信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用

1、信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用 各位領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)家，各位朋友，大家好！今天由我來(lái)展開(kāi)一個(gè)話(huà)題信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。這個(gè)話(huà)題既不是孤立的討論信息技術(shù)，也不是片面的討論物流。而是將兩個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域邊緣化，重點(diǎn)談應(yīng)用。實(shí)質(zhì)上是討論物流信息化的問(wèn)題。那么物流信息化的意義是什么？我們來(lái)看一個(gè)簡(jiǎn)單的例子： 大家都知道，在廣州召開(kāi)了亞運(yùn)會(huì)。北京有一家物流公司，接了一筆生意：為一家生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)器材的廠商，將一批貨運(yùn)到廣州。這一批貨只占了半個(gè)集裝箱，還必須當(dāng)天發(fā)出。這必然造成集裝箱卡車(chē)的裝載率不足，資源的浪費(fèi)。如果該物流公司能將集裝箱不滿(mǎn)的信息及時(shí)的發(fā)布給其他制造商，也正有一家制造商有一批貨要從北京運(yùn)往廣州。通過(guò)這種貨物

2、拼車(chē)的方式，本來(lái)可能需要兩車(chē)運(yùn)的貨，現(xiàn)在一車(chē)就可以運(yùn)走。這樣做必然有幾點(diǎn)好處：1.對(duì)于物流公司來(lái)說(shuō)，增加了利潤(rùn)；適當(dāng)?shù)慕档瓦\(yùn)費(fèi)，必然還贏得更多的客戶(hù)。2.對(duì)于制造商來(lái)說(shuō)，降低了運(yùn)費(fèi)，運(yùn)輸成本降低。3.對(duì)于社會(huì)來(lái)說(shuō)，減少社會(huì)資源的不必要浪費(fèi)，減少車(chē)輛擁堵，減少空氣的污染。 我們知道這樣一個(gè)事實(shí)：物流的發(fā)展水平已經(jīng)也成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。我國(guó)的物流各個(gè)環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的成本以及勞動(dòng)力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，而整個(gè)物流過(guò)程的綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家。其主要原因，就是物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息流通不暢，造成庫(kù)存大，運(yùn)力浪費(fèi)。為了降低物流成本，實(shí)現(xiàn)“按需生產(chǎn)

3、、零庫(kù)存、短在途”的目標(biāo)，我國(guó)物流行業(yè)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，必須大力發(fā)展現(xiàn)代物流，充分利用信息技術(shù)，讓“信息流”主導(dǎo)“物品流”，通過(guò)信息化來(lái)實(shí)現(xiàn)“物流”的準(zhǔn)確配置，讓物的流動(dòng)具有最佳的目的性和經(jīng)濟(jì)性，將生產(chǎn)地和流通過(guò)程中的庫(kù)存降到最低。這就是物流信息化的意義所在。另外，從實(shí)現(xiàn)角度看，物流信息化要完成“兩化”：共享化，一體化。 在展開(kāi)話(huà)題前，我們先看一份材料李盛霖部長(zhǎng)在2010年全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議上的講話(huà)。講話(huà)中提到“五個(gè)努力”。其中第二條提到要“努力提高交通運(yùn)輸設(shè)施裝備的技術(shù)水平和信息化水平”。第三條提到要“努力促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展”。下面這段話(huà)出自第三個(gè)努力： “交通運(yùn)輸是物流業(yè)的重要基礎(chǔ)，在物流業(yè)

4、鏈條中發(fā)揮著橋梁和紐帶作用。近年來(lái)，各地交通運(yùn)輸部門(mén)積極發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，探索交通運(yùn)輸領(lǐng)域促進(jìn)發(fā)展物流業(yè)的科學(xué)途徑，建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，支持現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)，提高物流的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平，積累了成功的經(jīng)驗(yàn)。要繼續(xù)積極探索，創(chuàng)新發(fā)展模式，拓展服務(wù)領(lǐng)域，降低物流成本，提高競(jìng)爭(zhēng)能力，占領(lǐng)物流制高點(diǎn)，把促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展作為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、加快發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要途徑和切入點(diǎn)，增強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力?！?這些材料充分說(shuō)明了交通運(yùn)輸部對(duì)信息技術(shù)及現(xiàn)代物流的重視。 這個(gè)話(huà)題，我打算從4個(gè)方面展開(kāi)：一、幾個(gè)相關(guān)認(rèn)識(shí)二、我國(guó)物流信息化的現(xiàn)狀分析三、物流信息化的成功案例分析四、幾點(diǎn)思考 我們展開(kāi)話(huà)題的第一個(gè)方

