整理道路勘測設(shè)計試題

1、精品文檔一.填空題：21分高速公路為全封閉、全立交并全部控制出入的干線公路，高速公路分為四車道、六車道和八車道三種。2 .城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式可歸納為方格網(wǎng)式、放射式、自由式和混合式四種基本類型。3 .我國現(xiàn)行的公路工程標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計車輛分為小客車、載重車、鞍式車三類。4 .道路平面線形是由直線、圓曲線和緩和曲線組成，稱之為“詢線形三要素”。5 .越嶺線的展線方式主要有自然展線、回頭展線和螺旋展線三種。6 .道路建筑限界由凈空和凈高兩部分組成。二、名詞解釋：16分1. S型曲線:相鄰兩反向曲線通過緩和曲線直接相連的線形2 .城市道路：在城市范圍內(nèi)，主要供車輛和行人通行的具有一定的技術(shù)條件和設(shè)施的道

2、路3 .回旋參數(shù)：、回旋線中表征回旋線緩急程度的一個參數(shù)4 .計價土石方：所有的挖方和借方之和5 .行車視距：為了保證行車安全，駕駛員應(yīng)能看到前方一定距離的公路以及公路上的障礙物或迎面來車，以便及時剎車或繞過，汽車在這段時間里沿公路路面行駛的必要的安全距離。6 .緩和坡段：當(dāng)連續(xù)陡坡長度大于最大坡長限制的規(guī)定值時，應(yīng)在不大于最大坡長所規(guī)定的長度處設(shè)置縱坡不大于3%的坡段，稱為緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%,坡長應(yīng)滿足最小坡長的規(guī)定。7 .通行能力：道路通行能力是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。8 .沖突點：來自不同行駛方向的車輛以

3、較大的角度相互交叉的地點三、判斷題：12分1 .路線轉(zhuǎn)角的大小反應(yīng)了路線的舒順程度，轉(zhuǎn)角越大越有利于行車。（X）2 .高速公路與一級公路所要求的行車視距要長，應(yīng)不小于停車視距的兩倍。（X）3 .路拱對排水有利，但對行車不利。（V）4 .對于半徑大于250m的圓曲線，可以不設(shè)加寬。（V）5 .超高的過渡可在緩和曲線全長可某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行。（V）6 .在路基土石方調(diào)配中，所有挖方均應(yīng)計價。（V）7 .在計算橫斷面圖中填挖面積時，填與挖應(yīng)分別計算，而不能抵消。（V）8 .為保持技術(shù)指標(biāo)的連續(xù)性，一條公路只能采用同一公路等級。（x）9 .縱斷面上的坡長是指該坡在水平面上投影的長度。（V）10 .縱斷面線

4、形和平面線形一樣，設(shè)計不當(dāng)時，也會出現(xiàn)斷背曲線。（V）11 .路線偏角小于7。時，應(yīng)對平曲線長度嚴(yán)格控制。（，）12 .平曲線半徑越大，要求緩和曲線長度越長。（V）四.問答題：15分1 .公路如何分級、公路的分級：根據(jù)現(xiàn)行交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ001-97）的規(guī)定：公路按其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為五個等級。分別為：高速公路一級公路二級公路三級公路和四級公路2 .我國規(guī)范對公路路基設(shè)計標(biāo)高有何規(guī)定？縱斷面上的設(shè)計標(biāo)高，即路基（包括路面厚度）的設(shè)計標(biāo)高，規(guī)定如下：對于新建公路的路基設(shè)計標(biāo)高：高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高，二、三、四級公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高

