7.無縫線路教學(xué)課件

1、1目 錄第一章第一章 無縫線路基本知識無縫線路基本知識一、鋪設(shè)無縫線路的意義一、鋪設(shè)無縫線路的意義二、無縫線路的種類二、無縫線路的種類三、無縫線路上的各種力三、無縫線路上的各種力第二章第二章 養(yǎng)護與維修養(yǎng)護與維修第一節(jié)、無縫線路養(yǎng)護維修的基本原則和要求第一節(jié)、無縫線路養(yǎng)護維修的基本原則和要求第二節(jié)第二節(jié) 無縫線路質(zhì)量狀態(tài)的基本要求無縫線路質(zhì)量狀態(tài)的基本要求第三節(jié)第三節(jié) 維修計劃安排維修計劃安排第四節(jié)第四節(jié) 養(yǎng)護維修作業(yè)要求養(yǎng)護維修作業(yè)要求第五節(jié)第五節(jié) 養(yǎng)護維修作業(yè)規(guī)定養(yǎng)護維修作業(yè)規(guī)定第六節(jié)第六節(jié) 無縫線路維修和季節(jié)性工作無縫線路維修和季節(jié)性工作2第七節(jié)第七節(jié) 無縫線路單項作業(yè)無縫線路單項作業(yè)第

2、八節(jié)第八節(jié) 無縫線路緩沖區(qū)的養(yǎng)護無縫線路緩沖區(qū)的養(yǎng)護第九節(jié)第九節(jié) 無縫線路鋼軌病害的整治無縫線路鋼軌病害的整治3第十節(jié)第十節(jié) 無縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整無縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整第十一節(jié)第十一節(jié) 脹軌跑道的防治及處理脹軌跑道的防治及處理第十二節(jié)第十二節(jié) 斷軌的防治與處理斷軌的防治與處理4第十三節(jié)第十三節(jié) 無縫線路養(yǎng)護維修的工作制度無縫線路養(yǎng)護維修的工作制度第十四節(jié)第十四節(jié) 日常養(yǎng)護中的錯誤方法日常養(yǎng)護中的錯誤方法5鐵路無縫線路養(yǎng)護維修 第一章第一章 無縫線路基本知識無縫線路基本知識 第二章第二章 養(yǎng)護與維修養(yǎng)護與維修 67第一章 無縫線路基本知識一、鋪設(shè)無縫線路的意義一、鋪設(shè)無縫線路的意義 無縫線路是

3、把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接而無縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌線路（不少于成的長鋼軌線路（不少于300m300m），又稱焊），又稱焊接長鋼軌線路。它是軌道結(jié)構(gòu)的一項重要接長鋼軌線路。它是軌道結(jié)構(gòu)的一項重要技術(shù)技術(shù). . 與普通線路比較，無縫線路在相當(dāng)長與普通線路比較，無縫線路在相當(dāng)長的一段線路上消滅了鋼軌接頭，因而具有的一段線路上消滅了鋼軌接頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適、節(jié)省接頭材料、降行車平穩(wěn)、旅客舒適、節(jié)省接頭材料、降低維修費用、延長線路設(shè)備和機車車輛使低維修費用、延長線路設(shè)備和機車車輛使用壽命等優(yōu)點，可以適應(yīng)重載、高速行車用壽命等優(yōu)點，可以適應(yīng)重載、高速行車的要求，是鐵路軌道的發(fā)展方

4、向。的要求，是鐵路軌道的發(fā)展方向。二、無縫線路的種類二、無縫線路的種類 無縫線路的類型分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩無縫線路的類型分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩類。類。 溫度應(yīng)力式無縫線路是把焊接長軌節(jié)鋪在線路上，擰溫度應(yīng)力式無縫線路是把焊接長軌節(jié)鋪在線路上，擰緊扣件鎖定后，由于線路阻力的影響，使長軌節(jié)不能自由緊扣件鎖定后，由于線路阻力的影響，使長軌節(jié)不能自由伸縮，一年四季隨著軌溫變化而出現(xiàn)巨大的溫度拉或壓應(yīng)伸縮，一年四季隨著軌溫變化而出現(xiàn)巨大的溫度拉或壓應(yīng)力。這種無縫線路結(jié)構(gòu)簡單，鋪設(shè)維修方便，但承受的溫力。這種無縫線路結(jié)構(gòu)簡單，鋪設(shè)維修方便，但承受的溫度力較大。度力較大。 溫度應(yīng)力式無

5、縫線路，由伸縮區(qū)、固定區(qū)、緩沖區(qū)組溫度應(yīng)力式無縫線路，由伸縮區(qū)、固定區(qū)、緩沖區(qū)組成。成。 緩沖區(qū)緩沖區(qū):無縫線路長軌條兩端以外，用來調(diào)節(jié)鋼軌和軌無縫線路長軌條兩端以外，用來調(diào)節(jié)鋼軌和軌道框架限制伸縮的道框架限制伸縮的2-4標(biāo)準(zhǔn)軌叫緩沖區(qū)，我段管內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn)軌叫緩沖區(qū)，我段管內(nèi)為2對對12.5m軌組成。軌組成。 伸縮區(qū)：無縫線路長軌條兩側(cè)，在溫度力作用下發(fā)生伸縮區(qū)：無縫線路長軌條兩側(cè)，在溫度力作用下發(fā)生限制伸縮的區(qū)段叫伸縮區(qū)，伸縮區(qū)長度根據(jù)年軌溫差幅度、限制伸縮的區(qū)段叫伸縮區(qū)，伸縮區(qū)長度根據(jù)年軌溫差幅度、道床縱向阻力、鋼軌接頭阻力等參數(shù)計算確定，一般為道床縱向阻力、鋼軌接頭阻力等參數(shù)計算確定，一般為

6、50100m，我段管內(nèi)，我段管內(nèi)是否是否為為75m。89l固定區(qū)：長軌條的中間部分不能伸縮的這段線路，固定區(qū)：長軌條的中間部分不能伸縮的這段線路，叫做固定區(qū)，固定區(qū)長度根據(jù)線路及施工條件確定，叫做固定區(qū)，固定區(qū)長度根據(jù)線路及施工條件確定，最短不得短于最短不得短于50m。設(shè)計鎖定軌溫：亦稱中和軌溫，它是根據(jù)線路的具體設(shè)計鎖定軌溫：亦稱中和軌溫，它是根據(jù)線路的具體條件，通過軌道強度計算和穩(wěn)定性檢算確定的零應(yīng)力條件，通過軌道強度計算和穩(wěn)定性檢算確定的零應(yīng)力軌溫。軌溫。設(shè)計鎖定軌溫范圍：一般按設(shè)計鎖定軌溫范圍：一般按t設(shè)設(shè)5。我段管內(nèi)為。我段管內(nèi)為20（5）。）。鎖定軌溫：實際上指的就是零應(yīng)力軌溫，是

7、把長軌條鎖定軌溫：實際上指的就是零應(yīng)力軌溫，是把長軌條扣結(jié)于軌枕時的軌溫，或者說是鎖定鋼軌時的軌溫?？劢Y(jié)于軌枕時的軌溫，或者說是鎖定鋼軌時的軌溫。零應(yīng)力軌溫指鋼軌內(nèi)部溫度力為零時的軌溫。也就是零應(yīng)力軌溫指鋼軌內(nèi)部溫度力為零時的軌溫。也就是說，鋪設(shè)無縫線路時，在設(shè)計軌溫范圍內(nèi)把長軌條鎖說，鋪設(shè)無縫線路時，在設(shè)計軌溫范圍內(nèi)把長軌條鎖定時的軌溫。一般規(guī)定，鋪設(shè)時長軌條始端和終端落定時的軌溫。一般規(guī)定，鋪設(shè)時長軌條始端和終端落槽就位時分別測得的軌溫的平均值為鎖定軌溫。槽就位時分別測得的軌溫的平均值為鎖定軌溫。10 三、無縫線路上的各種力三、無縫線路上的各種力1、縱向阻力：接頭阻力，扣件阻力、縱向阻力：