5、面。 首先，我們來(lái)認(rèn)識(shí)一下“信息技術(shù)”。“信息技術(shù)”就是我們通常所說(shuō)的“IT”（Information Technology），泛指與信息相關(guān)的技術(shù)?？梢园研畔⒓夹g(shù)劃分成三大類(lèi)：傳感技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)?？梢园褌鞲屑夹g(shù)理解為人的感覺(jué)器官（比如眼睛、耳朵、鼻子），用來(lái)獲取信息。把通信技術(shù)理解為人的神經(jīng)系統(tǒng)，用來(lái)傳輸信息。把計(jì)算機(jī)技術(shù)理解為人的大腦，用來(lái)處理信息。 請(qǐng)看信息技術(shù)的應(yīng)用示意圖。圖中的手機(jī)和其他終端就是傳感技術(shù)的使用，云和閃電表示網(wǎng)絡(luò)代表通信技術(shù)的應(yīng)用，各類(lèi)電腦和服務(wù)器就是計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用。 這張圖片交干院的同志應(yīng)該眼熟。這是通過(guò)衛(wèi)星拍攝的交干院環(huán)境地圖。最下邊的是交干院的主教學(xué)

6、樓，前面的花壇，再前面的是學(xué)院大門(mén)。右側(cè)的有不剪不散，砂鍋米線；左側(cè)的有土掉渣，十字路口車(chē)站。這就是傳感技術(shù)的一個(gè)實(shí)際應(yīng)用。 傳感技術(shù)在物流中有廣泛的應(yīng)用。比如“電子標(biāo)簽的識(shí)別技術(shù)”?！半娮訕?biāo)簽”也稱(chēng)作“射頻標(biāo)簽”，主要是利用閱讀器和電子標(biāo)簽識(shí)別對(duì)貨物，便于管理。 我們看一下通信技術(shù)的應(yīng)用。首先了解一下“通信”，所謂“通信”，可以簡(jiǎn)單的理解為人之間的溝通方法?，F(xiàn)代社會(huì)，無(wú)論使用電話(huà)還是網(wǎng)絡(luò)，實(shí)際解決的還是人與人工溝通問(wèn)題。只是隨著科技的發(fā)展，通信技術(shù)的不斷創(chuàng)新、優(yōu)化，讓人之間的溝通更為便捷、高效。“通信”是一門(mén)系統(tǒng)的學(xué)科，當(dāng)前，經(jīng)常提到的3G、4G就是這門(mén)學(xué)科中的熱門(mén)課題。 通信的歷史發(fā)展分為

7、三個(gè)階段。第一個(gè)階段：語(yǔ)言、文字階段。這個(gè)階段可以上溯到幾千年前。人類(lèi)自從創(chuàng)造了語(yǔ)言和文字就開(kāi)始相互間的溝通，例如兩個(gè)人見(jiàn)面打招呼。這個(gè)階段通信手段相對(duì)原始。除了語(yǔ)言、文字以外，還利用了一些其他輔助手段。我們都知道“烽火戲諸侯”這個(gè)歷史故事。3000多年前，我國(guó)古人就利用“烽火”進(jìn)行通信，傳遞戰(zhàn)爭(zhēng)信號(hào)。再比如古人用“快馬驛站”傳遞文書(shū)和信函，用“快馬”進(jìn)行通信。這些輔助手段的使用大大提高了通信距離。第二個(gè)階段：電通信階段。這個(gè)階段出現(xiàn)在近代工業(yè)革命時(shí)期。1837年，莫爾斯發(fā)明了電報(bào)，1876年，貝爾發(fā)明了電話(huà)。人類(lèi)開(kāi)始用電磁波傳遞語(yǔ)言和文字。1895年，馬可尼發(fā)明了無(wú)線電設(shè)備，我們又可以用無(wú)線

8、電進(jìn)行通信。第三階段是電子信息通信階段。也就現(xiàn)代通信技術(shù)的應(yīng)用階段。在這個(gè)階段，信息傳輸技術(shù)主要包括光纖通信，數(shù)字微波通信，衛(wèi)星通信，移動(dòng)通信以及圖像通信。 通信技術(shù)，國(guó)際上指利用現(xiàn)代通信手段進(jìn)行遠(yuǎn)程通信的技術(shù)。目前正在向下一代基于IP的網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)發(fā)展。就是我們經(jīng)常提到的下一代互聯(lián)網(wǎng)基于IPV6的時(shí)代。 右側(cè)這個(gè)圖也代表了近幾十年通信技術(shù)在我們身邊的應(yīng)用發(fā)展歷程。前幾十年，通信的主流是固定電話(huà)。實(shí)現(xiàn)地方與地方的連接。規(guī)模是上百萬(wàn)數(shù)量級(jí)。通過(guò)有線連接。受家庭和企業(yè)數(shù)量影響。用線數(shù)和接入線數(shù)來(lái)衡量盈利指標(biāo)。這幾年，通信的主流是移動(dòng)電話(huà)。實(shí)現(xiàn)人與人的連接。規(guī)模是上億數(shù)量級(jí)。通過(guò)無(wú)線連接。受人口數(shù)量影響

