列車(chē)牽引及制動(dòng)第三章

1、第三章第三章 客貨車(chē)輛空氣制動(dòng)機(jī)客貨車(chē)輛空氣制動(dòng)機(jī)主要內(nèi)容：我國(guó)各型客貨車(chē)輛制動(dòng)機(jī)的主要內(nèi)容：我國(guó)各型客貨車(chē)輛制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)組成及工作原理；特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)組成及工作原理；學(xué)習(xí)重點(diǎn)：學(xué)習(xí)重點(diǎn)：104型、型、120型和型和F8型制動(dòng)型制動(dòng)機(jī)；機(jī)； 貨車(chē)車(chē)輛空氣制動(dòng)機(jī)貨車(chē)車(chē)輛空氣制動(dòng)機(jī)概述概述GK型空氣制動(dòng)機(jī)型空氣制動(dòng)機(jī)空氣制動(dòng)機(jī)的主要附件空氣制動(dòng)機(jī)的主要附件103、104型空氣制動(dòng)機(jī)型空氣制動(dòng)機(jī)120型空氣制動(dòng)機(jī)型空氣制動(dòng)機(jī) 對(duì)鐵路列車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，機(jī)車(chē)和車(chē)輛的制動(dòng)機(jī)對(duì)鐵路列車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，機(jī)車(chē)和車(chē)輛的制動(dòng)機(jī)是一個(gè)有機(jī)的整體。全列車(chē)的制動(dòng)和緩解都要由機(jī)車(chē)制是一個(gè)有機(jī)的整體。全列車(chē)的制動(dòng)和緩解都

2、要由機(jī)車(chē)制動(dòng)閥集中操縱，如果說(shuō)，機(jī)車(chē)是指揮部，那么，車(chē)輛制動(dòng)閥集中操縱，如果說(shuō)，機(jī)車(chē)是指揮部，那么，車(chē)輛制動(dòng)機(jī)就好比主力軍。對(duì)各種形式的車(chē)輛制動(dòng)機(jī)的性能特動(dòng)機(jī)就好比主力軍。對(duì)各種形式的車(chē)輛制動(dòng)機(jī)的性能特點(diǎn)不了解，機(jī)車(chē)制動(dòng)操縱就帶有很大的盲目性，所以，點(diǎn)不了解，機(jī)車(chē)制動(dòng)操縱就帶有很大的盲目性，所以，在了解自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的共性之后，要進(jìn)一步了解目前在了解自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的共性之后，要進(jìn)一步了解目前各種類型的車(chē)輛制動(dòng)機(jī)的特性。各種類型的車(chē)輛制動(dòng)機(jī)的特性。概概 述述我國(guó)制動(dòng)機(jī)發(fā)展簡(jiǎn)史我國(guó)制動(dòng)機(jī)發(fā)展簡(jiǎn)史 我國(guó)貨車(chē)制動(dòng)機(jī)由早期的我國(guó)貨車(chē)制動(dòng)機(jī)由早期的KC型、型、KD型三通閥經(jīng)改進(jìn)后型三通閥經(jīng)改進(jìn)后于于20世

3、紀(jì)世紀(jì)50年代定型為年代定型為(GK型三通閥型三通閥)并大批量生產(chǎn)和裝車(chē)。并大批量生產(chǎn)和裝車(chē)。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，車(chē)輛的載重和速度都相應(yīng)提高，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，車(chē)輛的載重和速度都相應(yīng)提高，三通閥由于其制動(dòng)波速低等原因已不能適應(yīng)需要。三通閥由于其制動(dòng)波速低等原因已不能適應(yīng)需要。 20世紀(jì)世紀(jì)60年代開(kāi)始研制年代開(kāi)始研制103、104型分配閥，并于型分配閥，并于20世世紀(jì)紀(jì)70年代后經(jīng)技術(shù)鑒定已開(kāi)始陸續(xù)在客貨車(chē)上裝用。當(dāng)時(shí)，年代后經(jīng)技術(shù)鑒定已開(kāi)始陸續(xù)在客貨車(chē)上裝用。當(dāng)時(shí)，新造客車(chē)全部安裝新造客車(chē)全部安裝104閥，貨車(chē)閥，貨車(chē)103閥卻一直上得很慢。閥卻一直上得很慢。 為了適應(yīng)重載貨物列車(chē)

4、和萬(wàn)噸級(jí)列車(chē)的運(yùn)用需求，由鐵為了適應(yīng)重載貨物列車(chē)和萬(wàn)噸級(jí)列車(chē)的運(yùn)用需求，由鐵道部科學(xué)研究院與鐵道部眉山車(chē)輛工廠于道部科學(xué)研究院與鐵道部眉山車(chē)輛工廠于1989年開(kāi)始研制年開(kāi)始研制120閥，并于閥，并于1993年年6月通過(guò)鐵道部定型為月通過(guò)鐵道部定型為120型控制閥并批型控制閥并批量生產(chǎn)。目前，中國(guó)的新造貨車(chē)均裝量生產(chǎn)。目前，中國(guó)的新造貨車(chē)均裝120型控制閥，型控制閥，GK型三型三通閥和通閥和103型分配閥已不再生產(chǎn)。型分配閥已不再生產(chǎn)。 我國(guó)制動(dòng)機(jī)發(fā)展簡(jiǎn)史我國(guó)制動(dòng)機(jī)發(fā)展簡(jiǎn)史 20世紀(jì)世紀(jì)80年代，由于旅客列車(chē)不斷擴(kuò)編，年代，由于旅客列車(chē)不斷擴(kuò)編，列車(chē)越來(lái)越長(zhǎng)，而當(dāng)時(shí)的客車(chē)三通閥和分配閥列車(chē)越來(lái)越

5、長(zhǎng)，而當(dāng)時(shí)的客車(chē)三通閥和分配閥不能適應(yīng)這種要求，故制動(dòng)靈敏度和操縱靈活不能適應(yīng)這種要求，故制動(dòng)靈敏度和操縱靈活性越來(lái)越差，尤其是縱向沖力作用更是嚴(yán)重惡性越來(lái)越差，尤其是縱向沖力作用更是嚴(yán)重惡化。為此，鐵道部工業(yè)總公司四方車(chē)輛研究所化。為此，鐵道部工業(yè)總公司四方車(chē)輛研究所和天津機(jī)車(chē)車(chē)輛機(jī)械工廠共同研制了一種供客和天津機(jī)車(chē)車(chē)輛機(jī)械工廠共同研制了一種供客車(chē)用的車(chē)用的F-8型分配閥。型分配閥?？拓涇?chē)輛制動(dòng)機(jī)種類客貨車(chē)輛制動(dòng)機(jī)種類客車(chē)104F-8貨車(chē)GK103120目前，我國(guó)正在使用的客貨車(chē)輛空氣制動(dòng)機(jī)目前，我國(guó)正在使用的客貨車(chē)輛空氣制動(dòng)機(jī)客貨車(chē)輛制動(dòng)機(jī)原理客貨車(chē)輛制動(dòng)機(jī)原理一、組成一、組成 GKGK型

