LTE高鐵優(yōu)化指導手冊

1、LTE 高鐵優(yōu)化指導手冊 20160610V1.01TD-LTE 高鐵特征影響簡介 41.1列車運行速度快 41.2列車車體穿透損耗大 41.3頻繁切換 52組網原則 52.1為確保網絡性能建議專網覆蓋 52.1.1鐵路橋場景覆蓋 62.1.2單隧道場景覆蓋 72.1.3普通場景覆蓋 73高鐵無線網絡規(guī)劃與監(jiān)控原則 73.1RR 廢裝 73.2天線類型 83.3站址選擇 83.3.1重疊覆蓋距離 93.3.2站點與軌道垂直距離 93.3.3站點高度 103.3.4基站間距 113.4站點落地監(jiān)控 114無線參數規(guī)劃 124.1頻率及時隙配比規(guī)劃 124.2鄰區(qū)規(guī)劃 124.3PCI 規(guī)劃 13

2、4.4PRACH 規(guī)戈 U134.5功率規(guī)劃 134.6TA 規(guī)劃 135高鐵優(yōu)化調整 145.1優(yōu)化思路 145.2公專網干擾排查 155.3RF 優(yōu)化調整 155.4參數優(yōu)化 185.4.1場景描述 185.4.2高鐵優(yōu)化策略 185.4.3參數優(yōu)化明細 19關閉半永久調度 19(2)關閉頻選調度 19(3)關閉 DRX19(4)CQI 報告配置參數優(yōu)化 20(5)preamble 前導碼參數設置建議 20(6)傳輸模式參數設置建議 21速度狀態(tài)參數優(yōu)化 21(8)切換類參數設置建議 22(9)TimeAlignmenttimer 定時器參數設置建議 23(10)高速狀態(tài)參數設置建議 24

3、(11)邏輯根序列規(guī)劃 241TD-LTE高鐵特征影響簡介1.11.1 列車運行速度快列車高速運動會導致接收端接收信號頻率發(fā)生變化。頻率變化的大小和快慢與列車的速度相關，車速受客觀條件的限制是時變的，所以 Doppler 頻率擴展也是時變的。對接收機來講，相當于有個時變的頻率對原有接收信號進行了調制，如果不能排除該時變的頻率影響，必然會導致接收機的解調性能下降。在此處鍵入公式。多普勒頻移計算公式為：其中：Af 為多普勒頻移，上行多普勒頻移計算時 f 對應上行發(fā)射頻率，下行多普勒頻移計算時f 對應下行發(fā)射頻率，對于 LTETD 晾統來說，上下行頻率是一樣的；0 為終端移動方向和信號傳播方向的角度

4、；v 是終端運動速度，m/s;C 為電磁波傳播速度，3*108m/sf 為載波頻率?，F場計算頻偏1.21.2列車車體穿透損耗大由于鐵路線通常呈狹長分布，天線一般與鐵路夾角較小，同時高速列車屏蔽效果比較好，信號穿透損耗較大。此外，當信號進入車廂時，不同的信號入射角的穿透損耗不同，當信號垂直入射時的穿透損耗最小。當基站的垂直位置距離鐵道較近時，覆蓋區(qū)邊緣信號進入車廂的入射角小，穿透損耗大。實際測試表明，當入射角小于 10 度以后，穿透損耗增加的斜率變大。信號入射角示意圖由于車體材料和密封性能好，導致高鐵列車遠高于普通列車穿透損耗,院的測試情況，可以認為高速鐵路列車穿損約 28dB/F 頻段韋邪普通

5、車醺報林普飆車.裁乾Cdff)播音室中西/過道毅髭 W 回琮會考慮蜀崎卻運行線蹤ISiff18普通線躋X型川車1713iff工普通線院an1刑率2S23廣就、滬杭高鐵國列車2424滬寧“滬杭高鐵到本2S2S京滬高鐵 rs列車282S京 a 育鐵一列庫覆一案京滬高鐵注：數據來源于北京電信規(guī)劃設計院2GH頻率測試1.31.3頻繁切換列車高速移動將在短時間內穿越多個小區(qū)的覆蓋范圍，引起頻繁的小區(qū)間切換。2組網原則2.1為確保網絡性能建議專網覆蓋LTEaLTEa 鐵只有采用專網覆蓋方案，才能保證網絡性能及客戶感知高速鐵路呈線狀分布，地形、地貌多樣，高速鐵路沿線可采用多種覆蓋方式,低成本高效率的完善高速