9、。用每用戶(hù)平均收入（ARPU）、用戶(hù)數(shù)、離網(wǎng)率來(lái)衡量盈利指標(biāo)。未來(lái)的幾十年，通信的主流是網(wǎng)絡(luò)。規(guī)模是數(shù)十億數(shù)量級(jí)。通過(guò)“泛在網(wǎng)絡(luò)”連接。所謂“泛在網(wǎng)絡(luò)”是指包括人在內(nèi)的萬(wàn)事萬(wàn)物都用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，無(wú)處不在的網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)連接受人口加物品總數(shù)量的影響。用總收入、收入增長(zhǎng)、盈利來(lái)衡量盈利指標(biāo)。 通信技術(shù)在物流中的一個(gè)重要應(yīng)用就是無(wú)線定位業(yè)務(wù)。無(wú)線定位業(yè)務(wù)也叫做位置業(yè)務(wù)，是移動(dòng)通信網(wǎng)的一種增值業(yè)務(wù)，通過(guò)一組定位技術(shù)獲得移動(dòng)臺(tái)的位置信息（比如說(shuō)經(jīng)度和緯度），提供給移動(dòng)用戶(hù)本人或他人以及通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種與位置相關(guān)的業(yè)務(wù)。中國(guó)移動(dòng)的車(chē)務(wù)通業(yè)務(wù)就是使用衛(wèi)星和基站來(lái)定位手持終端或車(chē)載終端，手持終端包含手機(jī)，再利用

10、中國(guó)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)向客戶(hù)提供車(chē)輛及人員的位置信息，以便于客戶(hù)的監(jiān)控與調(diào)度工作。 圖中所示就是將數(shù)據(jù)卡和定位儀等硬件安裝在車(chē)輛上。每月35元的費(fèi)用提供10萬(wàn)次高頻查詢(xún)。 我們?cè)倏匆幌掠?jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用。計(jì)算機(jī)技術(shù)涉及計(jì)算機(jī)硬件、軟件及其應(yīng)用。例如我們可以利用計(jì)算機(jī)軟件，通過(guò)GPRS與汽車(chē)、設(shè)備、資產(chǎn)等鏈接。完成對(duì)汽車(chē)的監(jiān)控、對(duì)設(shè)備的管理、對(duì)資產(chǎn)的統(tǒng)計(jì)。 這張圖體現(xiàn)的是計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用?？蛻?hù)通過(guò)網(wǎng)上訂單的方式購(gòu)買(mǎi)企業(yè)的商品，企業(yè)根據(jù)商品的庫(kù)存情況決定是立即出貨還是抓緊生產(chǎn)。這就需要利用倉(cāng)庫(kù)管理軟件對(duì)庫(kù)存進(jìn)行全面管理。另外配套的硬件包括Web服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、各類(lèi)標(biāo)簽打印、無(wú)線終端

11、、網(wǎng)上數(shù)據(jù)查詢(xún)終端等等。 好，談完了信息技術(shù)，再來(lái)談?wù)劇靶畔⒒?。信息化是?dāng)今社會(huì)比較流行的詞。當(dāng)前，我們正在由工業(yè)社會(huì)向信息化社會(huì)轉(zhuǎn)型。那么什么是“信息化”？“信息化”就是用信息技術(shù)來(lái)改造其他產(chǎn)業(yè)或行業(yè)，從而提高效益的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中“信息技術(shù)”承擔(dān)了一個(gè)得力工具的角色。比如我們的傳統(tǒng)物流，無(wú)規(guī)劃，也不可計(jì)算。利用信息化手段轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流，即可規(guī)劃也可計(jì)算。 信息化到底要做什么？怎樣去做？是不是一個(gè)單位買(mǎi)了一批電腦，組建了網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)發(fā)了網(wǎng)站就算信息化了呢？很多人都有這樣的誤區(qū)：“沒(méi)有計(jì)算機(jī)能算信息化嗎？”事實(shí)上，信息化在古代就有，并且有數(shù)千年的歷史。大家還記得我剛才提到的烽火戲諸侯的故事嗎？

12、古人沒(méi)有電話(huà)、手機(jī)，更沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)，而用人或馬都又很難及時(shí)的傳報(bào)遠(yuǎn)方的軍情，所以采用了烽火傳軍情的辦法。這里的烽火就是信息技術(shù)，將烽火傳軍情利用到戰(zhàn)爭(zhēng)上就大大提高了軍事作戰(zhàn)的效率。大家更糊涂了：“那么信息化到底需要我們做什么？”兩件事：一、修內(nèi)功。怎樣修內(nèi)功？信息化要我們“理順業(yè)務(wù)、規(guī)范信息”。理順業(yè)務(wù)就是弄清楚我們的日常工作是怎樣一個(gè)流程，如何處理各種情況。規(guī)范信息就是要對(duì)各類(lèi)信息數(shù)據(jù)規(guī)范管理，比如對(duì)我們交干院的教職工按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編號(hào)。二、配裝備。就是要買(mǎi)電腦，建網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)。 如果不修內(nèi)功而直接配裝備，這會(huì)有什么樣結(jié)果呢？我們可以想象一個(gè)沒(méi)有受過(guò)任何訓(xùn)練的普通人，給他配上一身沉重的鎧甲

