ZPW-2000A型軌道電路的原理和技術(shù) - 副本..

1、湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文課題：ZPW-2000A型軌道電路的原理和技術(shù)專業(yè)：城市軌道交通控制班級:城市軌道交通控制312-3班學(xué)生姓名：指導(dǎo)單位：廣鐵（集團）公司指導(dǎo)教師：二零一五年四月十九日摘要ZPW-2000A型無絕緣軌道電路，是在法國UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進及國產(chǎn)化基礎(chǔ)上，結(jié)合國情進行提高系統(tǒng)安全性、系統(tǒng)傳輸性能及系統(tǒng)可靠性的技術(shù)再開發(fā)。它克服了UM71在傳輸安全性和傳輸長度上存在的問題。在軌道電路傳輸安全上，解決了軌道電路全路斷軌檢查、調(diào)諧區(qū)死區(qū)長度、調(diào)諧單元斷線檢查、拍頻干擾防護等技術(shù)難題。延長了軌道電路的傳輸長度。采用單片微機和數(shù)字信號處理技術(shù)，提高了抗干擾能力。ZP

2、W-2000A型無絕緣軌道電路系統(tǒng)，與UM71無絕緣軌道電路一樣采用電氣絕緣節(jié)來實現(xiàn)相鄰軌道電路區(qū)段的隔離。電氣絕緣節(jié)長度改進為29m，電氣絕緣節(jié)由空芯線圈、29m長鋼軌和調(diào)諧單元構(gòu)成。調(diào)諧區(qū)對于本區(qū)段頻率呈現(xiàn)極阻抗，利于本區(qū)段信號的傳輸及接收，對于相鄰區(qū)段頻率信號呈現(xiàn)零阻抗，可靠地短路相鄰區(qū)段信號，防止了越區(qū)傳輸，實現(xiàn)了相鄰區(qū)段信號的電氣絕緣。同時為了解決全程斷軌檢查，在調(diào)諧區(qū)內(nèi)增加了小軌道電路。ZPW-2000A型無絕緣軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)小軌道電路兩部分，小軌道電路視為列車運行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。主軌道電路的發(fā)送器由編碼條件控制產(chǎn)生表示不同含義的低頻調(diào)制的移頻信號，

3、該信號經(jīng)電纜通道（實際電纜和模擬電纜）傳給匹配變壓器及調(diào)諧單元，因為鋼軌是無絕緣的，該信號既向主軌道傳送，也向調(diào)諧區(qū)小軌道傳送，主軌道信號經(jīng)鋼軌送到軌道電路受電端，然后經(jīng)調(diào)諧單元、匹配單元、電纜通道，將信號傳至本區(qū)段接收器。調(diào)諧區(qū)小軌道信號由運行前方相鄰軌道電路接收器處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路繼電器執(zhí)行條件送至本區(qū)段接收器，本區(qū)段接收器同時接收到主軌道移頻信號及小軌道電路繼電器執(zhí)行條件，判決無誤后驅(qū)動軌道電路繼電器吸起，并由此來判斷區(qū)段的空閑與占用情況。關(guān)鍵詞：無絕緣軌道電路電氣絕緣節(jié)i錄第一章：概述4第二章：ZPW-2000A型軌道電路52.1 軌道電路52.1.1軌道電路的作用52.

4、1.2軌道電路的工作原理52.1.3軌道電路工作狀態(tài)6第三章ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)概述73.1 ZPW-2000A型自動閉塞的特點73.2 ZPW-2000A型自動閉塞系統(tǒng)的構(gòu)成83.2.1 室外部分83.2.2 室內(nèi)部分9第四章ZPW-2000A無絕緣移頻軌道電路設(shè)備故障處理作業(yè)指導(dǎo)124.1 主題內(nèi)容及適應(yīng)范圍124.1.1 作業(yè)目的134.1.2 作業(yè)流程圖134.1.3 故障處理程序、項目、內(nèi)容及相關(guān)標準134.1.4 人生安全控制措施16結(jié)論17參考文獻17第一章：概述鐵路信號是組織行車運行保證行車安全提高運輸效率傳遞信息改善行車人員勞動條件的關(guān)鍵技術(shù)。鐵路信號是鐵

