《城市軌道交通通信與信系統(tǒng)》題庫

1、城市軌道交通通信與信號系統(tǒng)題庫項目一信號繼電器、填空題：1. 信號繼電器由電磁系統(tǒng)和接點系統(tǒng)兩部分組成。2. JWXC-1700為無極型繼電器，它有8組接點，每一線圈電阻為850歐姆。3. 在有級繼電器線圈中通以規(guī)定極性的電流時，繼電器吸起，斷電后仍然保持在吸起的位置。通以反方向的電流時，繼電器打落，斷電后保持在打落位置。4. 偏級繼電器是為了滿足信號電路中鑒別電流極性的需要而設計的。不同于有極繼電器，只有一種穩(wěn)態(tài)。5. 安全型繼電器的特性包扌舌電氣特性、時間特性和機械特性。6. 繼電器的返還系數是指繼電器與工作值之比，返還系數越高，標志著繼電器的落下越靈敏。7. 為了滿足故障-安全原則，必須

2、用繼電器的吸起狀態(tài)對應危險側，落下狀態(tài)對應一安全側。8. N型（安全型）繼電器（又稱重力式繼電器）：依靠自身重力釋放銜鐵。9. C型（非安全）繼電器（彈力式繼電器）：主要依靠彈簧彈力釋放銜鐵。10. 繼電器JWXC-1700,第一個字母表示繼電器，第二個字母表示無極。11. 繼電器JWXC-1700，第三個字母表示信號，第四個字母表示插入式。二、判斷題：1直流繼電器通交流電流不能吸起。（V）2. 一個繼電器最多有8組接點。（V）3每一種繼電器線圈均可串聯使用。（X）4繼電器加強接點是因為接點流過的電流大而線圈電流并不一定大（V）5無極繼電器通反方向電流時不可能吸起。（X6正常動作的繼電器銜鐵動

3、作時間為0.30.5s。（X）7. 繼電器返還系數越大說明其越靈敏。（V）&繼電器線圈通電，其接點不一定有電。（V）9、緩動繼電器的銜鐵動作時間超過0.3秒。（V）10、繼電器的工作值大于吸起值但小于釋放值。（X）三、選擇題：1繼電器的返還系數越大，則（A。A、繼電器越靈敏B、釋放值小C、額定值大D、繼電器越遲鈍2每臺繼電器有兩個線圈，分別是前線圈和后線圈，后線圈的電源片為（C。A、1-2B、2-3C、3-4D、1-43每臺繼電器有兩個線圈，分別是前線圈和后線圈，前線圈的電源片為（C。A、1-2B、2-3C、3-4D、1-44JWXC-1700型繼電器的額定電壓為（B。A、12VB、2

4、4VC、30VD、40V5下列繼電路線圈符號中，代表有極繼電器線圈分開使用的是（C。ABCD四、問答題：1. 標出下圖繼電器的接點編號。2、簡述無極繼電器的工作原理。(1) 線圈通電一產生磁通一產生吸引力(鐵芯對銜鐵)一克服銜鐵向鐵芯運動的阻力(銜鐵自重)f銜鐵吸向鐵心f銜鐵帶動動接點動作f前接點閉合、后接點斷開。此狀態(tài)稱為繼電器勵磁吸起。(2) 斷開電源時，電流逐漸減少f吸引力下降f銜鐵依靠重力落下f動接點與前接點斷開，后接點閉合。此狀態(tài)稱為繼電器失磁落下。3、無極繼電器的結構上都有哪些部件組成？1) 電磁系統(tǒng)：線圈、鐵芯、銜鐵、扼鐵等2) 接點系統(tǒng)：動接點、靜接點等4、繼電器的作用什么？繼

5、電器具有繼電特性，能以極小的電信號來控制執(zhí)行電路中相當大功率的對象，能控制數個對象和回路，能控制遠距離的對象。5、鐵路信號系統(tǒng)中遵循什么原則來規(guī)定繼電器的定位狀態(tài)？(1) 繼電器的定位狀態(tài)與設備的定位狀態(tài)相一致。(2) 根據故障一安全原則，繼電器的落下必須與設備的安全側一致相一致。項目二信號機一、填空題：1. 在鐵路信號中，進站信號機設在距站內第一道岔或警沖標不少于_5米的地方，特殊情況下可外移，但不得超過400米。2. 在鐵路信號中，出站信號機裝設于車站發(fā)車線端部。出站信號機的設置應盡量不影響股道有效長，設于警沖標(對向道岔為尖軌尖端)內方354m處。3. 在鐵路信號中，色燈信號機的透鏡組由