13、，在戰(zhàn)場(chǎng)上，這幅鎧甲不僅不能保護(hù)他，反倒很有可能害了他。 所以說(shuō)很多人還沒(méi)弄清自己的業(yè)務(wù)是什么就開(kāi)始搞信息化，這必然流于形式、勞民傷財(cái)，更有甚者禍國(guó)殃民。咱們還是說(shuō)“烽火戲諸侯”這件事。周幽王就根本沒(méi)弄清楚烽火臺(tái)最大的用處就是可以保他的性命。結(jié)果“一笑失天下”，戲弄諸侯幾次，犬戎族就把他給滅了。 物流信息化也是這樣的，要科學(xué)的、規(guī)范的、標(biāo)準(zhǔn)的去做。 我們?cè)賮?lái)認(rèn)識(shí)一下“物流”。根據(jù)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)的定義中指出：物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 我們從現(xiàn)代企業(yè)的物流需求角度來(lái)看物流。物流是供

14、應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿(mǎn)足客戶(hù)需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的一種高效、低成本的流動(dòng)和儲(chǔ)存過(guò)程，這個(gè)過(guò)程需要進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施與控制。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。有個(gè)問(wèn)題，古代的鏢局是不是物流公司？很多學(xué)者認(rèn)為古代的鏢局就是現(xiàn)代物流公司的前身。現(xiàn)在還有物流公司用“鏢局”來(lái)命名。比如深圳有一家“中國(guó)威馬鏢局物流有限公司”。 那么什么是“現(xiàn)代物流”呢？是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門(mén)到門(mén)的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。 說(shuō)的更簡(jiǎn)單一點(diǎn)，現(xiàn)代物流就是傳統(tǒng)物流加信息化?，F(xiàn)

15、代物流概念中已經(jīng)包含了物流信息化的概念，這里就不重復(fù)敘述了。 我們來(lái)看一段視頻，了解一下現(xiàn)代物流的工作過(guò)程。 我們對(duì)信息技術(shù)、現(xiàn)代物流等方面的常識(shí)有了一定的認(rèn)識(shí)。那么我國(guó)在物流信息化方面發(fā)展的現(xiàn)狀如何呢？ 接下來(lái)，我們展開(kāi)話(huà)題的第二方面我國(guó)物流信息化現(xiàn)狀分析。 首先看一下北京市物流發(fā)展的基本情況。 “十五”期間貨物運(yùn)輸量比重是：公路占92.5%，鐵路占7.30%，民航占0.20%。多式聯(lián)運(yùn)已占主導(dǎo)地位。 2005年，北京市物流業(yè)務(wù)總額達(dá)7400多億元，比上年增長(zhǎng)8%左右。 同年，北京市物流業(yè)務(wù)總量達(dá)到4億多噸，比上年增長(zhǎng)3%。 全市具有物流業(yè)務(wù)的企業(yè)在5000家左右；從事物流業(yè)務(wù)的人員達(dá)到40

16、多萬(wàn)人，占全市總就業(yè)人數(shù)的6%左右。 2005年，物流業(yè)完成增加值400多億元，占全市GDP的6%左右。 另一方面，包括TNT、DHL、FedEx、UPS等知名的外資物流企業(yè)有90多家已進(jìn)駐北京。 總結(jié)一下北京“十五”期間物流發(fā)展中存在的問(wèn)題。兩條，都是與信息化相關(guān)的。1 物流信息化程度低，導(dǎo)致作業(yè)效率低下。這還得從幾個(gè)小方面分別來(lái)看。 很少有成規(guī)模、具有現(xiàn)代化水平的結(jié)點(diǎn)。符合要求的只有首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)樞紐和豐臺(tái)的鐵路路網(wǎng)編組樞紐。 物流服務(wù)功能單一。傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)占物流業(yè)務(wù)的97.5%。而增值功能強(qiáng)的配送和流通加工只占2.5%。 信息化的物流企業(yè)僅占12%左右。 物流過(guò)程中損失、浪費(fèi)

17、、出錯(cuò)情況較多，給企業(yè)和客戶(hù)帶來(lái)很大損失。這是由于對(duì)物流中貨物的包裝、自動(dòng)識(shí)別、計(jì)量水平落后造成的。2 物流信息化程度低，導(dǎo)致物流信息流通不暢，社會(huì)資源浪費(fèi) 倉(cāng)儲(chǔ)、設(shè)施分散。這些資源分散在制造業(yè)、批發(fā)業(yè)以及其他行業(yè)的企業(yè)之中。根據(jù)對(duì)北京市4544家有物流活動(dòng)的企業(yè)調(diào)查，自有倉(cāng)儲(chǔ)占全市總倉(cāng)儲(chǔ)面積的80.7%。 整體信息化程度低，沒(méi)有一個(gè)十分完善的物流信息發(fā)布平臺(tái)。造成物流資源嚴(yán)重浪費(fèi)，空車(chē)率高，加重城市道路擁堵。 北京已經(jīng)有自己的物流信息發(fā)布平臺(tái)了（），在今年4月9日開(kāi)通的，北京市副市長(zhǎng)程紅還參加了開(kāi)通儀式。只是說(shuō)這個(gè)物流信息發(fā)布平臺(tái)還不是十分完善。從全國(guó)來(lái)看，