5、加寬地段，指設(shè)超高加寬前該處原路基邊緣的標(biāo)高。對于改建公路的路基設(shè)計標(biāo)高：一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況而采用中央分隔帶中線或行車道中線標(biāo)高。3 .公路的超高設(shè)置有哪些方式？雙車道公路：1.繞邊軸旋車2.繞中軸旋轉(zhuǎn)3.繞邊軸旋轉(zhuǎn)精品文檔精品文檔有中央分隔帶公路：1.繞中央分隔帶中心線旋轉(zhuǎn)2.繞中央分隔帶兩側(cè)分別旋轉(zhuǎn)3.繞兩側(cè)路面中心旋轉(zhuǎn)。4 .什么叫沿溪線?沿溪線布線的關(guān)鍵問題是什么？沿著河（溪）岸布置的路線。主要問題：擇岸、路線高度、跨河地點5 .道路設(shè)置加寬的作用是什么？怎樣設(shè)置？制訂加寬值標(biāo)準(zhǔn)的原理是什么？由于汽車在曲線上行駛時，每一個車輪都以不同的半徑繞園心運動，汽車前后輪的

6、軌跡不重合，因此，汽車在曲線上行駛所占路面寬度就比直線上寬。另外，由于曲線行車受橫向力的影響，汽車會出現(xiàn)不同程度的擺動（其值與實行行駛速度有關(guān)），因此，為保證行車的安全，曲線段的路面應(yīng)做適當(dāng)?shù)募訉?。?biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)平曲線半徑小于等于250m時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。加寬值與平曲線半徑，設(shè)計車輛的軸距有關(guān)，軸距越大，加寬值就越大。加寬值還與車速有關(guān)。精品文檔精品文檔一.填空題：24分1 .現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)（JTJ01-97）規(guī)定，我國公路的技術(shù)等級，根據(jù)使用任務(wù)、功能及適應(yīng)的交通量分為五個等級。（筆記）2 .城市道路橫斷面的型式有一塊板（單幅路）、二塊板（二幅路）、三塊板（三幅路）、四塊板（四幅路）。P983

7、 .汽車在平曲線上行駛時，離心力使之產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險，一是傾覆，二是現(xiàn)移,在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象,為此在道路設(shè)計中應(yīng)保證汽車不產(chǎn)生橫向滑移,從而保證汽車的橫向穩(wěn)定性。P314 .高速公路、一級公路應(yīng)滿足停車視距的要求,其它各級公路一般應(yīng)滿足會車視號距的要求，還應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置大于規(guī)定的超車視距的路段。P595 .汽車在公路上行駛所受的阻力主要有空氣阻力、懾動阻力、坡度阻力和慣性阻力。P206 .展線的方式主要有自然展線、螺旋展線和回頭展線。P1487 .減少和消除沖突點的方法有交通管制、渠化交通和立體交叉。P1908 .一般選線要經(jīng)過方案比較、路線帶選擇和具體定線三個步驟。

8、P1329 .道路平面線形就是由直線、圓曲線和緩和曲線的適當(dāng)組合而構(gòu)成的。P36姓10.我國公路按路幅的布置形式可分為單幅雙車道、雙幅多車道和單車道三大類。P9611 .城市道路網(wǎng)可歸納為方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式四種某本類型.P912 .按現(xiàn)行城市道路設(shè)計規(guī)范，我國城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四類.P6二、名詞解釋：20分居1.緩和曲線：設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線.P432 .高速公路：專供汽東分向、分東道行駛并全部捽制出入的干線公路。（筆記）h=473.73 .橫向力系數(shù)：單位布重所受到的橫向力。P30QDB

9、4 .施工高度：在同一杭點處設(shè)計標(biāo)高與地面標(biāo)高之差。（輦t/）5 ,渠化交通：利用車道線、綠島和交通島等分隔車流，使不同類型和不同流度的車輛能沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛、這種交通稱為渠化交通。P1946 .超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時產(chǎn)牛的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式、稱為超高。P1117 .計算行車速度：在氣候F常，交通密摩小，汽車運行只專道路本身條件的影響時、一般駕駛員能保持安全而舒適地行駛的最大行駛速度。P11精品文檔精品文檔8,平均坡度：指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比。P733 .問答題：20分1 .怎樣選擇婭口？P145o婭口選擇主要考慮四個方