6、兩塊透鏡組成。內透鏡顏色不同，使信號燈光顏色不同。4. 在鐵路信號中，信號燈泡采用直絲雙絲鐵路信號燈泡，它必須放在透鏡的焦點上,以保證顯示距離最遠5. 在鐵路信號中，調車信號機按其設置特點可分為單置、并置、差置和盡頭式四種信號機。二、判斷題1、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，行車信號和道岔防護信號的顯示距離不得小于400m。(V)2、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，調車信號和道岔狀態(tài)表示器的顯示距離不得小于200m。(V)3. 在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，引導信號和道岔狀態(tài)表示器的顯示距離不得小于100m。(V)4. 在鐵路信號中，在咽喉區(qū)岔群中同一坐標線路兩側成對設置的兩架方向相反的調車信號機，稱為差置信

7、號機。(X)5. 在鐵路信號中，調車信號機信號關閉的時機是車列剛一越過。(X)項目三道岔轉轍設備維護一、填空題：1、轉轍機按動作能源和傳動方式可分為電動轉轍機、和電空轉轍機。2、轉轍機按供電電源可以分為直流和交流。3、ZD6電動轉轍機，采用齒輪和兩級減速，減速器的作用是為了把電機高速旋轉降下來，以獲得較大的轉動力矩從而帶動道岔轉換。4、ZD6電動轉轍機，采用內鎖閉方式，采用直流串激電機。5、ZD6系列轉轍機電動機的額定電壓為DC160V，額定電流為20A。6、道岔擠岔時擠切銷折斷，使動作桿與齒條塊迅速脫離機械聯系。7、ZD6型轉轍機的啟動片是用來聯結主軸與輸出軸的，它還與速動片相配合,對起控制

8、作用。8、ZD6型電動轉轍機每轉換一次，鎖閉齒輪與齒條塊要完成解鎖,轉換，鎖閉三個過程。9、調整道岔時應先調密貼，后調表示。10、調整密貼時應保證道岔第一連接桿處尖軌與基本軌間4mm不鎖閉，2mm鎖閉。11、ZD6-D型電動轉轍機的轉換時間W5.5s。ZD6型電動轉轍機的檢查柱落入表示桿缺口時，兩側應各有1.5±0.5mm的空隙。12、在ZD6型轉轍機解鎖過程中，由自動開閉器接點斷開表示電路，接通電機的啟動電路.13、在ZD6型轉轍機鎖閉后，由自動開閉器接點斷開電機電路，接通表示電路。14、S700K型電動轉轍機釆用電源為交流380V。當道岔尖軌與基本軌間有異物不能密貼時，要讓電動機

9、在不致損壞的情況下，繼續(xù)轉動，為此ZD6型和S700K型電動轉轍機均釆用了摩擦聯結器。15、S700K型電動轉轍機的滾珠絲杠具有減速和將電動機的旋轉運動變成絲杠的直線運動的作用。16、S700K型電動轉轍機的保持聯結器有可擠型和不可擠型兩種。保持聯結器一方面利用彈簧或止擋環(huán)與動作桿連接在一起，另一方面通過其槽口式結構與滾珠絲杠上的絲杠上的螺母聯結在一起。17、對于S700K型電動轉轍機，鎖舌的正常彈出用于阻擋保持聯結器的移動，從而實現轉轍機的內部機械鎖閉。18、S700K型電動轉轍機的檢測桿有上、下兩層，上層檢測桿檢測桿用于監(jiān)督拉入密貼尖軌或心軌工作狀態(tài)，下戻檢測桿檢測桿用于監(jiān)督伸岀密貼尖軌或

10、心軌的19、S700K型電動轉轍機的鎖閉塊縮入，應可靠地斷開表示接點，接通向回轉的啟動電路；的縮入，應完成轉轍機的內部機械解鎖。20、分動尖軌用鉤式外鎖閉裝置由鎖鉤、鎖閉桿、鎖閉框、鎖閉鐵、尖軌連接鐵、銷軸等組成。二、判斷題：1道岔的狀態(tài)有定位、反位和四開三種。（V）2交流轉轍機采用三相交流電動機，其不僅故障率低，且單芯電纜控制距離長。（V）3內鎖閉轉轍機依靠轉轍機內部的鎖閉裝置鎖閉道岔道岔尖軌，是間接鎖閉方式。（V）4外鎖閉轉轍機不僅可以由轉轍機內部的鎖閉裝置鎖閉道岔道岔尖軌，也可以用外鎖閉裝置鎖閉道岔，是直接鎖閉方式。（V）5. ZD6型電動轉轍機中的自動開閉器站在電動機處觀察，接點編號自