8、接頭阻力，扣件阻力、道床縱向阻力。道床縱向阻力。2、橫向阻力：道床橫向阻力，軌道框、橫向阻力：道床橫向阻力，軌道框架水平剛度。架水平剛度。3、豎向阻力：道床豎向阻力，軌道框、豎向阻力：道床豎向阻力，軌道框架垂直剛度。架垂直剛度。第二章第二章 養(yǎng)護與維修養(yǎng)護與維修 第一節(jié)、第一節(jié)、無縫線路養(yǎng)護維修的基本原則和要求無縫線路養(yǎng)護維修的基本原則和要求 1 1、無縫線路應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定。線路無縫線路應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定。線路鎖定后鎖定后, 則養(yǎng)護維修作業(yè)不應(yīng)當(dāng)改變其鎖定軌溫。則養(yǎng)護維修作業(yè)不應(yīng)當(dāng)改變其鎖定軌溫。2、 實際鎖定軌溫如與設(shè)計鎖定軌溫范圍不符實際鎖定軌溫如與設(shè)計鎖定軌溫范圍不符

9、, 或或?qū)嶋H鎖定軌溫變動后實際鎖定軌溫變動后, 若超過設(shè)計鎖定軌溫范圍若超過設(shè)計鎖定軌溫范圍, 應(yīng)調(diào)整或放散應(yīng)力應(yīng)調(diào)整或放散應(yīng)力, 使實際鎖定軌溫在設(shè)計鎖定軌使實際鎖定軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)。溫范圍內(nèi)。3、鎖定軌溫要準(zhǔn)確、均勻、可靠、符合設(shè)計規(guī)定。鎖定軌溫要準(zhǔn)確、均勻、可靠、符合設(shè)計規(guī)定。維修作業(yè)時應(yīng)嚴禁放散應(yīng)力，防止出現(xiàn)長軌節(jié)不維修作業(yè)時應(yīng)嚴禁放散應(yīng)力，防止出現(xiàn)長軌節(jié)不均勻爬行或不正常的過大收縮，以免出現(xiàn)改變原均勻爬行或不正常的過大收縮，以免出現(xiàn)改變原來鎖定軌溫的現(xiàn)象。來鎖定軌溫的現(xiàn)象。安排養(yǎng)護維修工作時安排養(yǎng)護維修工作時, 必須按實際鎖定軌溫確定各必須按實際鎖定軌溫確定各項作業(yè)的軌溫條件

10、。項作業(yè)的軌溫條件。11 4、無縫線路的伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處、道口、無縫線路的伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處、道口兩端、鋼橋橋臺兩端、機車制動地段、小半徑兩端、鋼橋橋臺兩端、機車制動地段、小半徑曲經(jīng)地段、變坡點附近等為容易出現(xiàn)溫度力峰曲經(jīng)地段、變坡點附近等為容易出現(xiàn)溫度力峰值的薄弱地段值的薄弱地段, 應(yīng)加強線路結(jié)構(gòu)應(yīng)加強線路結(jié)構(gòu), 對有關(guān)作業(yè)規(guī)對有關(guān)作業(yè)規(guī)定應(yīng)從嚴要求。定應(yīng)從嚴要求。 5、 在進行綜合維修、成段更換混凝土軌枕、在進行綜合維修、成段更換混凝土軌枕、破底清篩、應(yīng)力放散與調(diào)整、更換緩沖軌、螺破底清篩、應(yīng)力放散與調(diào)整、更換緩沖軌、螺栓涂油、全面撥正曲線、拆開接頭或其他冬季栓涂油、全面撥正曲線、拆

11、開接頭或其他冬季作業(yè)時作業(yè)時, 要注意鋼軌長度的變化。要注意鋼軌長度的變化。 6、 要特別注意伸縮區(qū)和緩沖區(qū)的養(yǎng)護工作。要特別注意伸縮區(qū)和緩沖區(qū)的養(yǎng)護工作。 12第二節(jié)第二節(jié) 無縫線路質(zhì)量狀態(tài)的基本要求無縫線路質(zhì)量狀態(tài)的基本要求為了保證無縫線路有足夠的強度和穩(wěn)定性為了保證無縫線路有足夠的強度和穩(wěn)定性, 使設(shè)使設(shè)備經(jīng)常處于良好狀態(tài)備經(jīng)常處于良好狀態(tài), 無縫線路的養(yǎng)護維修工作無縫線路的養(yǎng)護維修工作, 應(yīng)在保持普通線路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上應(yīng)在保持普通線路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上, 滿足如下滿足如下要求要求: 1、 要經(jīng)常保持無縫線路的鎖定軌溫準(zhǔn)確、可靠要經(jīng)常保持無縫線路的鎖定軌溫準(zhǔn)確、可靠, 符合設(shè)計規(guī)定。符合

12、設(shè)計規(guī)定。2、 必須切實鎖定無縫線路必須切實鎖定無縫線路(包括伸縮區(qū)和緩沖包括伸縮區(qū)和緩沖區(qū)區(qū))。避免長軌條出現(xiàn)不正常伸縮而局部改變鎖。避免長軌條出現(xiàn)不正常伸縮而局部改變鎖定軌溫定軌溫, 固定區(qū)每百米爬行量不得超過固定區(qū)每百米爬行量不得超過10 mm。 3、 線路方向保持經(jīng)常良好，用線路方向保持經(jīng)常良好，用1m1m直尺測量，凡直尺測量，凡硬彎在硬彎在3mm3mm以上的應(yīng)有計劃安排矯直；凡焊縫軌以上的應(yīng)有計劃安排矯直；凡焊縫軌頂面有頂面有0.5mm0.5mm的凸凹量，應(yīng)及時打磨、焊補。的凸凹量，應(yīng)及時打磨、焊補。134、緩沖區(qū)的鋼軌接頭緩沖區(qū)的鋼軌接頭必須使用必須使用6孔夾板和孔夾板和10.9級

13、高強度螺栓，級高強度螺栓，應(yīng)經(jīng)常保持緊固狀態(tài)，扭矩保持在應(yīng)經(jīng)常保持緊固狀態(tài)，扭矩保持在900N.m900N.m，最低不得小于，最低不得小于700N.m700N.m。軌枕扣件要正、靠、緊，彈條扣件要保持三點接觸，。軌枕扣件要正、靠、緊，彈條扣件要保持三點接觸，扭矩經(jīng)常保持在扭矩經(jīng)常保持在100100150N.m150N.m內(nèi)。內(nèi)。軌縫應(yīng)符合設(shè)計要求軌縫應(yīng)符合設(shè)計要求, 絕絕緣接頭軌縫不得小于緣接頭軌縫不得小于6mm, 并應(yīng)廣泛采用并應(yīng)廣泛采用MT或或MK膠接絕膠接絕緣接頭。采用緣接頭。采用MT或或MK膠接絕緣接頭時應(yīng)采用膠接絕緣接頭時應(yīng)采用12.5級高強度級高強度螺栓，扭矩不得小于螺栓，扭矩不得

14、小于1300N.m1300N.m。5、 混凝土枕地段混凝土枕地段, 應(yīng)采用彈條扣件和厚度為應(yīng)采用彈條扣件和厚度為10mm 的大膠的大膠墊墊; 混凝土寬枕地段混凝土寬枕地段, 可根據(jù)需要采用大調(diào)高量彈條扣件。可根據(jù)需要采用大調(diào)高量彈條扣件。6、 防爬設(shè)備應(yīng)齊全、作用良好?；炷琳韽棗l扣件地段可防爬設(shè)備應(yīng)齊全、作用良好?；炷琳韽棗l扣件地段可不安設(shè)防爬器。不安設(shè)防爬器。7、 每段無縫線路設(shè)置鋼軌位移觀測樁每段無縫線路設(shè)置鋼軌位移觀測樁 57 對。單元軌條長對。單元軌條長度大于度大于1200m時，設(shè)置時，設(shè)置7對觀測樁（單元軌條起、訖點，距對觀測樁（單元軌條起、訖點，距單元軌條起、訖點單元軌條起、訖