18、北京市物流發(fā)展及信息化水平處于領(lǐng)先的地位，但距現(xiàn)代物流的要求還有一段距離。 我們?cè)倏匆幌挛覈?guó)物流信息化整體發(fā)展態(tài)勢(shì)。 我國(guó)物流行業(yè)的信息化起步較晚，距離物流信息化的目標(biāo)差距很大。落后主要表現(xiàn)在以下5個(gè)方面：1 物流信息化缺乏整體規(guī)劃 我們?nèi)匀挥脭?shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明問(wèn)題。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有94.3%的物流企業(yè)使用了內(nèi)部管理軟件。81.4%的物流企業(yè)擁有自己的網(wǎng)站。但這些軟件相對(duì)簡(jiǎn)單，大部分只是物流環(huán)節(jié)中的一小部分。例如：車(chē)輛管理軟件、庫(kù)存管理軟件、票據(jù)管理軟件等等。僅有14.3%的企業(yè)對(duì)自己的信息化建設(shè)進(jìn)行了規(guī)劃。2 物流信息化整體應(yīng)用水平較低 主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)

19、用少，應(yīng)用范圍有限。在國(guó)外廣泛應(yīng)用的“條碼技術(shù)”、“射頻識(shí)別技術(shù)”、“GPS/GIS”、“EDI”技術(shù)，在我國(guó)物流企業(yè)中應(yīng)用的不多。立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)應(yīng)用也不多。所以我國(guó)物流信息化整體水平相對(duì)于國(guó)際先進(jìn)水平處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平，很低。另一方面，信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次比較低。很多企業(yè)的網(wǎng)站就是做形象宣傳，不能作為電子商務(wù)平臺(tái)。 比如福漢興國(guó)際和北京通州物流基地這兩個(gè)網(wǎng)站。全部是企業(yè)展示，沒(méi)有電子商務(wù)平臺(tái)。3 物流信息化管理人才缺乏 現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該是人才密集型的企業(yè)，但我國(guó)物流企業(yè)普遍缺乏信息化管理人才和技術(shù)人才。4 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用停留在初級(jí)水平上 很多企業(yè)買(mǎi)

20、了大批的電腦，也能上網(wǎng)。但在使用上只是打打字，做做表，打印點(diǎn)材料，聊聊天，看看新聞。并沒(méi)有真正應(yīng)用到物流業(yè)務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)中。5 系統(tǒng)集成軟件應(yīng)用比較少 國(guó)際上應(yīng)用十分廣泛的物流系統(tǒng)集成軟件，如ERP、SCM、VMI等等，在我國(guó)企業(yè)中實(shí)施的不足十分之一。流通企業(yè)中實(shí)施ERP的僅為3%。 我國(guó)物流信息化下一步發(fā)展需要將三個(gè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行交換。企業(yè)層面服務(wù)平臺(tái)建設(shè)的是商務(wù)系統(tǒng)，需要將數(shù)據(jù)交換到地方層面信息平臺(tái)上，地方平臺(tái)又需要將數(shù)據(jù)交換到全國(guó)平臺(tái)。地方與全國(guó)建設(shè)的都是政務(wù)系統(tǒng)。這里所指的地方是指某一省市或者地區(qū)，全國(guó)則是指跨省市的大范圍區(qū)域。并不是嚴(yán)格意義上地方和全國(guó)的概念。這樣就實(shí)現(xiàn)了大面積、全國(guó)范圍

21、的數(shù)據(jù)共享。 既然我國(guó)物流信息化的現(xiàn)狀還存在著諸多問(wèn)題，那么讓我們一起來(lái)看幾個(gè)成功的案例，希望能給我們以啟示。 接下來(lái)，展開(kāi)話(huà)題的第三方面物流信息化的成功案例分析。 首先看一下國(guó)內(nèi)的成功案例：中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司的信息化歷程。 中外運(yùn)，大家可能不陌生。它是中國(guó)進(jìn)出口企業(yè)50強(qiáng)。中外運(yùn)的基本情況是：1950年開(kāi)始建設(shè)，是一家跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)。擁有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶200萬(wàn)載重噸，倉(cāng)庫(kù)160座，存儲(chǔ)面積560萬(wàn)平方米，裝卸設(shè)備1000臺(tái)，鐵路專(zhuān)用線77條，自營(yíng)碼頭15座，公路營(yíng)運(yùn)汽車(chē)3000多輛。中國(guó)最大的國(guó)際貨運(yùn)代理公司，第二大船務(wù)代理公司，第三大船公司。 中外運(yùn)信息化大致情況