6、制動(dòng)機(jī)組成與特點(diǎn)型制動(dòng)機(jī)組成與特點(diǎn)組成與特點(diǎn)組成與特點(diǎn) GK型空氣制動(dòng)機(jī)由制動(dòng)軟管連接器、制動(dòng)主管、制動(dòng)型空氣制動(dòng)機(jī)由制動(dòng)軟管連接器、制動(dòng)主管、制動(dòng)支管、截?cái)嗳T(mén)、遠(yuǎn)心集塵器、支管、截?cái)嗳T(mén)、遠(yuǎn)心集塵器、GK型三通閥、副風(fēng)缸、制型三通閥、副風(fēng)缸、制 動(dòng)缸等組成。其組成特點(diǎn)是：使用能與直徑動(dòng)缸等組成。其組成特點(diǎn)是：使用能與直徑356mm制動(dòng)缸制動(dòng)缸配套使用的配套使用的GK型副風(fēng)缸，并設(shè)置空重車(chē)調(diào)整裝置型副風(fēng)缸，并設(shè)置空重車(chē)調(diào)整裝置(包括降壓包括降壓氣室、空重車(chē)轉(zhuǎn)換塞門(mén)、安全閥、空重車(chē)指示牌及調(diào)整手把氣室、空重車(chē)轉(zhuǎn)換塞門(mén)、安全閥、空重車(chē)指示牌及調(diào)整手把等等)。組成與特點(diǎn)組成與特點(diǎn)二、特點(diǎn)二、特點(diǎn)

7、1、 GK型三通閥作用原理為二壓力直接作用型三通閥作用原理為二壓力直接作用方式。它是以主活塞兩側(cè)壓力差變化來(lái)控制副風(fēng)方式。它是以主活塞兩側(cè)壓力差變化來(lái)控制副風(fēng)缸、制動(dòng)缸壓力空氣的增加或減少，從而使制動(dòng)缸、制動(dòng)缸壓力空氣的增加或減少，從而使制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)作用。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，作用靈敏。機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)作用。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，作用靈敏。 2、緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力分三階段上升，、緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力分三階段上升，時(shí)間延長(zhǎng)為時(shí)間延長(zhǎng)為79秒，為較長(zhǎng)大貨物列車(chē)提供了秒，為較長(zhǎng)大貨物列車(chē)提供了較好的運(yùn)行條件。較好的運(yùn)行條件。 3、使用、使用356毫米毫米(14英寸英寸)制動(dòng)缸，可獲得較大制動(dòng)缸，可獲得較大制動(dòng)力。制動(dòng)

8、力。 4、安裝由兩級(jí)空重車(chē)調(diào)整裝置，可以提高重、安裝由兩級(jí)空重車(chē)調(diào)整裝置，可以提高重車(chē)制動(dòng)率。車(chē)制動(dòng)率。 GKGK型三通閥構(gòu)造型三通閥構(gòu)造 1、定義所謂三通就是一通列車(chē)管；二通副風(fēng)缸；三通制動(dòng)缸。 GK型三通閥構(gòu)造型三通閥構(gòu)造 GK型三通閥按其內(nèi)部零件的作用可分為均衡部、遞動(dòng)部、緊急部和減速部等四部分。 GK型空氣制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)如下圖所示。GK型三通閥構(gòu)造型三通閥構(gòu)造 GK型三通閥構(gòu)造型三通閥構(gòu)造 GK型三通閥作用型三通閥作用 GK型三通閥主活塞共有六個(gè)作用位置：減速充氣緩解位、全充氣緩解位、常用全制動(dòng)位、常用急制動(dòng)位、常用制動(dòng)中立位和緊急制動(dòng)位。GK型三通閥作用型三通閥作用1、減速充氣緩解位（見(jiàn)

9、下圖）、減速充氣緩解位（見(jiàn)下圖） 當(dāng)較長(zhǎng)大列車(chē)啟動(dòng)時(shí)，司機(jī)操縱大閘向列車(chē)管充入壓力空氣時(shí)，前部車(chē)輛先充入壓力空氣，且壓力上升較迅速，使主活塞兩側(cè)形成較大的壓力差，主活塞帶動(dòng)節(jié)止閥和滑閥向右側(cè)移動(dòng)，接觸減速?gòu)椈商撞嚎s減速?gòu)椈?，形成減速充氣緩解位。GK型三通閥作用型三通閥作用壓力空氣通路有：1）列車(chē)管壓力空氣主活塞室H主充氣溝i限制充氣溝滑閥室R副風(fēng)缸。2）制動(dòng)缸壓力空氣滑閥座r孔滑閥n溝滑閥座p/孔EX大氣。3）列車(chē)管壓力空氣止回閥止回閥上部室Y.2、全充氣緩解位（見(jiàn)下圖）、全充氣緩解位（見(jiàn)下圖） 當(dāng)較長(zhǎng)大列車(chē)啟動(dòng)時(shí)，司機(jī)操縱大閘向列車(chē)管 充入壓力空氣時(shí)，后部車(chē)輛充入壓力空氣的時(shí)間較遲，且壓力

10、上升較緩慢，使主活塞兩側(cè)形成較小的壓力差，主活塞帶動(dòng)節(jié)止閥和滑閥向右側(cè)移動(dòng)，僅接觸減速?gòu)椈商锥荒軌嚎s減速?gòu)椈?，形成全充氣緩解位。壓力空氣通路有?）列車(chē)管壓力空氣主活塞室H副充氣溝i（主充氣溝i）滑閥室R副風(fēng)缸。2）制動(dòng)缸壓力空氣滑閥座r孔滑閥n溝滑閥座p/孔EX大氣。3）列車(chē)管壓力空氣止回閥止回閥上部室Y.3、常用全制動(dòng)位（見(jiàn)下圖） 當(dāng)較長(zhǎng)大列車(chē)進(jìn)行常用制動(dòng)減壓時(shí)，前部車(chē)輛先減壓，且減壓較迅速，主活塞兩側(cè)形成足夠大的壓力差后，主活塞帶動(dòng)節(jié)止閥和滑閥向左側(cè)移動(dòng)，接觸遞動(dòng)桿并能稍稍壓縮遞動(dòng)彈簧，形成常用全制動(dòng)位。壓力空氣通路是：副風(fēng)缸壓力空氣滑閥室R滑閥z孔滑閥座r孔制動(dòng)缸此時(shí)，z孔與r孔完全