11、左至右分別為第一排、第二排、第三排和第四排。（X）6. ZD6型轉轍機的動作桿、表示桿運動方向與自動開閉器的動接點的運動方向是相同的。（X）7鉤式外鎖閉裝置的鎖閉方式是垂直鎖閉。（V）8.S700K中的電機齒輪、中間齒輪以及摩擦聯結器齒輪是一個傳遞能量系統(tǒng)，這是轉轍機的第一級減速器。（V）9.S700K型電動轉轍機是直流電動轉轍機。（X）10. 正常情況下即使不加移位接觸器接點，發(fā)生擠岔時表示電路也能斷開（V11. 道岔轉換受阻和擠岔都是道岔無表示，無法區(qū)分（X12鉤式外鎖閉裝置僅完成鎖閉功能，不參與道岔的轉換作用（X）13. 鉤式外鎖閉裝置在道岔鎖閉后，鎖閉桿的兩凸臺都落在鎖鉤的缺口之中（X

12、）14. 列車順著道岔尖軌運行時，該道岔叫對向道岔。（X）15列車迎著道岔尖軌運行時，該道岔叫順向道岔。（X16、ZD6系列轉轍機采用外鎖閉方式。（V）17、S700K轉轍機釆用內鎖閉方式。（V）18、道岔的狀態(tài)只有定位和反位兩種。（X）19、站在ZD6型電動轉轍機的電動機側看，動作桿右伸，即為反裝。（X）20、站在ZD6型電動轉轍機的電動機側看，動作桿左伸為正裝。（X）三、問答題1、轉轍機的作用是什么？（1）、轉換道岔的位置，根據需要轉換至定位或反位。（2）、道岔轉換到所需的位置并密貼后，實現鎖閉，防止外力轉換道岔。（3）、正確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給岀相應的道岔位置表

13、示（4）、道岔被擠或因故處于“四開”位置時，應及時切斷道岔表示，并在室內給岀報警提示。2、對轉轍機的基本要求是什么？（1）、作為轉換裝置。應具有足夠大的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動；當尖軌受阻不能運動到底時，應隨時通過操縱使尖軌回復原位。（2）、作為鎖閉裝置，當尖軌與基本軌不密貼時，不應進行鎖閉；一旦鎖閉，應保證道岔不因列車通過的震動而錯誤解鎖。（3）、作為監(jiān)督裝置，應正確反映道岔的狀態(tài)。（4）、道岔被擠后，在未修復之前不應再使道岔轉換。3、ZD6型轉轍機的動作順序是什么？a）切斷原表示接點；b）轉轍機機解鎖；c）轉轍機轉換；d）轉轍機鎖閉；e）接通新的表示接點。4、道岔的內鎖閉和外鎖閉是什

14、么？（1）、內鎖閉內鎖閉是當道岔由轉轍機帶動轉換至某個特定位置后，在轉轍機內部進行鎖閉，由轉轍機動作桿經外部桿件對道岔實現位置固定。內鎖閉方式鎖閉道岔是對道岔可動部分進行間接鎖閉。（2）、外鎖閉當道岔由轉轍機帶動轉換至某個特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。5、簡述S700K型電動轉轍機的傳動過程a電動機的轉動通過減速齒輪組，傳遞給摩擦連接器；b摩擦連接器帶動滾珠絲杠轉動；c滾珠絲杠的轉動帶動絲杠上的螺母水平移動；d螺母通過保持連接器經動作桿、外鎖閉桿帶動道岔轉換；e道岔的尖軌或可動心軌經外表示桿帶動檢測桿移動。項目四軌道電路一

15、、填空題：1、軌道電路的第一個作用，是監(jiān)督列車的占用。軌道電路的第二個作用，是。2、軌道電路的送電端限流電阻的作用是承載送電端電流，保護設備不損壞：微調軌面申壓。3、軌道電路有調整狀態(tài)，,斷軌狀態(tài)三種狀態(tài)，必須保證軌道電路在最不利條件下可靠工作。4、軌道電路的連接線有鋼軌引接線，鋼軌接續(xù)線，道岔跳線。5、有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節(jié)兩側的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。6、由于列車分路使軌道電路接收設備中電流減小，并處于不工作狀態(tài)，稱為有分路效應_。當軌道電路被列車車輪或其它導體分路，恰好使軌道電路繼電器線圈電流減少到落下值時的列車分路電阻值（或導體的電阻

