排氣系統(tǒng)消聲器設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

1、排氣消聲系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范目錄，、主題與合用范圍1、主題2、合用范圍二、排氣消聲系統(tǒng)的總稱說(shuō)明及功用三、設(shè)計(jì)應(yīng)用1、設(shè)計(jì)規(guī)則和輸入2、設(shè)計(jì)參數(shù)的設(shè)定2.1 尺寸及重量2.2 排氣背壓2.3 功率損失比2.4 凈化效率2.5 加快行駛車外噪聲2.6 插入損失及傳達(dá)函數(shù)插入損失傳達(dá)函數(shù)2.7 尾管噪聲2.8 定置噪聲2.9 振動(dòng)3、系統(tǒng)及零零件的設(shè)計(jì)3.1 系統(tǒng)部署部署原則空隙要求吊鉤地點(diǎn)的選用氧傳感器孔的部署3.2 消聲器的容積確立3.3 排氣管徑的選用3.4 消聲器消聲器的截面形狀消聲器內(nèi)部結(jié)構(gòu)3.5 賠償器漣漪管球形連結(jié)3.6 橡膠吊環(huán)3.7 隔熱零件3.8 資料選擇排氣管、消聲器內(nèi)組件消聲器

2、外殼體四、參照文件列表一、主題與合用范圍1、主題：本指南規(guī)定了與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相般配的排氣消聲系統(tǒng)的系統(tǒng)般配，零零件設(shè)計(jì)。2、合用范圍：本指南合用于裝汽油M1、N1類車的排氣消聲系統(tǒng)設(shè)計(jì)。二、排氣消聲系統(tǒng)的總成說(shuō)明及功用隔熱零件、排氣系統(tǒng)包含排氣歧管、排氣管、排氣凈化妝置、排氣消聲裝置、彈性吊塊等。一般地，排氣系統(tǒng)擁有以下一些功用：(1)指引發(fā)動(dòng)機(jī)排氣，使各缸廢氣順暢的排出；排氣門翻(2)因?yàn)榕艢忾T的開(kāi)閉與活塞來(lái)去運(yùn)動(dòng)的影響，排氣氣流呈脈動(dòng)形式，開(kāi)時(shí)存在必定的壓力，擁有必定的能量，氣體排出時(shí)會(huì)產(chǎn)生激烈的排氣噪聲，氣體和聲波在管道中摩擦也會(huì)產(chǎn)生噪聲，所以在排氣系統(tǒng)裝有排氣消聲器來(lái)降低排氣噪聲;(3)

3、降低排氣污染物CO,HC,NOX等的含量，達(dá)到排氣凈化的作用；典型的排氣消聲系統(tǒng)如圖1所示：圖1三、設(shè)計(jì)應(yīng)用1、設(shè)計(jì)規(guī)則和輸入：1.1排氣系統(tǒng)能很好的將廢氣順暢排出，知足發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓，功率損失比的要求。1.2排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)能知足現(xiàn)行中華人民共和國(guó)法例要求，詳細(xì)以下:QC/T571993GB161701996QC/T6311999QC/T6301999GB14952002QC/T5893汽車勻速履行車內(nèi)噪聲丈量方法汽車定置噪聲限制汽車排氣消聲器技術(shù)條件汽車排氣消聲器性能試驗(yàn)方法汽車加快履行車外噪聲限值及丈量方法汽車加快履行車外噪聲丈量方法GB18352輕型汽車污染物排放限值及丈量方法GB143

4、65-93GB/T4759-95聲學(xué)靈活車輛定置噪聲丈量方法內(nèi)燃機(jī)排氣消聲器丈量方法1.3排氣系統(tǒng)零零件一定能經(jīng)受1000C的高溫要求以及氣流沖擊,并保證排氣系統(tǒng)靠譜性達(dá)到10萬(wàn)公里或許三年（先到者為準(zhǔn)）的要求，并要求在三包期內(nèi)插入損失不得減少6dB（A）以上，功率損失不得增添3%以上。1.4 排氣系統(tǒng)一定知足顧客對(duì)噪聲的要求，在整個(gè)頻次范圍內(nèi)應(yīng)有足夠的消聲量，同時(shí)力爭(zhēng)防止產(chǎn)生氣流重生噪聲。1.5 消聲器在知足消聲量的前提下要體積小，重量輕，便于安裝和維修，有一個(gè)較好的價(jià)錢性能比。除消聲器幾何尺寸和管路走向應(yīng)切合裝車的要求外，消聲器的尾管應(yīng)雅觀大方，表面裝修應(yīng)與車的整體造型相協(xié)調(diào)。2、設(shè)計(jì)參數(shù)