22、請(qǐng)看圖：通過(guò)EDI（中國(guó)國(guó)際電子商務(wù)網(wǎng)）、因特網(wǎng)（internet）和（TBN）電信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全集團(tuán)的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，可實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)人、財(cái)、物和辦公的信息共享。部分實(shí)現(xiàn)了全球范圍的網(wǎng)上貨物跟蹤、訂艙、信息查詢(xún)。部分車(chē)輛裝備了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和全線通系統(tǒng)（OmniTracs）。部分倉(cāng)庫(kù)使用條形碼技術(shù)。與國(guó)際著名軟件公司CA合作在集團(tuán)內(nèi)推廣先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流信息系統(tǒng)。 這張圖是中外運(yùn)的信息系統(tǒng)為方方面面提供服務(wù)的示意圖。 當(dāng)前的任務(wù)就是整合應(yīng)用系統(tǒng)，逐漸規(guī)范統(tǒng)一信息系統(tǒng)。 中外運(yùn)的信息化歷程是怎樣的呢？ 在1993年，中外運(yùn)開(kāi)展EDI，包括空運(yùn)EDI、海運(yùn)EDI，實(shí)現(xiàn)艙單的EDI交換、船圖的E

23、DI交換。中外運(yùn)做EDI是為了適應(yīng)外部貿(mào)易環(huán)境的需要，海關(guān)、港口、國(guó)外客戶(hù)都要求中外運(yùn)用EDI交換數(shù)據(jù)。另外，中外運(yùn)實(shí)施的EDI是由海關(guān)、港口和客戶(hù)主導(dǎo)的。比如說(shuō)某個(gè)海關(guān)要求EDI，中外運(yùn)就將自己的EDI與它相連。對(duì)方?jīng)]有這方面的要求，中外運(yùn)就不與它相連。最終造成了一個(gè)問(wèn)題，就是EDI的標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一。造成工作量的大幅增加。 1999年下半年，中外運(yùn)從運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。 2000年7月購(gòu)買(mǎi)了CA公司的物流倉(cāng)儲(chǔ)軟件MKLogistics，實(shí)現(xiàn)了物流倉(cāng)儲(chǔ)的內(nèi)部管理。同時(shí)開(kāi)發(fā)了面向客戶(hù)的物流信息系統(tǒng)SLMIS。 另外，在運(yùn)輸方面，中外運(yùn)針對(duì)船運(yùn)、空運(yùn)、車(chē)運(yùn)等業(yè)務(wù)向客戶(hù)提供了貨物查詢(xún)、貨物

24、跟蹤、GPS定位等服務(wù)。 在信息化工程的推動(dòng)下，從2000年起，中外運(yùn)實(shí)施的物流大客戶(hù)戰(zhàn)略取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。飛利浦、寶潔、摩托羅拉、聯(lián)想、長(zhǎng)虹等一批大企業(yè)紛紛與中外運(yùn)簽訂了物流服務(wù)合同。 中外運(yùn)有龐大的組織體系，47家子公司，263家合資合營(yíng)企業(yè)，8個(gè)海外代表處，48海外獨(dú)資、合資企業(yè)。管理鏈達(dá)到五級(jí)。那么在這么龐大的組織體系下，中外運(yùn)如何推動(dòng)它的信息化工程的？總公司對(duì)信息系統(tǒng)的總的指導(dǎo)思想是統(tǒng)一投資、規(guī)范化管理，用什么品牌的硬件，用什么樣的軟件，都進(jìn)行明確的規(guī)定。DHL、TNT等合資企業(yè)信息系統(tǒng)向國(guó)外合資方看齊，將先進(jìn)的信息系統(tǒng)作為有用參考。 對(duì)中外運(yùn)的信息化效益進(jìn)行評(píng)估：表現(xiàn)為四個(gè)提高

25、、兩個(gè)下降。首先看一下四個(gè)提高： 運(yùn)營(yíng)效率提高：空車(chē)率降低，收貨、取貨、送貨、發(fā)貨的效率提高了2-3倍。 服務(wù)質(zhì)量提高：大、中客戶(hù)增加、用戶(hù)范圍和區(qū)域擴(kuò)大。 管理質(zhì)量提高：更新員工的觀念，建立科學(xué)、完善的管理制度。 員工素質(zhì)提高：經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，員工對(duì)信息系統(tǒng)的應(yīng)用水平提高了。再看一下兩個(gè)下降： 日常費(fèi)用下降：節(jié)省人力、財(cái)力、物力。 業(yè)務(wù)出錯(cuò)率下降：有完善的物流信息系統(tǒng)，規(guī)范的管理，錯(cuò)誤率自然下降，減少了不必要的損失。 我們來(lái)計(jì)算一下中外運(yùn)預(yù)期每年的投資回報(bào)： 主要從增加收益和減少費(fèi)用兩個(gè)方面來(lái)計(jì)算。 按中外運(yùn)一年?duì)I業(yè)額20個(gè)億來(lái)計(jì)算。通過(guò)信息化工程正確的安排配送計(jì)劃，可以增加3%到10%的營(yíng)業(yè)額，