16、值），這個分路的電阻值就叫做該點的分路靈敏度_O7、軌道電路的兩種常見故障為：有車占用無紅光帶和無車占用顯示紅光帶。8、計軸設備的最大優(yōu)勢在于它與軌道狀L的無關性，這使其不僅具備檢查長軌道區(qū)間的能力，而且也解除了長期因道床潮濕和鋼軌生銹影響鐵路正常運行的困擾。9、計軸系統(tǒng)功能是檢查區(qū)間有/無車。地鐵多推薦釆用預復位方式，在計軸過程中出現問題時，將一段計軸區(qū)間的狀態(tài)復位為“零”該計軸區(qū)段仍顯示占用，當首列沿著此計軸方向行駛的列車（要求低速）通過該計軸后，計軸設備就會提供計軸區(qū)段出清空閑的顯示。復位按鈕按壓時間一般要求超過05s。10、極性交叉可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時引起軌道繼電器

17、的錯誤動作。復位，即讓計軸的軸數清零，同時計軸軌道區(qū)段為出清狀態(tài)（GJ吸起），實際上計軸復位是一個安全作業(yè)程序，在計軸系統(tǒng)故障狀態(tài)下使用。二、選擇題1、下面哪個不是影響JZXC-480型軌道電路分路狀態(tài)的因素D。A、鋼軌阻抗B、道床電阻C、分路電阻D、鋼軌類型2、侵限絕緣節(jié)的特征是指B。A、絕緣節(jié)距警沖標的距離大于4mB、絕緣節(jié)距警沖標的距離小于3.5mC、兩根鋼軌的絕緣節(jié)不在同一坐標處D、絕緣節(jié)與信號機不在同一坐標處3、在道岔區(qū)段，設于警沖標內方的鋼軌絕緣，距警沖標不得少于Bm。A、4B、3.5C、3D、2.54、下列軌道區(qū)段命名不正確的C。A、5DGB、17-23DGC、1-19WGD、D

18、2G5、地鐵多推薦采用C。A、無條件復位B、有條件復位C、預復位D、帶確認的預復位三、判斷題1、軌道區(qū)段實現了極性交叉后，任一絕緣節(jié)破損均使GJ落下。（X）2、電氣化軌道電路雖然有絕緣節(jié)，但鋼軌上仍可以流牽引電流。（M）3、一送多受的軌道電路中，任一分支被分路，主GJ都應落下（V）4、站內凡有信號機的地方就應設置絕緣節(jié)（V5、設置道岔跳線是為了解決道岔區(qū)段信號電流的暢通（V6、一送多受的軌道電路中，主GJ勵磁電路中都并聯了分支GJ的后接點（V）7、WXJ50微電子接收器具有相位識別功能，具有可靠的絕緣破損防護能力。（V）8、軌道電路的道岔跳線應采用雙跳線。（V）9、軌道電路按分割方式方法分類，

19、可分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路。（V）10、任何情況下相鄰兩軌道區(qū)段之間必須加絕緣節(jié)才能將兩區(qū)段分開。（X）四、問答題1、標出圖中所示各部分的名稱并簡述其工作原理1、絕緣節(jié)4、軌端接續(xù)線工作原理：2、限流器3、軌道電源5、軌道繼電器6、引接線當軌道電路完整且沒有列車占用時，軌道繼電器吸起，表示軌道電路空閑。當軌道電路被列車占用時，它被列車輪對分路，輪對電阻遠小于軌道繼電器線圈電阻，流經軌道繼電器的電流大大減小，軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用。2、什么是極性交叉？極性交叉的作用是什么？（1）、極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節(jié)兩側的軌面電壓具有不同

20、的極性或相反的相位。(2)、極性交叉的作用：極性交叉可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時引起軌道繼電器的錯誤動作。3、軌道電路基本工作狀態(tài)有哪幾種？請分別闡述。(1) 調整狀態(tài)：軌道電路完整空閑，接收設備正常工作時的狀態(tài)。(2) 分路狀態(tài)：當軌道電路區(qū)段有車占用時，接收設備應被分路而停止工作的狀態(tài)。(3) 斷軌狀態(tài)：指軌道電路的鋼軌在某處折斷時的情況，此時鋼軌雖已折斷，但軌道電路仍可通過大地構成回路，接收設備中還會有一定值的電流流過。4、WXJ50接收器表示燈的意義分別是？紅燈為直流24V電源表示燈，紅燈亮表示直流24V電源工作正常；紅燈滅表示直流24V電源斷電；綠燈亮表示對應的軌道區(qū)段無