5、的設(shè)定2.1 尺寸及重量尺寸和重量需依據(jù)產(chǎn)品所要達(dá)到的性能要求以及底盤空間地點(diǎn)來(lái)確立，可是在知足性能要求的基礎(chǔ)上，做到盡量小為最好。2.2 排氣背壓排氣背壓指發(fā)動(dòng)機(jī)裝上整套排氣系統(tǒng)后，按QC/T524-1999設(shè)定測(cè)點(diǎn)測(cè)得的壓強(qiáng)（離發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管出口或渦輪增壓器出口下游75mm處，在排氣連結(jié)收里丈量，測(cè)壓頭與管內(nèi)壁齊平，偏差不大于士0.2kPa）。排氣背壓越高，排氣阻力越大，充氣效率也就越低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩?fù)p失也越大。一般來(lái)說(shuō)，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩要求，會(huì)對(duì)排氣系統(tǒng)提出一個(gè)詳細(xì)的排氣背壓要求。對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣背壓一般設(shè)定在30土5kPa。對(duì)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣背壓一般設(shè)定在40土10k

6、Pa。一般以為消聲器的壓力損失由兩部分構(gòu)成：一是局部壓力損失；二是管壁沿程摩擦阻力損失，二者都是因?yàn)榱黧w運(yùn)動(dòng)時(shí)戰(zhàn)勝粘性切應(yīng)力作功惹起的。局部阻力損失發(fā)生在消聲器內(nèi)縮短、擴(kuò)充等截面突變的地方，大小取決于局部結(jié)構(gòu)型式、管道直徑隨和流速度，與消聲器截面擴(kuò)充比有關(guān)，即m=s2/s1沿程阻力損失發(fā)生在消聲器管道壁面，其大小取決于管壁粗拙度及氣流速度V的大小，而管道直徑隨和流速度是親密有關(guān)的，所以管徑的選用至關(guān)重要。所以，往常排氣系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)盡可能地設(shè)計(jì)成簡(jiǎn)單的走向，而防止過(guò)分曲折的形狀。2.3 功率損失比消聲器的功率損失比是發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下，使用消聲器前后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的差值和沒(méi)有使用消聲器時(shí)功率值的百分比

7、。丫二(P1-P2)/P1X100%關(guān)于丫值，QC/T631-1999汽車排氣消聲器技術(shù)條件規(guī)定為<8%,我們一般設(shè)定為<5%。2.4 凈化效率依據(jù)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，一般要求排氣系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的凈化率(凈化前后排氣的污染物HC、CO、NOx含量之比)要求在90%以上。2.5 加快行駛車外噪聲汽車加快行駛車外噪聲需知足現(xiàn)行中華人民共和國(guó)的法例規(guī)定要求，其詳細(xì)丈量方法和限值見(jiàn)GB1495-2002汽車加快履行車外噪聲限值及丈量方法和QC/T5893汽車加快履行車外噪聲丈量方法。汽車加快履行車外噪聲是一個(gè)整車噪聲權(quán)衡標(biāo)準(zhǔn)，影響汽車加快履行車外噪聲的要素主要有三/四個(gè)：發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲，

8、進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲、排氣系統(tǒng)噪聲和車胎-路面摩擦噪聲，并且未來(lái)車胎-路面摩擦噪聲會(huì)愈來(lái)愈重要。各系統(tǒng)在知足各自的要求的基礎(chǔ)上盡量做到更好的噪聲水平?，F(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定2005.1月此后生產(chǎn)的M1類汽車加快行駛車外噪聲限值是74dB(A),以下幾點(diǎn)要特別說(shuō)明：1、M1類汽車假如裝用直噴式柴油機(jī)，其限值增添1dB(A);2、關(guān)于越野汽車，其最大總質(zhì)量大于2t,假如額定功率<150kW,限值增添1dB(A),假如額定功率150kW,限值增添2dB(A)。3、M1類汽車，變速箱行進(jìn)檔多于四個(gè)，P>140kW,P/GVM>75kW/t,而且用第三檔測(cè)試時(shí)其尾端出線的速度大于61km/h,其限值增添