15、點100m及及400m 和單元軌條中間各設(shè)一和單元軌條中間各設(shè)一對）；單元軌條長度不大于對）；單元軌條長度不大于1200m時，設(shè)置時，設(shè)置6對觀測樁（單對觀測樁（單元軌條起、訖點，距單元軌條起、訖點元軌條起、訖點，距單元軌條起、訖點100m和和400m 各設(shè)各設(shè)一對）。一對）。14無縫道岔設(shè)無縫道岔設(shè)3對觀測樁，在岔頭、岔尾處各設(shè)對觀測樁，在岔頭、岔尾處各設(shè)1對對觀測樁，限位器或間隔鐵處設(shè)一對觀測樁，限位器或間隔鐵處設(shè)一對 。多組焊聯(lián)的。多組焊聯(lián)的無縫道岔無縫道岔, 當(dāng)?shù)啦黹g距小于當(dāng)?shù)啦黹g距小于50m時時, 在兩道岔距離在兩道岔距離中心設(shè)中間觀測樁。中心設(shè)中間觀測樁。 鋼軌位移觀測樁必須預(yù)先埋

16、設(shè)牢固鋼軌位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固, 在長鋼軌兩在長鋼軌兩端就位后端就位后, 立即進行標(biāo)記立即進行標(biāo)記, 標(biāo)記要明顯、清晰、耐標(biāo)記要明顯、清晰、耐久、可靠。久、可靠。 9 9、道床應(yīng)經(jīng)常保持規(guī)定的斷面形式，肩寬不得、道床應(yīng)經(jīng)常保持規(guī)定的斷面形式，肩寬不得小于小于40cm40cm，碴肩堆高，碴肩堆高15cm15cm，以提高道床橫向阻力。以提高道床橫向阻力。經(jīng)常保持飽滿、密實、排水良好。經(jīng)常保持飽滿、密實、排水良好。 1010、路基保持穩(wěn)定，若有凍害、翻漿、下沉等病、路基保持穩(wěn)定，若有凍害、翻漿、下沉等病害，必須及時整治。害，必須及時整治。15第三節(jié)第三節(jié) 維修計劃安排維修計劃安排1、根據(jù)季節(jié)特

17、點、鎖定軌溫情況、線路狀態(tài)等，合理安、根據(jù)季節(jié)特點、鎖定軌溫情況、線路狀態(tài)等，合理安排全年維修計劃。氣溫較低的季節(jié)，安排在鎖定軌溫較排全年維修計劃。氣溫較低的季節(jié)，安排在鎖定軌溫較低或曲線地段、薄弱地段進行計劃維修；氣溫較高的季低或曲線地段、薄弱地段進行計劃維修；氣溫較高的季節(jié)，安排在鎖定軌溫較高地段進行計劃維修。節(jié)，安排在鎖定軌溫較高地段進行計劃維修。2、根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁刈兓才挪煌淖鳂I(yè)內(nèi)容。日最高氣溫、根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁刈兓才挪煌淖鳂I(yè)內(nèi)容。日最高氣溫超過鎖定軌溫超過鎖定軌溫30時，不得安排綜合維修，可適當(dāng)安排時，不得安排綜合維修，可適當(dāng)安排一些不降低線路穩(wěn)定的作業(yè)。如緊螺栓、整理道床。一些不降

18、低線路穩(wěn)定的作業(yè)。如緊螺栓、整理道床。3、綜合維修以單元軌節(jié)為單位安排作業(yè)，左右股單元軌、綜合維修以單元軌節(jié)為單位安排作業(yè)，左右股單元軌節(jié)盡量安排同時作業(yè)。跨車間、班組的單元軌節(jié)作業(yè)時，節(jié)盡量安排同時作業(yè)。跨車間、班組的單元軌節(jié)作業(yè)時，相鄰車間、班組要密切配合。相鄰車間、班組要密切配合。4、無縫線路應(yīng)著重做好防爬鎖定，整修扣件、整治鋼軌、無縫線路應(yīng)著重做好防爬鎖定，整修扣件、整治鋼軌硬彎，打磨或焊補不平順焊縫，消滅翻漿和夯拍道床等硬彎，打磨或焊補不平順焊縫，消滅翻漿和夯拍道床等作業(yè)，保持軌向和水平良好，消滅晃車。作業(yè)，保持軌向和水平良好，消滅晃車。5、根據(jù)季節(jié)特點和線路狀態(tài)、根據(jù)季節(jié)特點和線路

19、狀態(tài), 加強季節(jié)性養(yǎng)護工作。加強季節(jié)性養(yǎng)護工作。166、每年春秋季節(jié)要逐段整修并擰緊接頭扣件和軌枕、每年春秋季節(jié)要逐段整修并擰緊接頭扣件和軌枕扣件，全面檢查和整修不良絕緣接頭，在允許作業(yè)軌扣件，全面檢查和整修不良絕緣接頭，在允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，全面進行螺栓涂油，并按規(guī)定的扭矩復(fù)擰溫范圍內(nèi)，全面進行螺栓涂油，并按規(guī)定的扭矩復(fù)擰扣件?？奂?、高溫季節(jié)可安排鋼軌硬彎矯直、軌頂打磨、焊補，、高溫季節(jié)可安排鋼軌硬彎矯直、軌頂打磨、焊補，以及補充道碴、夯拍道床等工作。以及補充道碴、夯拍道床等工作。8、無縫線路綜合維修或其他影響線路穩(wěn)定性的作業(yè)、無縫線路綜合維修或其他影響線路穩(wěn)定性的作業(yè), 如在高溫季節(jié)必

20、須進行時如在高溫季節(jié)必須進行時, 應(yīng)有計劃地放散鋼軌應(yīng)力應(yīng)有計劃地放散鋼軌應(yīng)力, 然后再進行作業(yè)。以后要在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)然后再進行作業(yè)。以后要在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi), 重重新做好應(yīng)力調(diào)整與鎖定工作。少量的單項作業(yè)新做好應(yīng)力調(diào)整與鎖定工作。少量的單項作業(yè), 如需如需要在高溫季節(jié)進行時要在高溫季節(jié)進行時, 可采取調(diào)整作業(yè)時間的作法可采取調(diào)整作業(yè)時間的作法, 以以適應(yīng)作業(yè)軌溫條件的要求。適應(yīng)作業(yè)軌溫條件的要求。9、鎖定軌溫不明、不準(zhǔn)、不勻、過低、過高的長軌、鎖定軌溫不明、不準(zhǔn)、不勻、過低、過高的長軌條，應(yīng)有計劃地進行應(yīng)力放散或調(diào)整。鎖定軌溫過低條，應(yīng)有計劃地進行應(yīng)力放散或調(diào)整。鎖定軌溫過低的長軌條

21、應(yīng)在防脹工作前進行應(yīng)力放散；鎖定軌溫過的長軌條應(yīng)在防脹工作前進行應(yīng)力放散；鎖定軌溫過高的長軌條應(yīng)在防斷工作前進行應(yīng)力放散。高的長軌條應(yīng)在防斷工作前進行應(yīng)力放散。17第四節(jié)第四節(jié) 養(yǎng)護維修作業(yè)要求養(yǎng)護維修作業(yè)要求1 1、作業(yè)前要測量鋼軌爬行位移情況，分析鎖定軌、作業(yè)前要測量鋼軌爬行位移情況，分析鎖定軌溫變化，根據(jù)變化后的實際鎖定軌溫安排作業(yè)；對溫變化，根據(jù)變化后的實際鎖定軌溫安排作業(yè)；對硬彎嚴重地段，應(yīng)先撥直或改道后再進行作業(yè)。硬彎嚴重地段，應(yīng)先撥直或改道后再進行作業(yè)。2 2、目前，我們常用數(shù)顯吸附式軌溫計、目前，我們常用數(shù)顯吸附式軌溫計, , 吸附式軌吸附式軌溫計是利用自身磁體吸附于被測鋼軌表

22、面溫計是利用自身磁體吸附于被測鋼軌表面, , 通過感通過感溫元件測量鋼軌溫度溫元件測量鋼軌溫度, , 使用時攜帶方便使用時攜帶方便, , 缺點是感缺點是感溫時間稍慢一些。溫時間稍慢一些。正確的測量方法是用正確的測量方法是用3 3塊表在軌塊表在軌頭、軌腰、軌底分陰、陽面同時測量鋼軌溫度頭、軌腰、軌底分陰、陽面同時測量鋼軌溫度, , 取取其平均值。其平均值。3 3、實際鎖定軌溫的確定：如果、實際鎖定軌溫的確定：如果我們對我們對無無縫線路的縫線路的實際實際鎖定軌溫不重視鎖定軌溫不重視, , 當(dāng)存在已知的鎖定軌溫并不當(dāng)存在已知的鎖定軌溫并不代表該段無縫線路的實際鎖定軌溫的情況時代表該段無縫線路的實際鎖