10、面：1）4口的位置；2）2口標(biāo)高的選擇；3）婭口展線條件的選擇，婭口展線條件的選擇。2 .我國規(guī)范對公路路基設(shè)計標(biāo)高有何規(guī)定？（筆記）對于新建公路高速公路、一級公路采用中央分隔帶邊緣的標(biāo)高，其它各級公路采用路基邊緣標(biāo)高；在設(shè)置超高加寬路段，采用未設(shè)超高加寬前該處標(biāo)高；對于改建公路一般按新建公路辦理，也可按具體情況采用行車道中線標(biāo)高。3 .為什么要加寬？加寬為何設(shè)置在內(nèi)側(cè)？（筆記）1）汽車在曲線上行駛，因后輪通過前輪的內(nèi)側(cè)，原則上采用車道內(nèi)側(cè)加寬；2）內(nèi)側(cè)加寬工程量??；3）內(nèi)側(cè)加寬線形美觀。4 .請介紹雙車道繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)方式超高形成過程？見書P1135 .城市道路設(shè)置鋸齒形街溝的目的和設(shè)置

11、條件是什么？見書P944 .計算題：36分1 .某公路計算行車速度V=40Km/h,路面橫坡度為2%,最大超高橫坡度為8%，試求該路的極限最小半徑（取f=0.14）。6分r=40*40/127（0.08+0.14）=57.26m可取60m2 .山嶺區(qū)某三級公路測設(shè)中，測得某相鄰兩交點偏角為JD14右偏17o3200,JD15左偏11o2030,取Ls=30,R14=65m,R15=120m。若此段設(shè)為S型曲線，試求兩交點間的最短距離應(yīng)為多少，并求JD15的曲線要素？15分3 .某一縱斷面設(shè)計線如圖所示，起點QD樁號為K7+540,在變坡點A、B、C處分別設(shè)有豎曲線，半徑分別為4000,6000

12、,8000m，試確定變坡點C的豎曲線要素，若縱斷面設(shè)計線起點高程為473.74m,C點的地面高程為514.49m,求C點填挖高和K9+140的設(shè)計標(biāo)高。15分精品文檔精品文檔一.填空題：20分1 .公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大體上分為三類，即“線形標(biāo)準(zhǔn)”、“載重標(biāo)準(zhǔn)”、“凈空標(biāo)準(zhǔn)”。2 .設(shè)交點JD處路線轉(zhuǎn)角為a,緩和曲線角為則設(shè)置對稱基本型平曲線的幾何條件是a23 .汽車在曲線上的橫向不穩(wěn)定主要有滑移和傾覆;從汽車行駛特性看橫向穩(wěn)定性取決于橫向力系數(shù)的大小。4 .根據(jù)我國標(biāo)準(zhǔn)，高速公路和一級公路的視距應(yīng)滿足停車視距，二、三、四級公路的視距應(yīng)滿足會車視距要求。5 .城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式可歸納為方格網(wǎng)式、

13、環(huán)形放射式、自由式和混合式四種基本類型。6 .路線縱斷面線形由坡線和豎曲線組成。7,丘陵區(qū)選線的布線特點：平坦地帶一一走直線具有較陡橫坡的地帶走勻坡線，起伏地帶一一走直線與勻坡線之間。8 .減少和消除沖突點的方法有實行交通管制、采用渠化交通和修建立體交叉。二、多項選擇題（多選和少選均不給分）22分精品文檔精品文檔1.已知汽車速度為40km/h,橫向力系數(shù)為0.15,路拱橫坡度為3%,超高為6%,則此時的平曲線最小半徑R為（D）E.52.5mA.105mB.140mC.70mD.60m名姓2.T形平面交叉口共有沖突點數(shù)目為（C）A.1個B.2個C.3個D.4個E.6個3.縱斷面某相鄰縱坡分別為i