5、路運輸生產(chǎn)的一個生產(chǎn)部門，它在鐵路現(xiàn)代化建設(shè)和國民經(jīng)濟發(fā)展中起著極其重要的作用。想發(fā)展當前，由于鐵路運輸已向著高速高密和重載的方，所以鐵路信號以成為實現(xiàn)運輸管理自動化和列車運行自動控制以及改善鐵路員工勞動條的重要技術(shù)手段。鐵路信號系統(tǒng)按其應(yīng)用場所可分為車站信號控制系統(tǒng)、編組站調(diào)車控制系統(tǒng)、區(qū)間信號控制系統(tǒng)、鐵路行車指揮控制系統(tǒng)及列車運行自動控制系統(tǒng)等。區(qū)間信號自動控制是鐵路區(qū)間信號閉塞及區(qū)段自動控制遠程控制技術(shù)的總稱，是確保列車在區(qū)間內(nèi)安全運行的技術(shù)之一。由于列車在線路上運行，不能以相互避讓的方法避免迎面相撞。加之列車速度快、質(zhì)量大，從開始制動到停車需要行走較長的距離，這就產(chǎn)生了后續(xù)列車追撞前

6、行列車的可藝閉塞設(shè)備是保砂車區(qū)間運行安全的設(shè)備。鐵路線路以車占（線路所）為分界點劃分為若干區(qū)間，區(qū)間的界限在單線上以兩個車站的進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線，在雙線或多線上，分別以各線路的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。為了提高線路通過能力，在自動閉塞區(qū)段又將一個區(qū)間劃分為若干個閉塞分區(qū)，以同方向兩架通過信號機作為閉塞分區(qū)的分界線。為了保證列車在區(qū)間內(nèi)的運行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時必須確認區(qū)間（分區(qū)）內(nèi)沒有列車并須遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運行的方法一般叫做行車閉塞法簡稱閉塞。隨著高速鐵路的發(fā)展，列

7、車運行自動控制設(shè)備水平也在不斷提高，由列車超速防護提高到列車自動限速和列車自動運行等新技術(shù)。機車信號和列車超速防護系統(tǒng)的行車命令目前還是來自地面自動閉塞的軌道中傳遞的信息。隨著數(shù)字化、無線傳輸技術(shù)、漏泄電纜及衛(wèi)星定位技術(shù)的發(fā)展，依靠這些技術(shù)實現(xiàn)列車和地面控制中心、列車和列車之間的信息傳輸,就不需要將區(qū)間劃分為固定的若干分區(qū)，來調(diào)整列車之間的追蹤間隔。而是兩個列車通過數(shù)據(jù)傳輸，自動的計算出實時的列車追蹤安全間隔，使兩列車之間的間隔最小，從而提高了行車密度和區(qū)間通過能力。這種列車運行間隔自動調(diào)整又可稱為移動自動閉塞，這種設(shè)備代表了區(qū)間閉塞技術(shù)的發(fā)展方向。目前為了保證行車安全，加強信號設(shè)備管理檢測信

8、號設(shè)備的運用質(zhì)量和更好的進行科學(xué)的故障分析，所以大量的新技術(shù)、新設(shè)備在鐵路信號系統(tǒng)尤其是區(qū)間信號系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用，使鐵路信號設(shè)備的技術(shù)水平得到了很大的提高。像以數(shù)字信號處理技術(shù)為基礎(chǔ)的通用式機車信號系統(tǒng)，引進的法國高速鐵路所使用的U-T系統(tǒng)，以及我國自行研制的新型移頻自動閉塞系統(tǒng)，如ZPW-2000A，都已被廣泛的應(yīng)用。第二章：ZPW-2000A型軌道電路2.1 軌道電路2.1.1 軌道電路的作用軌道電路是信號聯(lián)鎖的室外重要設(shè)備，起著保證行車和調(diào)車作業(yè)安全的作用。它可以檢查和監(jiān)督股道是否占用，防止錯誤的地辦理進路?？梢詸z查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無機車車輛通過，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔，防止在機車車