21、車占用；綠燈滅表示對應的軌道區(qū)段有車占用；紅燈、綠燈交替閃光表示表示電子接收器的局部電源斷電；5、簡述計軸系統(tǒng)的工作原理。列車從所檢測區(qū)間的一端出發(fā)，駛入區(qū)間，經過計軸點時，運算單元對傳感器產生的軸信號進行處理、判別及計數，此時GJ落下，與此同時向所檢測區(qū)間的另一端發(fā)送“占用”信號，使接車點控制的GJ落下。發(fā)車端不斷將“計軸數”及“駛入狀態(tài)”等信息編碼傳給接車端。當列車駛出區(qū)間，經過接車端計軸點時，接車端計數，接車端將“計軸數”及“駛出狀態(tài)”傳給發(fā)車端。當兩端對“計軸數”及“駛入、駛出狀態(tài)”校核無誤后方可使兩端GJ吸起，給出所檢測區(qū)間的空閑信號。6、計軸系統(tǒng)與軌道電路的相比較有哪些特點？(1)

22、 軌道區(qū)段的長度幾乎沒有限制(2) 勿需絕緣節(jié)(3) 不受道床電阻影響(4) 在鋼軌表面生銹、污染條件下，仍能可靠安全地檢測列車(5) 對電氣化區(qū)段牽引回流的連接及接地線無限制 不能檢測斷軌(現已采用超聲波檢測) 計軸站間自動閉塞時，需與機車信號發(fā)送設備配套使用項目五聯鎖一、填空題1. 為保證列車或車列運行安全，站內相關道岔、信號機、進路之間必須建立一定相互制約的關系，這種關系稱為聯鎖。2. 在鐵路車站，列車或車列在站內所經過的路徑稱為進路。按進路性質分為勻_進路和調車進路。每一進路必須有信號機防護。3. 建立一條調車進路，如只需開放一架調車信號機，稱該進路為單元調車進路：如需開放兩架及以上同

23、方向調車信號機，稱該進路為長調車進路。4. 規(guī)定道岔的參考位置為定位,而另一位為反位,若道岔不滿足密貼標準則稱道岔為四開狀態(tài)。5. 防護道岔為保證作業(yè)安全，有時需要將進路之外的某一道岔鎖在規(guī)定位置；_道岔為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進路時將某些不在進路上的道岔帶動到規(guī)定的位置，并對其進行鎖閉。6. 聯鎖表中的道岔只寫道岔號，表示該道岔在定位，加（）；表示道岔在_反位。7. 聯鎖表中的道岔只寫道岔號，加表示道岔是防護道岔，加表示道岔是.帶動道岔。二、選擇題1. 兩道岔構成雙動時要求道岔（B）。A.起動B.位置一致C.不能一起動D.位置不一致2. 防護道岔是指（D）。A.由多臺轉轍機牽引的道岔。B

24、要求位置一致的道岔。C.平行作業(yè)時必須考慮動作的道岔。D.防止側面沖突時必須考慮動作的道岔。3. 建立一條進路，需某一道岔在反位防護，在聯鎖表中應在道岔號外加入的符號是（D）。A.（）B.C.D.（）4. 當兩點之間有多條路徑時，確定基本進路的條件是（D）。A.路徑最短B.經過道岔最少C.影響平行作業(yè)最小D.前三個都是5. 長調車進路是指（B）。A.兩點之間路徑最長的進路B.至少需要開放兩架調車信號機C.經過道岔最多的進路D.按下始終端按鈕不能直接排列的進路三、判斷題1. 兩道岔構成雙動時，不一定一齊動，但要求兩道岔位置必須一致。（“）2. 一條調車進路由距離的長短確定其為長調車進路還是短調車

25、進路。（X）3. 道岔鎖閉后，不允許再扳動道岔。（V）4. 信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號不能開放。（V）5. 建立任何進路時都不需檢查進路之外的軌道區(qū)段空閑。（X）四、簡答題1. 什么叫進路？進路有哪些幾種類型？答：進路是指列車或車列在站內所經過的路徑。進路按作業(yè)性質分為列車進路和調車進路，列車進路分為接車進路、發(fā)車進路和通過進路。2. 什么是基本進路？確定基本進路的條件是什么？什么是變通進路？答：無論列車進路還是調車進路，有時在進路的起點和終點之間有兩條或兩條以上不同的路徑可以走，規(guī)定常用的一條路徑為基本進路。一般選擇其中一條路徑最短、經過道岔最少、對其他進路平行作業(yè)

