運輸組織與管理(7)

1、 運輸組織與管理 經(jīng)濟與管理學(xué)院經(jīng)濟與管理學(xué)院高大偉高大偉 第七章物流運輸決策管理第七章 物流運輸決策管理n 第一節(jié) 運輸方式的選擇決策n 第二節(jié) 載運工具的選擇決策n 第三節(jié) 運輸線路選擇分析n 第四節(jié) 運輸承運商的選擇 第一節(jié) 運輸方式的選擇決策7.1運輸方式的選擇決策n 7.1.1各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征n 7.1.2影響運輸方式選擇的因素分析n 7.1.3運輸方式的選擇方法7.1.1各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征技術(shù)經(jīng)濟特征詳 述運輸速度 物流運輸?shù)漠a(chǎn)品是貨物的空間位移，以什么樣的速度實現(xiàn)它們的位移是物流運輸?shù)囊粋€重要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)。決定各種運輸方式運輸速度的一個主要因素是各種運輸方式載體

2、能達到的最高技術(shù)速度。運輸工具的容量及線路的運輸能力 由于技術(shù)及經(jīng)濟的原因，各種運輸方式的運載工具都有其適當(dāng)?shù)娜萘糠秶?，從而決定了運輸線路的運輸能力。運輸成本 物流運輸成本主要由四項內(nèi)容構(gòu)成：基礎(chǔ)設(shè)施成本，轉(zhuǎn)運設(shè)備成本，營運成本和作業(yè)成本。經(jīng)濟里程 運輸?shù)慕?jīng)濟性與運輸距離有緊密的關(guān)系。不同的運輸方式的運輸距離與成本之間的關(guān)系有一定的差異。環(huán)境保護 運輸業(yè)是污染環(huán)境的主要產(chǎn)業(yè)部門，運輸業(yè)產(chǎn)生環(huán)境污染的直接原因有以下幾個方面：（1）空間位置的移動（2）交通設(shè)施的建設(shè)（3）載運的客體。一、各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征一、各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點及其運輸對象 運輸方式技術(shù)經(jīng)濟

3、特點運輸對象鐵路 初始投資大，運輸容量大，成本低廉，占用的土地多，連續(xù)性強，可靠性好。 適合于大宗貨物、散件雜貨等的中長途運輸。公路 機動靈活，適應(yīng)性強，短途運輸速度快，能源消耗大，成本高，空氣污染嚴重，占用的土地多。 適合于短途、零擔(dān)運輸，門到門的運輸。水路 運輸能力大，成本低廉，速度慢，連續(xù)性差，能源消耗及土地占用都較少。 適合于中長途大宗貨物運輸，海運，國際貨物運輸。航空 速度快，成本高，空氣和噪聲污染重。 適合于中長途及貴重貨物運輸，保鮮貨物運輸。管道 運輸能力大，占用土地少，成本低廉，連續(xù)輸送。 適合于長期穩(wěn)定的流體、氣體及漿化固體物運輸。7.1.2影響運輸方式選擇的因素分析影響因素

4、詳述貨物的特性貨物的價值、形狀、單件的重量、容積、危險性、變質(zhì)性等都是影響運輸方式選擇的重要因素。可選擇的運輸工具對于運輸工具的選擇，不僅要考慮運輸費用，還有考慮倉儲費用，以及營運特性等。運輸總成本是指為兩個地理位置間的運輸所支付的費用以及與運輸管理、維持運輸中存貨有關(guān)的總費用。運輸時間是指從貨源地發(fā)貨到目的地接受貨物之間的時間。運輸時間的度量是貨物如何快速地實現(xiàn)發(fā)貨人和收貨人之間“門到門”的時間。運輸?shù)陌踩园ㄟ\輸貨物的安全和運輸人員的安全，以及公共安全。對運輸人員和公共安全的考慮也會影響到貨物的安全措施，進而影響到運輸方式的選擇其他因素經(jīng)濟環(huán)境或社會環(huán)境的變化也制約著托運人對運輸方式的選