14、1=+3.3%,12=+1.3%,則（BC）D.需設(shè)凹形豎曲線E.A.3=0.046B.0.02C.需要設(shè)置凸形豎曲線3=0.024.已知樁號K1+00挖方斷面積為60m2,填方面積為30m2,K1+017挖方斷面積為82m2,挖方為0,則兩樁號之間的挖方體積為（D）A.2414m3B.1462m3C.952m3D.1207m3E.510m35 .設(shè)滾動阻力系數(shù)為f,道路縱坡度為i（上坡為正、下坡為負(fù)），則道路阻力系數(shù)于為（A）A.W=f+iB.于:fiC.W=f?iD.W=f/IE.C.于=（f+I）/26 .關(guān)于路線轉(zhuǎn)角a及平曲線長度，正確的說法是（AD）A.當(dāng)a2時，按行2。計算8 .當(dāng)

15、a2時，按行7計算C.當(dāng)時，按方7計算D.當(dāng)時，應(yīng)設(shè)置較長的平曲線，以使視覺上不產(chǎn)生急彎的錯覺E.當(dāng)時，對平曲線長度沒有特殊的要求9 .關(guān)于規(guī)范對縱坡及坡長的規(guī)定，正確的有（C）A.規(guī)范中只有最小坡長規(guī)定精品文檔精品文檔10 規(guī)范中只有最大坡長規(guī)定C.規(guī)范中既有最小坡長規(guī)定，又有最大坡長規(guī)定D.各級公路的長路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，應(yīng)采用不小于0.1%的縱坡8.關(guān)于緩和曲線，正確的是（ABDE）A.緩和曲線使離心加速度逐漸變化B.緩和曲線采用回旋線C.汽車勻加速行駛，同時以不變的角速度轉(zhuǎn)動方向盤所產(chǎn)生的軌跡，即為回旋線D.汽車勻速行駛，同時以不變的角速度轉(zhuǎn)動方向盤所產(chǎn)生的軌跡，即為

16、回旋線E.四級公路不設(shè)緩和曲線9 .關(guān)于平、縱面線形組合設(shè)計，正確的有（BCD）A.當(dāng)豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含平曲線B.要保持平曲線與豎曲線大小的均衡C.一個平曲線內(nèi)，必須避免縱斷面線形的反復(fù)凸凹D.滿足駕駛員視覺和心理上的要求E.豎曲線的頂、底部可插入小半徑的平曲線10 .關(guān)于平均運距和運量，正確的有（ABD）A.平均運距是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離B.在工作中為簡化計算起見，平均運距可用挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算C.在縱向調(diào)配時，當(dāng)其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距時，應(yīng)按免費運距計算土石方D.在縱向調(diào)配時，當(dāng)其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距時，

17、應(yīng)按其超運運距計算土石精品文檔精品文檔方運量E.在縱向調(diào)配時，當(dāng)其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距時，應(yīng)按其平均運距計算土石方運量11 .關(guān)于沿溪線的高線和低線，正確的有（ACE）A.低線是指路基高出設(shè)計水位不多，路基一側(cè)臨水很近的路線B.低線是指線形標(biāo)準(zhǔn)低的路線C.高線是指路基高出設(shè)計水位很多，完全不受洪水威脅的路線D.高線是指線形標(biāo)準(zhǔn)高的路線E.低線防護(hù)工程較多，而高線擋土墻工程量較大三、判斷題6分1 .直線越長越好，越有利于行車安全。（X）2 .設(shè)計車速是指一般駕駛員駕駛汽車在公路上的實際行駛速度。（X）3 .對于半徑大于250m的圓曲線，可以不設(shè)加寬。（，）4 .摩托車由于車速慢，不能在

18、高速公路上行駛。（X）5 .在縱坡設(shè)計時，只要滿足了最大坡度，最大坡長的要求，設(shè)計就是合理的。（X）6 .平均縱坡是指一定長度的路段范圍內(nèi)，所有縱坡坡度的平均值（x）四、名詞解釋10分1 .凸形平曲線：在兩個同向回旋線間不插入圓曲線而徑相連接的組合。2 .超高：為了抵消離心力的作用，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。3 .超車視距：在雙車道公路上快車超越前面慢車再回到原來車道所需要的最短距離。精品文檔精品文檔4 .動力因素：某車型在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路總阻力和慣性阻力的性能。5.沖突點：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。五、簡答題15分1 .在縱斷