26、影響最小的路徑作為基本進路，基本進路以外的其他進路都叫做變通進路（又稱迂回進路）。3. 什么叫敵對進路？哪些進路屬于敵對進路？答：用道岔位置無法區(qū)分，但同時建立有可能發(fā)生危險的兩條進路互為敵對進路。以下進路為敵對進路：1）同一到發(fā)線上對向列車進路與列車進路。2）同一到發(fā)線上對向的列車進路與調車進路。3）同一咽喉區(qū)內對向重疊的列車進路與列車進路、列車進路與調車進路、調車進路與調車進路。4）同一咽喉區(qū)內同向重疊的列車進路與調車進路。5）非重疊的敵對進路進站信號機外方制動距離內接車方向為超過6%o下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設有線路隔開設備時，該下坡道方向的接車進路與對方咽喉對向的接車或調

27、車及非同一股道順向發(fā)車或順向調車均屬于敵對進路，這是防止下坡方向接車時，若列車因慣性未能停在出站信號機前方冒進信號時發(fā)生沖突。4、什么叫聯鎖？開放信號時應檢查的基本聯鎖條件是什么？答：為保證列車運行及調車作業(yè)的安全，站內相關信號、道岔、進路之間必須建立一定相互制約的關系，這種關系稱為聯鎖關系，簡稱聯鎖。開放信號時應檢查的基本聯鎖條件是進路空閑，道岔位置正確，敵對進路未建立。5、簡述雙機熱備系統(tǒng)指主用機、備用機輸入相同的信息，兩機同時獨立運行相同的程序，定期同步，主用機經輸出口輸出，備用機假輸出。系統(tǒng)運行前，先打開的聯鎖機為主用機，當主用機發(fā)生故障時，自動切換到備用機輸出。這樣故障切換時，可不影

28、響系統(tǒng)工作，理想的系統(tǒng)可實現無縫切換。6、簡述二乘二取二系統(tǒng)采用四套計算機構成系統(tǒng)I、系統(tǒng)II兩個系統(tǒng)，雙系互為熱備關系。雙系中的每一單系均包括兩套計算機實時校核工作，每一單系必須中必須兩套計算機工作一致才能對外輸出，實現整體系統(tǒng)的安全性，任一單系檢出故障均可立即導向備系工作，實現全部系統(tǒng)的可靠性。這種結構通過“單系保證安全”，“雙系提高可靠性”來實現整體系統(tǒng)的安全性和可靠性。7、簡述三取二系統(tǒng)采用3套計算機系統(tǒng)同時工作，三套系統(tǒng)的性能相同并分別執(zhí)行同一套程序，三套系統(tǒng)的輸出交由表決器進行表決，只要三套系統(tǒng)的任何兩套的輸出是相同的，則表決器就有正確的輸出。這種結構通過三個系統(tǒng)兩兩相互比較保證整

29、體系統(tǒng)的安全性，通過屏蔽已發(fā)生故障的系統(tǒng)來保證整體系統(tǒng)的可靠性。項目六閉塞一、填空題1、用信號或憑證，保證列車按照空間間隔制運行的技術方法稱為行車閉塞法,簡稱閉塞。自動閉塞是根據列車運行以及有關閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機的顯示而司機憑信號行車的閉塞方式。2、目前，用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞制式有三種：固定閉塞；移動閉塞。3、基于通信的移動閉塞ATC系統(tǒng)分為基于感應環(huán)線的移動閉塞ATC系統(tǒng)和基于無線通信的移動閉塞ATC系統(tǒng)o4、目前，移動閉塞ATC系統(tǒng)無線通信技術大都采用無線局域網技術，即WLAN。通常有三種傳輸方式：無線擴頻電臺:漏纜：裂縫波導管等方式。5、漏泄同軸電纜的安裝要求不是很高