5、擇。 綜上所述，選擇運輸方式時，通常是在保證運輸安全的前提下再衡量運輸時間和運輸費用，當(dāng)?shù)截洉r間得到滿足時再考慮費用低的運輸方式。當(dāng)然，計算運輸費用不能單憑運輸單價的高低，而應(yīng)對運輸過程中發(fā)生的各種費用以及對其他環(huán)節(jié)費用的影響進行綜合分析。 7.1.3運輸方式的選擇方法 運輸方式的選擇，需要根據(jù)運輸環(huán)境、運輸服務(wù)的目標(biāo)要求，采取定性分析與定量分析的方法進行考慮。 1）運輸方式選擇的定性分析法運輸方式選擇的定性分析法（1）單一運輸方式的選擇 就是選擇一種運輸方式提供運輸服務(wù)。根據(jù)五種運輸方式各自自身的優(yōu)點和不足，結(jié)合運輸需求進行恰當(dāng)?shù)倪x擇。(2)多式聯(lián)運的選擇 多式聯(lián)運的選擇，就是選擇兩種以上的

6、運輸方式聯(lián)合起來提供運輸服務(wù)。在實際運輸中，一般只有鐵路與公路聯(lián)運、公路或鐵路與水路聯(lián)運、航空與公路聯(lián)運得到較為廣泛的應(yīng)用。 綜合評價法 （二）定量方法（二）定量方法 （1 1）確定運輸方式的評價因素確定運輸方式的評價因素 （2 2）確定運輸方式的綜合評價值確定運輸方式的綜合評價值F=F=a a1 1F F1 1+ +a a2 2F F2 2+ +a a3 3F F3 3+ +a a4 4F F4 4F(R)=F(R)=a a1 1F F1 1(R)+(R)+a a2 2F F2 2(R)+(R)+a a3 3F F3 3(R)+(R)+a a4 4F F4 4(R)(R)F(T)=F(T)=

7、a a1 1F F1 1(T)+(T)+a a2 2F F2 2(T)+(T)+a a3 3F F3 3(T)+(T)+a a4 4F F4 4(T)(T)F(S)=F(S)=a a1 1F F1 1(S)+(S)+a a2 2F F2 2(S)+(S)+a a3 3F F3 3(S)+(S)+a a4 4F F4 4(S)(S)（3 3）F F1 1，F(xiàn) F2 2，F(xiàn) F3 3，F(xiàn) F4 4以及以及a a的確定的確定 經(jīng)濟性經(jīng)濟性F F1 1的數(shù)量化的數(shù)量化迅速性迅速性F F2 2的數(shù)量化的數(shù)量化3)()()(SCTCRCCCRCRF)()(1CTCTF)()(1CSCSF)()(13)()

8、()(SHTHRHHHRHRF)()(2HTHTF)()(2HSHSF)()(2安全性安全性F F3 3的數(shù)量化的數(shù)量化便利性便利性F F4 4的數(shù)量化的數(shù)量化3)()()(SDTDRDDDRDRF)()(3DTDTF)()(3DSDSF)()(33)()()(SVTVRVVVRVRF)()(4VTVTF)()(4VSVSF)()(4【案例案例7-17-1】用權(quán)重分析法選擇運輸方式用權(quán)重分析法選擇運輸方式 假設(shè)某件貨物運輸有鐵路運輸和公鐵聯(lián)運兩種運輸假設(shè)某件貨物運輸有鐵路運輸和公鐵聯(lián)運兩種運輸方式可選，托運人列出了影響運輸方式選擇的評價因素為方式可選，托運人列出了影響運輸方式選擇的評價因素為運

9、輸時間、運輸時間適應(yīng)性、運輸費用、運輸能力、貨損運輸時間、運輸時間適應(yīng)性、運輸費用、運輸能力、貨損貨差和用戶服務(wù)，各評價因素及其權(quán)重的評分如下表所示。貨差和用戶服務(wù)，各評價因素及其權(quán)重的評分如下表所示。請根據(jù)權(quán)重分析法確定托運人應(yīng)選擇的運輸方式。請根據(jù)權(quán)重分析法確定托運人應(yīng)選擇的運輸方式。 【分分 析析】 該題只涉及兩種運輸方式的選擇，題中已給出兩種運該題只涉及兩種運輸方式的選擇，題中已給出兩種運輸方式的各評價因素的不同權(quán)數(shù)輸方式的各評價因素的不同權(quán)數(shù)w wi i和各評價因素值和各評價因素值F Fijij，因，因此，只需根據(jù)公式算出兩種運輸方式的綜合評價值并比較此，只需根據(jù)公式算出兩種運輸方式