9、1dB(A)經(jīng)過(guò)噪聲在汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中特別重要，針對(duì)不一樣的市場(chǎng)，要達(dá)到不一樣的經(jīng)過(guò)噪聲標(biāo)準(zhǔn)，所以在產(chǎn)品觀點(diǎn)設(shè)計(jì)階段就一定要確立經(jīng)過(guò)噪聲的目標(biāo)值。同時(shí)還要考慮到未來(lái)幾年的規(guī)定變化，這方面可參照歐美法例，歐共體的標(biāo)準(zhǔn)是最嚴(yán)格的，不遠(yuǎn)的未來(lái)汽車經(jīng)過(guò)噪聲標(biāo)準(zhǔn)可能為71dB(A)。2.6 插入損失以及傳達(dá)函數(shù)：插入損失：消聲器的插入損失為裝置消聲器前后，經(jīng)過(guò)排氣口輻射聲功率級(jí)(或許聲壓級(jí))之差。D=L1-L2關(guān)于D值，因?yàn)楦靼l(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲水平以及整車種類不一樣，所以插入損失的目標(biāo)值也不一樣。QC/T6311999汽車排氣消聲器技術(shù)條件規(guī)定為>28dB,JB/T5081-91中小功率柴油機(jī)消聲器技術(shù)條

10、件規(guī)定功率損失在小于5%時(shí)，插入損失應(yīng)A25dB。我們要求在發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)轉(zhuǎn)速下的插入損失均大于32dB。與傳達(dá)損失只考慮消音元件自己不一樣，插入損失是考慮一個(gè)系統(tǒng)。也就是說(shuō)除了消音元件自己外，插入損失還包含了聲源和出聲口(如進(jìn)氣口和排氣尾管)的聲學(xué)特色，所以這種方法是描繪整個(gè)系統(tǒng)消音成效的最正確表達(dá)方式。傳達(dá)函數(shù)排氣系統(tǒng)傳達(dá)函數(shù)是指空氣介質(zhì)流傳所惹起的聲功率的差值，傳達(dá)損失沒(méi)有包含聲源和管道終結(jié)端的聲學(xué)特征，它只與自己的結(jié)構(gòu)有關(guān)。在評(píng)論單個(gè)消音元件的消音成效或許初步評(píng)估系統(tǒng)的消音性能時(shí)，往常用傳達(dá)損失。傳達(dá)損失是評(píng)論消音元件消音成效最簡(jiǎn)單的一種方法，詳細(xì)丈量方法以下：圖2排氣系統(tǒng)由排氣管，副消聲

11、器、主消聲器構(gòu)成，假如有三元催化器，則應(yīng)當(dāng)同時(shí)帶上；激勵(lì)體聲源（能發(fā)出頻次為20Hz20000Hz的聲源）擱置于排氣管的進(jìn)口端，并用橡膠管與排氣管相連。參照麥克風(fēng)擱置與前端橡膠管上，并在內(nèi)部接受體聲源發(fā)出的聲功率級(jí)接收麥克風(fēng)擱置于消聲器的尾部，接收經(jīng)過(guò)排氣系統(tǒng)傳達(dá)后的聲功率級(jí)；關(guān)于傳達(dá)函數(shù)的目標(biāo)值，依據(jù)整車對(duì)噪聲水平的要求，其設(shè)定值也不同樣，一般的，我們?cè)O(shè)定按圖3:DAFsqMKK.Hl圖3圖中紅線為傳達(dá)損失的限值，在每個(gè)頻次下的傳達(dá)函數(shù)的值均在紅線下部依據(jù)整車的噪聲水平易發(fā)動(dòng)機(jī)的種類不一樣，可對(duì)該紅線地點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。2.7 尾管噪聲（三檔節(jié)氣門全開(kāi)加快）排氣系統(tǒng)尾管噪聲是權(quán)衡排氣系統(tǒng)消聲成效的

