中國汽車電子基礎知識大全2016

1、汽車電子控制技術馬 超引言： 乘坐汽車： 安全、舒適、快速 汽車的組成: 發(fā)動機 底 盤 車 身 電氣設備 電子控制技術 緒論 電子控制技術在汽車上的應用 一、電子控制技術在發(fā)動機上的應用 （一）電控汽油噴射 1、控制噴油量 ECU根據(jù)發(fā)動機轉速、負荷確定噴油量，并予以修正，使A/F=14.7。 2、控制噴油定時 ECU根據(jù)發(fā)動機工作順序對排氣行程的氣缸控制噴油。 3、控制減速、限速及閉缸斷油 4、控制電動油泵 泵油壓力、泵油時間及變速泵油（二）電控點火 1、控制最佳點火提前角 2、控制通電時間及最大電流 3、控制爆震（三）怠速控制 熱機快怠速 怠速自動提升 （四）排放控制 1、廢氣再循環(huán) 2

2、、排氣管廢氣處理 二次空氣供給 三元催化反應器 3、排放污染控制 曲軸箱通風 活性炭罐 二、電子控制技術在底盤 部分的應用 （一）制動防抱死系統(tǒng) （二）電控自動變速器 （三）電控動力轉向 （四）電控懸掛 （五）巡航控制 三、電子控制技術在行駛安 全方面的應用 （一）安全氣囊 （二）防撞系統(tǒng) （三）前照燈控制 四、電子控制技術在舒適 性方面的應用 （一）全自動空調(diào) （二）電動座椅 五、電子控制技術在信息 方面的應用 （一）信息顯示與報警 （二）語音信息 （三）車用導航 第一篇電子控制技術在汽車發(fā)動機上的應用 第一章 概述一、電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的優(yōu)點（一） EFI與化油器供油系統(tǒng)的比較 1

3、、化油器供油系統(tǒng) * 工作機理：節(jié)氣門開度控制化油器喉管處的真空度吸油和空氣混合 * 冷起動：手控阻風門加濃混合氣 * 熱機后：手控阻風門逐漸打開 * 突然加速：機械加濃 * 大負荷：機械、真空同時加濃 2、EFI供油系統(tǒng) * 工作機理：節(jié)氣門開度控制進氣量，經(jīng)空氣流量計計量，ECU根據(jù)進氣量確定噴油量。 * 冷起動：ECU根據(jù)冷卻液溫度控制延長噴油時間。 * 熱機后：ECU根據(jù)冷卻液溫度的變化控制修正噴油時間。 * 突然加速： ECU根據(jù)發(fā)動機轉速及節(jié)氣門開度控制增加噴油時間。 * 大負荷： ECU根據(jù)發(fā)動機轉速及節(jié)氣門開度控制增加噴油量。 （ 二）EFI優(yōu)點 1、混合氣分配及燃油霧化好 提

4、高功率50%；節(jié)油5-10% 2、減少排放污染 空燃比適宜，混合氣完全燃燒： HC+O2H2O+CO2 空燃比不適宜，混合氣燃燒不完全： HC+O2燃燒后： 一部分生成H2O、CO2； 一部分生成HC（冷激）； 一部分生成CO（缺氧）； 一部分生成O2 （富氧）； 空氣中的氮氣（N2）與燃燒后排出的高溫氧（O2）將產(chǎn)生多氧化氮（NOx ） HC、CO、 NOx 是汽車排放的三害 3、充氣效率高、發(fā)動機功率大、加速性能及起動性能好 二、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類 （一）按噴油部位不同 1、缸內(nèi)噴射直接向缸內(nèi)噴油（難） 2、進氣歧管噴射向進氣歧管噴油 單點噴射；多點噴射 （二）按系統(tǒng)控制方式不同 1、

5、機械控制式（K型） 博世公司1967年研制上吸式和下吸式 2、機電混合式（KE型） 1993年研制設置電液壓差調(diào)節(jié)器 3、電控燃油噴射 70年代單一控制 80年代開始綜合控制 （三）按噴油方式不同 1、連續(xù)噴射（K型、KE型） 2、間歇噴射 同時噴射；順序噴射；分組噴射（四）按空氣流量檢測方式不同 1、直接測量空氣流量 體積流量；質(zhì)量流量 2、間接測量空氣流量 第二章 電控燃油噴射系統(tǒng)組成 進氣系統(tǒng)；燃油供給系統(tǒng)；點火系統(tǒng)； 電控系統(tǒng)；故障自診斷系統(tǒng)； 安全功能和后備系統(tǒng) 第一節(jié) 進氣系統(tǒng) 功用：為可燃混合氣的形成提供必須的空氣。 組成：空氣濾清器空氣流量傳感器怠速調(diào)整、節(jié)氣門及位置傳感器、怠

6、速控制閥動力腔進氣歧管 一、空氣流量傳感器（空氣流量計） 作用：檢測發(fā)動機工作中的進氣量，并轉換成電信號送給ECU確定控制噴油量。 型式： （一）直接測量空氣流量傳感器 安裝在進氣道中 1、體積流量型測量進氣量為體積流量 （1）翼片式（量板式、葉片式） 結構：翼片、電位計及內(nèi)部電路 翼片：測量葉片進氣道 阻尼葉片阻尼室 兩葉片鑄成一體，以軸為支點轉動。軸頂端驅動滑片在鍍膜電阻上滑動，同時設有盤形彈簧，用于平衡葉片轉動。 電位計及內(nèi)部電路： 檢測原理： 節(jié)氣門開度增大進氣量增多翼片轉動角度增大鍍膜電阻值減小電壓US減小US/UB減小ECU控制噴油量增加。 反之則反。 說明： 1、內(nèi)設油泵控制開關

7、，翼片靜止，開關斷開油泵不工作；翼片轉動后，開關閉合油泵工作。 2、內(nèi)設進氣溫度傳感器，對噴油量進行修正。 （2）卡門旋渦式 檢測機理： 在進氣道中設置旋渦發(fā)生器，進氣中將產(chǎn)生旋渦，其頻率f與進氣流速v存在如下關系： f = St .v/d St -系數(shù)（0.2） d-旋渦發(fā)生器直經(jīng) 通過測知f可求出v，v乘以進氣通道截面便可求出進氣體積流量。 *反光鏡檢測方式（振動檢測方式） 原理： 利用進氣產(chǎn)生旋渦時，引起壓力變化來測知頻率。 節(jié)氣門開度增大進氣量增多旋渦頻率增高氣體壓力變化頻率增大膜片振動頻率高脈沖信號頻率高ECU控制噴油量增加。 反之則反。 *超聲波檢測方式 原理 利用進氣產(chǎn)生旋渦時，

8、引起氣體密度的變化來測知頻率。 進氣密度均勻，接收波密度均勻； 進氣密度改變，接收波密度改變。 節(jié)氣門開度增大進氣量增多旋渦頻率增高氣體密度增大接收波密度增加脈沖電壓信號頻率增高ECU控制噴油量增加。 反之則反。 2、質(zhì)量流量型測量進氣量為質(zhì)量流量 檢測機理 在進氣道中設置一通電發(fā)熱體，使其溫度與進氣溫度維持溫度差為100。 節(jié)氣門開度增大-進氣量增多-發(fā)熱體被帶走的熱量多-發(fā)熱體通過電流增大-信號電壓升高（1）熱線式空氣流量計 白金熱線，直徑70um。固裝取樣管內(nèi)。取樣管安裝在進氣道中。 熱線RH與溫度補償電阻RK、電橋平衡電阻RB、及信號電阻RS組成電橋平衡電路。 工作條件：熱線通電產(chǎn)生溫