10、的綜合評價值并比較取大者即可。取大者即可?！静俨?作作】 步驟步驟1 1 根據(jù)公式可算出鐵路運輸?shù)木C合評價值根據(jù)公式可算出鐵路運輸?shù)木C合評價值v v1=8=85+55+55+85+88+68+66+76+75+55+56=2306=230。 步驟步驟2 2 同步驟同步驟1 1，可算出公鐵聯(lián)運的綜合評價值，可算出公鐵聯(lián)運的綜合評價值v v2=8=87+57+57+87+86+66+64+74+74+54+59=2369=236。 步驟步驟3 3 根據(jù)步驟根據(jù)步驟1 1和步驟和步驟2 2，因為，因為v v1v v2，所以公鐵，所以公鐵聯(lián)運的綜合性能較好，即托運人應(yīng)選擇公鐵聯(lián)運方式辦理聯(lián)運的綜合性能

11、較好，即托運人應(yīng)選擇公鐵聯(lián)運方式辦理托運。托運。 2 2）成本費用分析選擇法）成本費用分析選擇法 （1 1）運價的分類運價的分類 按適用的范圍劃分 按貨物發(fā)送批量、使用的容器劃分 按計算方式不同劃分 （2 2）貨物運價定價規(guī)則貨物運價定價規(guī)則 貨物運價分號表 貨物運價率表 貨物運價里程（3 3）運費計算運費計算 根據(jù)托運貨物的發(fā)到站，按運價里程表確定運價里程 根據(jù)貨物名稱，查找貨物運價分號表，確定適用的運價號 根據(jù)貨物的運價里程及運價號，在貨物運價率表中查出適用的運價率 按有關(guān)規(guī)定確定貨物計費重量 確定計費重量后進行運費計算（4 4）運輸方式的確定運輸方式的確定n 【例7-2】某公司欲將產(chǎn)品從

12、坐落位置A的工廠運往坐落位置B的公司自有的倉庫，年運量D為700 000件，每件產(chǎn)品的價格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價格的30。公司希望選擇使總成本最小的運輸方式。據(jù)估計，運輸時間每減少一天，平均庫存水平可以減少1。各種運輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)如表7-2所示。表7-2 各運輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù) n 在途運輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT365，兩端儲存點的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C值有差別，工廠儲存點的C為產(chǎn)品的價格，購買者儲存點的C為產(chǎn)品價格與運費率之和。運輸服務(wù)方案比選見表7-3。 表7-3運輸服務(wù)方案比選表由表7-3的計算可知，在四種運輸服務(wù)方案中，卡車運輸?shù)目偝杀咀畹停虼藨?yīng)選擇卡車運輸

13、。7.2 載運工具的選擇決策n 7.2.1載運工具決策的影響因素載運工具決策的影響因素 運輸工具的選擇不但要考慮運輸費用，還有考慮倉儲，因此要綜合考慮進行選擇。 另外，運輸工具的選擇還有考慮不同運輸方式的營運特性，包括速度、可得性、可靠性、能力、頻率等。n 7.2.2載運工具決策方法載運工具決策方法 1）成本比較決策法）成本比較決策法 運輸成本比較決策法實際上是運載工具決策的量化方法。不同的載運工具產(chǎn)生不同的運輸成本。因此，最佳的運輸服務(wù)方案是既能滿足客戶的需要，又能使總成本最低。（例題見課本例題見課本172頁頁） 【例例】某制造商分別從兩個供應(yīng)商購買了共3000個配件，每個配件單價100元。