11、對(duì)準(zhǔn)，通路形成全開(kāi)放狀態(tài)。 4、常用急制動(dòng)位（見(jiàn)下圖） 當(dāng)較長(zhǎng)大列車(chē)進(jìn)行常用制動(dòng)減壓時(shí)，后部車(chē)輛后減壓，且減壓較緩慢，主活塞兩側(cè)產(chǎn)生較小的壓力差后，主活塞帶動(dòng)節(jié)止閥和滑閥向左側(cè)移動(dòng)，僅接觸遞動(dòng)桿，而不壓縮遞動(dòng)彈簧，形成常用急制動(dòng)位。壓力空氣通路是：1）副風(fēng)缸壓力空氣滑閥室R滑閥z孔滑閥座r孔制動(dòng)缸。此時(shí)，z孔與r孔對(duì)準(zhǔn)一部分，通路呈半開(kāi)發(fā)狀態(tài)。這樣，有利于發(fā)揮列車(chē)管的局減作用。2）止回閥上部室Y壓力空氣經(jīng)閥體內(nèi)暗道滑閥座y孔滑閥o孔節(jié)制閥v溝滑閥q孔滑閥座t孔緊急活塞四周間隙制動(dòng)缸。3）列車(chē)管壓力空氣頂起止回閥，經(jīng)止回閥上部室Y，再沿著上述第2條通路充入制動(dòng)缸5、常用制動(dòng)中立位6、緊急制動(dòng)位

12、為克服原三通閥在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸升壓過(guò)快(在11.5秒即達(dá)到最高壓力)，容易引起長(zhǎng)大列車(chē)各車(chē)輛之間產(chǎn)生劇烈縱向沖動(dòng)的缺點(diǎn)，將GK型三通閥改造為緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力分為三個(gè)階段，即第一階段的初期躍升，第二階段的緩慢上升和第三階段的再次躍升，使制動(dòng)缸壓力上升到最高壓值的時(shí)間延長(zhǎng)到79秒，這樣可減小車(chē)輛之間的縱向沖動(dòng)。第一階段（見(jiàn)圖）壓力空氣通路是：(1)副風(fēng)缸壓力空氣滑閥室R滑閥s孔滑閥座r孔制動(dòng)缸。(2) 副風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)滑閥缺口E、滑閥座t孔到緊急活塞上部,壓下緊急活塞使與緊急活塞座墊密貼，同時(shí)打開(kāi)緊急閥，于是止回閥上部Y室的壓力空氣通過(guò)開(kāi)放的緊急閥充入制動(dòng)缸。(3)列車(chē)管壓力空氣迅速頂起

13、止回閥進(jìn)入止回閥上部Y室，然后沿上述第二條通路充入制動(dòng)缸，并產(chǎn)生強(qiáng)烈局部減壓作用。第二階段（見(jiàn)圖）壓力空氣通路是：副風(fēng)缸壓力空氣滑閥s孔滑閥座r孔制動(dòng)缸。副風(fēng)缸壓力空氣以緩慢速度充入制動(dòng)缸，在67秒內(nèi)才上升到350kPa，形成制動(dòng)缸壓力緩慢上升的第二階段。第三階段（見(jiàn)圖）壓力空氣通路是：(1)副風(fēng)缸壓力空氣滑閥室R滑閥s孔滑閥座r孔制動(dòng)缸。(2) 副風(fēng)缸壓力空氣滑閥室R滑閥缺口E滑閥座t孔緊急活塞四周間隙制動(dòng)缸。GK型三通閥作用型三通閥作用一、組成一、組成104、103型制動(dòng)機(jī)組成與特點(diǎn)型制動(dòng)機(jī)組成與特點(diǎn) 104104型客車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)由型客車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)由104104型空氣分配閥型空氣分配閥7

14、7、工作風(fēng)、工作風(fēng)缸缸9 9、副風(fēng)缸、副風(fēng)缸8 8、制動(dòng)缸、制動(dòng)缸1 1、閘瓦間隙調(diào)整器、閘瓦間隙調(diào)整器2 2、制動(dòng)缸排氣、制動(dòng)缸排氣塞門(mén)塞門(mén)4 4、截?cái)嗳T(mén)、截?cái)嗳T(mén)5 5、遠(yuǎn)心集塵器、遠(yuǎn)心集塵器6 6和列車(chē)管和列車(chē)管3 3等部件組成。等部件組成。設(shè)有一個(gè)容積為設(shè)有一個(gè)容積為1111升的工作風(fēng)缸，容積為升的工作風(fēng)缸，容積為120120升（制動(dòng)缸升（制動(dòng)缸直徑為直徑為356mm356mm）或）或180180升（制動(dòng)缸直徑為升（制動(dòng)缸直徑為406mm406mm）的副風(fēng)）的副風(fēng)缸，制動(dòng)缸設(shè)有排氣塞門(mén)，無(wú)附加風(fēng)缸。見(jiàn)下圖。缸，制動(dòng)缸設(shè)有排氣塞門(mén)，無(wú)附加風(fēng)缸。見(jiàn)下圖。104型空氣制動(dòng)機(jī)組成型空氣制動(dòng)機(jī)

15、組成 103103型貨車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)如下圖所示。它與型貨車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)如下圖所示。它與104104型型客車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)總體組成基本相同。只是客車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)總體組成基本相同。只是104104型制動(dòng)型制動(dòng)機(jī)中加裝有制動(dòng)缸排氣塞門(mén)機(jī)中加裝有制動(dòng)缸排氣塞門(mén)4,1034,103型制動(dòng)機(jī)中裝有帶型制動(dòng)機(jī)中裝有帶空重車(chē)調(diào)整裝置空重車(chē)調(diào)整裝置1212的的103103型空氣分配閥?？罩剀?chē)調(diào)整型空氣分配閥?？罩剀?chē)調(diào)整裝置是通過(guò)伸向車(chē)體兩側(cè)的杠桿和手柄配套使用的，裝置是通過(guò)伸向車(chē)體兩側(cè)的杠桿和手柄配套使用的，扳動(dòng)手柄即可調(diào)整為空車(chē)位或重車(chē)位。目前，扳動(dòng)手柄即可調(diào)整為空車(chē)位或重車(chē)位。目前，103103型型貨車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)主要

16、安裝在載重為貨車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)主要安裝在載重為5050噸以上的貨物噸以上的貨物車(chē)輛上，使用直徑為車(chē)輛上，使用直徑為356mm356mm的制動(dòng)缸，副風(fēng)缸容積為的制動(dòng)缸，副風(fēng)缸容積為100100升。升。103型空氣制動(dòng)機(jī)組成型空氣制動(dòng)機(jī)組成 103型空氣制動(dòng)機(jī)組成型空氣制動(dòng)機(jī)組成104、103型制動(dòng)機(jī)型制動(dòng)機(jī)特點(diǎn)特點(diǎn)二、特點(diǎn)二、特點(diǎn)（1 1）104104閥閥1 1、采用了間接作用的二壓力機(jī)構(gòu)，適用于不同直徑的制動(dòng)缸，并在一定、采用了間接作用的二壓力機(jī)構(gòu)，適用于不同直徑的制動(dòng)缸，并在一定范圍內(nèi)具有制動(dòng)力的不衰減性。范圍內(nèi)具有制動(dòng)力的不衰減性。2 2、常用制動(dòng)與緊急制動(dòng)用兩個(gè)活塞分開(kāi)控制，緊急制動(dòng)更加可靠