9、度與進入空氣溫度之差維持在100。 工作過程：進氣量增加- RH失熱（溫差低于100）-集成電路A使通過RH電流增大- RS電流增大-信號電壓US增大-ECU控制增加噴油量。 說明： 1、設置自凈電路：發(fā)動機熄火4S，ECU控制使熱線在1S內(nèi)被加熱至1000-除掉雜質(zhì)。 2、 RH通過電流大小取決于進氣量，其變化范圍一般在50mA-120mA。 3、因為熱線通過電流是進氣流量的單一函數(shù)，則對進氣溫度無需進行修正。 （2 2）熱膜式空氣流量計）熱膜式空氣流量計 將鉑絲、溫度補將鉑絲、溫度補償電阻償電阻R RK K、電橋平衡、電橋平衡電阻電阻R RB B、及信號電阻、及信號電阻R RS S鍍在樹脂

10、膜上，在鍍在樹脂膜上，在其上覆蓋玻璃膜。其上覆蓋玻璃膜。 發(fā)熱體用鉑絲取發(fā)熱體用鉑絲取代白金。代白金。 精度高、強度精度高、強度好、價錢高。好、價錢高。（二）間接測量空氣流量傳感器 （進氣歧管絕對壓力傳感器） 安裝：振動較小的車身處或動力腔上 功用：將進氣管的氣體壓力變化，轉變成電信號送給ECU，間接反映進氣量。 型式： 1、壓敏電阻式 傳感器殼體被硅膜片分割成兩個互不相通的腔室。一腔室預置真空，另一腔室導入進氣壓力。 硅膜片為壓力轉換元件：正方形、厚3mm，中部光刻形成直徑為2mm、厚50um的薄膜； 4個應變電阻分別預置在薄膜的兩側。 硅膜片受壓拱曲時，兩個電阻受拉伸長-阻值增大；兩個電阻

11、受壓縮短-阻值減小。 四個電阻以電橋方式連接。 工作原理：工作原理： 硅膜片不受壓時，電阻R1=R2、R3=R4，輸出信號電壓V0=0 硅膜片受壓拱曲時，兩個電阻受拉伸長-阻值增大；兩個電阻受壓縮短-阻值減小；電阻R1R2、R3R4，輸出信號電壓V00 節(jié)氣門開度增大-進氣量增多-膜片拱曲變形大-應變電阻阻值改變量大-輸出信號電壓值升高 壓敏電阻式空氣流量傳感器與ECU之間的連接； 進氣壓力與輸出信號電壓之間的關系 2 2、膜盒式、膜盒式 膜盒由薄金屬片膜盒由薄金屬片焊接而成，其內(nèi)部被焊接而成，其內(nèi)部被抽成真空，外部與進抽成真空，外部與進氣歧管相通，膜盒外氣歧管相通，膜盒外表壓力變化將使其產(chǎn)表

12、壓力變化將使其產(chǎn)生膨脹和收縮，從而生膨脹和收縮，從而驅動連桿帶動滑片在驅動連桿帶動滑片在信號電阻上滑動，產(chǎn)信號電阻上滑動，產(chǎn)生隨進氣壓力變化的生隨進氣壓力變化的信號電壓送給信號電壓送給ECUECU，控，控制噴油量。制噴油量。 3、可變電容式 兩塊氧化鋁薄膜，用絕兩塊氧化鋁薄膜，用絕緣墊隔開，內(nèi)表面均貼有金緣墊隔開，內(nèi)表面均貼有金屬膜作電極，中部形成真空。屬膜作電極，中部形成真空。電容膜盒裝在容器中，容器電容膜盒裝在容器中，容器與進氣歧管相通。與進氣歧管相通。 當進氣歧管壓力變化時，當進氣歧管壓力變化時，氧化鋁薄膜發(fā)生彎曲變形，氧化鋁薄膜發(fā)生彎曲變形，使金屬膜電極間距離發(fā)生改使金屬膜電極間距離發(fā)

13、生改變，從而引起電容量的改變。變，從而引起電容量的改變。 檢測原理：檢測原理： 將隨進氣壓力變化的電容值連接到傳感器混合集成電將隨進氣壓力變化的電容值連接到傳感器混合集成電路的振蕩器電路中，則傳感器產(chǎn)生與進氣歧管壓力成反比的路的振蕩器電路中，則傳感器產(chǎn)生與進氣歧管壓力成反比的可變頻率信號（可變頻率信號（80-128Hz80-128Hz），），ECUECU根據(jù)輸入信號的頻率便可根據(jù)輸入信號的頻率便可感知進氣歧管的壓力。感知進氣歧管的壓力。 節(jié)氣門開度增大節(jié)氣門開度增大- -進氣量增多進氣量增多- -進氣壓力增大進氣壓力增大- -兩電極間兩電極間距離減小距離減小- -電容量增大電容量增大- -振蕩

14、電路振蕩頻率降低振蕩電路振蕩頻率降低-ECU-ECU控制增加控制增加噴油量噴油量 * * 檢測檢測 用示波器（或頻率計）測頻率用示波器（或頻率計）測頻率 發(fā)動機怠速：發(fā)動機怠速：f=80Hzf=80Hz，且隨轉速升高而增高；，且隨轉速升高而增高； 發(fā)動機高速：發(fā)動機高速：f=120Hzf=120Hz 二、節(jié)氣門位置傳感器 作用：檢測節(jié)氣門開度并轉換成電信號送給ECU，用于控制噴油量。 安裝：節(jié)氣門軸一端，受節(jié)氣門軸驅動。 型式：滑動電阻式、觸點開關式 （一）滑動電阻式（線性輸出型） 結構 滑片 鍍膜電阻怠速觸點接線端子 傳感器與傳感器與ECUECU連接電路連接電路傳感器工作電壓Vc=5V 節(jié)氣

15、門開度信號VTA 怠速觸點信號IDL 搭鐵端子E 傳感器輸出特性傳感器輸出特性 檢測原理：檢測原理：*怠速觸點信號端子怠速觸點信號端子IDL輸出輸出U=0；節(jié)氣門開度信號端子節(jié)氣門開度信號端子VTA輸出輸出Us=0.5V；節(jié)氣門全閉，節(jié)氣門全閉，ECU則判定為怠速。則判定為怠速。*怠速觸點信號端子怠速觸點信號端子IDL輸出輸出U=+BV；節(jié)氣門開度信號端子節(jié)氣門開度信號端子VTA輸出輸出Us略略0.5V；節(jié)氣門部分打開，節(jié)氣門部分打開，ECU則判定為部分負荷。則判定為部分負荷。*怠速觸點信號端子怠速觸點信號端子IDL輸出輸出U=+BV；節(jié)氣門開度信號端子節(jié)氣門開度信號端子VTA輸出輸出Us=+