14、目前這3000個配件是由兩個供應(yīng)商平均提供的，如供應(yīng)商縮短運達時間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，可從總交易量中多得5的份額，即150個配件。供應(yīng)商從每個配件可賺得占配件價格（不包括運輸費用）20利潤。 于是供應(yīng)商A考慮，如將運輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到卡車運輸或航空運輸是否有利可圖。各種運輸方式的運費率和運達時間如表所示： 2）競爭評價決策法 顯然，供應(yīng)商A只是根據(jù)他可能獲得的潛在利潤來對運輸方式進行選擇決策。下頁表所示是供應(yīng)商A使用不同的運輸方式可能獲得的預(yù)期利潤。各種運輸方式的運費率和運達時間運輸方式運費率（元/件）運達時間（天）鐵路卡車航空2.506.0010.35742 供應(yīng)商A使用不同運

15、輸方式的利潤比較表 運輸方式運輸方式配件銷售量配件銷售量（件）（件）毛利毛利（元）（元）運輸成本核算運輸成本核算（元）（元）凈利潤凈利潤（元）（元）鐵路鐵路卡車卡車航空航空150015001500+1500+3 3150=195019501500+1500+5 5150=2250225030000.0030000.0039000.0039000.0045000.0045000.003750.003750.0011700.0011700.0023287.5023287.5026250.0026250.0027300.0027300.0021712.5021712.50 如果制造商對能提供更好運輸

16、服務(wù)的供應(yīng)商給予更多份額的交易的承諾實現(xiàn)，則供應(yīng)商A應(yīng)當(dāng)選擇卡車運輸。當(dāng)然，與此同時供應(yīng)商A要密切注意供應(yīng)商B可能做出的競爭反應(yīng)行為，如果出現(xiàn)這種情況，則可能削弱供應(yīng)商A可能獲得的利益，甚至化為泡影。 若都這樣做凈利潤為：30000-15006=210007.3 運輸線路選擇分析n 7.3.1運輸路徑選擇問題的類型起訖點不同的單一路徑規(guī)劃多個起訖點的路徑規(guī)劃起點和終點相同的路徑規(guī)劃7.3.2 合理路線和時刻表的制訂原則合理路線和時刻表的制訂原則在每個站點既要取一定量的貨，又要送一定量的貨。使用多部車輛，每部車的載重量和容量不同。司機的總駕駛時間達到一定上限時，必須休息至少8小時。每個站點每天只

17、允許在特定的時間內(nèi)取貨或送貨。允許駕駛員每天在特定的時間休息和用餐。n 其他制訂原則（1）將相互接近的停留點的貨物裝在一輛車上運送（2）將集聚在一起的停留點安排同一天送貨（3）運行路線從離倉庫最遠的停留點開始（4）一輛運貨車順次途徑各停留點的路線要成淚滴狀 （5）最有效的運行路線通常是使用大載重量的送貨車輛的結(jié)果 （6）提貨應(yīng)混在送貨過程中進行，而不要在運行路線結(jié)束后再進行 （7）對偏離集聚停留點路線遠的單獨的停留點可應(yīng)用另一個送貨方案 （8）應(yīng)當(dāng)避免停留點工作時間太短的約束7.3.3運輸路線選擇的方法運輸路線選擇的方法1）圖上作業(yè)法 圖上作業(yè)法是指利用產(chǎn)地和銷地的地理分布和運輸線路示意圖制定

18、產(chǎn)品運輸最小噸公里的方法。 圖上作業(yè)法可以避免對流運輸和迂回運輸?shù)默F(xiàn)象，找出運輸線路最短、運力最省的運輸方案。其原理可歸納為：流向畫右方，對流不應(yīng)當(dāng)；里圈、外圈分別算，要求不能過半圈長；如若超過半圈長，應(yīng)去運量最小段；反復(fù)運算可得最優(yōu)方案。 （1）運輸線路不成圈的圖上作業(yè)法 運輸線路不成圈是指不構(gòu)成回路的“樹”形線路，包括直線、丁字線、交叉線、分支線等，其中，直線為圖上作業(yè)法的基本線路。無論哪種線路，都要將此轉(zhuǎn)化為直線運輸形式，以便做出流向線。 運輸線路不成圈的圖書作業(yè)法較為簡單，就是從各端點開始，按“各站供需就近調(diào)撥”的原則進行調(diào)配，只要不出現(xiàn)對流現(xiàn)象就是最優(yōu)方案。 例例有一種商品從A地運出

