城市軌道交通概論——道岔

1、 四川建筑職業(yè)技術學院四川建筑職業(yè)技術學院 鐵道工程系鐵道工程系 主講人：姜浩主講人：姜浩Fllow Me 詞目：道岔 拼音：do ch 注音： 英文：turnout/switch道岔do ch 道岔是一種使機車車輛從一股軌道轉向或使機車車輛從一股軌道轉向或越過另一股軌道的線路連接設備越過另一股軌道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。 道岔在鐵路線路上起到重要作用。 使列車由一組軌道轉到另一組軌道上去的裝置。 每一組道岔由轉轍器(Railroad switch)、岔心、兩根護軌和

2、岔枕組成，由長柄以杠桿原理撥動兩根活動軌道，使車輛輪緣依開通方向駛入預定進路。道岔do ch的構成1、道岔按功能和用途分類有單開道岔、對稱道岔、三開道岔、交叉渡線、復式交分道岔5種標準類型。其中單開道岔是最常用的類型。2、道岔按鋼軌軌型分有43、50、60、75kg/m鋼軌道岔。3、道岔按號數(shù)分類有6、7、8、9、12、18以及大號碼（如30、38、42號道岔）等，主要運營鐵路干線常用的單開道岔有9號、12號、18號，大號碼道岔主要用于要求側線通過速度較高的聯(lián)絡線?？瓦\專線以18號道岔為主。6號、7號和8號等道岔主要用于工礦企業(yè)專用線或貨運站場。道岔的分類道岔的分類最常見的是普通單開道岔；雙開

3、道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔；三開道岔如同形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌；復式交分道岔（多開道岔）像X形，實際上相當于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合；除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線；如果將復式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經常在車站采用。按道岔按功能和用途分類普通單開道岔普通單開道岔有害空間有害空間導曲線軌連接部分轍叉心基本軌單開道岔轉轍器部分轉轍器部分 由兩根基本軌、兩根尖軌、轉轍機械（種聯(lián)結零

4、件及道岔轉換設備）組成。（聯(lián)結零件包括滑床板、限位器、軌撐及道岔拉桿）轉轍機械 轉轍器上的零配件有滑床板、軌撐、頂鐵、各種特殊形式的墊板、道岔拉桿和連接桿、轉轍機械S700K型電動轉轍機S700K型電動轉轍機-主要零部件及功能作用編號部件名稱功能實現(xiàn)1底殼提供所有其它零部件的安裝基礎2電動機提供轉轍機動力3帶摩擦連接器的滾珠絲杠 將電動機的旋轉運動轉變?yōu)樗璧闹本€運動；轉轍機過載保護4保持連接器建立滾珠絲杠與動作桿間的連動關系5鎖閉塊及鎖舌轉換速動開關組；鎖閉轉轍機6速動開關組轉換接點7動作桿將轉轍機的轉換力傳遞到岔心或心軌上8檢測桿檢測道岔的狀態(tài)及位置9遮斷開關安全接點10開關鎖打開搖把兒孔

5、，切斷安全接點11接插件插座外部電纜的接入12機蓋保護機內零部件13電纜密封裝置固定并密封所引入的電纜尖軌 尖軌轉轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側線方向，尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。 直線型尖軌制造簡單，便于更換，但轉轍角較大，列車對尖軌的沖擊力大。 曲線性尖軌沖擊角較小，導曲線半徑大，列車進出側線比較平穩(wěn)，但制造較復雜，左右開不能通用，與基本軌的連接有切線型、半切線型、割線型、半割線型四種形尖軌的結構 尖軌的結構特征表現(xiàn)在：尖端細薄，從尖端開始，斷面逐漸加寬，其非作用邊一側與基本軌作用邊一側緊密貼合，以保證直線尖軌作用邊為一直線，側向尖軌作用邊與導曲線作用邊為一圓曲