12、一個(gè)主要性能指標(biāo)。尾管噪聲的丈量方法見(jiàn)圖4:尾管尾管噪聲的目標(biāo)設(shè)定以下:在急加快和急減速的狀況下，整車載荷為70KgX2,按上述方法進(jìn)行丈量的尾管噪聲見(jiàn)圖5:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1000-2000rpm時(shí)，噪聲值為82dB(A),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為5000rpm時(shí)，噪聲值為92dB(A),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為6000rpm時(shí)，噪聲值為97dB(A)。50C0在急加快和急減速的狀況下，整車載荷為70KgX2,按上述方法進(jìn)行丈量的二階尾管噪聲見(jiàn)圖6,四階尾管噪聲見(jiàn)圖7,六階尾管噪聲見(jiàn)圖8,八階尾管噪聲見(jiàn)圖9。圖7圖8圖930004030發(fā)動(dòng)機(jī)榭I60QC(rpm)200030004E00怎色視轉(zhuǎn)先500口,500

13、1(rpiTi)1UULblUJjj'anfl4UU0關(guān)于以上尾管噪聲曲線，能夠依據(jù)不一樣車型所要達(dá)到的噪聲水平的不一樣進(jìn)行調(diào)整2.8定置定置噪聲限值按國(guó)標(biāo)GB16170-1996汽車定置噪聲限制履行，我們要求定置噪聲W85dB(A)。試驗(yàn)方法按國(guó)標(biāo)GB14365-93聲學(xué)靈活車輛定置噪聲丈量方法進(jìn)行；定置是指車輛不履行，發(fā)動(dòng)機(jī)處于空載運(yùn)行狀態(tài)，定置噪聲可評(píng)論、檢查靈活車輛的排氣噪聲水平，不可以表征車輛履行最大噪聲級(jí)。2.9振動(dòng)排氣系一致端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，一端經(jīng)過(guò)掛鉤與車體相連。發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳達(dá)給排氣系統(tǒng)，而后在經(jīng)過(guò)掛鉤傳給車體。車體的振動(dòng)經(jīng)過(guò)座椅、方向盤和地板直接傳給顧客，同時(shí)車體的振

14、動(dòng)也會(huì)幅射出去，在車內(nèi)產(chǎn)生噪聲，所以控制傳到車體的力是排氣系統(tǒng)振動(dòng)控制的最重要的目標(biāo)之一。排氣系統(tǒng)的振動(dòng)源主要有四個(gè)：發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械振動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流沖擊、聲波激勵(lì)和車體的振動(dòng)，車體的振動(dòng)傳達(dá)方向與前面三種相反，車體振動(dòng)會(huì)經(jīng)過(guò)掛鉤傳達(dá)到排氣系統(tǒng)，這種傳達(dá)會(huì)逆向傳達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。為了控制排氣系統(tǒng)的振動(dòng)，在進(jìn)行排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：1、要防止與整車固有頻次范圍重合，應(yīng)盡量做到差距越大越好，一般地，車身固有頻次在25Hz34Hz之間，所以排氣系統(tǒng)振動(dòng)頻次不可以設(shè)計(jì)在這個(gè)范圍內(nèi)c2、在設(shè)計(jì)排氣系統(tǒng)時(shí)，要使得其模態(tài)越少越好。假如模態(tài)太多，那么系統(tǒng)某些頻次很簡(jiǎn)單被激勵(lì)起來(lái)，振動(dòng)簡(jiǎn)

15、單被傳達(dá)到車體。往常排氣系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)盡可能地設(shè)計(jì)成一條直線，而盡量防止曲折的形狀。3、合理選擇掛鉤的地點(diǎn)，且掛鉤的剛度要知足下邊的要求：支架頻次=(>發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速x發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)量)/1204、漣漪管和橡膠吊塊的設(shè)計(jì)對(duì)排氣系統(tǒng)的振動(dòng)控制至關(guān)重要。3系統(tǒng)及零零件的設(shè)計(jì)3.1、 系統(tǒng)部署部署原則一個(gè)完好的排氣系統(tǒng)，以前到后，一般部署序次是：預(yù)催化器、賠償器（波紋管）、主催化器、前消聲器、后消聲器。排氣管用于連結(jié)以上不一樣零件。排氣管分段以及連結(jié)方式主要依據(jù)安裝和維修方便確立。假如賠償器采納球面法蘭，一般不把球面法蘭部署在催化器以前。關(guān)于知足歐n及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的排氣系統(tǒng)，因?yàn)闅W標(biāo)準(zhǔn)不波及冷啟動(dòng)階