19、40噸，從B地運出70噸，從C地運出30噸，從D地運出60噸，供給a、b、c三地的數(shù)量分別為70噸、80噸、50噸，應(yīng)用圖表分析法選擇該商品的合理運輸路線。 【案例案例7-47-4】運輸線路不成圈的圖上作業(yè)法運輸線路不成圈的圖上作業(yè)法 某地區(qū)物資供應(yīng)情況如下圖所示，其中某地區(qū)物資供應(yīng)情況如下圖所示，其中“ ”表示表示起運站，起運站，“ ”表示目的站?，F(xiàn)要求通過圖上作業(yè)法得表示目的站。現(xiàn)要求通過圖上作業(yè)法得到物資調(diào)運的最優(yōu)方案。到物資調(diào)運的最優(yōu)方案?！痉址?析析】 該題中有該題中有4 4個起運站：個起運站：A A1 1、A A2 2、A A3 3、A A4 4，供應(yīng)量分別為，供應(yīng)量分別為+7+7

20、、+8+8、+6+6、+4+4；另有；另有4 4個目的站個目的站B B1 1、B B2 2、B B3 3、B B4 4，需求量，需求量分別為分別為-2-2、-8-8、-7-7、-8-8。為了便于檢查對流現(xiàn)象，把流向。為了便于檢查對流現(xiàn)象，把流向箭頭統(tǒng)一畫在線路右邊，調(diào)運量用數(shù)字表示，標(biāo)注在箭頭箭頭統(tǒng)一畫在線路右邊，調(diào)運量用數(shù)字表示，標(biāo)注在箭頭旁邊。旁邊?！静俨?作作】 步驟步驟1 1 從起運站從起運站A A1 1開始，把開始，把7 7個單位的物資供應(yīng)給個單位的物資供應(yīng)給B B1 1，剩余，剩余5 5個單位的物資再調(diào)運給個單位的物資再調(diào)運給A A2 2。 步驟步驟2 2 起運站起運站A A2 2

21、的的8 8個單位的物資供應(yīng)給個單位的物資供應(yīng)給B B2 2，從，從A A1 1調(diào)調(diào)運過來的運過來的5 5個單位的物資供應(yīng)給個單位的物資供應(yīng)給B B3 3，這時，這時，B B3 3缺缺2 2個單位的個單位的物資。物資。 步驟步驟3 3 將起運站將起運站A A4 4的的4 4個單位的物資調(diào)運給個單位的物資調(diào)運給A A3 3，連同，連同A A3 3原有的原有的6 6個單位的物資共個單位的物資共1010個單位，供應(yīng)個單位，供應(yīng)8 8個單位給個單位給B B4 4，另外另外2 2個單位供應(yīng)給個單位供應(yīng)給B B3 3，填補，填補B B3 3所缺的所缺的2 2個單位的物資。個單位的物資。 步驟步驟4 4 此時

22、，沒有出現(xiàn)對流現(xiàn)象，故此方案為最優(yōu)此時，沒有出現(xiàn)對流現(xiàn)象，故此方案為最優(yōu)方案，如下圖所示。方案，如下圖所示。 （2）運輸線路成圈的圖上作業(yè)法 運輸線路成圈，就是形成閉合回路的“環(huán)”形線路，包括一個圈（有三角形、四邊形、多邊形）和多個圈。 對于成圈運輸線路的圖上作業(yè)法，可按下述三個步驟尋求最優(yōu)方案。 去段破圈，確定初始運輸方案 就是在成圈的線路中，先假設(shè)某兩點間的線路“不通”，去掉這段線路，把成圈線路轉(zhuǎn)化為不成圈的線路，即破圈；按照運輸線路不成圈的圖上作業(yè)法，即可得到初始運輸方案。 檢查有無迂回現(xiàn)象 因為流向箭頭統(tǒng)一畫在線路右邊，所以圈內(nèi)外都畫有一些流向，分別檢查每個小圈，如果圈內(nèi)和圈外流向的總