17、且具有、常用制動(dòng)與緊急制動(dòng)用兩個(gè)活塞分開(kāi)控制，緊急制動(dòng)更加可靠且具有“常用轉(zhuǎn)緊急常用轉(zhuǎn)緊急”的性能。的性能。3 3、具有一段、二段局減作用。列車(chē)常用制動(dòng)波速快，且各制動(dòng)缸壓力具、具有一段、二段局減作用。列車(chē)常用制動(dòng)波速快，且各制動(dòng)缸壓力具有初次躍升性能。有初次躍升性能。4 4，分配閥采用了膜板結(jié)構(gòu)，拆裝方便。，分配閥采用了膜板結(jié)構(gòu)，拆裝方便。 （2 2）103103閥閥1 1、103103閥在主閥均衡活塞下面裝有二級(jí)空重車(chē)截流式的調(diào)整裝置。閥在主閥均衡活塞下面裝有二級(jí)空重車(chē)截流式的調(diào)整裝置。2 2、設(shè)有緊急增壓閥，而是在、設(shè)有緊急增壓閥，而是在104104增壓閥的位置裝上了緊急二段閥。它在緊增

18、壓閥的位置裝上了緊急二段閥。它在緊急制動(dòng)時(shí)能使制動(dòng)缸實(shí)現(xiàn)急制動(dòng)時(shí)能使制動(dòng)缸實(shí)現(xiàn) “ “先快后慢先快后慢”的二段變速充氣。的二段變速充氣。3 3、設(shè)有減速部。、設(shè)有減速部。一一、104型客車(chē)分配閥構(gòu)造型客車(chē)分配閥構(gòu)造 103、104型分配閥構(gòu)造型分配閥構(gòu)造 104型客車(chē)空氣分配閥由中間體4、主閥8和緊急閥1三部分組成。中間體用螺栓吊裝在車(chē)輛底架上，只在廠修和必須更換時(shí)才卸下。主閥和緊急閥分別安裝在中間體兩個(gè)相鄰的垂直面上，檢修時(shí)可分別卸下。見(jiàn)下圖。104型空氣分配閥型空氣分配閥1、中間體（見(jiàn)下圖) 是鑄鐵件，它的四個(gè)垂直面分別用作主閥、緊急閥和各連接管的安裝面。它體內(nèi)有三個(gè)空腔：容積室(3.5升

19、)、緊急室(1.5升)和局減室(0.6升)。在中間體內(nèi)主閥安裝面的列車(chē)管通路內(nèi)裝有一個(gè)濾塵器，它由尼龍?zhí)?、兩端面的金屬網(wǎng)、毛氈墊及馬鬃等制成。用以防止壓力空氣中的水分、塵垢等雜質(zhì)進(jìn)入主閥體內(nèi)。104型空氣分配閥型空氣分配閥 104型空氣分配閥型空氣分配閥2、主閥、主閥 是分配閥的心臟部件，它根據(jù)制動(dòng)管不同的壓力變化控制制動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)充氣、緩解、制動(dòng)和保壓等作用。主閥由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥五部分組成。見(jiàn)下圖104型空氣分配閥型空氣分配閥104型空氣分配閥型空氣分配閥104型空氣分配閥型空氣分配閥(1)作用部 主要由主活塞壓板螺母17、主活塞壓板18、主活塞膜板19、密封圈20、主活

20、塞21、滑閥22、滑閥彈簧25、節(jié)止閥23、節(jié)止閥彈簧24、穩(wěn)定桿28、穩(wěn)定彈簧29、穩(wěn)定彈簧座30和擋圈31等組成104型空氣分配閥型空氣分配閥(2)充氣部（見(jiàn)下圖） 位于主閥上蓋16的上方，其用途為:由工作風(fēng)缸來(lái)控制列車(chē)管向副風(fēng)缸的充氣。充氣部由充氣閥部和止回閥部?jī)刹糠纸M成。 充氣閥部由充氣閥彈簧7、充氣閥8、密封圈9和14充氣閥座10、充氣活塞11、充氣膜板12、膜板墊13和充氣閥體6組成。 止回閥部由止回閥蓋1、密封圈2、止回閥彈簧3、止回閥4、止回閥座5等件組成。 104型空氣分配閥型空氣分配閥104型空氣分配閥型空氣分配閥(3)均衡部（見(jiàn)下圖） 由均衡活塞部分(包括：均衡活塞桿54

21、、均衡活塞55、均衡活塞膜板56、密封圈53和57、均衡活塞壓板58壓板螺絲59和均衡閥下蓋60)和均衡閥部分(均衡閥上蓋43、均衡閥桿套45、均衡閥彈簧46、均衡閥桿48、均衡閥49、均衡閥座50 、均衡閥銷51、密封圈44和47)組成。104型空氣分配閥型空氣分配閥104型空氣分配閥型空氣分配閥(4)局減閥（見(jiàn)圖） 位于主閥體34的作用部與均衡部之間。它由局減閥套61、密封圈62、局減閥63、局減膜板64、局減活塞65壓圈66、局減活塞螺母67、局減閥彈簧68、局減閥彈簧墊69、毛氈70和局減閥蓋71組成。 104型空氣分配閥型空氣分配閥(5)增壓閥（見(jiàn)圖） 由增壓閥套35、增壓閥彈簧36

22、、增壓閥桿38、增壓閥蓋40和密封圈37、39組成。 104型空氣分配閥型空氣分配閥3、緊急閥（見(jiàn)下圖） 是專為改善列車(chē)緊急制動(dòng)性能而獨(dú)立設(shè)置的，動(dòng)作、作用不受主閥部的牽制和影響。 緊急閥由上部的緊急活塞部(包括：緊急活塞桿78、緊急活塞79、緊急活塞膜板80、緊急活塞壓板82和密封圈77和81)、安定彈簧84和下部的放風(fēng)閥部(包括：放風(fēng)閥座85、放風(fēng)閥90、放風(fēng)閥導(dǎo)向桿91、放風(fēng)閥彈簧94、放風(fēng)閥套95和密封圈92和93)，以及緊急閥上蓋、緊急閥下蓋和緊急閥體86組成。 104型空氣分配閥型空氣分配閥104104型空氣分配閥型空氣分配閥104型客車(chē)空氣分配閥的構(gòu)造見(jiàn)視頻 103103型空氣分

23、配閥型空氣分配閥二、103型貨車(chē)空氣分配閥構(gòu)造（見(jiàn)下圖） 與104型客車(chē)分配閥一樣，也是由主閥、緊急閥和中間體三部分組成。 它的中間體、緊急閥以及主閥的充氣部、均衡部、局減閥均與104型分配閥完全相同。但103型貨車(chē)分配閥因考慮長(zhǎng)大貨物列車(chē)前后部緩解、制動(dòng)作用的一致性，避免列車(chē)縱向沖動(dòng)，為此，在主閥中增設(shè)了減速部，緊急二段閥以及為適應(yīng)空、重車(chē)制動(dòng)力的不同要求而設(shè)置的空重車(chē)調(diào)整裝置。緊急二段閥代替了104 型客車(chē)分配閥中的增壓閥而安裝在該閥的同一位置上。103型空氣分配閥型空氣分配閥103103、104104型分配閥作用型分配閥作用 104型分配閥有四個(gè)作用位置：充氣緩解位、常用制動(dòng)位、制動(dòng)中立