26、即6000萬(wàn)2個(gè)億的營(yíng)業(yè)額，按10%的利潤(rùn)計(jì)算有600萬(wàn)到2000萬(wàn)的純利潤(rùn)。 管理費(fèi)用一般占營(yíng)業(yè)額的1%，大約2000萬(wàn)，通過(guò)信息化工程提高管理水平，可以減少10%到30%的管理費(fèi)用，節(jié)約200萬(wàn)600萬(wàn)。 管理?yè)p失一般占營(yíng)業(yè)額的0.1%，約200萬(wàn)，通過(guò)信息化工程可減少70%的損失，至少140萬(wàn)。 通過(guò)信息化工程可以提高客戶(hù)信心和忠誠(chéng)度，這可以增加1%5%的營(yíng)業(yè)額，即2000萬(wàn)1億。按10%的利潤(rùn)算有200萬(wàn)1000萬(wàn)的純利。 將以上幾項(xiàng)相加后，投資回報(bào)總計(jì)：1140萬(wàn)到3740萬(wàn)。 總體看來(lái)，中外運(yùn)的信息化取得了顯著的成效。 我們?cè)倏戳硗庖粋€(gè)成功案例浙江省交通物流公共信息系統(tǒng)。 先來(lái)看看

27、它的特點(diǎn)，1這個(gè)物流公共信息系統(tǒng)是以企業(yè)信息平臺(tái)為基礎(chǔ)、公共信息平臺(tái)為核心，企業(yè)平臺(tái)與公共平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)，立足浙江、輻射全國(guó)、服務(wù)全社會(huì)，是一個(gè)政府公共物流信息服務(wù)基礎(chǔ)建設(shè)。2三大使命：“提高行業(yè)信息化水平、推進(jìn)信息標(biāo)準(zhǔn)化、提升行業(yè)公共管理”。 浙江物流公共信息系統(tǒng)，它的框架是“1+3N”模式：1一是：一個(gè)管理中心為核心的物流電子樞紐。鏈接幾個(gè)數(shù)據(jù)交換中心。2第一個(gè)N是指：N個(gè)物流通用軟件。比如通用網(wǎng)站，小件快運(yùn)管理軟件，普通運(yùn)輸管理軟件，集裝箱管理軟件等等。3第二個(gè)N是指：N個(gè)公共應(yīng)用中心。提供綜合應(yīng)用，貨物跟蹤，數(shù)據(jù)交換，車(chē)貨交易，信用中心等服務(wù)。4第三個(gè)N是指：N個(gè)物流及相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。例如與電

28、子口岸，運(yùn)管信息系統(tǒng)，港口信息系統(tǒng)，工商企業(yè)erp，非通用物流軟件的聯(lián)網(wǎng)。 我們看一下浙江物流公共信息系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)圖： 最底層的是IT基礎(chǔ)設(shè)施，支持?jǐn)?shù)據(jù)中心，與數(shù)據(jù)中心相連的是資源目錄和交換平臺(tái)，它們?nèi)齻€(gè)結(jié)合為應(yīng)用支撐平臺(tái)提供數(shù)據(jù)。 中間層的是公眾信息服務(wù)系統(tǒng)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)、物流增值服務(wù)系統(tǒng)、中心應(yīng)用管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)從應(yīng)用支撐平臺(tái)取得平臺(tái)數(shù)據(jù)，又將數(shù)據(jù)展現(xiàn)在浙江交通物流公共信息系統(tǒng)的門(mén)戶(hù)網(wǎng)站上。 整個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)是通過(guò)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站為用戶(hù)提供服務(wù)的。 整個(gè)結(jié)構(gòu)從下到上需要管理標(biāo)準(zhǔn)體系和系統(tǒng)安全體系做支撐。 目前，浙江物流公共信息系統(tǒng)的建設(shè)狀態(tài)： 已經(jīng)投入人員200多人，投入資金4000多萬(wàn)。一

29、期產(chǎn)品“L1000”于2009年7月正式發(fā)布。成功應(yīng)用于小件快運(yùn)，普運(yùn)業(yè)務(wù)處理，危險(xiǎn)品電子路單上報(bào)、園區(qū)港區(qū)一卡通等方面。2000家企業(yè)開(kāi)始使用系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)處理，公共平臺(tái)日數(shù)據(jù)交換量超過(guò)10萬(wàn)條。截止2009年9月12日，浙、滬、蘇、黑、皖、閩、蒙、川、魯、青、寧、贛、鄂、湘、冀、吉共16個(gè)省（市區(qū)）加入這個(gè)平臺(tái)，成為省際公共信息平臺(tái)共建成員，并簽署了省際物流公共信息平臺(tái)共建協(xié)議。 其中“L1000”，已經(jīng)建成了1個(gè)管理中心，部署了4個(gè)數(shù)據(jù)交換服務(wù)器，推出3個(gè)物流管理通用軟件，提供車(chē)貨交易、公共信息兩類(lèi)物流信息服務(wù)，連接了電子口岸、傳化等6個(gè)相關(guān)系統(tǒng)。 這個(gè)左側(cè)圖就是管理中心，與它相連的是交換