30、，可以根據現場條件安裝于隧道側墻（即適用于全地下線路），或隧道頂部（僅適用于全地下線路，且三軌供電），其與列車車載天線的安裝基本對應。對于地面和高架線路安裝比較困難，且美觀效果較差。二、簡答題1、簡述固定閉塞的缺點（傳統(tǒng)ATP）1）通過軌道電路判別閉塞分區(qū)占用情況，并傳輸信息碼，需要大量的軌旁設備，維護工作量大，運營成本較高。2）軌道電路的工作穩(wěn)定性易受環(huán)境影響，如道床漏泄阻抗變化、牽引電流干擾等。3）軌道電路傳輸信息量小，對應每個閉塞分區(qū)只能傳送一個信息代碼。由軌道電路向列車傳輸信息，傳輸的信息量受鋼軌傳輸介質頻帶限制及電化牽引回流的干擾，難以實現大信息量的實時數據傳輸。4）利用軌道電路難以

31、實現車對地的信息傳輸。5）閉塞分區(qū)的長度按最長列車、滿負載、最高速、最不利制動率等最不利條件設計，分區(qū)較長，且一個分區(qū)只能被一列車占用，不利于縮短列車運行間隔。6）固定閉塞系統(tǒng)無法知道列車在分區(qū)內的具體位置，因此，必須在兩列車間增加一個防護區(qū)段，這使得列車間的安全間隔較大，影響了線路使用率。7）固定閉塞無法滿足提高系統(tǒng)能力、安全性、互用性的要求。2、簡述準移動閉塞的系統(tǒng)特點1）線路被劃分為固定位置、某一長度的閉塞分區(qū)，一個分區(qū)只能被一列車占用。2）列車間隔是按后續(xù)列車在當前速度下所需的制動距離，加上安全余量計算和控制的，確保不冒進前行列車占用的閉塞分區(qū)。3）制動的起點是動態(tài)的，終點是固定在某一

32、分區(qū)的邊界（根據每個區(qū)段的坡道、曲線半徑等參數，包含在報文中）。4）采用連續(xù)曲線速度控制方式，只需要一定長度的保護距離（距前行列車占用閉塞分區(qū)的邊界）。5）采用報文式數字軌道電路，輔之以環(huán)線或應答器，信息量較大。6）系統(tǒng)具有集中和分散控制的多級控制方式，降級和后備控制方式選擇較多。7）系統(tǒng)具有斷軌檢測功能。8）現場設備較多，由于利用鋼軌作為信息傳輸方式，其設備調試及維護工作量較大，項目實施工期相對較長。9）各供貨商提供的準移動閉塞ATC系統(tǒng)制式互不兼容，實現互聯互通可能性小。3、簡述移動閉塞的系統(tǒng)特點1）線路沒有固定劃分的閉塞分區(qū)，列車間隔是動態(tài)的，并隨前一列車的移動而移動。2）列車間隔是按后

33、續(xù)列車在當前速度下所需的制動距離，加上安全余量計算和控制的，確保不追尾。3）制動的起點是動態(tài)的，終點是相對動態(tài)的，軌旁設備的數量與列車運行間隔關系不大。4）通常列車最小運行間隔可做到80-85s。5）減小了牽引回流對信號系統(tǒng)的諧波干擾，可靠性高。6）采用先進的車地雙向實時傳輸，信息量大，易于實現無人駕駛。基于無線通信移動閉塞ATC系統(tǒng)采用無線網絡重復覆蓋方式，形成實時雙向雙通道冗余結構，以彌補無線通信的非故障安全缺陷。7）可減少軌旁設備，便于安裝維修，有利于緊急狀態(tài)下利用線路作為人員疏散的通道，有利于降低系統(tǒng)生命周期內的運營成本。8）支持靈活多變的運行，很容易實現雙方向運行而不增加地面設備，有

34、利于線路故障或特殊需要時的反向運行控制。9）無線通信移動閉塞系統(tǒng)作為舊線升級改造是一種最佳的選擇，在不影響既有線正常運營的前提下，能夠對系統(tǒng)進行升級改造，將對運營的影響將到最低。10）無線通信移動閉塞系統(tǒng)能夠通過無線網絡規(guī)劃，實現各系統(tǒng)（如通信、供電）之間的無線接口。11）無線通信容易受到外界的干擾，尤其在地面和高架區(qū)段。4、準移動閉塞的解釋是什么？準移動閉塞的解釋是：預先設定列車的安全追蹤間隔距離，根據前方目標狀態(tài)設定列車的可行車距離和運行速度，介于固定閉塞和移動閉塞之間的一種閉塞方式。5、移動閉塞的解釋是什么？移動閉塞的解釋是：不預先設定列車的安全追蹤間隔距離，而隨列車的移動不斷移動并變化