16、段的排放限制，所以一般可不采納預(yù)催化器而只采納一個(gè)主催化器。關(guān)于知足歐田及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的排氣系統(tǒng)，一般在排氣歧管出口處部署預(yù)催化器（即CCC,ClosedCoupleCatalyst）或許在預(yù)催化器前的排氣管段采納優(yōu)秀的保溫舉措。主催化器一般部署在車身底板下，所以又叫底板下催化器（UnderFloorCatalyst)。消聲器有一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)之分。二級(jí)消聲應(yīng)用最多,SUV、跑車等追求動(dòng)力性的車輛一般才采納一級(jí)消聲器。關(guān)于二級(jí)消聲，我們將其分別稱為前消聲器和后消聲器。依據(jù)聲學(xué)原理，消聲器擺放在不一樣的地點(diǎn)，將產(chǎn)生不一樣的消聲成效，一般地，介紹以下的消聲器擺放地點(diǎn)（見(jiàn)圖10):IWI三元催化需副

17、消聲雷圖10空隙要求排氣系統(tǒng)與各相鄰零件地空隙關(guān)系見(jiàn)圖11:T與后佐動(dòng)物樟依件(T品評(píng)t3-F1"睛3Hv_L,"；|7y、桿.機(jī)I-鼠»_虱O-7TI.曠iI同IX/ii!-飛物一.”，乖yTni4.j-HJJ/yLO'WTh-|力仔幻箱(40)Z1q/-!！I/;欣淑8tp：h*編8(50)BUf(00)圖11各相鄰零件耐溫在150C以下的越遠(yuǎn)離排氣系統(tǒng)越好，相對(duì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)零件最少保證與排氣系統(tǒng)的空隙大于25mm,同時(shí)要保證最小離地空隙切合整車部署要求。吊鉤地點(diǎn)的選用排氣系統(tǒng)吊鉤地點(diǎn)的選擇按照以下原則：(1)、吊鉤應(yīng)當(dāng)位于振動(dòng)的節(jié)點(diǎn)上；(2)、吊鉤應(yīng)當(dāng)在

18、縱向能夠延長(zhǎng)；(3)、吊耳應(yīng)當(dāng)位于車身結(jié)構(gòu)的剛性處。關(guān)于排氣系統(tǒng)吊鉤地點(diǎn)的選用一定借助CAE剖析來(lái)進(jìn)行，第一對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行各階模態(tài)剖析(見(jiàn)圖12)來(lái)確立排氣系統(tǒng)上的最正確吊鉤地點(diǎn)，依據(jù)此地點(diǎn)來(lái)確立車身吊鉤地點(diǎn)，并增添車身吊鉤地點(diǎn)處的剛性。*圖12氧傳感器孔的部署有時(shí)氧傳感器孔需要部署在前管總成或前消聲器總成上，由電控部門確認(rèn)氧傳感器孔的地點(diǎn)地區(qū)，依據(jù)裝車空間垂直管面部署氧傳感器孔（以下列圖所示），垂直部署能使氧傳感器更多地接觸尾氣，比較真切、矯捷地反應(yīng)出尾氣中氧離子的濃度信息，進(jìn)而使ECU能夠更好的進(jìn)行理論空燃比的反應(yīng)控制，改良排放。盡量不要傾斜部署，氧傳感器螺母傾斜會(huì)造成排放結(jié)果不穩(wěn)固1L改