24、位和緊急制動(dòng)位。103型分配閥有五個(gè)作用位置：減速充氣緩解位，其余四個(gè)與104一樣。(一)充氣緩解位 初充氣和制動(dòng)后緩解時(shí)，列車(chē)管壓力空氣經(jīng)由截?cái)嗳T(mén)、遠(yuǎn)心集塵器進(jìn)入中間體內(nèi)后分為兩路。一路進(jìn)入緊急閥的緊急活塞79的下方和緊急閥下蓋內(nèi)放風(fēng)閥90及其導(dǎo)向桿91的下方，并且通過(guò)中空的緊急活塞桿78，由緊急閥上蓋76內(nèi)的通路進(jìn)入緊急室。此時(shí)緊急活塞被安定彈簧84頂在極上端，放風(fēng)閥被放風(fēng)閥彈簧94頂緊在放風(fēng)閥座85上。 另一路由中間體進(jìn)入主閥的緊急增壓閥38的上方，由此再分兩路：一路往上到主活塞21的上方，并且頂開(kāi)止回閥4進(jìn)到充氣閥8的上方；一路向右經(jīng)過(guò)滑閥座和滑閥的充氣限孔g1進(jìn)入滑閥室，再由主活塞

25、下方g2孔通往充氣膜板12的下方和工作風(fēng)缸。此時(shí)，增壓閥在彈簧36的作用下沉在下端位置。當(dāng)工作風(fēng)缸空氣壓強(qiáng)上升到足以頂開(kāi)充氣閥8時(shí)，列車(chē)管壓力空氣便由充氣閥口進(jìn)到活塞11的上方，并經(jīng)過(guò)通路f3返回中間體進(jìn)入副風(fēng)缸，同時(shí)也進(jìn)入增壓閥套徑向孔外的空腔f5和均衡部的均衡閥49的上方空腔f4。 如果是制動(dòng)后充氣緩解，中間體內(nèi)容積室的壓力空氣將向右經(jīng)過(guò)增壓閥下半部外圍空腔r3和滑閥上的緩解槽，由作用部排氣孔d3排往大氣。與此同時(shí)，均衡部均衡活塞55下方壓力空氣也經(jīng)過(guò)通路r4、主閥安裝面的r5孔和容積室排往大氣。均衡活塞在其上方制動(dòng)缸空氣壓力作用下落到下端位置。制動(dòng)缸壓力空氣由中間體轉(zhuǎn)入主閥均衡部均衡活塞

26、桿54上部外圍空腔Z3，再由該桿中心孔、徑向孔和均衡部排氣口d6排往大氣。注意：注意： 列車(chē)管壓力空氣能夠充入副風(fēng)缸，是因?yàn)楣ぷ黠L(fēng)缸頂開(kāi)了充氣閥。待副風(fēng)缸壓力上升到接近工作風(fēng)缸壓力時(shí)，由于充氣閥彈簧的彈力和充氣閥自重的作用，使得充氣閥關(guān)閉，則副風(fēng)缸停止充氣。所以副風(fēng)缸充氣是受工作風(fēng)缸所控制的。 由于容積室壓力空氣排入大氣，均衡活塞下移，均衡活塞桿中心孔頂部閥口開(kāi)放，才有制動(dòng)缸壓力空氣排入大氣。所以說(shuō)，制動(dòng)缸壓力受容積室壓力的控制。充氣緩解位充氣緩解位(二)常用制動(dòng)位 常用制動(dòng)時(shí)，主活塞動(dòng)作分為兩步走的。第一步是主活塞桿壓縮穩(wěn)定彈簧，帶動(dòng)節(jié)止閥由緩解位上移。由于滑閥與閥座的靜摩擦阻力大于壓縮穩(wěn)定

27、彈簧所需的力而且活塞桿尾部與滑閥下肩之間有4mm間隙，所以滑閥暫時(shí)沒(méi)有移動(dòng)，只有主活塞桿帶動(dòng)節(jié)止閥上移4mm，移到了主活塞的“局減位”。此時(shí)，列車(chē)管的壓力空氣由增壓閥上方經(jīng)過(guò)閥體內(nèi)的通路L、滑閥套的局減孔L3、滑閥上的局減孔L6、節(jié)止閥的局減槽L10，返回滑閥上的局減孔L7,再經(jīng)過(guò)閥座上的局減孔Ju1和主閥體內(nèi)暗道通往局減室和縮孔一并排入大氣，產(chǎn)生列車(chē)管第一局減。常用制動(dòng)位第一階段局部減壓第一階段局部減壓加快了制動(dòng)管的減壓速度，促使全列車(chē)制動(dòng)作用迅速第一階段局部減壓加快了制動(dòng)管的減壓速度，促使全列車(chē)制動(dòng)作用迅速產(chǎn)生，提高了制動(dòng)波速，緩和列車(chē)縱向沖擊力。產(chǎn)生，提高了制動(dòng)波速，緩和列車(chē)縱向沖擊力。

28、 第二步是主活塞在更大的壓差推動(dòng)下帶動(dòng)滑閥上移到“制動(dòng)位”。此時(shí)，工作風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)過(guò)滑閥上的制動(dòng)孔r1、閥座上的容積室孔r2、增壓閥下部空腔r3通往容積室，并經(jīng)過(guò)容積室和閥體內(nèi)的暗道通往均衡活塞下方，頂起均衡活塞、活塞桿和均衡閥，關(guān)閉了制動(dòng)缸排氣小閥口，打開(kāi)副風(fēng)缸向制動(dòng)缸供氣的大閥口，產(chǎn)生制動(dòng)作用。在容積室充氣的同時(shí)，列車(chē)管的壓力空氣經(jīng)過(guò)滑閥上的局減孔路和主閥體內(nèi)暗道通往局減閥環(huán)槽Z2,并由閥套的徑向孔和閥體暗道進(jìn)入制動(dòng)缸，產(chǎn)生列車(chē)管的第二階段局減 (這是與制動(dòng)作用同時(shí)發(fā)生的，故又可稱為“同期局減”)。 常用制動(dòng)位常用制動(dòng)位 由于常用制動(dòng)時(shí)列車(chē)管減壓速度并不急劇，緊急室壓力空氣還來(lái)得及通過(guò)

29、縮孔()逆流至列車(chē)管，緊急活塞的上下壓差不足以充分壓縮安定彈簧，放風(fēng)閥仍處于關(guān)閉狀態(tài)，制動(dòng)機(jī)不會(huì)產(chǎn)生緊急局減，即不會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。此即為常用制動(dòng)安定性的表現(xiàn)。 此外，常用制動(dòng)時(shí)，列車(chē)管和容積室的壓力差不足以克服增壓閥彈簧彈力和閥桿自重，所以增壓閥仍處于下方關(guān)閉位置。（三）緊急制動(dòng)位 列車(chē)管急劇減壓時(shí)，主活塞在其上下壓差作用下很快帶動(dòng)節(jié)止閥和滑閥上移到制動(dòng)位。其動(dòng)作過(guò)程與常用制動(dòng)時(shí)一樣可分為兩步，也有兩階段局減，所不同的只是增壓閥和緊急閥的作用。(1) 增壓閥作用增壓閥作用 增壓閥桿上方列車(chē)管急劇減壓，下方容積室迅速增壓，上下壓差足以克服增壓閥上方彈簧的彈力和增壓閥自重，使增壓閥移到上端位置