16、5V；節(jié)氣門全開，節(jié)氣門全開，ECU則判定為大負荷。則判定為大負荷。 （二）觸點開關式（開關量輸出型） 結構 導向凸輪 節(jié)氣門軸 控制桿 可動觸點 怠速觸點 大功率觸點 接線端子 導向槽 傳感器與傳感器與ECUECU連接電路連接電路 傳感器工作電壓+B=14V 大功率觸點信號PSW 怠速觸點信號IDL 傳感器輸出特性傳感器輸出特性 檢測原理：檢測原理： * *怠速觸點信號端子怠速觸點信號端子IDLIDL輸出為高電平輸出為高電平+BV +BV ； 大功率觸點信號端子大功率觸點信號端子PSWPSW輸出為低電平輸出為低電平0V0V； ECUECU根據(jù)車速判定：根據(jù)車速判定： 若車速為若車速為0 0，

17、ECUECU確定發(fā)動機怠速運轉，適當控制噴油量。確定發(fā)動機怠速運轉，適當控制噴油量。若車速不為若車速不為0 0，ECUECU確定發(fā)動機減速運轉，適當控制減少噴油量。確定發(fā)動機減速運轉，適當控制減少噴油量。 * *怠速觸點信號端子怠速觸點信號端子IDLIDL輸出輸出為低電平輸出輸出為低電平0V 0V ； 大功率觸點信號端子大功率觸點信號端子PSWPSW輸出為低電平輸出為低電平0V 0V ； ECUECU確定發(fā)動機部分負荷運轉，將根據(jù)轉速、進氣量信號確確定發(fā)動機部分負荷運轉，將根據(jù)轉速、進氣量信號確定控制噴油量。定控制噴油量。 * *怠速觸點信號端子怠速觸點信號端子IDLIDL輸出輸出為低電平輸出

18、輸出為低電平0V 0V ； 大功率觸點信號端子大功率觸點信號端子PSWPSW輸出為高電平輸出為高電平+BV +BV ； ECUECU確定發(fā)動機大負荷運轉，控制增加噴油量。確定發(fā)動機大負荷運轉，控制增加噴油量。 三、怠速控制閥三、怠速控制閥 作用：作用：控制發(fā)動機怠速運轉進氣量，使發(fā)動機怠速穩(wěn)控制發(fā)動機怠速運轉進氣量，使發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉或實現(xiàn)快怠速。定運轉或實現(xiàn)快怠速。 控制方式：控制方式： * * 控制旁通進氣道進氣量：控制旁通進氣道進氣量： 不受不受ECUECU控制的怠速控制閥；控制的怠速控制閥； 受受ECUECU控制的怠速控制閥；控制的怠速控制閥； * * 控制節(jié)氣門開度改變進氣量；控制

19、節(jié)氣門開度改變進氣量； （一）不受（一）不受ECUECU控制的怠速控制閥控制的怠速控制閥 特點：特點：只能用于暖機，不能實現(xiàn)快怠速。只能用于暖機，不能實現(xiàn)快怠速。 型式：型式： 1 1、雙金屬片式、雙金屬片式 雙金屬片：雙金屬片： 上繞電熱線圈；上繞電熱線圈； 一端驅動遮門一端驅動遮門控制旁通進氣道開控制旁通進氣道開度。度。 發(fā)動機溫度低，遮門打發(fā)動機溫度低，遮門打開，旁通進氣量多，怠速高開，旁通進氣量多，怠速高- -暖機。暖機。 發(fā)動機溫度升高，遮門發(fā)動機溫度升高，遮門逐漸關閉，旁通進氣量少，逐漸關閉，旁通進氣量少，怠速轉速逐漸降低。怠速轉速逐漸降低。 發(fā)動機溫度發(fā)動機溫度-20-20以下時

20、，以下時，旁通進氣道旁通進氣道 完全關閉，而在完全關閉，而在6060以上時，旁通進氣道以上時，旁通進氣道 完完全打開。全打開。 進氣量與溫度之間關系進氣量與溫度之間關系如圖所示。如圖所示。 2、石蠟式 感溫體內(nèi)充注石蠟-熱賬、冷縮，控制旁通進氣道的開度。 發(fā)動機冷卻液溫度低，石蠟收縮，旁通進氣道開度大，旁通進氣量多，怠速高。 （二）受（二）受ECUECU控制的怠速控制閥控制的怠速控制閥 特點：特點：不僅用于暖機，而且還能根據(jù)發(fā)動機負荷不僅用于暖機，而且還能根據(jù)發(fā)動機負荷的增加自動提高怠速。的增加自動提高怠速。 型式：型式： 1 1、步進電機式、步進電機式 結構：結構： 步進電機步進電機 控制閥

21、控制閥步進電機轉動原理 1 1、按、按A AA1 B1A1 B1B B A1 A1A BA BB1B1 順序對定子繞組輸入順序對定子繞組輸入4 4個個脈沖電壓，轉子將逆時脈沖電壓，轉子將逆時針轉動。針轉動。 2 2、按、按A1A1A BA BB1B1 A AA1 B1A1 B1B B 順序對定子繞組輸入順序對定子繞組輸入4 4個個脈沖電壓，轉子將順時脈沖電壓，轉子將順時針轉動。針轉動。 說明： 1、定子繞組每輸入一個脈沖電壓，轉子將轉動一個角度（步進角）。 2、步進角的大小取決于轉子和定子的磁極數(shù)目。 3、轉子磁極極性不變，定子磁極極性不定。定子磁極極性取決于定子繞組通電時機和相位。ECU通過

22、控制定子繞組通電時機和相位，便可控制步進電機的轉動方向。 常用步進電機性能特點 豐田豐田 日產(chǎn)日產(chǎn) 三菱三菱轉子磁極數(shù)轉子磁極數(shù) 16 24 1216 24 12定子磁極數(shù)定子磁極數(shù) 32 48 2432 48 24轉動步數(shù)轉動步數(shù) 125 128 120125 128 120（開（開- -閉）閉）轉子轉速轉子轉速 4 3 54 3 5（開（開- -閉）閉） 每一轉步數(shù)每一轉步數(shù) 32 48 2432 48 24每一步轉角每一步轉角 11.25 7.5 15 11.25 7.5 15 （度）（度） 豐田：步進電機結構 轉子-永久磁鐵，N、S極相間排列。 定子-鐵芯和線圈，由A、B兩個定子組成。

23、豐田：步進電機結構特點 永磁轉子永磁轉子- -具有具有8 8對磁極。對磁極。 定子定子- -由由A A、B B兩個兩個定子組成，每個定子各定子組成，每個定子各有有8 8對爪極，爪與爪間距對爪極，爪與爪間距為一個爪寬度。為一個爪寬度。A A、B B兩兩定子爪極相差一個爪的定子爪極相差一個爪的差位。差位。 爪的極性變換由爪的極性變換由ECUECU控制定子相線繞組的電控制定子相線繞組的電壓脈沖決定壓脈沖決定。豐田：步進電機控制電路豐田：步進電機控制電路控制過程控制過程 按按1-2-3-41-2-3-4相序依次滯相序依次滯后后9090相位差對定子繞組通相位差對定子繞組通電，定子鐵芯產(chǎn)生的電，定子鐵芯產(chǎn)

