對于美國維修管理特色的理解

1、對于美國維修管理特色的理解美國是兩次世界大戰(zhàn)中逐漸發(fā)展起來的工業(yè)國家。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，必然帶來對設(shè)備管理認識的升華。一、預(yù)防維修體制美國于1925年提出預(yù)防維修，其英文為PreventiveMaintenance，簡稱PM。預(yù)防維修基本上是以檢查為主的維修體制，其出發(fā)點是改變原有的事后維修做法，防患于未然，減少故障和事故，減少停機損失，提高生產(chǎn)效益。這一維修體制相對于傳統(tǒng)的維修，是一大進步。但由于當(dāng)時的檢查手段、診斷儀器設(shè)備還比較落后，有些故障，尤其是深層次的故障，不一定能及時發(fā)現(xiàn)，因而也就很難避免故障停機和事后維修。這一維修體制以設(shè)備實際狀況為根據(jù)，安排維修計劃，比較注意了維修的經(jīng)濟性。與前

2、蘇聯(lián)的計劃預(yù)修制比較，這也是它的特長。二、生產(chǎn)維修體制在原預(yù)防維修體制的基礎(chǔ)上，1954年美國又提出生產(chǎn)維修思想，英文為ProductiveMaintenance，簡稱也是PM。生產(chǎn)維修體制是以生產(chǎn)為中心，為生產(chǎn)服務(wù)的一種維修體制，它由四種具體的維修方式構(gòu)成。1、維修預(yù)防(MaintenancePrevention,簡稱MP)維修預(yù)防是一種很好的思想，它提倡在設(shè)計制造階段就認真考慮設(shè)備的可靠性和維修性問題,從設(shè)計、生產(chǎn)上提高設(shè)備素質(zhì),從根本上防止故障和事故的發(fā)生,減少和避免維修。英國設(shè)備綜合工程學(xué)的概念也包含或吸收了美國維修預(yù)防的思想。2、事后維修(BreakdownMaintenance，簡

3、稱BM)事后維修是最早期的維修方式,即出了故障再修,不壞不修。之所以仍保留這種維修方式,一方面是因為設(shè)備檢查診斷不可能把所有的故障隱患全部發(fā)現(xiàn),設(shè)備故障在生產(chǎn)中時有發(fā)生；另一方面,對于故障后果不嚴重的故障,如不會嚴重影響生產(chǎn)、安全以及環(huán)境,這種維修方式是最經(jīng)濟的,可以最大限度地延長設(shè)備的有效使用時間,因此,事后維修是一種可行實用的維修策略之一。3、改善維修（CorrectiveMaintenance，簡稱CM）改善維修也稱為糾正性維修，一般是在設(shè)備耗損故障階段使用的維修策略，是通過換件或者修復(fù)活動恢復(fù)設(shè)備功能的過程。企業(yè)也可以利用先進工藝方法和技術(shù)，對設(shè)備進行局部改造，改正設(shè)備的某些缺陷和先天

4、不足，提高其先進性、可靠性及維修性，提高設(shè)備的利用率。4、預(yù)防維修(PreventiveMaintenance，簡稱PM)美國的預(yù)防維修以檢查為基礎(chǔ)，包括定期維修和預(yù)知維修兩方面的內(nèi)容。定期維修又稱為TBM,即時間間隔期為基礎(chǔ)的維修。預(yù)知維修是利用檢測、狀態(tài)監(jiān)測和診斷技術(shù)，對設(shè)備狀態(tài)進行預(yù)測，有針對性地安排維修，事先加以排除，從而避免和減少故障停機損失。三、后勤工程學(xué)1后勤保障后勤保障是指為了使系統(tǒng)在計劃的壽命周期內(nèi)，具有有效和經(jīng)濟的保障所需要考慮的全部內(nèi)容，具體如下：(1) 維修規(guī)劃維修規(guī)劃應(yīng)貫穿在系統(tǒng)設(shè)計、制造、使用的各個階段。以維修規(guī)劃為中心，把相關(guān)的后勤保障統(tǒng)籌起來。(2) 供應(yīng)保障主