6、線。尖軌與基本軌的貼靠方式有貼尖式與藏尖式。現(xiàn)在的道岔一般均采用尖軌藏尖式設計型式?，F(xiàn)在的道岔一般均采用尖軌藏尖式設計型式。藏尖式尖軌貼尖式尖軌連接部分 道岔的連接部分（turnout closure rail）轉轍器和轍叉之間的連接線路，包括直股連接線和曲股連接線（亦稱為導曲線）； 直股連接線與區(qū)間線路構造基本相同； 導曲線的平面形式可為圓曲線、緩和曲線或變曲率曲線。轍叉及護軌部分 這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處； 轍叉（frog） 使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備，由叉心、翼軌和聯(lián)結零件組成。按平面形式分，有直線轍叉和曲線轍叉兩類；按構造類

7、型分，有固定轍叉和活動轍叉兩類。 護軌是在基本軌內側增設的兩根平行的鋼軌(通常用舊軌)，以防護車輪掉道，幫助卡住輪緣內側。車輪對橫向游動被限制在基本軌和護軌的槽內。 翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌，是車輪進出叉心的過渡裝置。轍叉心轍叉心 車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。 解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔活動心軌道岔

8、活動心軌道岔。 活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。對稱道岔 對稱道岔是我國煤礦窄軌鐵路道岔的一種類型，是窄軌道鐵路線路連接的基本設備。 單式對稱道岔單式對稱道岔 單式對稱道岔是把直線軌道分為左右對稱的兩單式對稱道岔是把直線軌道分為左右對稱的兩條軌道的道岔條軌道的道岔( (又稱雙開道岔又稱雙開道岔), ),如圖如圖2 2 單式不對稱道岔單式不對稱道岔 單

9、式不對稱道岔是把直線軌道分為左右不對稱單式不對稱道岔是把直線軌道分為左右不對稱的兩條軌道的道岔的兩條軌道的道岔, ,如圖如圖3. 3.三開道岔 三開道岔也是道岔的一種，三開道岔指一個方向通向三個方向的道岔，它由一股直線鋼軌、兩股曲線鋼軌、兩對尖軌、三副轍叉組成，中間轍叉的心軌理論尖端在中線上。當?shù)匦螚l件限制，不可能有足夠的長度來排列兩組單開道岔時，才采用三開道岔。通常在編組站、貨場、機務段內鋪設。 三開道岔如同形。三開道岔三開道岔復式交分道岔 復式交分道岔，是縮短車站咽喉長度、減少車刀用地、提高調車作業(yè)效率的良好設備。復式交分道岔像X形，其長度略長于單開道岔，實際上相當于兩組對向鋪開的單開道岔

10、，因此可以縮短站場長度，特別在復線及多線區(qū)間的到達場、編組場和出發(fā)場等銜接的咽喉區(qū)，采用復式交分道岔配合交叉渡線，更為明顯。 分為單式交分道岔（single slip switch ）和復式交分道岔（double slip switch）兩種。用于不止一條線的相互交叉。復式交分道岔交叉渡線 如果將復式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經常在車站采用。交叉渡線 復式交分道岔相當于兩組對向鋪設的單開復式交分道岔相當于兩組對向鋪設的單開道岔。道岔。 而交叉渡線一般由四組單開道岔和一組菱而交叉渡線一般由四組單開道岔和一組菱形交叉組合

11、而成。形交叉組合而成。 道岔按鋼軌軌型分有43、50、60、75kg/m鋼軌道岔。按鋼軌每延米的重量分類道岔的分類 道岔按號數(shù)分類有6、7、8、9、12、18以及大號碼（如30、38、42號道岔）等，主要運營鐵路干線常用的單開道岔有9號、12號、18號，大號碼道岔主要用于要求側線通過速度較高的聯(lián)絡線?？瓦\專線以18號道岔為主。6號、7號和8號等道岔主要用于工礦企業(yè)專用線或貨運站場。道岔的分類按道岔號數(shù)分類道岔號數(shù)N標準轍叉尺寸鋼軌類型鋼軌類型（kg/mkg/m）道岔號數(shù)道岔號數(shù)轍叉全長轍叉全長n nm mP Pn nP Pm m7575、6060181812600126002851285197499749265826584414417575、6060121259275927212721273800380017717731