23、定軌溫的情況時, , 由于由于盲目地相信了不可靠的鎖定軌溫盲目地相信了不可靠的鎖定軌溫, , 一旦作業(yè)時的實一旦作業(yè)時的實際軌溫超出了安全作業(yè)的限度時際軌溫超出了安全作業(yè)的限度時, , 就有可能發(fā)生危就有可能發(fā)生危及行車安全的事故。所以及行車安全的事故。所以, , 施工時必須十分重視鎖施工時必須十分重視鎖定軌溫的測定工作定軌溫的測定工作。 18由由于列車的沖擊震動和養(yǎng)護維修作業(yè)的影響于列車的沖擊震動和養(yǎng)護維修作業(yè)的影響, 線路的原線路的原鎖定軌溫會發(fā)生不同程度的變化。我們把實際存在的鎖定鎖定軌溫會發(fā)生不同程度的變化。我們把實際存在的鎖定軌溫稱為實際鎖定軌溫。在養(yǎng)護維修作業(yè)中軌溫稱為實際鎖定軌溫

24、。在養(yǎng)護維修作業(yè)中, 如果不掌握實如果不掌握實際鎖定軌溫際鎖定軌溫, 仍按鋪設(shè)時的鎖定軌溫進行作業(yè)仍按鋪設(shè)時的鎖定軌溫進行作業(yè), 雖然表面上雖然表面上作業(yè)不超過規(guī)定的軌溫條件作業(yè)不超過規(guī)定的軌溫條件, 而實際上已經(jīng)超過軌溫條件而實際上已經(jīng)超過軌溫條件, 造成脹軌跑道或鋼軌折斷的隱患。所以造成脹軌跑道或鋼軌折斷的隱患。所以, 在養(yǎng)護維修時必須在養(yǎng)護維修時必須按實際鎖定軌溫掌握作業(yè)按實際鎖定軌溫掌握作業(yè)。 為了及時掌握鎖定軌溫的變化為了及時掌握鎖定軌溫的變化, 摸清實際鎖定軌溫的大摸清實際鎖定軌溫的大小小, 必須對鋼軌位移情況進行定期檢查和分析。必須對鋼軌位移情況進行定期檢查和分析。 當(dāng)前測定實際

25、鎖定軌溫尚無很精確的辦法當(dāng)前測定實際鎖定軌溫尚無很精確的辦法, 普遍采用的普遍采用的方法是觀測鋼軌的縱向位移。如果各觀測樁處鋼軌的位移方法是觀測鋼軌的縱向位移。如果各觀測樁處鋼軌的位移方向和位移數(shù)值是一致的方向和位移數(shù)值是一致的, 說明鋼軌內(nèi)的溫度力是均勻的說明鋼軌內(nèi)的溫度力是均勻的, 如果各觀測點如果各觀測點(固定區(qū)固定區(qū))的爬行量不一致的爬行量不一致, 則說明固定區(qū)內(nèi)的則說明固定區(qū)內(nèi)的鋼軌溫度力已經(jīng)重新分布鋼軌溫度力已經(jīng)重新分布, 各處的實際鎖定軌溫也是不均勻各處的實際鎖定軌溫也是不均勻的。的。 19實際鎖定軌溫與鋪設(shè)時鎖定軌溫的變化值, 可用下式計算：式中: t - 實際鎖定軌溫與鋪設(shè)時

26、鎖定軌溫的差數(shù) ( ); 兩觀測樁爬行量之差 (mm); 鋼軌線膨脹系數(shù), 取 0.0118mm/(m ); 兩觀測樁距離 (m) 。例如: 某區(qū)段無縫線路鋪設(shè)時的鎖定軌溫為 22 , 由于列車沖擊震動和作業(yè)的影響, 線路左股爬行情況如下（表-6）所示。 表-620觀測樁編號1234567樁距（m）7510035035010075爬行量（mm）483025530-5-23鎖定軌溫變化量（）-4-5+6-29 llt表-3中2號6號樁為固定區(qū),線路完全鎖定時,其各樁處鋼軌位移量應(yīng)為零?，F(xiàn)因列車沖擊震動和作業(yè)影響,各樁出現(xiàn)了不均勻爬行量,說明鋼軌溫度力分布不均勻,鎖定軌溫發(fā)生了變化。例如在2號3號

27、樁之間,鋼軌位移為2530mm,觀測樁之間的鋼軌相互受到壓縮,相當(dāng)于實際鎖定軌溫比鋪設(shè)時的鎖定軌溫有所降低,將鋼軌位移值代入以上公式:也就是實際鎖定軌溫變?yōu)?22-4)=18。同理可計算出其他地段的實際鎖定軌溫度變化值。21 41000118. 03025 t4、無縫線路長軌條位移觀測、無縫線路長軌條位移觀測觀測時以單元軌節(jié)為單位進行。觀測時以單元軌節(jié)為單位進行。在單線上各測點順計算里程方向編號，在雙線在單線上各測點順計算里程方向編號，在雙線上各測點順列車運行方向編號。上各測點順列車運行方向編號。順編號方向位移為順編號方向位移為“+”號，逆編號方向位移為號，逆編號方向位移為“-”號，號，順編號

28、方向分左右股。順編號方向分左右股。22 無縫線路長鋼軌位移觀測記錄簿線 行 Km+ Km+ 鎖定軌溫 檢查日期檢查時間氣溫軌溫 左股（mm） 右股（mm）原因分析始端軌縫各觀測點位移量終端軌縫始端軌縫各觀測點位移量終端軌縫12341234原數(shù)值實測數(shù)值23 第五節(jié)第五節(jié) 養(yǎng)護維修作業(yè)規(guī)定養(yǎng)護維修作業(yè)規(guī)定 無縫線路在進行維修作業(yè)過程中無縫線路在進行維修作業(yè)過程中, 線路要受到一定線路要受到一定程度的破壞程度的破壞, 線路阻力、軌道框架剛度會相應(yīng)降低。即線路阻力、軌道框架剛度會相應(yīng)降低。即使作業(yè)后恢復(fù)了線路使作業(yè)后恢復(fù)了線路, 線路阻力也不能達到作業(yè)前的數(shù)線路阻力也不能達到作業(yè)前的數(shù)值。所以值。所

29、以, 為了保證線路在作業(yè)過程中不至于發(fā)生脹軌為了保證線路在作業(yè)過程中不至于發(fā)生脹軌跑道或折斷鋼軌的事故跑道或折斷鋼軌的事故, 要對作業(yè)的內(nèi)容和作業(yè)范圍進要對作業(yè)的內(nèi)容和作業(yè)范圍進行控制。為確保作業(yè)的絕對安全行控制。為確保作業(yè)的絕對安全, 要嚴格控制作業(yè)時的要嚴格控制作業(yè)時的軌溫軌溫, 使其與實際鎖定軌溫相差度數(shù)不超過允許限度使其與實際鎖定軌溫相差度數(shù)不超過允許限度 (溫度力不至影響線路的穩(wěn)定性溫度力不至影響線路的穩(wěn)定性)。為此。為此, 無縫線路作業(yè)無縫線路作業(yè)必須嚴格執(zhí)行鐵路線路維修規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。必須嚴格執(zhí)行鐵路線路維修規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。 1、混凝土枕、混凝土枕(含混凝土寬枕含混凝土寬枕)無縫

30、線路維修作業(yè)的軌無縫線路維修作業(yè)的軌溫條件溫條件, 按（表按（表-7）和（表）和（表-8）掌握。）掌握。 24表-7混凝土枕無縫線路維修作業(yè)軌溫條件 表-7 注 : 作業(yè)軌溫范圍按實際軌溫計算。 25 作業(yè)項目 及作業(yè)量 作業(yè)軌溫 范圍 線路條件 連續(xù)扒開道床不超過25m，起道高度不超過30mm，撥道量不超過10mm 連續(xù)扒開道床不超過50m，起道高度不超過40mm，撥道量不超過20mm 扒道床、起道、撥道與普通線路相同 直線及R2000m2015 20 10 800mR2000m 1520 10 15 5 400mR800m 10 15 5 10 表-8 混凝土無縫線路維修作業(yè)軌溫條件26順