30、，即增壓閥套徑向小孔內(nèi)側(cè)的孔口開(kāi)放，副風(fēng)缸壓力空氣可由此通往容積室，起緊急增壓作用，直到工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸與容積室、制動(dòng)缸四者的風(fēng)壓接近平衡為止。緊急制動(dòng)位(2) 緊急閥作用緊急閥作用 由于列車(chē)管急劇減壓，緊急室壓力空氣來(lái)不及逆流，緊急活塞上下產(chǎn)生較大的壓差，能克服安定彈簧的彈力而下移，使活塞桿中心孔下端孔口因接觸放風(fēng)閥而被堵死，緊急室壓力空氣只能通過(guò)剛剛露出的1.2的徑向縮孔()排大氣，緊急室排風(fēng)變慢，緊急活塞上下壓差迅速擴(kuò)大，因而能克服放風(fēng)閥彈簧的彈力，使緊急活塞及活塞桿繼續(xù)下移，頂開(kāi)放風(fēng)閥。這樣列車(chē)管壓力空氣便經(jīng)放風(fēng)閥而大量迅速地排入大氣，產(chǎn)生強(qiáng)烈的局部減壓。當(dāng)緊急室壓力空氣基本排凈，安定

31、彈簧的彈力使緊急活塞上移，依靠放風(fēng)閥彈簧的彈力才能使放風(fēng)閥關(guān)閉緊急室的排風(fēng)時(shí)間規(guī)定為15秒左右，這是為了防止在緊急制動(dòng)后而尚未停車(chē)時(shí)對(duì)列車(chē)施行緩解，否則，邊將邊排，列車(chē)管壓強(qiáng)根本上不去，會(huì)產(chǎn)生劇烈的縱向沖動(dòng)，甚至造成斷鉤事故。緊急制動(dòng)位緊急制動(dòng)位120120型制動(dòng)機(jī)組成及特點(diǎn)型制動(dòng)機(jī)組成及特點(diǎn)1、組成（見(jiàn)下圖） 120型空氣制動(dòng)機(jī)由制動(dòng)管、制動(dòng)支管、截?cái)?塞門(mén)和遠(yuǎn)心集塵器組合裝置(也有分成兩個(gè)獨(dú)立部件的)、120型控制閥、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、；制動(dòng)缸、空重車(chē)調(diào)整裝置(包括空重車(chē)閥、比例閥和降壓氣室)、折角塞門(mén)和制動(dòng)軟管等零部件組成。120120型空氣制動(dòng)機(jī)型空氣制動(dòng)機(jī)120型空氣制動(dòng)機(jī)型空氣

32、制動(dòng)機(jī)2、特點(diǎn)：120型空氣控制閥具有以下主要特點(diǎn)：（1）120閥仍采用了二壓力直接作用方式；（2）緊急閥采用了帶先導(dǎo)閥的二級(jí)控制機(jī)構(gòu)；使緊急閥的緊急排氣作用更迅速的產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)提高緊急制動(dòng)波速的目的，確保列車(chē)運(yùn)行安全。 120型空氣制動(dòng)機(jī)型空氣制動(dòng)機(jī)（3）主控機(jī)構(gòu)仍采用103型分配閥行之有效的橡膠膜板和金 屬滑閥結(jié)構(gòu)。（4）同103型分配閥一樣，采用常用制動(dòng)與緊急制動(dòng)分部作 用的方式及兩階段局部減壓作用和緊急制動(dòng)制動(dòng)缸壓力 呈先快后慢的兩段上升方式。（5）設(shè)有加速緩解閥，與加速緩解風(fēng)缸配合，以實(shí)現(xiàn)提高全 列車(chē)的緩解波速，有效地緩和長(zhǎng)大貨車(chē)施行緩解作用時(shí) 的縱向沖擊作用。120型空氣制動(dòng)機(jī)型空氣

33、制動(dòng)機(jī)（3）主控機(jī)構(gòu)仍采用103型分配閥行之有效的橡膠膜板和金屬滑閥結(jié)構(gòu)。（4）同103型分配閥一樣，采用常用制動(dòng)與緊急制動(dòng)分部作用的方式及兩階段局部減壓作用和緊急制動(dòng)制動(dòng)缸壓力呈先快后慢的兩段上升方式。（5）設(shè)有加速緩解閥，與加速緩解風(fēng)缸配合，以實(shí)現(xiàn)提高全列車(chē)的緩解波速，有效地緩和長(zhǎng)大貨車(chē)施行緩解作用時(shí)的縱向沖擊作用。120型空氣制動(dòng)機(jī)型空氣制動(dòng)機(jī)（6）設(shè)置了BZH型半自動(dòng)緩解閥，取代了多年來(lái)一直安裝在副風(fēng)缸上操作不便的緩解閥的作用。利用人工拉動(dòng)半自動(dòng)緩解閥手柄35s，聽(tīng)到制動(dòng)缸排氣聲后松開(kāi)手柄，即可使制動(dòng)缸壓縮空氣排入大氣，實(shí)現(xiàn)緩解。（7）主閥作用部滑閥設(shè)有適應(yīng)列車(chē)壓力保持操縱的呼吸小 孔

34、(淚孔）。（8）防誤裝、防盜竊，且零部件與103型分配閥通用性和互換性強(qiáng)，并能與多項(xiàng)制動(dòng)新技術(shù)配套使用。120120型控制閥構(gòu)造型控制閥構(gòu)造 120型空氣控制閥在結(jié)構(gòu)上采用了二壓力控制機(jī)構(gòu)直接作用方式，由中間體、主閥、半自動(dòng)緩解閥(以下簡(jiǎn)稱緩解閥)和緊急閥等四部分組成。如下圖所示。 120型控制閥型控制閥120型控制閥型控制閥（一）中間體 用鑄鐵鑄成外形呈長(zhǎng)方形，上部四個(gè)突耳上的22孔，用螺栓和螺母直接吊裝在車(chē)輛底架上。它的四個(gè)垂直面分別用作主閥、緊急閥安裝座和制動(dòng)管、加速緩解風(fēng)缸、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸管的安裝座。它體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立的空腔經(jīng)通道與主閥安裝座或緊急閥安裝座相關(guān)孔連通。兩空腔分別為緊急室