19、面變坡處為什么要設(shè)置豎曲線？標(biāo)準(zhǔn)在制定豎曲線半徑時主要考慮了哪些因素？答：在變坡點處，為保證行車安全、舒順及視距所設(shè)置豎向曲線稱為豎曲線。其作用如下：1）緩和縱向變坡處行車動量變化而產(chǎn)生的沖擊作用；2）確保公路縱向行車視距；3）將豎曲線與平曲線恰當(dāng)組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感。故規(guī)范規(guī)定各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置豎曲線。對于凹形豎曲線半徑主要從限制離心力、夜間德國前燈照射的影響以及跨線橋下的視距三個方面計算分析確定；對于凸形豎曲線半徑主要從限制失重不致過大和保證縱面行車視距兩個方面計算分析確定。2 .規(guī)范中對公路平曲線半徑規(guī)定了哪些設(shè)計指標(biāo)？如何應(yīng)用？答：規(guī)范對公路平曲線

20、半徑規(guī)定了：極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高最小半徑及最大圓曲線半徑等指標(biāo)。運用平曲線半徑指標(biāo)的一般原則是：在地形條件允許可時，應(yīng)力求使半徑大于不設(shè)超高最小半徑，一般情況下或地形有所限制時，應(yīng)盡量大于一般最小半徑，只有條件特殊困難，迫不得已時，方可采用極限半徑。精品文檔精品文檔3 .公路的超高布置方式有哪些基本型式？答：對于雙車道公路有以下三種過渡方式：1）繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)2）繞中線旋轉(zhuǎn)3）繞外邊軸旋轉(zhuǎn)對于有中間帶公路有以下三種方式：1）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)2）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。對于分離式斷面公路可視為兩條無中間帶公路分別予以處理。六、計算題27分1 .某城市II級

21、主干道，其縱坡分別為ii=-3.5%,i2=-1.5%，轉(zhuǎn)折點樁號為k0+640,高程為9.00m,由于受地下管線和地形限制，豎曲線曲中設(shè)計標(biāo)高為9.30m至9.40m,試確定豎曲線要求，試設(shè)計一豎曲線，求出豎曲線起，終點及k0+630,k0+660處的設(shè)計高程？15分解：w=i2-i=2%為凸曲線2 .山嶺區(qū)某三級公路測設(shè)中，測得某相鄰兩交點JD14、JD15的間距為130.26m,要求構(gòu)成S型曲線。測得JD14偏角為右偏27o3224,JD15為左偏17o5600。已確定3_lsLsq22240R2JD14的切線長為62.82m。假定JD15的Ls取為40m，試確定JD15的曲線半徑？并計

22、算此時JD15的曲線要素？12分（叢R=工24R精品文檔精品文檔T=（RR）.tg_q2E=（R+如）sec告一R）JI180R（：-21）-2LsJI180R：.-ls.填空題：20分1 .作為城市道路設(shè)計依據(jù)的機(jī)動車輛可分為：小型汽車、普通汽車、較接_。2 .根據(jù)（JTG01-2003）,將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個等級。其中雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均交通量為2000-6000輛。3,汽車行駛的充要條件是：TR（驅(qū)動力大于等于行駛阻力）和TW6GK（驅(qū)動力小于等于附著力）。4 .緩和曲線長度的計算主要考慮旅客感覺舒適、超高漸變率、行駛時間和路容美觀幾方面。