31、號作業(yè)項目 按實際鎖定、軌溫計算 -20以下 -20-10 -10+10 +10+20 +20以上 1改道與普通線路同與普通線路同與普通線路同與普通線路同禁止2松動防爬設(shè)備同時松動不超過25m同左與普通線路同同時松動不超過12.5m禁止3更換扣件或涂油隔二松一、流水作業(yè)同左同左同左禁止4方正軌枕當(dāng)日連續(xù)方正不超過2根隔二方一,方正搗固,恢復(fù)道床,逐根進行(配合起道除外)與普通線路同隔二方一,方正搗固,恢復(fù)道床,逐根進行(配合起道除外)禁止5更換軌枕當(dāng)日不連續(xù)更換當(dāng)日連續(xù)更換不超過兩根(配合起道除外)與普通線路同當(dāng)日連續(xù)更換不超過兩根(配合起道除外)禁止6更換接頭螺栓或涂油禁止逐根進行同左同左禁

32、止7更換鋼軌或夾板禁止同左與普通線路同禁止禁止8不破底清篩道床逐孔倒篩夯實同左同左同左禁止9破底清篩道床禁止同左與普通線路同禁止禁止10矯直硬彎鋼軌禁止同左同左與普通線路同同左 2、 混凝土枕混凝土枕(含混凝土寬枕含混凝土寬枕)無縫線路無縫線路, 當(dāng)軌溫在實際當(dāng)軌溫在實際鎖定軌溫減鎖定軌溫減 30 以下時以下時, 伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行維伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行維修作業(yè)。修作業(yè)。3、 木枕地段無縫線路作業(yè)軌溫按表木枕地段無縫線路作業(yè)軌溫按表-7和表和表-8規(guī)定減規(guī)定減 5 , 當(dāng)軌溫在實際鎖定軌溫減當(dāng)軌溫在實際鎖定軌溫減 20 以下時以下時, 禁止在伸縮禁止在伸縮區(qū)和緩沖區(qū)進行維修作業(yè)。區(qū)和緩沖

33、區(qū)進行維修作業(yè)。4、 跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔, 在尖軌及其前方在尖軌及其前方25m范圍內(nèi)綜合維修范圍內(nèi)綜合維修, 作業(yè)軌溫必須控制在實際鎖定軌作業(yè)軌溫必須控制在實際鎖定軌溫溫10范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。5、 凡進行影響無縫線路穩(wěn)定性的維修作業(yè)凡進行影響無縫線路穩(wěn)定性的維修作業(yè), 必須測量必須測量軌溫軌溫, 檢查鋼軌位移情況檢查鋼軌位移情況, 切實按作業(yè)軌溫條件作業(yè)。切實按作業(yè)軌溫條件作業(yè)。作業(yè)過程中應(yīng)注意作業(yè)過程中應(yīng)注意: 起道必須有足夠的道碴起道必須有足夠的道碴, 起道前要撥正線路方向起道前要撥正線路方向; 27 起、撥道機具不得安放在鋁熱焊縫處起、撥道機具不得安放在鋁

34、熱焊縫處;冬季鋼軌冷脆，線路剛冬季鋼軌冷脆，線路剛性又大，進行作業(yè)時，必須小心。性又大，進行作業(yè)時，必須小心。起道時，起道機應(yīng)放在距鋁熱起道時，起道機應(yīng)放在距鋁熱焊縫焊縫1 m以外，避免用起道機直接頂起鋁熱焊接頭，并避免做一些以外，避免用起道機直接頂起鋁熱焊接頭，并避免做一些冷彎直軌工作。冷彎直軌工作。 列車通過前列車通過前, 起道要順坡?lián)v固起道要順坡?lián)v固, 撥道要撥順撥道要撥順; 扒開的道床要及時回填飽滿和夯實扒開的道床要及時回填飽滿和夯實; 為確保行車安全為確保行車安全, 在進行無縫線路作業(yè)時在進行無縫線路作業(yè)時, 應(yīng)做到應(yīng)做到 “ 一準(zhǔn)、一準(zhǔn)、二清、三測、四不超、五不走二清、三測、四不超

35、、五不走 ”。即掌握實際鎖定軌溫要準(zhǔn)確。即掌握實際鎖定軌溫要準(zhǔn)確, 維修作業(yè)半日一清維修作業(yè)半日一清, 臨時補修作業(yè)一撬一清臨時補修作業(yè)一撬一清, 作業(yè)前、作業(yè)中、作作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后要實測軌溫業(yè)后要實測軌溫, 作業(yè)不超溫作業(yè)不超溫, 扒碴不超長扒碴不超長, 起道不超高起道不超高, 撥道不超撥道不超量量, 扒開道床不填不走扒開道床不填不走, 作業(yè)后道床不夯拍不走作業(yè)后道床不夯拍不走, 不組織回檢不走不組織回檢不走, 質(zhì)量不合格不走質(zhì)量不合格不走, 發(fā)生異狀不處理不走。發(fā)生異狀不處理不走。 作業(yè)時要注意線路狀態(tài)變化，發(fā)現(xiàn)起道省力、撥道不易、方作業(yè)時要注意線路狀態(tài)變化，發(fā)現(xiàn)起道省力、撥道不易、

36、方向不良、硬彎增加、水平不好、連續(xù)空吊、枕端道碴離縫等脹軌向不良、硬彎增加、水平不好、連續(xù)空吊、枕端道碴離縫等脹軌預(yù)兆，應(yīng)立即停止作業(yè)，設(shè)置防護，及時采取降溫措施，恢復(fù)線預(yù)兆，應(yīng)立即停止作業(yè)，設(shè)置防護，及時采取降溫措施，恢復(fù)線路。路。28第六節(jié)第六節(jié) 無縫線路維修和季節(jié)性工作無縫線路維修和季節(jié)性工作在一年當(dāng)中在一年當(dāng)中, 無縫線路季節(jié)性養(yǎng)護工作的規(guī)律是無縫線路季節(jié)性養(yǎng)護工作的規(guī)律是“春融防亂道春融防亂道, 夏季防脹軌夏季防脹軌, 冬前抓找細冬前抓找細, 冬季防斷軌冬季防斷軌”。 1. 春融防亂道春融防亂道 春融解凍后春融解凍后, 線路變化較大線路變化較大, 軌道幾何尺寸變化頻繁軌道幾何尺寸變化

37、頻繁, 但此時的但此時的軌溫又適合進行起道搗固和撥道作業(yè)軌溫又適合進行起道搗固和撥道作業(yè), 所以所以, 在此期間應(yīng)加強線路在此期間應(yīng)加強線路檢查檢查, 以起、撥道為重點以起、撥道為重點, 安排好臨時補修作業(yè)安排好臨時補修作業(yè), 及時消滅超限處所及時消滅超限處所, 防止出現(xiàn)亂道局面。防止出現(xiàn)亂道局面。 此外此外, 在勞力有剩余的情況下在勞力有剩余的情況下, 在此期間最適合安排調(diào)整軌縫、在此期間最適合安排調(diào)整軌縫、整修防爬設(shè)備、螺栓及扣件涂油、單根更換失效軌枕等作業(yè)整修防爬設(shè)備、螺栓及扣件涂油、單根更換失效軌枕等作業(yè), 以節(jié)以節(jié)省夏季作業(yè)的勞力。省夏季作業(yè)的勞力。 2. 夏季防脹軌跑道夏季防脹軌跑

38、道在初夏期間在初夏期間, 氣溫逐漸升高氣溫逐漸升高, 白天軌溫接近于鎖定軌溫白天軌溫接近于鎖定軌溫, 應(yīng)集中力量應(yīng)集中力量做好綜合維修。但是，在此期間晝夜溫差較大做好綜合維修。但是，在此期間晝夜溫差較大, 軌道應(yīng)力變化幅度軌道應(yīng)力變化幅度大大, 特別是在伸縮區(qū)與固定區(qū)交界附近特別是在伸縮區(qū)與固定區(qū)交界附近, 白天隨軌溫升高將產(chǎn)生溫白天隨軌溫升高將產(chǎn)生溫度壓力峰度壓力峰, 對線路穩(wěn)定性破壞較大。如果思想麻痹對線路穩(wěn)定性破壞較大。如果思想麻痹, 綜合維修趕任綜合維修趕任務(wù)務(wù), 就容易發(fā)生脹軌跑道。為此就容易發(fā)生脹軌跑道。為此, 應(yīng)做好以下重點工作應(yīng)做好以下重點工作: 29(1) 調(diào)整好軌縫調(diào)整好軌