24、生的N N極將極將順時針轉動，從而驅動轉子順時針轉動，從而驅動轉子旋轉旋轉控制閥門打開。控制閥門打開。 按按4-3-2-14-3-2-1相序依次滯相序依次滯后后9090相位差對定子繞組通相位差對定子繞組通電，定子鐵芯產(chǎn)生的電，定子鐵芯產(chǎn)生的N N極將極將逆時針轉動，從而驅動轉子逆時針轉動，從而驅動轉子旋轉旋轉控制閥門關閉?？刂崎y門關閉。 2、旋轉滑閥式 組成 永磁電機 控制閥-滑閥 永磁電機永磁電機 結構：結構： 兩塊永久磁鐵兩塊永久磁鐵作磁場；作磁場； 轉子轉子 尼龍骨尼龍骨架上繞有兩個繞向架上繞有兩個繞向相反的線圈；相反的線圈； 轉子軸的一端轉子軸的一端固裝有三塊滑片，固裝有三塊滑片，其上

25、壓裝三只電刷，其上壓裝三只電刷，另一端固裝有遮板另一端固裝有遮板和彈簧和彈簧?？刂崎y控制閥- -滑閥滑閥 結構：結構： 滑閥滑閥- -扇形，扇形，固裝在轉子軸上隨固裝在轉子軸上隨其轉動，調(diào)節(jié)旁通其轉動，調(diào)節(jié)旁通氣道的開度。氣道的開度。 控制電路控制電路控制電路 線圈L1一端接于滑片1，另一端接于滑片2； 線圈L2一端接于滑片3，另一端接于滑片2； 兩線圈通電時機受控于ECU?？刂七^程 Rc=50%，L1、L2通電時間相同，滑閥靜止不動。 Rc 50%，L2通電時間長， L1通電時間短，滑閥順時針轉動-怠速高。 Rc 50%，L1通電時間長， L2通電時間短，滑閥逆時針轉動-怠速低。 說明： 1

26、、ECU通過控制占空比Rc，控制怠速。 2、設計結構保證： 占空比Rc 約為18%時，L1通電時間長，L2通電時間短，滑閥將旁通進氣道完全關閉； 占空比Rc 約為82%時，L2通電時間長，L1通電時間短，滑閥將旁通進氣道完全打開； *滑閥偏轉角度限定在900 3、直動式比例控制閥 結構： 電磁線圈、鐵芯、銜鐵、彈簧、控制閥。 工作： ECU根據(jù)傳感器提供的信號，輸出控制占空比信號，使電磁線圈通電產(chǎn)生吸力，提起閥門軸向移動，控制旁通氣道開度，穩(wěn)定或提高怠速。節(jié)氣門直動式怠速控制閥節(jié)氣門直動式怠速控制閥 特點： 直接控制節(jié)氣門開度。 控制過程： 永磁直流電動機通電使其正轉或反轉直接驅動節(jié)氣門打開或

27、關閉。 豐田公司生產(chǎn)并應用的節(jié)氣門直動式怠速控制閥 桑塔納2000GSi、捷達王轎車上應用的節(jié)氣門直動式怠速控制閥 四、曲軸位置傳感器（CPS） 作用：向ECU提供三個信號： 曲軸轉速信號（n）、曲軸轉角信號（1） 、活塞上止點信號（120） ，用于確定噴油時刻和點火時刻。 說明：各公司對其信號稱呼不同。 通用公司：將1信號稱之為18X信號，將120信號稱之為3X信號； 豐田公司：將1信號稱之為Ne信號，將120信號稱之為G信號； 型式 （一）光電式 安裝： 分電器內(nèi)（或凸輪軸前端） 組成： 信號盤 信號發(fā)生器 信號盤： 固裝在分電器軸上，隨軸轉動。 外緣均勻地刻有360個漏光縫（每縫占1=

28、曲軸轉角2） 內(nèi)側均勻地刻有與氣缸相等的漏光縫（6個），其中一個較寬的漏光縫為1缸上止點信號，其余窄縫由點火順序決定缸的上止點。 信號發(fā)生器： 固裝在分電器外殼內(nèi)。 兩組發(fā)光二極管和光敏三極管。 其中一組產(chǎn)生曲軸轉角信號，另一組產(chǎn)生活塞上止點信號，經(jīng)脈沖整形放大電路輸出數(shù)字信號送至ECU。 信號產(chǎn)生過程 信號盤轉動： 漏光時，光敏三極管導通，控制電路輸出低電平； 遮光時，光敏三極管截止，控制電路輸出高電平。 說明： 1、信號盤轉動時，便可同時獲取轉速、轉角和上止點信號。 2、由于信號發(fā)生器設置要求及安裝位置關系保證，當上止點信號產(chǎn)生時，該缸活塞還處于壓縮上止點前70。 (二) 磁感應式 1、桑

29、塔納2000GLi、Gsi，捷達轎車CPS 組成： 信號輪、傳感器頭 安裝： 信號輪安裝在曲軸飛輪的前端-轉動； 傳感器頭固定在左側缸體上。 信號輪：信號輪： 均勻加工均勻加工6060個凸齒個凸齒后在剃去后在剃去2 2個相鄰的凸齒，個相鄰的凸齒，形成：形成： 5858個凸齒，個凸齒，5757個小個小齒缺，一個大齒缺。齒缺，一個大齒缺。 每個凸齒占每個凸齒占3 3，共，共占占174174；每個小齒缺占；每個小齒缺占3 3，共占，共占171171；一個；一個大齒缺占大齒缺占1515。信號產(chǎn)生過程 （1）轉速信號的產(chǎn)生 信號輪轉一轉，傳感器頭產(chǎn)生58個交變信號，經(jīng)整形、放大形成58個脈沖信號。當EC

30、U每收到58個脈沖信號時，則計為曲軸轉一轉。 （2）上止點信號的產(chǎn)生 （判缸信號） 大齒缺低電平信號為1、4缸上止點信號。 曲軸轉一轉，則產(chǎn)生一個大齒缺低電平信號，當ECU收到大齒缺低電平信號時，則確定為1、4缸上止點。 說明：設計保證1、4缸活塞還距上止點前60曲軸轉角。 （3 3）曲軸轉角信號的產(chǎn)生）曲軸轉角信號的產(chǎn)生 舉例說明：舉例說明： 發(fā)動機轉速發(fā)動機轉速n = 2000r/minn = 2000r/min 曲軸轉一轉，所用時間為：曲軸轉一轉，所用時間為： 60000ms/2000=30ms60000ms/2000=30ms 曲軸每轉曲軸每轉1 1所用時間為：所用時間為： 30ms/