23、5 .施工高度是指在任一橫斷面上設(shè)計標(biāo)高與中樁地面標(biāo)高之差,又稱填挖高。6 .中間帶是由兩條左緣帶和中央分隔帶組成,其表面形式有凹形和凸形兩種。7 .越嶺線婭口選擇要全面考慮婭口位置、標(biāo)高、地形、地質(zhì)和展線條件等。8 .RS、GIS、GPS分別是遙感、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)的簡稱。9 .定線是在選線布局的基礎(chǔ)上具體定出道路中線位置的作業(yè)過程。10 .道路交叉的交錯點包括合流點、分流點和沖突點等三類.其中沖突點對交精品文檔精品文檔通的干擾和行車的安全影響最大。11 .橫斷面設(shè)計圖應(yīng)按從下到上、從左到右進(jìn)行布置,一般采用1:200的比例。12 .道路建筑限界又稱凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。1

24、3 .城市道路設(shè)計標(biāo)高是指建成后的行車道路面中線標(biāo)高或中央分隔帶中線標(biāo)局。二、單項選擇題30分1 .當(dāng)車速為32km/h時，路拱橫坡為2%,超高橫坡度為6%,橫向力系數(shù)=0.12,則曲線最小半徑為（D）A、135mB、100mC、80mD、45m2、某公路某段采用人工挖運土方，已知免費運距為20m,借方單價為16元/m3,遠(yuǎn)運運費單價為4元/m3km,則其經(jīng)濟(jì)運距為（C）A、24mB、80mC、4.02KmD、4.2Km3、平原區(qū)路線選線時（A）A、原則上不穿過城鎮(zhèn)B、盡可能穿過城鎮(zhèn)C、高速公路可穿過城鎮(zhèn)D、鄉(xiāng)村道路不宜穿過村鎮(zhèn)4 .公路工程兩階段設(shè)計是指（B）A.初步設(shè)計和技術(shù)設(shè)計B.初步設(shè)

25、計和施工圖設(shè)計C.技術(shù)設(shè)計和初步設(shè)計D.技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計5 .汽車在某一檔位以速度V做穩(wěn)定行駛，相應(yīng)的動力因數(shù)為D,設(shè)滾動阻力系數(shù)為f,則汽車所能克服的縱坡度1為（B）A.i=D+fB.i=D-fC.i=DfD.i=D/f6 .關(guān)于附著系數(shù)，正確的是（C）精品文檔精品文檔A.與車速無關(guān)B.車速越高，小越高C.車速越高，小越低D.與荷載無關(guān)7 .在直線和半徑為R的圓曲線之間設(shè)置一回旋線，其長度為L,參數(shù)為A,R、L和A單位均為m,則計算公式正確的是（C）A.R+L=AB.R-L=AC.RL=A2D.R2/L=A8 .各級公路的最小合成坡度不宜小于（B）A.0.3%B.0.5%C.0.7%D.

26、0.9%9 .三級公路設(shè)計車速v=30km/h,最大縱坡為8%時，坡長限制為300m,而最大縱被7%時，坡長限制為500m,當(dāng)路線連續(xù)陡坡，假如縱坡為8%,坡長為120m,相鄰坡段縱坡為7%時.則坡長不應(yīng)超過（A.180mB.500mC.200mD.300m10.設(shè)相鄰兩樁號的橫斷面面積分別為A1和A2,該兩樁號間距為L,則用于計算土石方體積V的平均斷面法公式為（A.V=(A1+A2)LB.V=(A1-A2)LC.V=2(A1+A2)LD.V=(A1+A2)L/211 .選線的第一步工作是（CA.進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計B.確定所有細(xì)部控制點C.解決路線的基本走向D.逐段解決局部路線方案12

27、 .各級公路都必須保證的視距是A.超車視距B.停車視距C.錯車視距D.會車視距13 .用于計算緩和曲線最小長度的司機(jī)操作反應(yīng)時間一般取為A.1秒B.3秒C.6秒D.9秒精品文檔精品文檔14 .土石方調(diào)配時，橫向調(diào)運復(fù)核（D）A.本樁利用+填方二挖方B.挖方=本樁利用+廢方C.挖方=本樁利用+填缺D.挖方=本樁利用+挖余15 .公路縱斷面的線形要素有（D）A.緩和曲線B.緩和坡段C.回旋曲線D.豎曲線16 .T形平面交叉口共有沖突點數(shù)目為（C）A.1個B.2個C.3個D.4個17 .已知樁號K1+000挖方斷面積為60m2填方面積20m2,K1+017挖方斷面積為82m2,則兩樁號之間的挖方體積