39、縫, 逐區(qū)段地擰緊軌枕扣件并涂油。整逐區(qū)段地擰緊軌枕扣件并涂油。整修不良扣件修不良扣件, 更換大小膠墊。更換大小膠墊。 (2) 全面擰緊緩沖區(qū)接頭螺栓并涂油全面擰緊緩沖區(qū)接頭螺栓并涂油, 配合電務(wù)部配合電務(wù)部門更換傷損的絕緣材料。門更換傷損的絕緣材料。 (3) 整修與補充防爬設(shè)備整修與補充防爬設(shè)備, 更換失效軌枕更換失效軌枕, 打緊浮離打緊浮離道釘。道釘。 (4) 在軌溫等于或接近鎖定軌溫時在軌溫等于或接近鎖定軌溫時, 全面撥正曲線全面撥正曲線或線路方向?；蚓€路方向。 (5) 有計劃地進行應(yīng)力放散和調(diào)整有計劃地進行應(yīng)力放散和調(diào)整, 焊復(fù)斷縫。焊復(fù)斷縫。 (6) 整治橋頭線路病害、翻修道口、清篩

40、道床、整整治橋頭線路病害、翻修道口、清篩道床、整治路基病害和疏通排水設(shè)備。治路基病害和疏通排水設(shè)備。 在夏季高溫季節(jié)在夏季高溫季節(jié), 軌溫急劇升高軌溫急劇升高, 軌道溫度壓力增軌道溫度壓力增大大, 養(yǎng)護工作應(yīng)以預(yù)防脹軌跑道養(yǎng)護工作應(yīng)以預(yù)防脹軌跑道, 提高線路穩(wěn)定的作業(yè)提高線路穩(wěn)定的作業(yè)為主。如為主。如: 打磨焊補鋼軌、補充夯實道床、利用氣溫調(diào)打磨焊補鋼軌、補充夯實道床、利用氣溫調(diào)整緩沖區(qū)個別不良軌縫、加強線路鎖定等。整緩沖區(qū)個別不良軌縫、加強線路鎖定等。 30 3. 冬前抓找細 冬前指線路結(jié)凍前冬前指線路結(jié)凍前 12 個月時間。在此期間大部分維修任務(wù)個月時間。在此期間大部分維修任務(wù)已完成已完成

41、, 要抓好設(shè)備的過冬找細作業(yè)。要抓好設(shè)備的過冬找細作業(yè)。 (1) 全面整修線路上的個別坑洼和方向不良全面整修線路上的個別坑洼和方向不良, 減少結(jié)凍期的墊減少結(jié)凍期的墊板和改道作業(yè)。板和改道作業(yè)。 (2) 做好道口翻修、清篩翻漿冒泥處的道床。做好道口翻修、清篩翻漿冒泥處的道床。 (3) 調(diào)整處理大軌縫調(diào)整處理大軌縫, 對扣件及接頭螺栓全面擰緊對扣件及接頭螺栓全面擰緊, 防止冬季拉防止冬季拉斷螺栓。斷螺栓。 (4) 綜合整治緩沖區(qū)接頭病害及固定區(qū)焊縫病害。做好加固焊綜合整治緩沖區(qū)接頭病害及固定區(qū)焊縫病害。做好加固焊縫的拆檢和新生重傷焊縫的加固。縫的拆檢和新生重傷焊縫的加固。 (5) 備齊凍害墊板、

42、凍害道釘和斷軌處理料具。備齊凍害墊板、凍害道釘和斷軌處理料具。 4. 冬季防斷軌冬季防斷軌 (1) 加強鋼軌的探傷檢查加強鋼軌的探傷檢查, 對線上輕傷鋼軌要加強監(jiān)視。對線上輕傷鋼軌要加強監(jiān)視。 (2) 及時調(diào)整新生的大軌縫及時調(diào)整新生的大軌縫, 使扣件和接頭螺栓扭矩經(jīng)常保持使扣件和接頭螺栓扭矩經(jīng)常保持在規(guī)定的數(shù)值以內(nèi)。在規(guī)定的數(shù)值以內(nèi)。 (3) 發(fā)揮養(yǎng)路、車站和信號工區(qū)聯(lián)防組織作用發(fā)揮養(yǎng)路、車站和信號工區(qū)聯(lián)防組織作用, 一旦發(fā)生斷軌一旦發(fā)生斷軌, 立即組織搶修。立即組織搶修。 31 第七節(jié)第七節(jié) 無縫線路單項作業(yè)無縫線路單項作業(yè) 單項作業(yè)是無縫線路維修的重要組成部分單項作業(yè)是無縫線路維修的重要

43、組成部分, 作作業(yè)方法是否正確業(yè)方法是否正確, 將直接影響線路的強度和穩(wěn)定。將直接影響線路的強度和穩(wěn)定。因此因此, 必須嚴格掌握作業(yè)軌溫必須嚴格掌握作業(yè)軌溫, 采取采取扒、起、搗、扒、起、搗、填、撥、夯填、撥、夯緊密銜接的流水作業(yè)方法緊密銜接的流水作業(yè)方法, 以最大限度以最大限度地保持線路的穩(wěn)定。地保持線路的穩(wěn)定。 32 1. 起道作業(yè)起道作業(yè) 起道時鋼軌和軌枕被抬起起道時鋼軌和軌枕被抬起, 不僅道床阻力不僅道床阻力減小減小, 而且鋼軌還承受附加力而且鋼軌還承受附加力, 起道愈高影響范起道愈高影響范圍愈長。所以圍愈長。所以, 無縫線路嚴禁一次起道量過高無縫線路嚴禁一次起道量過高, 即使在不超溫

44、條件下作業(yè)即使在不超溫條件下作業(yè), 超過超過30mm的起道量的起道量也應(yīng)分次進行。同時也應(yīng)分次進行。同時, 起道機應(yīng)垂直放置以免起道機應(yīng)垂直放置以免引起線路方向的變化。在曲線地段起道引起線路方向的變化。在曲線地段起道, 起道起道機應(yīng)放在上股鋼軌外側(cè)或下股鋼軌內(nèi)側(cè)機應(yīng)放在上股鋼軌外側(cè)或下股鋼軌內(nèi)側(cè), 復(fù)線復(fù)線地段要迎著列車運行方向作業(yè)地段要迎著列車運行方向作業(yè), 以減少線路的以減少線路的爬行。每撬長度不宜過長，要做到隨起隨搗。爬行。每撬長度不宜過長，要做到隨起隨搗。 任何情況下任何情況下, 起道機都不可放在鋁熱焊縫處起道機都不可放在鋁熱焊縫處(距鋁熱焊縫不少于距鋁熱焊縫不少于1m )。 33 2

45、. 撥道作業(yè)撥道作業(yè) 撥道時撥道時, 軌枕位置橫移軌枕位置橫移, 并會抬高線路并會抬高線路, 會會嚴重降低道床橫向阻力。因此嚴重降低道床橫向阻力。因此, 撥道作業(yè)宜在撥道作業(yè)宜在軌溫接近鎖定軌溫時進行。軌溫接近鎖定軌溫時進行。 撥道前撥道前, 要擰緊扣件螺栓要擰緊扣件螺栓, 補足石碴。維修補足石碴。維修綜合作業(yè)時綜合作業(yè)時, 應(yīng)先回填道床再進行撥道。撥道應(yīng)先回填道床再進行撥道。撥道器或撬棍不得放在焊縫處器或撬棍不得放在焊縫處, 撥道后應(yīng)及時整理撥道后應(yīng)及時整理和夯拍道床。臨時補修作業(yè)撥道后和夯拍道床。臨時補修作業(yè)撥道后, 也要堅持也要堅持夯實軌枕端頭的道床夯實軌枕端頭的道床, 以提高道床的橫向