9、輛經(jīng)過道岔時扳動道岔。檢查和監(jiān)督軌道上的鋼軌是否完好，當某一軌道電路區(qū)段的鋼軌折斷時軌道繼電器也將因無電而釋放銜鐵，防護這一段股道的信號機也就不能開放等。傳輸不同的信息，使信號機根據(jù)所防護區(qū)段及前方鄰近區(qū)段被占用的情況的變化而變換顯示。2.1.2 軌道電路的工作原理當閉塞區(qū)間內(nèi)無列車行駛時，電流會從電源經(jīng)由軌道流經(jīng)繼電器，并使其激磁帶動接點，接通綠燈之電路（號志機立即顯示平安通行）。軌道電路當有列車駛?cè)腴]塞區(qū)間時，電流改行經(jīng)列車車軸，并不會流經(jīng)繼電器，繼電器因失去電流而失磁，接點接通紅燈之電路（號志機立即顯示險阻禁行）。假若軌道斷裂，軌道電路因此阻斷，造成繼電器失磁，同樣的號志機亦會顯示險阻禁

10、行的訊息，仍可保障列車行駛安全。當列車駛離整個區(qū)間，繼電器便會重新激磁，綠燈便會再次亮起，其他列車便可進。當設(shè)有軌道電路的某段線路上空閑時；軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機車車輛占用。當機車車輛進入該線路區(qū)段時，由于輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在后接點上，接通信號機的紅燈電路，顯示禁行信號。軌道電路的這一工作性能，能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。軌道電路的另一個重要作用是能發(fā)現(xiàn)鋼軌發(fā)生斷裂。在充當導(dǎo)線的鋼軌安全無事時，軌道電流暢道無阻，繼電器工作也正

11、常。一旦前方鋼軌折斷或出現(xiàn)阻礙，切斷了軌道電流，就會使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號電路。此時，線路雖然空閑，信號機仍然顯示紅燈，從而防止列車顛覆事故。2.1.3軌道電路工作狀態(tài)根據(jù)軌道電路的基本要求，在設(shè)計、計算和研究時，應(yīng)分析以下三個狀態(tài)：1調(diào)整狀態(tài)是軌道電路空閑、線路完整，受電端正常工作時的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過九道繼電器的電流最小即電源電壓最小，鋼軌阻抗最大而道渣電阻最小。2. 分路狀態(tài)是兩條鋼軌間被列車車輪對或其他導(dǎo)體連接，使軌道電路受電端設(shè)備能反映軌道被占用的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過軌道繼電器的電流最大，即電源電壓最大，鋼軌阻抗最小

12、而道渣電阻最大。3. 斷軌狀態(tài)是軌道電路的鋼軌被折斷時，軌道電路受電端設(shè)備能反映鋼軌斷軌的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過軌道繼電器的電流最大，除了與電源電壓最大，鋼軌阻抗最小有關(guān)系外，還與斷軌地點和道渣電阻大小有關(guān)第三章ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)概述3.1 ZPW-2000A型自動閉塞的特點1解決了調(diào)諧區(qū)斷軌檢查，實現(xiàn)軌道電路全程斷軌檢查，大幅度減少了調(diào)諧區(qū)死區(qū)長度（20m減小到5m以內(nèi)），實現(xiàn)了對調(diào)諧單元的斷線檢查和對拍頻信號干擾的防護，大大提高了傳輸?shù)陌踩浴?通過系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化，提高了軌道電路傳輸長度，將l.OQ.km道床電阻的軌道電路傳輸長度提高了44%（從9

13、00m提高到了1300m）。3提高機械絕緣節(jié)軌道電路傳輸長度，實現(xiàn)與電氣絕緣節(jié)軌道電路等長傳輸，將電氣一機械絕緣節(jié)的軌道電路長度提高了62.5%（從800m提高了1300m）,改善了低道床電阻軌道電路工作的適應(yīng)性。4軌道電路調(diào)整按固定軌道電路長度與允許最小道碴電阻方式進行。既滿足了1Qkm標準道碴電阻、低道碴電阻傳輸長度要求，又提高了一般長度軌道電路工作穩(wěn)定性。5. 用SPT國產(chǎn)鐵路信號數(shù)字電纜取代法國ZC03電纜，減小銅芯線徑，減少備用芯組，加大傳輸距離，提高系統(tǒng)技術(shù)性能價格比，降低工程造價。6. 采用長鋼包銅引接線取代75mm2銅引接線，利于維修。7發(fā)送、接收設(shè)備四種載頻頻率通用，由于載頻