35、(1.5升)和局減室(0.6升)。在中間體內(nèi)主閥安裝面的列車(chē)管通路內(nèi)裝有一個(gè)濾塵器，它由尼龍?zhí)住啥嗣娴慕饘倬W(wǎng)、毛氈墊及馬鬃等制成。用以防止壓力空氣中的水分、塵垢等雜質(zhì)進(jìn)入主閥體內(nèi)。 (二)主閥 主閥是控制閥的心臟部件，它根據(jù)制動(dòng)管不同的壓力變化，控制制動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)充氣、緩解、制動(dòng)、保壓等作用性能。 主閥由作用部、減速部、局減閥、加速緩解閥和緊急二段閥等五部分組成。功能功能1、作用部 是利用制動(dòng)管的壓力變化與副風(fēng)缸的壓力形成不同的壓力差，產(chǎn)生相應(yīng)的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)的充氣、局減、制動(dòng)、保壓、緩解等作用。2、減速部 是在制動(dòng)管充氣時(shí)，根據(jù)列車(chē)前后部不同的增壓速度，在主活塞兩側(cè)所形成的不同的壓力差，控制

36、主活塞停留在不同的位置，使列車(chē)前后部制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不同的充氣緩解作用。從而使列車(chē)前后部充氣緩解作用趨于一致，以緩和列車(chē)在低速緩解時(shí)前后部車(chē)輛因充氣緩解作用的不一致而引起的沖擊作用。 3、局減閥 是在第二段局部減壓時(shí)，將制動(dòng)管的部分壓縮空氣送入制動(dòng)缸，加快制動(dòng)管的減壓速度，確保后部車(chē)輛迅速產(chǎn)生制動(dòng)作用以提高制動(dòng)波速，同時(shí)可使本車(chē)輛制動(dòng)缸獲得躍升的初壓力。 局減閥的構(gòu)造是由局減閥套、局減閥、兩個(gè)密封圈、局減活塞、局減膜板、局減活塞壓板、墊圈、局減活塞螺母、局減閥彈簧、局減閥彈簧墊、毛氈、主閥前蓋等組成。4、加速緩解閥 是在充氣緩解作用開(kāi)始，將加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣充入制動(dòng)管，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管的“局部增壓”作

37、用，以加快制動(dòng)管的增壓速度，使后部車(chē)輛迅速產(chǎn)生充氣緩解作用，提高列車(chē)制動(dòng)機(jī)的緩解波速，減小列車(chē)低速時(shí)充氣緩解引起的縱向沖動(dòng)。5、緊急二段閥 緊急二段閥，其功用是在緊急制動(dòng)時(shí)，控制制動(dòng)缸的壓力分先快后慢兩個(gè)階段上升，以減輕長(zhǎng)大列車(chē)的縱向沖動(dòng)。6、主閥體 主閥體安裝面尺寸與103型分配閥主閥相同，為防誤裝，安裝面安裝孔采用3個(gè)18和1個(gè)13.5的孔，13.5的孔只能套在120型控制閥中間體對(duì)應(yīng)的M12螺栓上。另外為了防止主閥與配套的254mm或356mm制動(dòng)缸誤裝，與 254mm或356mm制動(dòng)缸配套的主閥體安裝面左側(cè)上、下不同位置分別設(shè)有防誤裝銷釘。(三)半自動(dòng)緩解閥(簡(jiǎn)稱緩解閥) 是利用人工拉

38、動(dòng)緩解閥拉桿，主閥排氣口開(kāi)始排氣或緩解活塞部下方排氣口開(kāi)始排氣，松開(kāi)拉手，制動(dòng)缸壓縮空氣會(huì)自動(dòng)地排完，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)緩解。也可一直拉動(dòng)拉桿，將制動(dòng)系統(tǒng)(包括制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、制動(dòng)管)的壓縮空氣全部排出。(四)緊急閥 是在施行列車(chē)管緊急減壓時(shí)，產(chǎn)生動(dòng)作使制動(dòng)管緊急排氣，進(jìn)一步加快制動(dòng)管減壓速度，提高緊急制動(dòng)作用的靈敏度，確保后部車(chē)輛產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，提高緊急制動(dòng)波速。 緊急閥的構(gòu)造是由緊急活塞、緊急活塞膜板、緊急活塞壓板、緊急活塞桿、安定彈簧、放風(fēng)閥座、放風(fēng)閥組件、先導(dǎo)閥頂桿、先導(dǎo)閥、先導(dǎo)閥彈簧等組成。120型控制閥作用型控制閥作用 120型空氣控制閥設(shè)有充氣緩解、減速充氣緩解、常用制動(dòng)

39、、制動(dòng)保壓和緊急制動(dòng)等五個(gè)作用位置。120120型控制閥作用位置型控制閥作用位置（一）充氣緩解位：120型控制閥作用位置型控制閥作用位置其具體通路如下：(1)初充氣時(shí)，列車(chē)管壓力主閥滑閥座副風(fēng)缸。列車(chē)管壓力主閥加速緩解風(fēng)缸。列車(chē)管壓力緊急閥緊急室。(2)再充氣時(shí)，列車(chē)管向副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸及緊急室充氣均與初充氣時(shí)相同。(3)其緩解作用如下：制動(dòng)缸壓力主閥體二段周?chē)y座排氣口大氣。加速緩解風(fēng)缸壓力主閥加速緩解止回閥緊急二段閥上隔腔列車(chē)管。 (二)減速充氣緩解位(三)制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性 120型控制閥同103型分配閥一樣具有在制動(dòng)管緩慢減壓(輕微漏泄)時(shí)，確保制動(dòng)機(jī)不發(fā)生制動(dòng)作用的性能。 120型

40、控制閥確保制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性的措施與103型分配閥采用同樣的兩種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 1副風(fēng)缸向制動(dòng)管逆流 2主活塞桿尾腔內(nèi)穩(wěn)定部的作用及主活塞和節(jié)制閥的移 動(dòng)阻力。 (四)常用制動(dòng)位1.第一階段局部減壓 當(dāng)主活塞兩側(cè)形成一定壓力差，即能克服主活塞、節(jié)制閥自重及移動(dòng)阻力時(shí)，壓縮穩(wěn)定彈簧上移6mm，主活塞桿下肩與滑閥接觸而停止，形成第一階段局部減壓作用。此時(shí)因滑閥與滑閥座的靜摩擦阻力大于壓縮穩(wěn)定彈簧所需的力，故滑閥未動(dòng)。 其通路如下：列車(chē)管壓力空氣經(jīng)滑閥座、節(jié)制閥、局減室至大氣中，實(shí)行局部減壓。2.制動(dòng)及第二階段局部減壓 （1）第二階段時(shí)，因主活塞繼續(xù)上移，列車(chē)管壓力經(jīng)滑閥座孔、局減閥至制動(dòng)缸實(shí)現(xiàn)第二次局

41、減作用，當(dāng)制動(dòng)缸壓力升至5070kpa時(shí)局減閥關(guān)閉。 （2）制動(dòng)缸充氣：副風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣經(jīng)滑閥座及緊急二段閥周?chē)M(jìn)入制動(dòng)缸。 （3）安定性：120型控制閥具有與103型分配閥相同的措施來(lái)保證常用制動(dòng)減壓時(shí)制動(dòng)機(jī)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用的安定性。常用制動(dòng)位(五)制動(dòng)保壓位 自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于保壓位，在主活塞、節(jié)制閥自重及被壓縮的穩(wěn)定彈簧彈力作用下，主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥下移6mm(滑閥不動(dòng))，主活塞桿的上肩接觸滑閥而停止，形成了制動(dòng)保壓位。 當(dāng)制動(dòng)管輕微漏泄時(shí)，副風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)f4向制動(dòng)管逆流，防止 了保壓位列車(chē)制動(dòng)機(jī)自然制動(dòng)。 當(dāng)副風(fēng)缸及其管系輕微漏泄時(shí)，制動(dòng)管經(jīng)f4向副風(fēng)缸 補(bǔ)充壓力空 氣，防止保壓位列