46、阻力。以提高道床的橫向阻力。曲線撥道時曲線撥道時, 盡量使上挑下壓量相等盡量使上挑下壓量相等, 以免改變以免改變鎖定軌溫。鎖定軌溫。 34 3.搗固和墊板作業(yè)搗固和墊板作業(yè) 無縫線路鋪設(shè)初期，要加強搗固，以加速無縫線路鋪設(shè)初期，要加強搗固，以加速道床密實，盡快穩(wěn)定線路。待線路穩(wěn)定后，可道床密實，盡快穩(wěn)定線路。待線路穩(wěn)定后，可采用搗固和墊板相結(jié)合的方法整平軌面。當(dāng)線采用搗固和墊板相結(jié)合的方法整平軌面。當(dāng)線路坑洼在路坑洼在6mm以下時，應(yīng)采取墊板方法，墊板以下時，應(yīng)采取墊板方法，墊板累計厚度不宜超過累計厚度不宜超過6mm。在鎖定軌溫。在鎖定軌溫20以以內(nèi)，不得連續(xù)松開內(nèi)，不得連續(xù)松開5個以上軌枕扣

47、件。綜合維修時，個以上軌枕扣件。綜合維修時，應(yīng)將墊板全部拆除。墊或撤墊板都應(yīng)緊密地進行流應(yīng)將墊板全部拆除。墊或撤墊板都應(yīng)緊密地進行流水作業(yè)，及時擰緊扣件并復(fù)擰一遍。水作業(yè)，及時擰緊扣件并復(fù)擰一遍。35 4. 整理道床作業(yè)整理道床作業(yè) 直線上道床肩寬不得少于直線上道床肩寬不得少于400mm, 曲線地段曲線地段按規(guī)定加寬。連續(xù)作業(yè)未回填的道床長度按規(guī)定加寬。連續(xù)作業(yè)未回填的道床長度, 不應(yīng)大不應(yīng)大于允許扒開道床的長度于允許扒開道床的長度, 作業(yè)后應(yīng)及時回填夯實作業(yè)后應(yīng)及時回填夯實, 清篩道床應(yīng)逐孔倒篩、夯實清篩道床應(yīng)逐孔倒篩、夯實, 或軌枕盒和枕底分開或軌枕盒和枕底分開清篩清篩(分層回填夯實分層回

48、填夯實), 尤其對軌枕頭的道床尤其對軌枕頭的道床, 更應(yīng)更應(yīng)夯拍密實。夯拍密實。 應(yīng)注意保持碴肩堆高。應(yīng)注意保持碴肩堆高。36 5. 打緊防爬器打緊防爬器 防爬器是鎖定無縫線路的重要設(shè)備防爬器是鎖定無縫線路的重要設(shè)備, 要做到見松要做到見松就打緊。防爬器成段失效時，應(yīng)在實際鎖定軌溫就打緊。防爬器成段失效時，應(yīng)在實際鎖定軌溫5范圍內(nèi)進行全面整修范圍內(nèi)進行全面整修(混凝土軌枕可放寬到混凝土軌枕可放寬到10 范圍內(nèi)范圍內(nèi))。 37 6. 整修鋼軌接頭整修鋼軌接頭 隨著列車的沖擊和震動隨著列車的沖擊和震動, 已經(jīng)擰緊的接頭已經(jīng)擰緊的接頭螺栓會漸漸松動。尤其是在大軌縫、低接頭處螺栓會漸漸松動。尤其是在大

49、軌縫、低接頭處所所, 扭矩衰減得更為嚴重。因此要經(jīng)常保持接扭矩衰減得更為嚴重。因此要經(jīng)常保持接頭螺栓的擰緊狀態(tài)。利用軌溫調(diào)整個別軌縫時頭螺栓的擰緊狀態(tài)。利用軌溫調(diào)整個別軌縫時, 則要先松開扣件螺栓則要先松開扣件螺栓, 軌縫恢復(fù)正常后軌縫恢復(fù)正常后, 再全面再全面擰緊。更換絕緣接頭的絕緣材料時擰緊。更換絕緣接頭的絕緣材料時, 應(yīng)及時會應(yīng)及時會同電務(wù)部門同電務(wù)部門, 在軌溫適當(dāng)時進行更換。高強度在軌溫適當(dāng)時進行更換。高強度螺栓不得與普通螺栓混雜使用。螺栓不得與普通螺栓混雜使用。 要及時消滅接頭上、下、左、右錯牙，軌要及時消滅接頭上、下、左、右錯牙，軌端飛邊應(yīng)及時打磨。端飛邊應(yīng)及時打磨。38 7.

50、整修軌枕扣件整修軌枕扣件 隨著列車的沖擊和震動隨著列車的沖擊和震動, 已經(jīng)擰緊的軌枕扣件已經(jīng)擰緊的軌枕扣件也會漸漸松動。尤其在起、墊作業(yè)以后也會漸漸松動。尤其在起、墊作業(yè)以后, 扭矩的衰扭矩的衰減更為嚴重。因此減更為嚴重。因此, 每次綜合維修作業(yè)后每次綜合維修作業(yè)后, 都要全都要全面擰緊軌枕扣件螺栓，以防止鋼軌爬行。每年春面擰緊軌枕扣件螺栓，以防止鋼軌爬行。每年春秋兩季秋兩季, 應(yīng)在實際鎖定軌溫應(yīng)在實際鎖定軌溫5范圍內(nèi)全面擰緊范圍內(nèi)全面擰緊軌枕扣件螺栓?？奂屯坑蜁r軌枕扣件螺栓?？奂屯坑蜁r, 采取采取“隔二松隔二松一一” 的流水作業(yè)的流水作業(yè), 當(dāng)日回檢擰緊一次當(dāng)日回檢擰緊一次, 2

51、4日后復(fù)日后復(fù)擰一遍擰一遍, 并做好封口涂油工作。并做好封口涂油工作。 39 8. 更換軌枕更換軌枕 抽出軌枕相當(dāng)于降低了這部分軌道的框架剛抽出軌枕相當(dāng)于降低了這部分軌道的框架剛度和道床阻力。因此度和道床阻力。因此, 不得當(dāng)日連續(xù)更換兩根以上不得當(dāng)日連續(xù)更換兩根以上的軌枕的軌枕, 軌溫過高時軌溫過高時, 不能連續(xù)更換軌枕。新軌枕不能連續(xù)更換軌枕。新軌枕串入后要加強搗固串入后要加強搗固, 及時安設(shè)防爬設(shè)備。及時安設(shè)防爬設(shè)備。 40第八節(jié) 無縫線路緩沖區(qū)的養(yǎng)護 無縫線路的緩沖區(qū)無縫線路的緩沖區(qū), 一方面存在著普通線路的特點一方面存在著普通線路的特點, 另另一方面還受無縫線路鋼軌伸縮的影響。因而一方

52、面還受無縫線路鋼軌伸縮的影響。因而, 它是無縫線它是無縫線路中的薄弱環(huán)節(jié)之一。路中的薄弱環(huán)節(jié)之一。 溫度應(yīng)力式無縫線路溫度應(yīng)力式無縫線路, 每當(dāng)溫度變化時每當(dāng)溫度變化時, 伸縮區(qū)兩端發(fā)伸縮區(qū)兩端發(fā)生位移生位移, 緩沖區(qū)的鋼軌也隨之移動。夏天緩沖區(qū)的鋼軌也隨之移動。夏天, 接頭易出現(xiàn)瞎縫接頭易出現(xiàn)瞎縫, 擠壓絕緣接頭擠壓絕緣接頭; 冬季冬季, 易出現(xiàn)大軌縫易出現(xiàn)大軌縫, 接頭螺栓可能被拉彎接頭螺栓可能被拉彎, 并有被剪斷的危險。由于緩沖區(qū)鋼軌接頭養(yǎng)護不當(dāng)和出現(xiàn)并有被剪斷的危險。由于緩沖區(qū)鋼軌接頭養(yǎng)護不當(dāng)和出現(xiàn)大軌縫大軌縫, 其鋼軌和軌枕的使用壽命大大縮短其鋼軌和軌枕的使用壽命大大縮短, 而養(yǎng)護維