14、通用，使器材種類減少，可降低總的工程造價；8發(fā)送器和接收器均有較完善的檢測功能，發(fā)送器可實現(xiàn)“N+1”冗余，接收器可實現(xiàn)雙機互為冗3.2 ZPW-2000A型自動閉塞系統(tǒng)的構(gòu)成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)ZPW-2000A型無絕緣自動閉塞系統(tǒng)有電氣一電氣絕緣節(jié)（JESJES）結(jié)構(gòu)和捱收対網(wǎng)rtf搗Ik竊站細帽0電氣一機械絕緣節(jié)（JESBA/SVA'）結(jié)構(gòu)兩種。兩者電氣性能相同。發(fā)送器采用“N+1”冗余方式，接收器采用“0.5+0.5”冗余方式，以保證接受系統(tǒng)的高可靠運用。ZPW-2000A型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路兩部分，并將小軌電路視為列車運行前方主軌電路的所屬“延續(xù)段”

15、。發(fā)送器同時向線路兩側(cè)主軌電路、小軌電路發(fā)送信號。接收器除接收本主軌電路頻率信號外，還同時接收相鄰區(qū)段小軌電路的頻率信號。接收器采用DSP數(shù)字信息處理技術(shù)，將接受到的兩種頻率信號進行快速傅氏變換（FFT），獲得兩種信號能量譜的分布。接收器用于接收主軌電路信號，并在檢查所屬調(diào)諧區(qū)小軌電路狀態(tài)（XGJ、XGJH）條件下，動作本軌道電路的軌道繼電器（GJ）。另外，接收器還同時接收鄰段所屬調(diào)諧區(qū)小軌道電路信號，向相鄰區(qū)段提供小軌道電路狀態(tài)（XG、XGH）。ZPW-2000A主要由室內(nèi)與室外構(gòu)成。8湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）3.2.1室外部分室外設(shè)備包括電氣絕緣節(jié)、電氣一機械絕緣節(jié)、匹配變

16、壓器、補償電容。電氣絕緣節(jié)由調(diào)諧單元、空心線圈及29m鋼軌組成，用于實現(xiàn)兩軌道電路的電器隔離。調(diào)諧單元BA是由電感線圈和電容器組成的二端網(wǎng)絡(luò)。調(diào)諧單元BA設(shè)于一個白色聚酯盒內(nèi)，為防止熱脹冷縮造成元件參數(shù)漂移及外力損傷，BA內(nèi)部器件被塑膠密封?？招木€圈SVA由直徑1.53mm的19股銅線繞成，無鐵芯，帶有中間抽頭。單圈可通過100A電流，全圈可通過200A電流，空心線圈SVA主要用來平衡兩根鋼軌間的不平衡牽引回流?？招木€圈SVA設(shè)在電氣調(diào)諧區(qū)中間，還可以參與和改善調(diào)諧區(qū)的工作，保證維修的安全，可以做扼流變壓器用。匹配變壓器按傳輸通道參數(shù)和載頻頻率進行設(shè)計，以實現(xiàn)跪倒與SPT鐵路數(shù)字信號電纜的匹配

17、連接，獲得最佳的傳輸效果。補償電容的作用是保證軌道電路傳輸距離；保證接收端信號有效信干比；3實了對斷軌狀態(tài)的檢查；保證了鋼軌同側(cè)兩端接地條件下，軌道電路分路及斷軌檢查性能。3.2.2室內(nèi)部分室內(nèi)設(shè)備包括發(fā)送器、接收器、衰耗器和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)等。發(fā)送器、接收器、衰耗器安裝在移頻柜上，電纜模擬網(wǎng)絡(luò)等安裝在綜合柜上。移頻柜：概述移頻柜分為區(qū)間移頻柜和站內(nèi)移頻柜，區(qū)間移頻柜的布置原則和排列要求在移頻柜的布置中，離車站最遠的軌道區(qū)段放在第一個位置。下行放上排，上行放下排。發(fā)送采用N+1設(shè)備放在站內(nèi)移頻柜，上、下行各備用一個。接收采用成對接收相互熱機備用工程設(shè)計中，僅考慮移頻柜中上下兩位置司時設(shè)有接收設(shè)備。