35、的閉塞方式，其特點是前、后兩列車都采用移動的定位方式，不存在固定的閉塞分區(qū)列車之間的安全追蹤間隔距離隨著列車的運行而不斷移動且變化，所以稱為移動閉塞。項目七ATC系統(tǒng)一、填空題1、按供電電源，應答器可分為：無源應答器和有源應答器。二、簡答題1、簡述應答器的工作原理當列車駛過地面應答器上方時，只有當車載查詢器位于其耦合諧振位置時，其發(fā)射高頻信號經車載天線將能量傳遞給地面應答器，當地面應答器接收到能量被激活后，將所存儲的數據以頻移鍵控的調制方式通過電磁感應傳送至車上。2、城市軌道交通中，應答器有哪幾個基本功能？分別是什么？（1）系統(tǒng)初始化（2）列車定位和輪徑校核（3）精確停車CBTC的后備模式：a

36、、閉塞方式運行；b、點式ATP防護下3、城市軌道交通列車駕駛模式有幾種，分別是什么？答：ATO自動駕駛模式；ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式（SM）；限制人工駕駛模式（RM模式）；非限制人工駕駛模式（URM模式），列車折返模式（AR模式）項目八CBTC系統(tǒng)1. 不屬于城市軌道交通CBTC系統(tǒng)中ATP子系統(tǒng)功能的是（D）。A.安全列車間隔B.列車定位C.速度測量D.站臺精確停車2. 不屬于城市軌道交通CBTC系統(tǒng)中ATP子系統(tǒng)功能的是（C）。A.空轉和打滑測定B.輪徑補償C.跳停D.移動授權、速度監(jiān)督和超速防護3. 不屬于城市軌道交通CBTC系統(tǒng)中ATP子系統(tǒng)功能的是（C）。A.列車完整性監(jiān)督B.車門

37、、屏蔽門的監(jiān)督檢查和開啟授權C.扣車D.前溜和后溜防護4不屬于城市軌道交通CBTC系統(tǒng)中ATP子系統(tǒng)功能的是（A）A.程序站停B.運動方向監(jiān)控C.停車保證功能D.防淹門的防護5. 在城市軌道交通CBTC系統(tǒng)，車載子系統(tǒng)中的每個車載控制器設備柜不包括（D）。A.兩套自動列車防護和運行（ATP/AT0）機籠B.一個移動通信系統(tǒng)（MR）C.1個電池濾波板D.兩個MR天線6. 在城市軌道交通CBTC系統(tǒng)，車載子系統(tǒng)中的每個車載控制器設備柜不包括（C）。A.一個査詢器主機（TI）B.兩個模擬加速度計C.兩個光電速度傳感器（EOSS）D.1個設備架7. 在城市軌道交通CBTC系統(tǒng)，車載子系統(tǒng)中的每個車載控

38、制器設備柜不包括（C）A.兩個數字加速度計B.1組風扇C.一個査詢器（TI）天線D.三個安全繼電器和連接器（用于和列車系統(tǒng)接口）&在城市軌道交通CBTC系統(tǒng)，列車定位的主要設備不包括（D）。A.車載控制器CCB.速度傳感器和加速度計C.地面信標D.轉轍機9. 不屬于城市軌道交通CBTC系統(tǒng)中ATS子系統(tǒng)功能的是（C）。A.列車監(jiān)視和跟蹤B.列車運行圖顯示C.安全列車間隔D.監(jiān)測與報警10. 不屬于城市軌道交通CBTC系統(tǒng)中ATS子系統(tǒng)功能的是（C）。A.列車調整B.時刻表編輯功能C.列車定位D.回放功能11. 不屬于城市軌道交通CBTC系統(tǒng)中ATS子系統(tǒng)功能的是（D）。A.進路自動控制B.模擬仿真事件記錄、報告和報表生成、打印C.模擬仿真D.空轉和打滑測定項目九通信系統(tǒng)一、填空題1、傳輸系統(tǒng)是整個通信網絡的紐帶，它給通信各子系統(tǒng)以及電力系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、AFC自動售檢票系統(tǒng)、消防報警系統(tǒng)、辦公網絡等提供傳輸通道，將各車站、車輛段、停車場的設備與控制中心的設備連接起來。一般用光纖連接，構成雙環(huán)路拓撲結構網絡。2、公務電話系統(tǒng)為軌道交通運營提供辦公電話、傳真等業(yè)務，同時在控制中心、車站、段場等也設置公務電話，既可作為辦公電話使用，也可以作為有線調度電話的備份,一旦調度電話故障，臨時應急使用。3、無線列車調度系統(tǒng)主要是用于解決固定人員（調