5、要指備件、配件、消耗品的管理，軟件試驗，保障設(shè)施、運輸裝卸設(shè)備、培訓(xùn)設(shè)備、技術(shù)文件的籌集，倉儲業(yè)務(wù)，原材料及零配件的采購和分配，維修人員的提供。(3) 試驗和保障設(shè)備各種工具、監(jiān)測設(shè)備、診斷檢驗設(shè)備、計量校準(zhǔn)設(shè)備、維修工作臺等。(4) 運輸和裝卸全部運輸和裝卸設(shè)備、容器、包裝材料和設(shè)備、存儲運輸設(shè)備及運輸工作本身。(5) 人員和培訓(xùn)安裝、檢查、運行、裝卸和維修的全部人員的培訓(xùn)。對作業(yè)人員工作量和水平，對維修工作量和難度都要進行量化。(6) 設(shè)施工廠、房地產(chǎn)、房屋、車間、實驗室、修理設(shè)施、基建設(shè)施、活動建筑及公共設(shè)施(如熱、電、水、能、環(huán)境、通信等)。2綜合后勤保障綜合后勤保障是指管理職能，即向

6、服務(wù)對象提供規(guī)劃、資金和手段上的支持，保證其獲得滿意性能的設(shè)備，并在壽命周期內(nèi)能高效、經(jīng)濟地得到后勤保障。3后勤保障分析后勤保障分析是指在系統(tǒng)研制初期，采用定量的方法對后勤保障的方案、內(nèi)容、維修、壽命周期費用進行分析，并對用戶使用過程中后勤保障能力進行評定。這種分析是反復(fù)進行的，旨在不斷的反饋和優(yōu)化。4維修等級維修等級是根據(jù)作業(yè)復(fù)雜程度、對人員技術(shù)水平的要求及所需設(shè)施來劃分的。共分三級：(1) 使用部分維修即用戶的現(xiàn)場維修，也稱為分隊級維修，如定期檢查，清掃、維護、調(diào)整、局部更換零件、部件等。它所包含的任務(wù)一般由設(shè)備使用者自己完成。其主要任務(wù)是設(shè)備的定期檢測、目視檢查、清洗擦拭、外部調(diào)整、潤滑

7、保養(yǎng)及拆卸更換某些易損零件等。這是初級的基本的維修、維護。(2) 中間維修又稱為中繼級維修，是由固定的專職部門和設(shè)施，以流動或半流動方式對裝備進行專業(yè)化維修。一般配備帶有測試儀器、維修工具及備品、配件的專用車到現(xiàn)場進行維修服務(wù)，能較快排除故障，恢復(fù)設(shè)備功能。中間維修對維修人員的技術(shù)水平要求較高。中繼級維修是由機動的、半機動的或固定的、專業(yè)化的維修機構(gòu)組成。與分隊級維修比較，這一級的維修的人員的素質(zhì)、技術(shù)裝備、可承擔(dān)的維修任務(wù)技術(shù)難度都較高。在這一級，待修設(shè)備要作更多拆卸及零部件的更換或修理。一般中繼站設(shè)有固定車間，裝備有測試維修設(shè)備及帳篷的維修流動車。固定車間用來加工配件，修復(fù)某些零件，支援現(xiàn)

8、場維修；流動車用于奔赴各設(shè)備現(xiàn)場處理設(shè)備故障。(3) 基地維修這是最高級的維修。由基本固定的專業(yè)修理廠進行設(shè)備的維修。這些廠一般配備先進的、復(fù)雜設(shè)備和備件，修理工作效率較高，甚至可以流水作業(yè)。維修人員的專業(yè)素質(zhì)一般比較高。維修質(zhì)量和效率均比較好?；囟酁槟撤N專業(yè)化的維修廠或某設(shè)備、武器制造廠?；赜袑ｉT的具有較高技能的維修人員，有專門化的檢測和維修設(shè)備。凡超出中間維修能力范圍所能解決的設(shè)備維修問題，均由基地維修加以保障。維修基地甚至配備有某種易損零部件的流水線加工設(shè)備?；鼐S修可以完成的主要內(nèi)容有：徹底大修、翻修、設(shè)備校準(zhǔn)及其它高難度的維修任務(wù)。此外還承擔(dān)穩(wěn)定的零配件供給工作。表1-2-1系統(tǒng)

