臺(tái)灣高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)與施工

1、.鐵道部科學(xué)研究院.l臺(tái)灣高速鐵路全長(zhǎng)345km，其中臺(tái)北縣樹林市至高雄左營(yíng)區(qū)高速段長(zhǎng)度為329km。l臺(tái)灣高速鐵路于2000年開工，2005年10月通車運(yùn)營(yíng)，耗資5000億臺(tái)幣（14.49億臺(tái)幣/km）。.l全線：高架橋總長(zhǎng)251km，占全線長(zhǎng)的72.8 其中139km（共分12個(gè)標(biāo)段）均采用“全跨預(yù)制吊裝工法”，占高架橋總長(zhǎng)的55.4 % ；l隧道總長(zhǎng)47km，占全線長(zhǎng)的13.6 % ；l路堤和路塹總長(zhǎng)31km，占全線長(zhǎng)的9.0 % ；l全線除左營(yíng)車站約3km路段采用道碴軌道、其余均為板式軌道；l即有碴軌道占線長(zhǎng)的0.87 %。.l橋梁跨長(zhǎng)30m或35ml橋梁梁高2.8m或3.15ml跨長(zhǎng)

2、30m的預(yù)應(yīng)力箱型梁每孔靜重700t.l階段一：為箱型梁施加預(yù)應(yīng)力后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)吊裝完成時(shí)。l階段二：為運(yùn)梁車在箱型梁上行走時(shí)之受力狀態(tài)。l階段三：為箱型梁承受吊裝箱型梁時(shí)的荷重。l階段四：為軌道板鋪設(shè)完成，尚未通車時(shí)。l階段五：為通車后箱型梁承受活載重、地震力等所有外力。.l其一為吊放與運(yùn)送一體的運(yùn)吊梁工作車直接吊起箱型梁，再經(jīng)由臨時(shí)爬坡道行走至橋面上進(jìn)行逐跨吊裝方式，如C215標(biāo)段采用的方式；l其二為直接由重型門型吊車將箱型梁從地面吊起放置橋面上運(yùn)梁車，續(xù)由運(yùn)梁車載運(yùn)箱型梁行駛至吊梁工作車前待吊位置，如C250、C270及C280標(biāo)段采用的方式。.l 箱型梁吊裝方式l箱型梁吊梁工作車有三種不同

3、的類型：l1 為運(yùn)吊梁工作車，其吊裝作業(yè)系由運(yùn)梁車直接拎著箱型梁配合前進(jìn)導(dǎo)梁向前移位完成吊裝，如C215標(biāo)采用方式；l2 為自走式吊梁工作車，其吊裝作業(yè)系吊梁工作車以自走移機(jī)方式進(jìn)行吊裝箱型梁，如C250及C280標(biāo)采用方式；l3 為前導(dǎo)式吊梁工作車，其吊裝作業(yè)系采前進(jìn)導(dǎo)梁往前推進(jìn)移機(jī)方式l進(jìn)行吊梁，如C260 和C270標(biāo)采用方式。. 前組吊梁天車吊起箱型梁前端、與運(yùn)梁車之卷?yè)P(yáng) 機(jī)同步前進(jìn)，至后組吊梁天車之起吊位置； . 后組吊梁天車吊起箱型梁后端、脫離運(yùn)梁車，同時(shí)與前 組吊梁天車移動(dòng)箱型梁至吊放位置上方，運(yùn)梁車駛返預(yù)制廠； 箱型梁吊放定位，并由墩帽上千斤頂臨時(shí)支承； 前后兩組吊梁天車移至吊梁工作車后端，收起中 間支架； . 整組吊梁工作車沿前進(jìn)導(dǎo)梁及橋面上臨時(shí) 鋪設(shè)之鋼軌，前移至下一跨待吊位置，放下 中間支架并固定于墩帽上；