42、車(chē)制動(dòng)機(jī)自然緩解。 (六)緊急制動(dòng)位 (1) 緊急制動(dòng)時(shí)，緊急活塞兩側(cè)形成很大反差，緊急活塞下移頂開(kāi)先導(dǎo)閥，繼而打開(kāi)緊急放風(fēng)閥使列車(chē)管壓力迅速排出大氣。副風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)滑閥座及滑閥孔進(jìn)入緊急二段閥及制動(dòng)缸，當(dāng)制動(dòng)缸壓力達(dá)120150kpa時(shí)，緊急二段閥壓縮彈簧副風(fēng)缸壓力經(jīng)限制孔進(jìn)入制動(dòng)缸，使其壓力上升，先快后慢，成為2個(gè)階段。 （2）常用制動(dòng)轉(zhuǎn)緊急制動(dòng)與103/104型分配閥相同。因緊急閥單獨(dú)設(shè)置，常用減壓后轉(zhuǎn)緊急減壓，仍能通過(guò)每輛車(chē)的緊急閥產(chǎn)生制動(dòng)管的緊急排風(fēng)，使全列車(chē)迅速產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。緊急制動(dòng)位緊急制動(dòng)位 空氣制動(dòng)機(jī)主要附件制動(dòng)軟管連接器與制動(dòng)軟管連接器與制動(dòng)管制動(dòng)管遠(yuǎn)心集塵器、風(fēng)缸與

43、壓力表遠(yuǎn)心集塵器、風(fēng)缸與壓力表制動(dòng)缸、安全閥與緊急制動(dòng)閥制動(dòng)缸、安全閥與緊急制動(dòng)閥折角塞門(mén)與截?cái)嗳T(mén)折角塞門(mén)與截?cái)嗳T(mén)一、制動(dòng)軟管連接器一、制動(dòng)軟管連接器1.用途與構(gòu)造制動(dòng)軟管連接器的用途是連接相鄰各車(chē)輛的制動(dòng)主管，能在列車(chē)通過(guò)曲線或各車(chē)輛間距變化時(shí)，不妨礙壓縮空氣的暢通。制動(dòng)軟管的長(zhǎng)度以560mm為標(biāo)準(zhǔn)，公差不得超過(guò)10mm，內(nèi)徑一般是5mm，外徑是5254mm。 制動(dòng)軟管連接器與制動(dòng)管制動(dòng)軟管連接器與制動(dòng)管 2.故障處理 制動(dòng)軟管連接器有下列故障時(shí)，必須及時(shí)處理。1軟管連接器破損、分離和漏泄2軟管連接器或軟管接頭脫出3軟管裂損3. 風(fēng)、水壓試驗(yàn) 制動(dòng)軟管組裝后以及車(chē)輛施行廠修、段修、輔修時(shí)

44、，都必須按下列規(guī)定進(jìn)行風(fēng)、水壓試驗(yàn)，合格后才準(zhǔn)使用。 經(jīng)過(guò)風(fēng)壓和水壓試驗(yàn)合格的軟管，用白磁漆在中央部順連接器方向涂打試驗(yàn)標(biāo)記。 二、二、 制動(dòng)管制動(dòng)管 制動(dòng)管的用途是貫通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的壓縮空氣通路。通常包括制動(dòng)主管和制動(dòng)支管等。 貫通全車(chē)輛的制動(dòng)管路稱為制動(dòng)主管。貨車(chē)制動(dòng)主管的直徑為32mm；客車(chē)制動(dòng)主管的直徑為25 mm，都是用鋼管制成。制動(dòng)主管的中央部分制成彎曲狀，伸延到車(chē)輛兩端梁的右側(cè)，稍露出端梁外部。 一、折角塞門(mén)一、折角塞門(mén)折角塞門(mén)安裝在制動(dòng)主管的兩端，用以開(kāi)通或關(guān)閉主管與軟管之間的通路，以便于關(guān)閉空氣通路和安全摘掛機(jī)車(chē)、車(chē)輛。它分有錐芯式、球芯式、半球芯式和往復(fù)式等多種。折角塞門(mén)與

45、截?cái)嗳T(mén)折角塞門(mén)與截?cái)嗳T(mén) 二、截?cái)嗳T(mén)二、截?cái)嗳T(mén) 截?cái)嗳T(mén)安裝在制動(dòng)支管上遠(yuǎn)心集塵器的前方，當(dāng)列車(chē)中的車(chē)輛因裝載貨物的特殊情況或列車(chē)檢修作業(yè)需要停止該車(chē)輛制動(dòng)機(jī)的作用時(shí)，關(guān)閉該車(chē)的截?cái)嗳T(mén)，切斷車(chē)輛制動(dòng)機(jī)與制動(dòng)主管的壓縮空氣通路，同時(shí)排出副風(fēng)缸和制動(dòng)缸的壓縮空氣，使制動(dòng)機(jī)緩解，以便于檢修人員的安全操作。列車(chē)中關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)的車(chē)輛稱為“制動(dòng)關(guān)門(mén)車(chē)”，簡(jiǎn)稱“關(guān)門(mén)車(chē)”。鐵路技術(shù)管理規(guī)程第188條對(duì)制動(dòng)關(guān)門(mén)車(chē)有如下規(guī)定：貨物列車(chē)中因裝載的貨物規(guī)定 需停止制動(dòng)作用的車(chē)輛，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車(chē)輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)(簡(jiǎn)稱關(guān)門(mén)車(chē))，但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車(chē)中，不得有制動(dòng)故障關(guān)門(mén)車(chē)。編入列車(chē)的關(guān)門(mén)車(chē)數(shù)不超過(guò)現(xiàn)車(chē)總輛數(shù)的6(尾數(shù)不足一輛按四舍五人計(jì)算)時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車(chē)重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)；超過(guò)6時(shí)，按規(guī)定計(jì)算每百噸列車(chē)重量的換算閘瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)交與司機(jī)。關(guān)門(mén)車(chē)不得掛于機(jī)車(chē)后部三輛車(chē)之內(nèi)；在列車(chē)中連續(xù)編掛不得超過(guò)二輛；列車(chē)最后一輛不得為關(guān)門(mén)車(chē)；列車(chē)最后二、三輛不得連續(xù)關(guān)門(mén)。旅客列車(chē)不準(zhǔn)編掛關(guān)門(mén)車(chē)。在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車(chē)時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許有一輛關(guān)門(mén)車(chē)，但列車(chē)最后一輛不得為關(guān)門(mén)車(chē)。遠(yuǎn)心集塵器、風(fēng)缸與壓力表遠(yuǎn)心集塵器、風(fēng)缸