18、實際工呈中若出現(xiàn)上下兩位置僅有一個接收設(shè)備時應(yīng)增加接收設(shè)備，使其成對。移頻柜設(shè)備狀態(tài)表示由于軌道占用紅燈設(shè)置在衰耗盤上，只要將移頻架設(shè)備按照線路閉塞分區(qū)順序在移頻架上布置，通過衰耗盤軌道占用紅燈指示即可反映列車在線路上的行進情況。接收器與發(fā)送器發(fā)送器的作用主要是用來產(chǎn)生高精度、高穩(wěn)定性的移頻（言號，產(chǎn)生足夠功率的輸出信號，額定輸出功率70W（400Q負載），最大輸出功率105W，調(diào)整軌道電路，可根據(jù)軌道電路的具體情況，通過輸出端子的不同連接，獲得10種不同的發(fā)送電平，對移頻信號進行自檢測，故障時發(fā)出警報及n+1冗余運用的轉(zhuǎn)換條件。發(fā)送器用于產(chǎn)生高穩(wěn)定高精度的移頻信號源,采用微電子器件構(gòu)成。該設(shè)

19、備中，考慮了同一載頻、同一低頻控制條件下，PU電路。為實現(xiàn)雙CPU的自栓互檢兩組CPU及一組用于產(chǎn)生FSK移頻信號的可編程控制器各自采用了獨立的石英晶體源。發(fā)送設(shè)備勺放大器均采用了射極輸出器方式構(gòu)成防止故障時功出電壓的升高。設(shè)備考慮了對移頻載頻、低頻及幅度三個特征的檢測。兩組CPU對檢測結(jié)果符合要求時,以動態(tài)信號輸出通過“安全與門”控制執(zhí)行環(huán)節(jié)一一發(fā)送報警繼電器（FBJ）將信號輸出。系統(tǒng)采用N+1冗余設(shè)計。故障時，通過FBJ接點轉(zhuǎn)至“+1”FS。發(fā)送器“N+1”冗余系統(tǒng)，接收器ZPW-2000A型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路兩部分，并將短小軌道電路視為列車運行前方

20、主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。接收器為無選頻方式，接受到對應(yīng)本閉塞分區(qū)的載頻信號，不論何種低頻信號調(diào)制，都使用軌道繼電器吸起，相當于一個電子繼電器。接收器的作用有：用于對主軌道電路移頻信號的解調(diào)，并配合與送電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路的檢查條件，動作軌道繼電器。實現(xiàn)對與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號的解調(diào)，給出短小軌道電路執(zhí)行條件，送至相鄰軌道電路接收器。檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長度，還用接收門限控制實現(xiàn)對BA斷線的檢查。接收器除接收本主軌道電路頻率信號外，還同時接收相鄰區(qū)段J、軌道電路的頻率信號。接收器采用DSP數(shù)字信號處理技術(shù)，將接收到的兩種頻率信號進行快速付氏變換，獲得兩種信

21、號能量譜盼布并進行判決。發(fā)送器故障表示燈閃動次數(shù)含義可能的故障點1低頻編碼條件故障低頻編碼條件斷線或混線；相應(yīng)的光耦被擊穿或斷線；相應(yīng)的隱壓管二極管被燒斷或擊穿2供出電壓檢測故障負載短各；功放電各故障；濾波電各故障；其它故障引起3低頻頻率檢測故障JT3或JT4或JT16故障；J1斷線4上邊頻檢測故章JT3或JT4或JT16故障；J1斷線5下邊頻檢測故章JT3或JT4或JT16故障；J1斷線6型號選擇條件故障型號選擇條件斷線或混線；相應(yīng)觥耦擊穿或斷線；相應(yīng)的隱壓管二極管被燒斷或擊穿7載頻編碼條件故障載頻編碼條件斷線或混線；相應(yīng)的光耦被擊穿或斷線扌接I攵器攵障表示閃動次數(shù)含義可能的故障點1CPU故