31、360=030ms/360=0083ms083ms 說明：說明：ECUECU每計時每計時0 0083ms083ms，則為曲軸轉，則為曲軸轉1 1。 舉例：根據(jù)發(fā)動機轉速、負荷及其它參數(shù)確定為點火提前角為20，當ECU收到大齒缺信號時，還要經(jīng)過多長時間才能向點火控制器輸出指令，使點火線圈產(chǎn)生高壓電？ 已知ECU收到大齒缺低電平信號時，1、4缸活塞還距上止點前60曲軸轉角，當需要ECU輸出指令時，曲軸還需要轉40曲軸轉角，需要的時間為： 083ms40 = 333ms 即：ECU收到大齒缺低電平信號時，還需計時333ms，才能向點火控制器輸出指令，使點火線圈產(chǎn)生高壓電。從而保證點火提前角為20。

32、2、日產(chǎn)公司CPS 組成： 信號輪、信號發(fā)生器 安裝：信號輪-曲軸前端，皮帶輪后，隨曲軸轉動。信號發(fā)生器固裝在發(fā)動機缸體的前端 信號輪： 外緣圓周每隔4均勻加工一個凸齒，共計90個凸齒-產(chǎn)生轉速、轉角信號。 表平面每隔120加工一個凸臺，共計3個凸臺-產(chǎn)生活塞上止點信號。 信號發(fā)生器 *設置三個磁頭： 磁頭1、3相隔3安裝，對應信號輪凸齒； 磁頭2對應信號輪凸臺。 *脈沖整形放大電路 *4孔插座 磁頭1、3與信號輪位置關系 信號產(chǎn)生過程 信號輪隨曲軸轉動，凸齒和凸臺在各自的磁頭下掠過，感應線圈產(chǎn)生交變感應電動勢，經(jīng)濾波、整形、放大，將模擬信號轉換成數(shù)字信號送至ECU。 （1 1）轉速、轉角信號

33、的產(chǎn)生）轉速、轉角信號的產(chǎn)生 因為磁頭因為磁頭1 1、3 3相隔曲軸轉角相隔曲軸轉角3 3安裝，且又都是每安裝，且又都是每隔隔4 4產(chǎn)生一個脈沖信號，所占電角度為產(chǎn)生一個脈沖信號，所占電角度為360360 ，信號輪，信號輪轉動轉動1 1產(chǎn)生電動勢所占電角度則為產(chǎn)生電動勢所占電角度則為9090 。所以磁頭。所以磁頭1 1、3 3產(chǎn)生的電動勢脈沖信號相位差則為產(chǎn)生的電動勢脈沖信號相位差則為9090。 將兩信號同時送入整形、合成電路，即可獲得曲軸轉將兩信號同時送入整形、合成電路，即可獲得曲軸轉角角1 1信號。信號。 轉速信號可通過計數(shù)轉速信號可通過計數(shù)1 1信號獲得。信號獲得。 （2）上止點信號的產(chǎn)

34、生 磁頭2產(chǎn)生的信號經(jīng)整形、放大，則為活塞上止點信號。 由于傳感器安裝位置保證，當ECU收到磁頭2產(chǎn)生脈沖信號時，活塞還距上止點前70。 3、豐田公司CPS 安裝：分電器內(nèi)。 組成：傳感器分成上、下兩部分：上部分由G轉子和G1、G2線圈組成-產(chǎn)生活塞上止點信號；下部分由Ne轉子和Ne線圈組成-產(chǎn)生曲軸轉速、轉角信號。 信號產(chǎn)生過程 （1 1）NeNe信號的產(chǎn)生信號的產(chǎn)生 NeNe轉子均勻加工轉子均勻加工2424個凸齒，個凸齒， NeNe轉子轉一轉（曲軸轉轉子轉一轉（曲軸轉720720，感應線圈將產(chǎn)生感應線圈將產(chǎn)生2424個交變信號，個交變信號，一個交變信號周期相當于曲軸一個交變信號周期相當于曲

35、軸轉角轉角3030（ 720720/24/24）。）。ECUECU將一個交變信號所占時間均分將一個交變信號所占時間均分成成3030等份，等份，1 1等份即為曲軸轉角等份即為曲軸轉角1 1。ECUECU計數(shù)計數(shù)4848個交變信號即個交變信號即為曲軸轉一轉。為曲軸轉一轉。 （2 2）G G信號的產(chǎn)生信號的產(chǎn)生 G G 信號由帶一個凸信號由帶一個凸齒的轉子和兩個感應線齒的轉子和兩個感應線圈產(chǎn)生。圈產(chǎn)生。G1G1信號信號-6-6缸上缸上止點信號；止點信號；G2G2信號信號-1-1缸缸上止點信號。上止點信號。 由于感應線圈安裝由于感應線圈安裝位置關系，當位置關系，當G1G1、G2G2信信號產(chǎn)生時，活塞還

36、位于號產(chǎn)生時，活塞還位于上止點前上止點前1010位置。位置。 （三）霍爾式CPS 1 1、霍爾效應、霍爾效應 硅半導體基片硅半導體基片 永久磁鐵永久磁鐵 磁場方向與基片通磁場方向與基片通入電流方向垂直，基片入電流方向垂直，基片兩側將產(chǎn)生霍爾電壓兩側將產(chǎn)生霍爾電壓。 2 2、霍爾傳感器工作原理、霍爾傳感器工作原理 葉片在永久磁鐵與葉片在永久磁鐵與半導體基片的氣隙間轉半導體基片的氣隙間轉動：動： 葉片進入氣隙葉片進入氣隙- -磁場磁場被旁路；被旁路； 葉片離開氣隙葉片離開氣隙- -磁場磁場穿過半導體基片；穿過半導體基片； 磁通未穿過半導體基磁通未穿過半導體基片時片時- -不產(chǎn)生霍爾電壓，傳不產(chǎn)生霍

37、爾電壓，傳感器輸出信號電壓為高電感器輸出信號電壓為高電平（平（4V4V）；）； 磁通穿過半導體基片磁通穿過半導體基片時時- -產(chǎn)生霍爾電壓為，傳感產(chǎn)生霍爾電壓為，傳感器輸出信號電壓為低電平器輸出信號電壓為低電平（0.1V0.1V）。）。 3 3、桑塔納、桑塔納2000GLi2000GLi車用霍爾式車用霍爾式CPSCPS 安裝：安裝：分電器外殼內(nèi)分電器外殼內(nèi) 結構：結構： 觸發(fā)葉輪：葉片（觸發(fā)葉輪：葉片（4 4）數(shù)數(shù)= =氣缸數(shù)；每個葉片寬度約氣缸數(shù)；每個葉片寬度約占占5050，每個窗口約占，每個窗口約占4040； 信號發(fā)生器：永久磁鐵、信號發(fā)生器：永久磁鐵、集成電路；集成電路； 工作電壓工作電

38、壓5V5V； 信號的產(chǎn)生：信號的產(chǎn)生： （1 1）轉速信號的產(chǎn)生）轉速信號的產(chǎn)生 將觸發(fā)葉輪展開在一個平面上，其所占曲軸轉角即為將觸發(fā)葉輪展開在一個平面上，其所占曲軸轉角即為所產(chǎn)生的信號高、低電平所占曲軸轉角。所產(chǎn)生的信號高、低電平所占曲軸轉角。 葉片在空氣隙葉片在空氣隙U UH H =0=0，傳感器輸出信號為高電平；，傳感器輸出信號為高電平； 葉片不在空氣隙葉片不在空氣隙U UH H 00，傳感器輸出信號為低電平；，傳感器輸出信號為低電平； ECUECU每收到每收到2 2個高電平信號即為曲軸轉一轉個高電平信號即為曲軸轉一轉。 （2）轉角信號的產(chǎn)生 因為一個矩形波周期：高電平100，低電平80