23、長度都不超過全圈總長度的1/2，則可斷定全圈不存在迂回現(xiàn)象，這個線路流向圖就是最優(yōu)的，否則繼續(xù)第三步。 重新去段破圈，調(diào)整流向 在超過全圈總長1/2的里（外）圈各段流向線上減去最小運量，然后在相反方向的外（里）圈流向線上和原來沒有流向線的各段上加上或減去最小運量，這樣可以得到一個新的線路流向圖，然后轉(zhuǎn)到第二步檢查有無迂回現(xiàn)象。如此反復(fù)，直到得到最優(yōu)線路流向圖為止?！景咐咐?-57-5】運輸線路成圈的圖上作業(yè)法運輸線路成圈的圖上作業(yè)法 某地區(qū)的物資供應(yīng)情況如下圖所示，其中某地區(qū)的物資供應(yīng)情況如下圖所示，其中“ ”表表示起運站，示起運站，“ ”表示目的站，線路間括號中的數(shù)字表表示目的站，線路間括

24、號中的數(shù)字表示起運站與目的站之間的距離（單位：示起運站與目的站之間的距離（單位：kmkm），現(xiàn)要求用圖），現(xiàn)要求用圖上作業(yè)法找出物資調(diào)運的最優(yōu)方案。上作業(yè)法找出物資調(diào)運的最優(yōu)方案。 【分分 析析】 該題中有該題中有4 4個起運站：個起運站：A A1 1、A A2 2、A A3 3、A A4 4，供應(yīng)量分別為，供應(yīng)量分別為+20+20、+60+60、+100+100、+20+20；另有；另有5 5個目的站個目的站B B1 1、B B2 2、B B3 3、B B4 4、B B5 5，需求量分別為，需求量分別為-30-30、-30-30、-50-50、-70-70、-20-20。圖中有一。圖中有一個

25、圈，由個圈，由A A1 1、B B1 1、A A2 2、B B4 4、B B3 3、B B2 2構(gòu)成。構(gòu)成?！静俨?作作】 步驟步驟1 1 去段破圈，確定初始運輸方案。去掉去段破圈，確定初始運輸方案。去掉A A1 1到到B B2 2的線路的線路，然后按照，然后按照“各站供需就近調(diào)撥各站供需就近調(diào)撥”的原則進行調(diào)運，即可的原則進行調(diào)運，即可得到初始運輸流向線路圖，如下圖所示。得到初始運輸流向線路圖，如下圖所示。 步驟步驟2 2 檢查有無迂回現(xiàn)象。由上圖可看出不存在對檢查有無迂回現(xiàn)象。由上圖可看出不存在對流現(xiàn)象，但要檢查里、外圈流向線長，看是否超過全圈（流現(xiàn)象，但要檢查里、外圈流向線長，看是否超過

26、全圈（閉合線路）總長的閉合線路）總長的1/21/2。在本例中，。在本例中， 全圈總長為全圈總長為45+23+25+18+23+36=17045+23+25+18+23+36=170（kmkm） 半圈長為半圈長為170/2=85170/2=85（kmkm） 外圈流向總長為外圈流向總長為45+25+18+23=11145+25+18+23=111（kmkm） 里圈流向總長為里圈流向總長為2323（kmkm） 因為外圈流向總長超過了全圈總長的因為外圈流向總長超過了全圈總長的1/21/2（111km85km111km85km），則可斷定初始運輸線路存在迂回現(xiàn)象，所），則可斷定初始運輸線路存在迂回現(xiàn)象，

27、所對應(yīng)的方案不是最優(yōu)方案。因此，必須進行優(yōu)化調(diào)整。對應(yīng)的方案不是最優(yōu)方案。因此，必須進行優(yōu)化調(diào)整。 步驟步驟3 3 重新去段破圈，調(diào)整流向。初始方案中里圈重新去段破圈，調(diào)整流向。初始方案中里圈符合要求，外圈流向總長超過全圈的符合要求，外圈流向總長超過全圈的1/21/2，故需縮小外圈，故需縮小外圈。因為外圈流向線中運量最小的是。因為外圈流向線中運量最小的是A A1 1到到B B1 1的的“2020”，所以去，所以去掉掉A A1 1到到B B1 1的線路，并在外圈各段流向線上減去的線路，并在外圈各段流向線上減去“2020”的運量的運量，同時在里圈個流向線上以及原來沒有流向線的，同時在里圈個流向線上