19、進(jìn)前改進(jìn)后3.2消聲容積確實(shí)定消聲容積指排氣系統(tǒng)全部消聲器的容積之和。消聲器的容積決定了其消聲量,所以容積確立的正確與否，將直接影響到整車的噪聲水平。一般要達(dá)到理想的消音成效，消音容積假如發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體積的10倍左右。因?yàn)橄暺鞯娜莘e主要依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩決定，我們往常采納以下公式：vm=kxPVm=消聲器的容量（L）K=0.14P=輸出功率（Ps）功率單位是馬力，1Ps=1.36x1kW依據(jù)不一樣車型對(duì)噪聲的要求水平，K可選0.100.20之間不一樣的值。圖13為消聲器容積與發(fā)動(dòng)機(jī)功率之間的關(guān)系。我們盡量將消聲器的容積控制在紅線附件，不可以超出藍(lán)線范圍。10159D25圖13往常講，消

20、音容積越大，消音成效就越好，自然其背壓也就越大，功率損失增添。可是當(dāng)消音容積增添到必定的時(shí)候，其消音成效的增添慢慢趨緩，以下圖所示3.3 排氣管徑的選用為獲取優(yōu)秀的噪聲和低的背壓，在排氣管和消聲器內(nèi)的排氣流速應(yīng)分別低于0.35c和0.25c(c聲速)，我們可依據(jù)此要求來(lái)計(jì)算排氣管的最小管徑。假定某發(fā)動(dòng)機(jī)最大排氣流量為m(kg/h),排氣溫度為T(K),壓力為P(Pa),在溫度T和下氣流密度為p(kg/m3),聲速為c(m/s)。則排氣管最小流通面積Smin為：Smin=m/900cp。排氣管最小內(nèi)役為d=23.4 消聲器消聲器一般要求有大的消聲量和消聲頻次范圍，小的排氣阻力(即排氣背壓)和優(yōu)秀

21、的持久性(3年或許10萬(wàn)公里無(wú)異樣)。消聲器的截面形狀消聲器的截面形狀盡量防止扁平狀，并盡可能往圓形湊近，其設(shè)計(jì)方案的選擇如圖14的規(guī)則最優(yōu)方案，做好方笳可行方案，不可行方案.圖14消聲器內(nèi)部結(jié)構(gòu)消聲器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是一個(gè)很復(fù)雜的課題。按消聲器的消聲機(jī)理，可分為阻性消聲器、抗性消聲器和阻抗復(fù)合型消聲器三類。阻性消聲器是利用在管道內(nèi)適合的部署吸聲資料，利用聲波在多孔性吸聲材猜中流傳時(shí)，因摩擦將聲能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏l(fā)散掉，部分的汲取管道中流傳的聲能進(jìn)而達(dá)到消聲的目的，近似電路中的電阻的作用。這種消聲器的特征是在中、高頻范圍內(nèi)有優(yōu)秀的消聲成效，對(duì)低頻消聲性能較差。阻性消聲器的傳聲損失與吸聲資料的聲學(xué)性能

22、、氣流通道周長(zhǎng)、斷面面積以及管道長(zhǎng)度等要素有關(guān)，結(jié)構(gòu)表示以下所示:抗性消聲器是利用各樣形狀、尺寸的管道或共振腔，靠管道截面的突變或旁接共振腔等在聲流傳過(guò)程中惹起惹起阻抗的改變而產(chǎn)生聲能的反射、干預(yù)，一部分聲能被反射回聲源，這樣傳達(dá)聲能減少，進(jìn)而降低所輸出的聲能，達(dá)到消聲目的。抗性消聲器的消聲頻帶較窄，在中、低頻消聲成效較好，高頻較差?？剐韵羝髦饕瑪U(kuò)充消音器和旁支管消音器，旁支消音器往常包含赫爾姆茲消音器、四分之一波長(zhǎng)管。赫爾姆茲消音器傳達(dá)損失頻帶比四分之一波長(zhǎng)管的消音頻帶要寬一些。赫爾姆茲消音器往常用來(lái)除去低頻噪聲，而四分之一波長(zhǎng)管用來(lái)除去頻次比較高的噪聲。擴(kuò)充室式消聲器是抗性消聲器最常