9、全壽命周期中的費用效果是以系統(tǒng)是否能夠完成其規(guī)定功能，即系統(tǒng)有效度和全壽命周期費用來衡量的。舒命周期各階段后勤的功能晦定用戶賣求了蟀冃戶時系統(tǒng)功能的整求及以往索統(tǒng)的離醫(yī)規(guī)劃與初歩設(shè)計:市場分析、可行性研究、任務(wù)晏求5H斤、使用賽求、推修方案、沒計漲則、后勤計劃預(yù)昵與和始垂統(tǒng)設(shè)汁系統(tǒng)分配、系統(tǒng)分祈、tttt.綜合、鞍術(shù)設(shè)計、設(shè)計保障預(yù)測及初始后働保障分柝，方嵬鶴定細節(jié)設(shè)計與研制垂統(tǒng)細節(jié)設(shè)計、設(shè)計物廣保障分折*設(shè)計評審、后勤際璋分折*后勤樂溝要素的供給：系統(tǒng)試驗與墜定：資閔裁螞的收梟.分析£阪?zhèn)a(chǎn)與施工番統(tǒng)生產(chǎn)與施工；原材料采購、濤通與庫存：區(qū)裝、貯存、分配、運輸、交通管輕、通信*數(shù)據(jù)

10、處理、用戶服務(wù)、后勤管理；后勤保障要素的洪給.能力評價：數(shù)據(jù)收集、分析與反便系統(tǒng)建用與壽命周期保障系統(tǒng)使用：纏曝保障供應(yīng)保障、瀏試與煤陽設(shè)備、人員培罰、設(shè)勰、運聽與發(fā)裝、弔戶眼務(wù)廈后翱管匡；后動巨廈能力評價：數(shù)據(jù)收集r分折與反噴某應(yīng)淘汰系統(tǒng)淘沐抉篥、垂統(tǒng)回收與處理殳石勤保尊爰求、原時科供空中止系統(tǒng)全壽命周期中的后勤包括系統(tǒng)的規(guī)劃、分析、設(shè)計試驗、生產(chǎn)、分配、用戶使用期的維護和保障及系統(tǒng)的淘汰。它在各個階段的主要功能見表1-2-1。所謂的系統(tǒng)有效度(SystemEffectiveness)，是系統(tǒng)可能完成預(yù)定功能的程度，常用以下一個或多個指標(biāo)來度量：系統(tǒng)性能參數(shù)(SystemPerformanc

11、eParameters)如動力設(shè)備的功率、飛機的航程、兵器的摧毀能力、車輛的運輸能力及雷達的性能精度等。(2)利用率(Availability)指系統(tǒng)在得到任務(wù)要求之后，進入可工作狀態(tài)的程度。它是工作時間和停機時間的函數(shù)?？梢蕾囆?Dependability)系統(tǒng)在運行中某一時刻或若干時刻的工作狀態(tài)的度量。它也是工作時間和停機時間的函數(shù)。以上各個指標(biāo)的綜合，構(gòu)成了系統(tǒng)有效度。費用效果又將有效度作為重要因I雜強素。后勤工程學(xué)強調(diào)對維修策略的研究。所謂的維修策略，是指從一定的技術(shù)經(jīng)濟因素考慮，對設(shè)備或其零部件所進行的維修方式和程度的規(guī)定。在實施具體的維修策略之前，可以先列出若干可行的維修策略，然后按照它對設(shè)備性能的影響，從經(jīng)濟、技術(shù)等各方面作綜合考慮，加以評價，選擇最優(yōu)方案實施。按照維修策略的要求，產(chǎn)品可以設(shè)計成不可修復(fù)的、局部可修復(fù)的和全部可修復(fù)的。不可修復(fù)的產(chǎn)品，一般為成本較低、結(jié)構(gòu)簡單的零部件，使用一定時間即自行報廢，采取"棄件"方式處理。局部可修復(fù)的產(chǎn)品，可以通過各種靈活方式進行，如修補、部分零件更換、部分線路及元器件更換、部分修復(fù)等。全部可修復(fù)的系統(tǒng)則要求產(chǎn)品從外到內(nèi)，從部件到元器件均可以作無替換的修復(fù)。反過來，由產(chǎn)品的維修特性，所實施的維修策略可以從不同的方案中進行選擇。后勤工程學(xué)還注重對后