28、以及原來沒有流向線的A A1 1到到B B2 2線線上各加上上各加上“2020”的運量，這樣可得到新的運輸線路流向圖的運量，這樣可得到新的運輸線路流向圖，如下圖所示。，如下圖所示。 步驟步驟4 4 檢查新的流向線路圖的里、外圈流向線長，檢查新的流向線路圖的里、外圈流向線長，看是否超過全圈（閉合線路）總長的看是否超過全圈（閉合線路）總長的1/21/2，在本例中，在本例中， 外圈流向總長為外圈流向總長為25+18+23=6625+18+23=66（kmkm） 里圈流向總長為里圈流向總長為23+36=5923+36=59（kmkm） 兩者均沒有超過全圈總長的兩者均沒有超過全圈總長的1/21/2（即（

29、即85km)85km)，所以調(diào)整，所以調(diào)整后的新流向線路圖所對應(yīng)的方案為最優(yōu)方案。后的新流向線路圖所對應(yīng)的方案為最優(yōu)方案。 步驟步驟5 5 由以上個步驟的結(jié)果得知，若按調(diào)整后的新由以上個步驟的結(jié)果得知，若按調(diào)整后的新方案組織運輸，則運力消耗為方案組織運輸，則運力消耗為 （202036+1036+1023+2023+2013+3013+3023+3023+3025+4025+4018+8018+8029+229+20 0127127） =8230=8230（t tkmkm） 而按步驟而按步驟1 1的初始方案組織運輸?shù)倪\力消耗為的初始方案組織運輸?shù)倪\力消耗為 （202045+1045+1023+5

30、023+5025+8025+8029+2029+20127+20127+2013+3013+3023+23+60601818） =9270=9270（t tkmkm） 由此可知，調(diào)整后的運輸方案比初始方案節(jié)約運力由此可知，調(diào)整后的運輸方案比初始方案節(jié)約運力10401040（t tkmkm）。）。 課堂作業(yè)n 調(diào)運線路呈圈狀。設(shè)有某商品發(fā)運點A、B、C、D等四處，接收點a、b、c、d 位于圈上，其距離及供需量如下表及圖所示，試求最優(yōu)運輸線路。（此圖中每個需求點與兩個供應(yīng)點連接、每個供應(yīng)點與兩個需求點連接）（三）運輸線路優(yōu)化求解某商品供需數(shù)據(jù)表（三）運輸線路優(yōu)化求解某商品運輸線路圖（三）運輸線路優(yōu)

31、化求解n求解步驟n（1）假定里程最長的一段沒有貨流通過，使圈狀線路變成非圈狀線路，其中Bb應(yīng)甩去。n（2）進行合理運輸，即從B運1500到a，再從a運200到A，A運1000到d。此外，從D運900到c,從C運700到c,同時，運1000到d。n（3）根據(jù)圖中虛線所示，將內(nèi)外圈貨流里程匯總，檢查是否超過全圈長的一半。（三）運輸線路優(yōu)化求解L內(nèi)大于全圈長的一半，不是最優(yōu)方案，應(yīng)重新甩段破圈，尋找最優(yōu)方案。（三）運輸線路優(yōu)化求解（三）運輸線路優(yōu)化求解L內(nèi)大于半圈長，而內(nèi)圈運量最小段為aA，因此，重新甩段破圈時，應(yīng)甩aA，補上無貨流的Bb區(qū)段，重新做出流向圈，如下圖示。（4）計算內(nèi)外圈長（5）將上述

32、結(jié)果填入平衡表，便可得到最優(yōu)運輸路線（三）運輸線路優(yōu)化求解（1）起訖點不同的單一問題 對分離的、單個始發(fā)點和終點的網(wǎng)絡(luò)運輸路線選擇問題，最簡單和直觀的方法是最短路線法。初始，除始發(fā)點外，所有節(jié)點都被認為是未解的，即均未確定是否在選定的運輸路線上。始發(fā)點作為已解的點，計算從原點開始。2） 最短線路法最短線路法 一般的計算方法是： (1)第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n次最近始發(fā)點的節(jié)點，重復(fù)n1，2，直到最近的節(jié)點是終點為止。 (2)第n次迭代的輸入值。(n1)個最近始發(fā)點的節(jié)點是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點最短路線和距離計算而得的。 (3)第n個最近節(jié)點的侯選點。每個已解的節(jié)點由線路分支通向一個或多個尚