28、為（D）A.2414m3B.867m3C.1377m3D.1207m318 .設(shè)汽車重力為G,汽車在平曲線上行駛時所受橫向力為Y,則橫向力系數(shù)為（D）。A.4Y+GB.尸Y-G19.由汽車的動力特性圖查得動力因數(shù)為為海拔荷載修正系數(shù)）后的動力因數(shù)為（A.D+入B.D-入C.kYGD.尸Y/GD,則考慮“海拔一功率一總重”修正系數(shù)?（又稱C）。C.D入D.D/入20.某交點JD樁號為K1+300,設(shè)置基本型平曲線，算得切線總長Th為150.5m,則直緩（ZH）點樁號為（B）。A.K1+375.25B.K1+149.5C.K1+450.5D.K1+224.25Lh,則校正數(shù)D為21 .在交點JD處

29、設(shè)置平曲線，算得切線總長為Th,曲線總長為(D)。精品文檔精品文檔A.D=Th+LhB.D=Th-LhC.D=2Th+LhD.D=2Th-Lh22 .設(shè)計車速為100km/h的一級公路的平曲線最小長度為（BA.250mB.170mC.850mD.85m23 .橫向力系數(shù)科的合適范圍為（A）A.0.10.16B.0.20.3C.0.30.4D.0.40.524.在海拔很高的高原地區(qū)，最大縱坡折減后，若小于4%,則采用C)。A.折減后的縱坡值B.2%C.4%D.5%25.二、三、四級公路當(dāng)連續(xù)縱坡大于5%時，應(yīng)在不大于規(guī)范規(guī)定的長度處設(shè)置(D)。A.平坡段B.最大縱坡的坡段C.縱坡為5%的坡段D.

30、緩和坡段26 .合成坡度不能過小，是因為（B）。A.汽車可能沿合成坡度方向傾斜、滑移B.對排水不利C.對路面施工不利D.對平縱組合不利27.已知K1+060K1+080兩樁號間挖方為75m3,填方為238m3,則(A)A、本樁利用75m3B、挖余75m3C、棄方163m3D、填缺238m328 .對于平面線形設(shè)計，當(dāng)設(shè)計車速n60km/h時,同向曲線間的直線最小長度（以m計）以不小于設(shè)計車速（以km/h計）的n倍為宜，其中門為（C）。A.2B.4C.6D.829 .不是凹形豎曲線極限最小半徑計算依據(jù)的是（CD)。A.夜間行車前燈光束照射的要求B.跨越橋下視距的保證C.離心力精品文檔精品文檔D.

31、離心加速度變化率30.對向行駛的雙車道公路，超車路段的設(shè)置應(yīng)結(jié)合地形考慮，其比例不小于路線總長度的（A）。A.10%30%B.70%80%C.3%5%D.80%90%三、判斷題10分1 .各級公路均應(yīng)設(shè)置路肩，路肩的橫坡一般較路面大1%-2%。（，）2 .極限最小半徑是指按計算行車速度行駛的車輛能保證其安全性和舒適性的最小半徑。（x）3 .緩和曲線參數(shù)A值決定了回旋線曲率變化的緩急程度，A值越大，曲率變化越急。（x）4 .當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角小于或等于7度時，應(yīng)設(shè)置較長的平曲線。（，）5 .坡長就是指相鄰兩變坡點樁號之差。（，）6 .路線縱斷面設(shè)計的主要工作是指縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計。（，）7 .路拱對排水有利，但對行車不利。一般的情況下，盡量設(shè)置成單向路拱，以利于排水和行車。（X）8 .四級公路設(shè)置超高過渡段時，一般是在圓曲線和直線上各設(shè)置一半。（，）9 .設(shè)計時，只要滿足了規(guī)范中的最小豎曲線半徑的