22、障RAM故障；CPU內(nèi)部RAM故障2主機載頻故障載頻輸入條件沒有或有兩個及以上；相應(yīng)的光耦被擊穿3備機載頻故障載頻輸入條件沒有或兩個及以上；相應(yīng)的光耦被擊穿4通信故障CPLD故障或另一個CPU故障5安全與門1故障安全與1輸出電路故障6安全與門2故障安全與2輸出電路故障7安全與門3故障安全與3輸出電路故障8安全與門4故障安全與4輸出電路故障9EPROM故障衰耗器：衰耗器在使用中有兩種類型，ZPW.PS型與ZPW.PS1型。無論ZPW.PS型還是ZPW.PS1型，其作用、原理都基本一樣。兩者僅在測試塞孔引出方面有差異。衰耗器的作用：用作對主軌道電路的接收端輸出電平調(diào)整；對小軌道電路的調(diào)整；給出有關(guān)

23、發(fā)送、接收用電源電壓、發(fā)送攻出電壓；給出發(fā)送，接收故障報警和軌道占用指示燈等；提供檢測條件。電纜模擬網(wǎng)路：電纜模擬網(wǎng)絡(luò)的作用是調(diào)整區(qū)間軌道電路傳輸?shù)奶匦?，可視為室外電纜的一個延續(xù)，補償實際SPT數(shù)字信號電纜，使補償電纜和實際電纜總距離為10km，以便于軌道電路在不同列車運行方向電路時的調(diào)整，以保證傳輸電路工作的穩(wěn)定性。它直接接在室外電纜的入口處，送守端成對使用，設(shè)有橫、縱向防雷組合防止電纜上感應(yīng)的強電損壞室內(nèi)設(shè)備。第四章ZPW-2000A無絕緣移頻軌道電路設(shè)備故障處理作業(yè)指導(dǎo)4.1主題內(nèi)容及適應(yīng)范圍本作業(yè)指導(dǎo)規(guī)定了ZPW2000無絕緣移頻軌道電路設(shè)備故障處理流程、內(nèi)容及相關(guān)標準。本作業(yè)指導(dǎo)適用

24、于現(xiàn)場信號工對ZPW-2000A無絕緣移頻軌道電路設(shè)備故障處理工作。站內(nèi)一體化軌道電路因有機械絕緣節(jié)，其故障處理不需要考慮小軌以及調(diào)諧區(qū)因素，測試電氣參數(shù)判斷故障同本作業(yè)指導(dǎo)。4.1.1作業(yè)目的處理軌道電路紅光帶故障。4.1.2作業(yè)流程圖故障信息受理j故障登記j故障處理-檢查實驗j消記j匯報4.1.3故障處理程序、項目、內(nèi)容及相關(guān)標準序號工作項目工作內(nèi)容及標準關(guān)鍵控制點一故障信息受理1.工區(qū)值班員接到車站值班員鼓掌通知后應(yīng)立刻趕到運轉(zhuǎn)室，通過控制臺和調(diào)監(jiān)查看相關(guān)信息，匯報車間值班干部、工區(qū)工長。2段調(diào)度接到故障通知后，按規(guī)定通知段應(yīng)急指揮組、專家組成員及車間主任。故障信息（包括時間、地點和影響

25、情況）匯報段調(diào)度、車間值班干部、工區(qū)工長二故障登記信號值班人員根據(jù)故障影響范圍，在行車設(shè)備檢杳登記簿上登記停用設(shè)備進行處理，經(jīng)車站值班員簽認后方可進行故障處理。按規(guī)定做好登記要點工作。涉及影響臨站，請臨站信號值班員登記要點。故障現(xiàn)象：控制臺或調(diào)監(jiān)顯示站內(nèi)某一軌道區(qū)段或區(qū)間某一閉塞分區(qū)紅光帶確認設(shè)備類型1.室內(nèi)判斷處理1.1一個區(qū)間軌道電路出現(xiàn)紅光帶，根據(jù)ZPW2000A無絕緣軌道電路接收端影響兩個區(qū)段的特性，可判斷故障在發(fā)送端、主軌道或室內(nèi)接收設(shè)備上。三故障處理1.2含有中繼的區(qū)段紅光帶時，須先查看衰盤“軌道”指示燈狀態(tài)判斷是AG、BG哪一個區(qū)段紅光帶。列車運行前方的區(qū)段紅光帶時，后一區(qū)段也會