39、，所占曲軸轉角則為180。所以ECU分頻電路將180均分成180等份，每一等份所占曲軸轉角即為1。 又因為ECU控制曲軸轉角則是通過控制時間進行，所以控制方法是：已知n=2000r/min，傳感器輸入ECU脈沖信號則為4000個，每一個信號周期所占時間為： 60000ms/4000=15ms 每 1曲軸轉角所占時間為： 15ms/180=008ms ECU每計時008ms，則計為曲軸轉角1。 （3）上止點位置的確定 桑塔納2000GLi轎車一缸上止點位置的確定與普通桑塔納相同，只要校正點火正時將標記對準即可。 4、通用公司霍爾式CPS 組成：觸發(fā)葉輪、信號發(fā)生器； 安裝：觸發(fā)葉輪與皮帶盤制成一

40、體，安裝在曲軸前端，隨曲軸轉動。信號發(fā)生器固裝在發(fā)動機前端缸體上。 信號輪： 信號輪制有兩個葉輪： 外側葉輪均勻加工成18個葉片和18個窗口，各占10曲軸轉角； 內(nèi)側葉輪加工成3個葉片和3 個窗口，葉片寬度分別為90、 100、 110；窗口寬度分別為30、 20、 10。 信號發(fā)生器 信號發(fā)生器信號發(fā)生器由永久磁鐵、霍由永久磁鐵、霍爾集成電路組成。爾集成電路組成。 內(nèi)、外信號內(nèi)、外信號輪側面各設置輪側面各設置1 1個霍爾信號發(fā)生個霍爾信號發(fā)生器。器。 信號產(chǎn)生過程信號產(chǎn)生過程（1 1）曲軸轉角、轉速信號的產(chǎn)生）曲軸轉角、轉速信號的產(chǎn)生 曲軸轉角（曲軸轉角（ 1 1）信號的產(chǎn)生）信號的產(chǎn)生 曲

41、軸轉一轉，外側葉輪及信號發(fā)生器產(chǎn)生曲軸轉一轉，外側葉輪及信號發(fā)生器產(chǎn)生1818個脈沖電個脈沖電壓信號（壓信號（18X18X信號），一個脈沖周期所占曲軸轉角信號），一個脈沖周期所占曲軸轉角2020。ECUECU將一個脈沖周期所占用的時間均分成將一個脈沖周期所占用的時間均分成2020等份，每一等份等份，每一等份對應曲軸轉角對應曲軸轉角1 1。 曲軸轉速信號的產(chǎn)生曲軸轉速信號的產(chǎn)生 ECUECU每計每計1818個脈沖信號，則計為曲軸轉個脈沖信號，則計為曲軸轉1 1轉。轉。 活塞上止點信號的產(chǎn)生 曲軸轉一轉，內(nèi)側葉輪及信號發(fā)生器產(chǎn)生3個不同寬度的脈沖電壓信號（3X信號），由于葉輪安裝位置關系確定： E

42、CU收到10低電平信號（高電平信號 100），側判定1、4缸位于上止點； ECU收到20低電平信號（高電平信號 90），側判定3、6缸位于上止點； ECU收到30低電平信號（高電平信號 110），側判定2、5缸位于上止點； 說明：當ECU收到上止點信號時，活塞還位于上止點前75。 五、凸輪軸位置傳感器（CIS） 作用：給ECU提供判缸信號，以便確定各缸噴油時機。 霍爾式CIS的組成（桑塔納2000GSi）： 觸發(fā)葉輪、信號發(fā)生器 安裝：觸發(fā)葉輪安裝在進氣凸輪軸一端，并隨其轉動。信號發(fā)生器固裝在缸體前端。 組成組成 觸發(fā)葉輪只有一個觸發(fā)葉輪只有一個葉片和一個窗口，各占葉片和一個窗口，各占1801

43、80。 信號發(fā)生器由永久信號發(fā)生器由永久磁鐵和霍爾集成電路組磁鐵和霍爾集成電路組成。成。 信號產(chǎn)生過程：信號產(chǎn)生過程： 曲軸轉兩轉，凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生一個低電平曲軸轉兩轉，凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生一個低電平信號。信號。 當當ECUECU同時收到曲軸位置傳感器大齒缺低電平信號同時收到曲軸位置傳感器大齒缺低電平信號和凸輪軸位置傳感器低電平信號時，側判定為和凸輪軸位置傳感器低電平信號時，側判定為1 1缸活塞缸活塞位于壓縮行程上止點前位于壓縮行程上止點前6060。 其余各缸的判別按配氣相位進行。其余各缸的判別按配氣相位進行。 六、氧傳感器（六、氧傳感器（EGOSEGOS） 作用：作用：根據(jù)排氣中的氧濃度

44、測定空燃比，向根據(jù)排氣中的氧濃度測定空燃比，向ECUECU發(fā)出發(fā)出反饋信號，以便對空燃比進行修正。反饋信號，以便對空燃比進行修正。 目的：目的：讓空燃比收斂于理論值（讓空燃比收斂于理論值（A/F=14.7A/F=14.7），提高排），提高排氣凈化率。氣凈化率。 安裝：安裝：排氣一側（距排氣管接口排氣一側（距排氣管接口1m1m處或消聲器后端諧處或消聲器后端諧振腔上）。振腔上）。 型式：型式： （一）氧化鋯式（一）氧化鋯式 結構：結構： 將氧化鋯固體電解將氧化鋯固體電解質(zhì)制成管狀質(zhì)制成管狀- -鋯管。鋯管。 在鋯管內(nèi)外表面涂在鋯管內(nèi)外表面涂一層鉑膜作電極。一層鉑膜作電極。 內(nèi)表面接觸大氣，內(nèi)表面接

45、觸大氣，外表面接觸排氣。外表面接觸排氣。 最外表面再覆蓋一最外表面再覆蓋一層多孔陶瓷。層多孔陶瓷。 工作原理： 滲入鋯管內(nèi)的大氣中的氧在高溫下被電離。 排氣中氧離子含量取決于混合氣濃度。 若鋯管內(nèi)外表面氧離子含量不一致，將因擴散作用，在鉑電極間產(chǎn)生電壓信號。 其電壓值，取決于混合氣濃度。 混合氣濃度與信號電壓之間的關系。 若混合氣?。?Us=0.1V 若混合氣濃： Us=0.9V （ 二）氧化鈦式二）氧化鈦式 結構：結構： 核心元件：核心元件： 二氧二氧化鈦（化鈦（N N型半導體），型半導體），常溫下呈現(xiàn)高電阻值。常溫下呈現(xiàn)高電阻值。 特點：特點：其電阻值隨其電阻值隨排氣中氧離子含量的減排氣中

