dāng)固有頻率較低，路面又較差的，動(dòng)撓度會(huì)相當(dāng)大，為減少懸率較低，路面又較差的，動(dòng)撓度會(huì)相當(dāng)大，為減少懸架撞擊限位塊的概率，相對阻尼系數(shù)應(yīng)取偏大值。架撞擊限位塊的概率，相對阻尼系數(shù)應(yīng)取偏大值。 懸架靜撓度：懸架靜撓度： （1 1）剛度不變的懸架在靜載）剛度不變的懸架在靜載荷下的變

5、形量。（荷下的變形量。（2 2）變剛度懸架）變剛度懸架，靜撓度是懸架上的靜載荷與相應(yīng)，靜撓度是懸架上的靜載荷與相應(yīng)的瞬時(shí)剛度之比。的瞬時(shí)剛度之比。5.5.座椅座椅 人體減振效果比剛性質(zhì)量放在坐墊上好 彈簧座椅剛度的選擇要適當(dāng)，使人彈簧座椅剛度的選擇要適當(dāng)，使人- -座椅系統(tǒng)的固座椅系統(tǒng)的固有頻率不在最敏感的頻率范圍（有頻率不在最敏感的頻率范圍（4 412.5Hz12.5Hz）內(nèi)，又要）內(nèi)，又要盡量不與車身的振動(dòng)頻率重合，以減小共振，一般可盡量不與車身的振動(dòng)頻率重合，以減小共振，一般可控制約為控制約為3Hz3Hz。 人人- -座椅系統(tǒng)的相對阻尼系數(shù)希望達(dá)到座椅系統(tǒng)的相對阻尼系數(shù)希望達(dá)到0.20.

6、2才有較才有較好的減振效果，用高阻尼材料制成的泡沫坐墊相對阻好的減振效果，用高阻尼材料制成的泡沫坐墊相對阻尼系數(shù)可達(dá)尼系數(shù)可達(dá)0.30.30.40.4。 座椅阻尼有減少乘員振動(dòng)固有頻率的作用。如果座椅阻尼有減少乘員振動(dòng)固有頻率的作用。如果再把再把人體本身的減振效果人體本身的減振效果考慮進(jìn)去，固有頻率還會(huì)降考慮進(jìn)去，固有頻率還會(huì)降低。為避免與車身的振動(dòng)頻率重合，人低。為避免與車身的振動(dòng)頻率重合，人- -座椅系統(tǒng)無阻座椅系統(tǒng)無阻尼時(shí)的固有頻率可以再高一些。例如用泡沫制成的坐尼時(shí)的固有頻率可以再高一些。例如用泡沫制成的坐墊，該固有頻率取墊，該固有頻率取5 56Hz6Hz。 對于具有較硬懸架的汽車，可采用較軟的坐墊。對于具有較硬懸架的汽車，可采用較軟的坐墊。對于具有較軟懸架的汽車，可采用較硬的坐墊。對于具有較軟