26、出現(xiàn)紅光帶；但后一區(qū)段紅光帶時，列車運行前方的區(qū)段不會出現(xiàn)紅光帶。1.3經(jīng)確認是某一段紅光帶時應(yīng)先測試本區(qū)段衰耗盤“軌出1”，“XGJ”電壓，若“軌出1”電壓低或無，“XGJ”電壓正常。斷開室內(nèi)綜合柜零層，發(fā)送電纜，測試發(fā)送電壓是否正常，若發(fā)送電壓不正常的是室內(nèi)設(shè)備故障。繼續(xù)測試防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤各測試孔電壓，與日常測試數(shù)據(jù)對比進行判斷：若電纜側(cè)電壓正常，則是防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤至綜合柜零層發(fā)送端子之間通道故障；若電纜測電壓不正常設(shè)備測電壓正常，則是防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤故障；若是設(shè)備測電壓不正常，則是發(fā)送器與防雷模擬盤之間通道故障。測試防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤是應(yīng)注意查看防雷元件狀態(tài)。1.4測試本區(qū)段衰耗盤“軌出1”電

27、壓正常、“XGJ”電壓不正常時。1.41對于非分界點區(qū)段，繼續(xù)測試列車運行前方相鄰區(qū)段衰耗盤“XG”電壓，若電壓正常，則是該衰耗盤“XG”至本區(qū)段衰耗盤“XGJ”間連接電路故障，重點檢查QZJF、QFJF繼電器狀態(tài)及接點條件。若測試列車運行前方相鄰區(qū)段衰耗盤“XG”電壓不正常，則測試該衰耗盤“軌出2”電壓，若電壓正常，則是該衰耗盤故障，若“軌出2”電壓低，“軌入”小軌道信號電壓也低，則室外重點檢查實體軌道電路靠近送端的5個補償電容以及小軌道區(qū)段是否斷軌，若“軌出2”電壓低，“軌入”小軌道信號電壓正常，室內(nèi)檢查該衰耗盤小軌道接收電平封線及衰耗盤。1.42對于分界點區(qū)段，在按照A步驟查找列車運行前

28、方鄰站相鄰區(qū)段衰耗盤外的同時，應(yīng)杳看站聯(lián)電路XGJ（鄰）繼電器狀態(tài)，若XGJ（鄰）吸起，則是經(jīng)XGJ（鄰）前接點送到本區(qū)段衰耗盤“XGJ”24伏電源電路故障；若XGJ（鄰）落下，則測試綜合柜零層相應(yīng)站聯(lián)電纜電壓，若電壓正常，則是綜合柜零層至XGJ（鄰）間電路故障或XGJ（鄰）本身故障。若綜合柜零層相應(yīng)站聯(lián)電纜電壓無，對方站測試站聯(lián)條件電源已送到綜合柜零層，則是站聯(lián)電纜故障。若對方站判斷是XGJ為勵磁吸起，則對方站進行上述A步驟查找，并須檢查XGJ本身是否故障。1.5測試本區(qū)段衰耗盤“軌出1”、“XGJ”電壓都正常，繼續(xù)測試衰耗盤“GJ”電壓，若不正常，進步測試“GJ（Z）”、“GJ（B）”電壓

29、正常，則是衰耗盤故障；1.6衰耗盤“GJ”電壓正常，則是衰耗盤“CJ”輸出端至QCJ勵磁線圈間電路故障或CJ勵磁電路故障以及QCJ、CJ繼電器故障。2.室外設(shè)備故障處理2.1經(jīng)確認是某一區(qū)段紅光帶時應(yīng)先測試本區(qū)段衰耗盤“軌出1”,“XGJ”電壓，若“軌出1”電壓低或無，“XGJ”電壓正常。斷開室內(nèi)綜合柜零層發(fā)送電纜，測試發(fā)送電壓是否正常，若綜合柜零層發(fā)送電壓正常，則是室外設(shè)備故障。2.2測試室外軌道電路送端軌面電壓，若不正常，再測試匹配變壓器電纜側(cè)端子電壓，若不正常，則是室內(nèi)綜合柜零層發(fā)送端自至匹配變壓器電纜側(cè)端子之間的電纜通道故障。若匹配變壓器電纜側(cè)端子電壓正常，則是匹配變壓器故障或調(diào)諧單兀故障，調(diào)諧單元內(nèi)部是密封的，無法進行直觀檢查，可通過測試其電流來判斷。若送電端