46、氧離子含量的減少而減小少而減小。 工作原理：工作原理： 混合氣濃，排氣中混合氣濃，排氣中氧離子含量少，二氧化鈦氧離子含量少，二氧化鈦呈現(xiàn)低電阻值，但信號電呈現(xiàn)低電阻值，但信號電壓值高，壓值高，Us=0.9VUs=0.9V。 若混合氣稀，排氣中若混合氣稀，排氣中氧離子含量多，二氧化鈦氧離子含量多，二氧化鈦呈現(xiàn)高電阻值，但信號電呈現(xiàn)高電阻值，但信號電壓值低，壓值低，Us=0.1VUs=0.1V。二氧化鈦式氧傳感器與二氧化鈦式氧傳感器與ECUECU連接連接 說明： 1、為使氧傳感器盡快進入靈敏工作狀態(tài)（600），外繞電熱絲冷態(tài)加熱。 2、定期更換（80000Km）。 3、兩種氧傳感器不能互換使用。

47、六、溫度傳感器（CTS） 電噴發(fā)動機一般設置三個溫度傳感器： 冷卻液溫度傳感器； 進氣溫度傳感器； 排氣溫度傳感器； 作用：提供溫度信息，對噴油量進行修正。 安裝部位： 常用型式常用型式 采用負溫度系數(shù)采用負溫度系數(shù)的熱敏電阻的熱敏電阻其電阻其電阻值隨溫度的升高而減值隨溫度的升高而減小小。 工作原理：工作原理： 溫度升高，溫度升高，阻值減小，信號電壓阻值減小，信號電壓升高升高。 七、爆震傳感器（DS） 功用：將發(fā)動機爆震時，傳到缸體上的機械振動轉換成電信號送至ECU，實施點火時刻的閉環(huán)控制。 爆震檢測方式：機體振動檢測式； 安裝部位：缸體側面或缸蓋上（1只或2只）； 型式： （一）壓電式（一）

48、壓電式DSDS 1 1、非共振型、非共振型 結構：結構： 壓電元件壓電元件- -二氧化二氧化硅。交界面受壓將產(chǎn)硅。交界面受壓將產(chǎn)生電壓，其值大小取生電壓，其值大小取決于受壓面積及所受決于受壓面積及所受壓力。壓力。 工作原理：工作原理： 機體振動，配重塊振動產(chǎn)生加速度作用壓電元件。壓機體振動，配重塊振動產(chǎn)生加速度作用壓電元件。壓電元件將產(chǎn)生一個與振動頻率和振動強度有關的電壓信電元件將產(chǎn)生一個與振動頻率和振動強度有關的電壓信號，當其電壓信號頻率與特征頻率一致時，號，當其電壓信號頻率與特征頻率一致時，ECUECU判定為爆判定為爆震震- -推遲點火時機。推遲點火時機。 2、共振型 結構： 壓電元件 振

49、蕩片 基座 工作原理： 機體振動，振蕩片振動。當發(fā)動機產(chǎn)生爆震時，機體振動頻率與振蕩片固有振動頻率相等產(chǎn)生共振。 共振時，壓電元件承受壓力最大，產(chǎn)生信號電壓值最高。 （二）磁致伸縮式DS 結構： 鐵芯、線圈、永久磁鐵、振蕩片 工作原理： 機體振動，永久磁鐵隨振蕩片振動。當發(fā)動機產(chǎn)生爆震時，機體振動頻率與振蕩片固有振動頻率相等產(chǎn)生共振。 共振時，傳感器感應線圈產(chǎn)生的信號電壓值最高。 八、車速傳感器 功用：檢測汽車的行駛速度，用于發(fā)動機怠速、汽車加減速期間的空燃比控制。 型式： （一）舌簧開關型 設置在組合儀表內(nèi)。 結構： 一個舌簧開關，兩塊永久磁鐵。 工作原理： 磁鐵由轉速表軟磁鐵由轉速表軟軸驅

50、動，軟軸轉一轉，軸驅動，軟軸轉一轉，磁鐵極性相對于舌簧磁鐵極性相對于舌簧開關變換開關變換4 4次，舌簧開次，舌簧開關將開閉關將開閉4 4次。次。ECUECU根根據(jù)舌簧開關的開閉次據(jù)舌簧開關的開閉次數(shù)確知車速。數(shù)確知車速。舌簧開關于ECU連接 （二）光電耦合型（二）光電耦合型 設置在組合儀表內(nèi)。設置在組合儀表內(nèi)。 結構：結構： 齒扇轉子（齒扇轉子（20齒）齒）-軟軸驅動。軟軸驅動。 光電耦合器：發(fā)光光電耦合器：發(fā)光二極管、光電三極管。二極管、光電三極管。 控制電路控制電路控制電路 工作原理工作原理 齒扇轉子被轉速表軟軸驅動，齒扇遮光、齒扇轉子被轉速表軟軸驅動，齒扇遮光、漏光使光敏三極管截止、導通

51、。漏光使光敏三極管截止、導通。 齒扇轉子轉一轉，光電耦合器輸出齒扇轉子轉一轉，光電耦合器輸出2020個個脈沖信號，經(jīng)分頻器分頻后轉換成脈沖信號，經(jīng)分頻器分頻后轉換成4 4個脈沖送個脈沖送至至ECUECU，ECUECU通過記錄脈沖數(shù)檢測轉速。通過記錄脈沖數(shù)檢測轉速。 第二節(jié) 燃油供給系統(tǒng) 功用：為可燃混合氣的形成提供必須的燃油。 組成：燃油箱電動油泵濾清器供油架及油壓調(diào)節(jié)器電磁噴油器進氣歧管。 一、電動燃油泵 功用：為燃油供給系統(tǒng)提供足夠壓力（250300Kpa）的燃油。 安裝：油箱內(nèi) 組成：永磁電機、泵體、單向安全閥。 型式：滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵、側槽泵。 滾柱泵 結構： 泵套：設置進出油口

52、。 泵轉子：偏心安裝在泵套內(nèi)，被電機驅動。 滾柱：位于泵轉子凹槽內(nèi)，沿泵套內(nèi)表面滑動。 泵油過程：泵油過程： 電機轉動泵轉子轉動滾柱外甩緊貼泵套內(nèi)表面滑動腔室容積改變。 容積增大產(chǎn)生吸力吸油，此處設置進油口。 容積減小油壓增加，設置出油口。 二、電磁噴油器二、電磁噴油器 功用：功用：接收接收ECUECU控制指令，控制噴油量?？刂浦噶?，控制噴油量。 安裝：安裝：上端由插片鎖止在供油架上，下端靠供油架上端由插片鎖止在供油架上，下端靠供油架預置彈性壓裝在進氣歧管進氣門附近。預置彈性壓裝在進氣歧管進氣門附近。 型式：型式：高電阻型（高電阻型（8 8 1717）；）； 低電阻型（低電阻型（1 1. .2

53、 2 2 2. .5 5）；）； 軸針式、球閥式、片閥式；軸針式、球閥式、片閥式； （一）軸針式 結構 ： 軸針、銜鐵、電磁線圈、彈簧。 特點： 最大升程：0.1mm； 提升時間：11.5ms； （二）球閥式 結構結構 ： 鋼球、導桿、銜鐵鋼球、導桿、銜鐵激光束焊接、電磁線圈、激光束焊接、電磁線圈、彈簧。彈簧。 特點：特點： 定位性好、質(zhì)量輕、定位性好、質(zhì)量輕、響應性好、動態(tài)流量大。響應性好、動態(tài)流量大。質(zhì)量是軸針式的一半。質(zhì)量是軸針式的一半。 （三）片閥式 結構 ： 片閥、銜鐵、電磁線圈、彈簧。 特點：定位性好、質(zhì)量輕（0.5g）、響應性好、動態(tài)流量大、抗堵塞能力強。（四）噴油器的驅動方式