23、用的結(jié)構(gòu)形式，也稱膨脹式消聲器。它是由一個(gè)主要腔室和兩邊與之相連結(jié)的管道構(gòu)成的，其最基本的形式是單節(jié)擴(kuò)充室消聲器，以下列圖所示：阻抗復(fù)合型消聲器是將阻性和抗性消聲器聯(lián)合起來(lái)，故從低頻到高頻都有較好的消聲成效。在實(shí)質(zhì)噪聲控制工程中，噪聲以寬頻帶居多，往常將阻性和抗性兩種結(jié)構(gòu)消聲器組合起來(lái)使用，以控制高強(qiáng)度的寬頻帶噪聲當(dāng)前的汽車消聲器的設(shè)計(jì)中，主要結(jié)構(gòu)采納抗性消聲原理，而在此中某些結(jié)構(gòu)則采納阻性原理，而這些阻性消音器也常常是與抗性消音器做成一體而成為混淆消音器。典型如圖15所示：圖15阻抗復(fù)合式消聲器的傳達(dá)損失能夠以為是阻抗與抗性在同一頻帶內(nèi)的消聲量相疊加，但因?yàn)槁暡ㄔ诹鱾鬟^(guò)程中擁有反射、繞射、折

24、射和干預(yù)等性能，所以消聲值其實(shí)不是簡(jiǎn)單的疊加關(guān)系，特別關(guān)于波長(zhǎng)較長(zhǎng)的聲波來(lái)說(shuō)，當(dāng)消聲器以阻性、抗性的形式復(fù)合在一同有聲的耦合作用，所以相互有影響。在實(shí)質(zhì)應(yīng)用中，阻抗復(fù)合消聲器的傳達(dá)損失是經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)或現(xiàn)場(chǎng)丈量確立。3.5 賠償器賠償裝置是排氣系統(tǒng)減振降噪的一個(gè)重要零件，同時(shí)也是提升排氣系統(tǒng)使用壽命的重要零件。它把由發(fā)動(dòng)機(jī)惹起的振動(dòng)及扭轉(zhuǎn)進(jìn)行汲取，進(jìn)而降低排氣系統(tǒng)的振動(dòng)傳達(dá)，同時(shí)改良排氣系統(tǒng)的受力，提升使用壽命。它所汲取的振動(dòng)主要來(lái)自以下三個(gè)方面：1、減少或汲取因?yàn)檩d荷變化、路況所惹起的運(yùn)動(dòng)；2、減少因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)慣性力所惹起的振動(dòng)；3、隔絕傳到排氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)噪聲；我們常有的賠償器有兩種形式

25、：漣漪管和球形連結(jié)。漣漪管典型的漣漪管如圖16所示懸掛系統(tǒng)分為兩種，一種是斷耦式，另一種是半斷耦式。斷耦式，就是采納柔性極高的漣漪管（如采納0.25mm/層X(jué)2層的漣漪管結(jié)構(gòu)或許漣漪管相當(dāng)長(zhǎng)）將發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣系統(tǒng)的振動(dòng)和晃動(dòng)完好隔斷開(kāi)。斷耦式的漣漪管不起承載作用，所以漣漪管后段的排氣系統(tǒng)需設(shè)計(jì)前后左右上下六方向位移皆有極好限制作用的懸掛。半斷耦式，就是采納強(qiáng)度較大的承載式漣漪管（如采納0.4mm/層x2或3層的漣漪管結(jié)構(gòu)），發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和晃動(dòng)有部分傳達(dá)到排氣系統(tǒng)。采納半斷耦式的排氣系統(tǒng)，吊環(huán)一般設(shè)計(jì)的偏軟，而且對(duì)前后位移的限制作用不是很顯然。圖16球形連結(jié)球形連結(jié)的零件圖紙見(jiàn)圖17（球形密封墊），圖18（螺栓），圖19（彈簧）圖17守#女“7圖18圖19球形連結(jié)擁有空間小的特色，同時(shí)能很好的起到賠償作用，現(xiàn)愈來(lái)愈被寬泛采納。關(guān)于球形連結(jié)的設(shè)計(jì)，一定知足以下的技術(shù)要求；1、在49kPa(0.5Kgf/cm2)壓力下，漏肚量小于0.79L/min。2、在振動(dòng)角為±6°,振動(dòng)頻次為2.5Hz,所受振動(dòng)力為980±98N為700±10°C的條件下，達(dá)成振動(dòng)次數(shù)為100104次。3.6 橡膠吊環(huán)圖20所