33、未解的節(jié)點，這些未解的節(jié)點中有一個以最短路線分支連接的是候選點。 (4)第n個最近的節(jié)點的計算。將每個已解節(jié)點及其候選點之間的距離和從始發(fā)點到該已解節(jié)點之間的距離加起來，總距離最短的候選點即是第n個最近的節(jié)點。也就是始發(fā)點到達該點最短距離的路徑。 以下面的實例可以具體說明最短運輸路線是怎樣計算的。 例例 圖31所示的是一張公路運輸網(wǎng)示意圖，其中A是始發(fā)點，J是終點，B，C，D，E，C，H，I是網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點，節(jié)點與節(jié)點之間以線路連接，線路上標(biāo)明了兩個節(jié)點之間的距離，以運行時間(分)表示。要求確定一條從原點A到終點J的最短的運輸路線。 我們首先列出一張如表格33所示的表格。第一個已解的節(jié)點就是起點

34、或點A。與A點直接連接的解的節(jié)點有B、C和D點。第一步，我們可以看到B點是距A點最近的節(jié)點，記為AB。由于B點是唯一選擇，所以它成為已解的節(jié)點。 隨后，找出距A點和B點最近的未解的節(jié)點。只要列出距各個已解的節(jié)點最近的連接點，我們有A-C，BC。記為第二步。注意從起點通過已解的節(jié)點到某一節(jié)點所需的時間應(yīng)該等于到達這個已解節(jié)點的最短時間加上已解節(jié)點與未解節(jié)點之間的時間，也就是說，從A點經(jīng)過B點到達C的距離為AB+BC90+66156分，而從A直達C的時間為138分?，F(xiàn)在C也成了已解的節(jié)點。 第三次迭代要找到與各已解節(jié)點直接連接的最近的未解節(jié)點。如表33所示，有三個候選點，從起點到這三個候選點D、E

35、、F所需的時間，相應(yīng)為348、174、228分，其中連接BE的時間最短，為174分，因此正點就是第三次迭代的結(jié)果。 重復(fù)上述過程直到到達終點J，即第八步。最小的路線時間是384分，連線在表33上以星(并)符號標(biāo)出者，最優(yōu)路線為A-B-E-I-J。 在節(jié)點很多時用手工計算比較繁雜，如果把網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點和連線的有關(guān)數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫中，絕對的最短距離路徑并不說明穿越網(wǎng)絡(luò)的最短時間，因為該方法沒有考慮各條路線的運行質(zhì)量。 因此，對運行時間和距離都設(shè)定權(quán)數(shù)就可以得出比較具有實際意義的路線。 343 起訖點重合的問題起訖點重合的問題 物流管理人員經(jīng)常遇到的一個路線選擇問題是始發(fā)點就是終點的路線選擇。這類問題通常

36、在運輸工具是同一部門所有的情況下發(fā)生。始發(fā)點和終點相合的路線選擇問題通常被稱為“旅行推銷員”問題，對這類問題應(yīng)用經(jīng)驗探試法比較有效。 經(jīng)驗告訴我們，當(dāng)運行路線不發(fā)生交叉時，經(jīng)過各停留點的次序是合理的，同時，如有可能應(yīng)盡量使運行路線形成淚滴狀。圖32所示是通過各點的運行路線示意圖，其中圖32(a)是不合理的運行路線，圖32(b)是合理的運行路線。根據(jù)上述“運行路線不發(fā)生交叉”“運行路線形成淚滴狀”兩點原則。7.4運輸承運商的選擇n 7.4.1運營商選擇的要素運營商選擇的要素1）與成本有關(guān)的因素 一是貨物全程運費。包括長途運費以及貨物的交付和提貨費用；二是承運人的價格彈性，是否有討價還價的余地。2）與時間有關(guān)的因素 一是貨物運輸時間。指門到門的全程運輸時間；二是運輸時間的穩(wěn)定性。n 3）與客戶服務(wù)有關(guān)的因素 包括：客戶投訴處理。貨損、貨差率。加急辦理的能力。提供在途服