54、1 1、電壓驅動型、電壓驅動型 同時適用驅動高同時適用驅動高電阻型或低電阻型電電阻型或低電阻型電磁噴油器。驅動低電磁噴油器。驅動低電阻型噴油器時，應串阻型噴油器時，應串入適當電阻。入適當電阻。 結構簡單、驅動方便。結構簡單、驅動方便。 2 2、電流驅動型、電流驅動型 僅適用驅動低僅適用驅動低電阻型電磁噴油器。電阻型電磁噴油器。響應性好、動態(tài)流響應性好、動態(tài)流量大。量大。（五）噴油器的控制方式 1、同時噴射 各噴油器同時打開或關閉。 2、分組噴射 將噴油器分為兩組分別進行噴油控制。 3、順序噴射順序噴射 按發(fā)動機各缸按發(fā)動機各缸工作順序控制噴油。工作順序控制噴油。 各缸噴油器噴各缸噴油器噴油時刻

55、均在排氣行油時刻均在排氣行程上止點前某一角程上止點前某一角度。度。 三、燃油壓力調(diào)節(jié)器 功用：功用：調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)油壓，維持相對壓力調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)油壓，維持相對壓力250250300kpa300kpa。 安裝：安裝：旋裝在供油架一端。旋裝在供油架一端。 結構： 鋼制膜片、彈鋼制膜片、彈簧、回油閥。簧、回油閥。 上腔室上腔室真空真空 下腔室下腔室燃油燃油 調(diào)壓原理 當油室壓力小于彈簧張力及真空吸力時，閥門關閉。 當油室壓力大于彈簧張力及真空吸力時，閥門打開泄壓。 第三節(jié) 點火系統(tǒng) 功用： 產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓（25KV）。 組成： 一、有配電器點火方式 組成： 傳感器-ECU-點火控制器

56、-點火線圈-配電器-火花塞 電路連接： 二、無配電器點火方式 （一）同時點火方式 1、點火線圈分配式 點火組件點火控制器兩個點火線圈 A孔1缸 B孔2缸 C孔3缸 D孔4缸 內(nèi)部電路：內(nèi)部電路： 兩缸公用一個點火線圈，點火順序：兩缸公用一個點火線圈，點火順序：1-3-4-21-3-4-2 1 1、4 4缸為對稱缸，缸為對稱缸，2 2、3 3缸為對稱缸。缸為對稱缸。 壓縮缸壓縮缸- -有效點火；排氣缸有效點火；排氣缸- -無效點火無效點火。 2 2、二極管分配式、二極管分配式 特點：特點：一個點火線圈設計兩個初級繞組和一個一個點火線圈設計兩個初級繞組和一個次級繞組。高壓電的分配由高壓二極管完成次

57、級繞組。高壓電的分配由高壓二極管完成。 （二）單獨點火方式（二）單獨點火方式 結構特點： 1、每缸配用一個點火線圈，安裝在火花塞頂端。 2、每個點火線圈初級繞組均由一個大功率三極管控制。 第四節(jié) 電子控制系統(tǒng) 一、ECU具備的功能 1、接收信號（傳感器及各種開關信號）； 2、進行電壓轉換（傳感器及執(zhí)行器工作電壓）； 3、存儲、計算、分析處理信息 存儲該車型的特點參數(shù)、運算數(shù)據(jù)及故障信息； 計算輸出值及所用程序； 分析處理信息參數(shù)，求出執(zhí)行命令數(shù)值。 4、輸出 指令 根據(jù)計算結果，對比分析得出正確結論，輸出指令讓執(zhí)行器執(zhí)行。 5、自我修正功能 根據(jù)發(fā)動機使用中的某些參數(shù)變化，不斷進行修正，以便使

58、發(fā)動機始終處于最佳工作狀態(tài)。 二、ECU的組成 （一）輸入回路 將系統(tǒng)中傳感器檢測到的信號及各種開關信號進行放大、整形、轉換，再經(jīng)輸入/輸出接口送入微機，完成在汽車運行過程中對其工況狀態(tài)的實施檢測。 （二）輸入/輸出轉換器（A/D） 將模擬信號轉換成數(shù)字信號。 （三）微型計算機 運算處理信息；將處理結果送至輸出回路； 1 1、中央處理器、中央處理器CPUCPU 讀出命令，并執(zhí)行數(shù)據(jù)處理任務。讀出命令，并執(zhí)行數(shù)據(jù)處理任務。 2 2、存儲器、存儲器 存儲數(shù)據(jù)；存放微機的運算程序；存儲數(shù)據(jù)；存放微機的運算程序； 只讀存儲器只讀存儲器ROMROM 存放固定信息；存放永久性程序和不變常數(shù)；存放點存放固定

59、信息；存放永久性程序和不變常數(shù)；存放點火脈譜和噴油脈譜特性曲線及預定的控制參數(shù)；斷開電源火脈譜和噴油脈譜特性曲線及預定的控制參數(shù)；斷開電源信息不會消失。信息不會消失。 隨機存儲器隨機存儲器RAMRAM 既能讀出又能寫入記憶在地址上的數(shù)據(jù)；暫時保留控既能讀出又能寫入記憶在地址上的數(shù)據(jù)；暫時保留控制過程中的處理數(shù)據(jù)并不斷更新；斷開電源信息即可丟失。制過程中的處理數(shù)據(jù)并不斷更新；斷開電源信息即可丟失。 3 3、輸入、輸入/ /輸出（輸出（I/OI/O）接口）接口 根據(jù)根據(jù)CPUCPU指令，在傳感器與執(zhí)行器之間進行數(shù)據(jù)傳遞任務。指令，在傳感器與執(zhí)行器之間進行數(shù)據(jù)傳遞任務。 4 4、總線、總線 數(shù)據(jù)總線

60、數(shù)據(jù)總線- -傳遞數(shù)據(jù)與指令；傳遞數(shù)據(jù)與指令； 地址總線地址總線- -傳送地址碼；傳送地址碼； 控制總線控制總線- -傳輸信號以控制計算機工作傳輸信號以控制計算機工作； （四）輸出回路（四）輸出回路 將弱信號轉換成強信號，用以驅動執(zhí)行器工作。將弱信號轉換成強信號，用以驅動執(zhí)行器工作。 三、ECU電源電路 組成：主繼電器、點火開關等。 型式： 1、未裝步進電機的電源電路 2、裝有步進電機電源電路 主繼電器由ECU控制，當點火開關斷開時，ECU能繼續(xù)接通主繼電器2s，使步進電機旋轉， 回到初始位置。 第五章 故障自診斷系統(tǒng) ECU具有故障自診斷功能。當故障發(fā)生時， ECU控制： 儀表板上的故障指示