53、修的而養(yǎng)護維修的工作量卻大大的增加。為了確保行車安全和延長設(shè)備使用工作量卻大大的增加。為了確保行車安全和延長設(shè)備使用壽命壽命, 必須加強無縫線路緩沖區(qū)的養(yǎng)護工作。必須加強無縫線路緩沖區(qū)的養(yǎng)護工作。 41 1. 定期擰緊接頭和軌枕扣件螺栓定期擰緊接頭和軌枕扣件螺栓 為加強線路防爬鎖定為加強線路防爬鎖定, 控制無縫線路鋼軌的不控制無縫線路鋼軌的不正常伸縮正常伸縮, 除每年春秋季兩次全面擰緊外除每年春秋季兩次全面擰緊外,凡進行凡進行松動接頭和軌枕扣件的作業(yè)松動接頭和軌枕扣件的作業(yè), 不僅作業(yè)時要擰緊螺不僅作業(yè)時要擰緊螺栓栓, 并須在作業(yè)后做好復(fù)擰工作。并須在作業(yè)后做好復(fù)擰工作。 春秋兩季全面檢查緩沖

54、區(qū)軌縫春秋兩季全面檢查緩沖區(qū)軌縫, 春季防止軌縫春季防止軌縫總值小于規(guī)定值總值小于規(guī)定值, 秋季防止大于軌縫規(guī)定值秋季防止大于軌縫規(guī)定值, 其軌其軌縫總值的規(guī)定數(shù)值要按軌溫計算求得。必要時須縫總值的規(guī)定數(shù)值要按軌溫計算求得。必要時須調(diào)整軌縫。調(diào)整軌縫。42 2. 采用采用MT、MK或膠接絕緣接頭或膠接絕緣接頭 MT、MK或膠接絕緣接頭具有足夠的機械強度和或膠接絕緣接頭具有足夠的機械強度和可靠的絕緣性能可靠的絕緣性能, 可以增強線路的穩(wěn)定性和整體性可以增強線路的穩(wěn)定性和整體性,降降低維修成本低維修成本, 延長使用壽命。延長使用壽命。 采用采用12.5級高強度螺栓，扭力不得小于級高強度螺栓，扭力不

55、得小于1300N.m。加強接頭搗固，及時打磨飛邊。加強接頭搗固，及時打磨飛邊。43 3. 綜合整治鋼軌接頭病害 (1) 打磨或焊補鋼軌馬鞍型磨耗和淬火層金屬剝落、打磨或焊補鋼軌馬鞍型磨耗和淬火層金屬剝落、擦傷等。擦傷等。 (2) 用上彎或橋式夾板整治低接頭。用上彎或橋式夾板整治低接頭。 (3) 軌下鋪設(shè)高彈性墊層。接頭處軌下采用加厚膠軌下鋪設(shè)高彈性墊層。接頭處軌下采用加厚膠墊可有效地降低震動能量向下傳遞墊可有效地降低震動能量向下傳遞, 這對增強鋼軌接頭這對增強鋼軌接頭處軌道結(jié)構(gòu)的承載能力處軌道結(jié)構(gòu)的承載能力, 改善其工作條件十分有利。改善其工作條件十分有利。 (4) 加強接頭搗固加強接頭搗固,

56、 保持道床清潔、飽滿并加以夯保持道床清潔、飽滿并加以夯實實, 要防止道床板結(jié)和坍塌。要防止道床板結(jié)和坍塌。 (5) 及時更換接頭失效軌枕及時更換接頭失效軌枕, 接頭的木枕應(yīng)成對更換。接頭的木枕應(yīng)成對更換。 (6) 調(diào)整軌縫調(diào)整軌縫, 鎖定線路鎖定線路, 整平鋼軌上下錯牙。左右整平鋼軌上下錯牙。左右錯牙超過錯牙超過 1mm 時時, 應(yīng)及時整治或打磨。應(yīng)及時整治或打磨。 44第九節(jié)第九節(jié) 無縫線路鋼軌病害的整治無縫線路鋼軌病害的整治 鋼軌病害是無縫線路的主要病害之一鋼軌病害是無縫線路的主要病害之一, 如果不及如果不及時進行整治時進行整治, 在列車荷載的反復(fù)作用下，病害就會進在列車荷載的反復(fù)作用下，

57、病害就會進一步發(fā)展一步發(fā)展, 給養(yǎng)護工作帶來很大困難給養(yǎng)護工作帶來很大困難, 從而限制了無縫從而限制了無縫線路優(yōu)越性的發(fā)揮。線路優(yōu)越性的發(fā)揮。 45 1. 矯直鋼軌硬彎矯直鋼軌硬彎 當(dāng)軌溫升高時當(dāng)軌溫升高時, 鋼軌硬彎對線路的穩(wěn)定性影響極鋼軌硬彎對線路的穩(wěn)定性影響極大大, 所以所以, 鋼軌硬彎是脹軌跑道的重要隱患。對線路上鋼軌硬彎是脹軌跑道的重要隱患。對線路上的鋼軌硬彎必須有計劃地進行矯直。但對有硬彎的傷的鋼軌硬彎必須有計劃地進行矯直。但對有硬彎的傷損焊縫不可以進行矯直損焊縫不可以進行矯直, 應(yīng)平行進行焊接。應(yīng)平行進行焊接。 46 2. 低塌焊縫的整治低塌焊縫的整治 焊縫處形成低塌焊縫處形成低

58、塌, 是無縫線路軌面不平順的主要形是無縫線路軌面不平順的主要形式之一。列車經(jīng)過低塌焊縫時式之一。列車經(jīng)過低塌焊縫時, 會加大列車的沖擊震動會加大列車的沖擊震動, 這不僅給養(yǎng)護工作帶來困難這不僅給養(yǎng)護工作帶來困難, 而且容易引起焊縫的折斷。而且容易引起焊縫的折斷。 (1) 焊縫打磨。對于低塌在焊縫打磨。對于低塌在 0.31.0mm 的焊縫用電的焊縫用電砂輪打磨順坡砂輪打磨順坡, 打磨愈平緩打磨愈平緩, 附加動壓力就愈小。最不附加動壓力就愈小。最不利的臨界低塌長度利的臨界低塌長度, 約為約為3040cm之間。之間。 (2) 清篩低塌焊縫處道床清篩低塌焊縫處道床, 使軌底有足夠的清碴，使軌底有足夠的

59、清碴，保證搗固和夯實的質(zhì)量。保證搗固和夯實的質(zhì)量。 (3) 現(xiàn)場焊補現(xiàn)場焊補, 可采用新工藝手工電弧焊對低塌焊縫可采用新工藝手工電弧焊對低塌焊縫處焊補。處焊補。 47 3. 鋼軌擦傷病害的整治鋼軌擦傷病害的整治 鋼軌擦傷病害一般發(fā)生在進站信號機前及其鋼軌擦傷病害一般發(fā)生在進站信號機前及其他制動地段。由于無縫線路的擦傷鋼軌不能隨意他制動地段。由于無縫線路的擦傷鋼軌不能隨意更換更換, 經(jīng)過多年積累經(jīng)過多年積累, 有的軌面?zhèn)勖懿加械能壝鎮(zhèn)勖懿? 形成軌面形成軌面不平順不平順, 加劇了列車對鋼軌的沖擊震動。因此加劇了列車對鋼軌的沖擊震動。因此, 焊焊補擦傷鋼軌應(yīng)及時進行。焊補之前應(yīng)先用砂輪機補擦傷

60、鋼軌應(yīng)及時進行。焊補之前應(yīng)先用砂輪機打磨需焊補的軌面打磨需焊補的軌面, 并檢查鋼軌是否有細微裂紋并檢查鋼軌是否有細微裂紋, 然后采用氣焊或電弧焊的方法進行焊補。然后采用氣焊或電弧焊的方法進行焊補。 48 第十節(jié)第十節(jié) 無縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整無縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整 無縫線路的鎖定軌溫?zé)o縫線路的鎖定軌溫, 應(yīng)為長軌條處于無溫度應(yīng)為長軌條處于無溫度應(yīng)力狀態(tài)的軌溫應(yīng)力狀態(tài)的軌溫, 通常將長軌條兩端正常就位的軌通常將長軌條兩端正常就位的軌溫平均值做為鎖定軌溫。無縫線路的鎖定軌溫必溫平均值做為鎖定軌溫。無縫線路的鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻須準(zhǔn)確、均勻, 當(dāng)無縫線路的實際鎖定軌溫與設(shè)計當(dāng)無縫線路的實際鎖定軌溫與