30、中心，交換中心有多個(gè)，它們之間橫向相連，與若干個(gè)企業(yè)縱向相連。每個(gè)企業(yè)都擁有物流通用軟件和相關(guān)信息系統(tǒng)，分別管理普通運(yùn)輸、集裝箱、小件快運(yùn)等。通過(guò)發(fā)送/接收單據(jù)與交換中心交換數(shù)據(jù)。這樣企業(yè)之間極大的實(shí)現(xiàn)了信息共享，資源優(yōu)化。 通過(guò)物流信息系統(tǒng)，可以統(tǒng)計(jì)一個(gè)企業(yè)貨物流向，按年、按月、按日都可以。 還可以對(duì)數(shù)據(jù)交換事件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。 這是中國(guó)物流企業(yè)CIO峰會(huì)上，客戶(hù)代表團(tuán)150多人參觀浙江物流電子樞紐的照片。 目前，在建的項(xiàng)目有416號(hào)交換服務(wù)器，手機(jī)物流應(yīng)用，倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、運(yùn)輸?shù)?個(gè)主流軟件接口改造，園區(qū)、港區(qū)一卡通工程的進(jìn)一步推廣。做前期籌備工作的有貨運(yùn)跟蹤等10個(gè)項(xiàng)目。 我們?cè)倏匆粋€(gè)國(guó)外的物

31、流信息化成功案例美國(guó)沃爾瑪公司的物流信息化。 這是一段對(duì)沃爾瑪公司的介紹。沃爾瑪百貨有限公司，由山姆?沃爾頓與1962年創(chuàng)立。在短短幾十年間，由一家小型折扣店發(fā)展成為世界上最大的零售企業(yè)之一。2002年財(cái)富評(píng)選的“500強(qiáng)”中，沃爾瑪更以2189.12億美元的銷(xiāo)售收入位居首位。 沃爾瑪如何壯大，坐上零售業(yè)的頭把交椅呢？沃爾瑪強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)發(fā)揮了舉足輕重的作用。我們?cè)倏匆唤M數(shù)字：沃爾瑪有80000多種商品，為全球4000多家連鎖店配送，每年運(yùn)輸量超過(guò)78億箱，總行程6億5千萬(wàn)公里。沒(méi)有強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，根本無(wú)法完成如此大規(guī)模的商品物流工作。 早在上個(gè)世紀(jì)80年代，沃爾瑪就建立起自己的商用衛(wèi)星系

32、統(tǒng)。如今沃爾瑪已經(jīng)形成了信息系統(tǒng)的“四個(gè)一”，即：“天上一顆星”通過(guò)衛(wèi)星傳輸市場(chǎng)信息；“地上一張網(wǎng)”用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理供銷(xiāo)；“送貨一條龍”與供應(yīng)商聯(lián)網(wǎng)，供應(yīng)商主動(dòng)的對(duì)沃爾瑪貨架補(bǔ)貨；“管理一棵樹(shù)”仍然是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)把顧客、分店、供貨商聯(lián)系在一起。 我們對(duì)沃爾瑪物流信息系統(tǒng)的成功進(jìn)行一下分析：1公司對(duì)信息系統(tǒng)大力支持。 比如建立衛(wèi)星系統(tǒng)這件事，在上個(gè)世紀(jì)80年代，一個(gè)企業(yè)可以建一個(gè)衛(wèi)星系統(tǒng)，不可想象。最初這個(gè)山姆大叔也不同意，他認(rèn)為自己的企業(yè)已經(jīng)有非常先進(jìn)的信息化系統(tǒng)了，沒(méi)必要再投入大量的資金做這個(gè)事。但是一批遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)的高管給他施加壓力，最后還是投資7億美金建立衛(wèi)星系統(tǒng)。事實(shí)證明，衛(wèi)星系統(tǒng)是沃爾

33、瑪物流信息系統(tǒng)中非常重要的部分，起到了不可低估的作用。2保持風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。 建立任何新系統(tǒng)都要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。比如1981年沃爾瑪開(kāi)始使用條形碼和閱讀器。首先選擇幾家分店實(shí)驗(yàn)。在實(shí)驗(yàn)成功的基礎(chǔ)上，兩年后，范圍擴(kuò)大到25家。84年，擴(kuò)大到70家。85年，在所有的分店安裝條形碼閱讀系統(tǒng)。3建立與信息系統(tǒng)相適應(yīng)的控制活動(dòng)。 我們舉個(gè)實(shí)際應(yīng)用的例子。沃爾瑪每種商品都有條形碼，在付款臺(tái)通過(guò)掃描，將銷(xiāo)售信息輸送到電腦，電腦將銷(xiāo)售信息及時(shí)分類(lèi)統(tǒng)計(jì)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)某種商品低于某數(shù)量下限時(shí)，電腦發(fā)出警報(bào)，提醒需要進(jìn)貨?？偛康玫竭@個(gè)消息后，立即安排進(jìn)貨，并選擇最近發(fā)貨中心，并安排時(shí)間和路線。保證從分店發(fā)出訂貨單到貨物上架銷(xiāo)售不超過(guò)36個(gè)小時(shí)。4監(jiān)督。 剛才提到了，沃爾瑪有一個(gè)自己的衛(wèi)星系統(tǒng)，它可以每時(shí)每刻的監(jiān)控沃爾瑪?shù)囊磺薪?jīng)營(yíng)活動(dòng)。比如應(yīng)