6、鐵路沿線的覆蓋目標。覆蓋方式主要采用宏基站覆蓋、從北京電信規(guī)劃設計BBU+RBBU+R 對蓋、多小區(qū)合并等多種覆蓋方式，積極推進共建共享。充分考慮未來的高速鐵路發(fā)展趨勢、移動網內用戶發(fā)展趨勢和業(yè)務發(fā)展趨勢，對如隧道、橋梁等施工和維護困難的地方應做好基站的長遠期容量規(guī)劃，做到一定的容量預留。2.1.12.1.1鐵路橋場景覆蓋開放式橋梁：橋面?zhèn)鞑キh(huán)境空曠，橋上站址選擇困難，工程條件非常有限此覆蓋場景和普通地面覆蓋類似。封閉式橋梁：金屬框架包圍，框架對信號有遮擋效應封閉式橋梁，需充分利用橋梁上的金屬支架掛放天線，逐段覆蓋天線采用小增益定向天線，天線主瓣沿橋面方向雙向覆蓋如果橋梁較長，采用多 RRUR

7、RRUR 聯共小區(qū)覆蓋2.1.22.1.2單隧道場景覆蓋RRU+泄漏電纜泄漏電纜隧道內采用泄漏電纜，洞口采用定向天線朝外延伸，增大室外宏站與隧道區(qū)域的重疊覆蓋帶區(qū)域，保證切換的順利完成。2.1.32.1.3 普通場景覆蓋宏網站址規(guī)劃時很難同時兼顧高鐵線路和周邊區(qū)域覆蓋要求，如果要求宏網站點均勻分布在鐵路周邊 100m-200100m-200 而右，實質上就是在建設專網。為了保障兩車交會時車廂內兩側用戶的覆蓋質量，高鐵站點應盡量交錯分布于鐵路兩側，以助于改善和優(yōu)化切換區(qū)域。3高鐵無線網絡規(guī)劃與監(jiān)控原則統一標準，精細規(guī)劃，對覆蓋方案和設備選型嚴格把關，做到網絡建設、設計目標和目前已運營高鐵的優(yōu)化目

8、標統一。3.1RRE裝在 350km/h350km/h 時速和 1.5km1.5km 站距下，每 7 7 秒就發(fā)生一次切換，頻繁切換將增大呼切泄區(qū)睡氈海電纜呈中中1切浜區(qū)域基站天線BBU+RFtU洞頂天線公網建站兼顧同以煙工組網標校方網由需損率和掉話率。多 RRRR 哄小區(qū)，減少高速移動切換次數，RRRR 畸靠背安裝，不要用功分器。華為 RRRR 哄小區(qū)方案優(yōu)勢：采用背靠背安裝方式，嚴禁功分；體積小，方便部署，同時可結合雙通道天線實現 MIMOMIMO業(yè)界獨家支持最大 1212 個 RRIMRRIM 小區(qū)，利于提升呼叫成功率及下載速率在上行鏈路，將多個 RRURRU 勺信號獨立解調后在基帶處合

9、并，底噪不抬升，完全不影響覆蓋效果3.2天線類型天線的旁瓣比主瓣衰減大，考慮同站內兩小區(qū)天線的夾角較大，建議采用高增益的21dBi21dBi 寬波束天線，以保障對高鐵的有效覆蓋。3.3站址選擇高鐵站址選擇必須根據重疊覆蓋距離、兩個天線夾角、站點離鐵軌距離、站點高度、基站覆蓋距離等綜合因素確定最佳位置。單模尾纖主干光瘋離族也垂直距離-100m）3.3.13.3.1重疊覆蓋距離合理的重疊覆蓋區(qū)域規(guī)劃是實現業(yè)務連續(xù)的基礎， 重疊覆蓋區(qū)域過小會導致切換失敗，過大會導致干擾增加，影響用戶業(yè)務感知立占問是巨高鐵小區(qū)間重疊覆蓋距離建議為 300m300m3.3.23.3.2站點與軌道垂直距離列車在小區(qū)邊緣時

10、頻偏最大，應合理控制站點與鐵路間距，避免天線覆蓋方向和鐵路平行，為了降低入射角對高鐵穿透損耗的影響以及對頻偏的影響，基站覆蓋方向和軌道方里市區(qū)常需干役（600m）下限用a站址的最佳選擇是保證網絡質量的最關鍵要素。站點相對鏤圻高， 安H面高班弟*；I事存窗妾一 7向夾角建議在 1010 度左右，信號與列車入射角小于 1010 度時，穿透損耗明顯增大。不同的入射角對應的穿透損耗不同，實際測試表明隨著入射角變小，穿透損耗不斷增加。在建站選址的過程中，為避免過小的入射角，基站與軌道距離建議不小于 100100 米，但為減小多普勒頻移的影響以及避免“塔下黑”問題，站點離鐵3.3.33.3.3站點高度天線

11、相對鐵軌高度在 20-25m20-25m 為宜:如果基站天線高度較高，會造成越區(qū)覆蓋，增加干擾，SINRftSINRft 差，降低下載速率,所以，如果天線高度較高，需要壓下傾角，保障信號覆蓋不會越區(qū)，以保障高鐵覆蓋效果。3.3.43.3.4基站間距高鐵規(guī)劃考慮用戶位于車內，車內信號電平-113dBn*-113dBn*目標，根據高鐵測試穿透損耗平均值路垂直距離不建議超過 200200 米，因此合理的與軌道垂直距離在 100-200100-200 米之間(OBJmo及車內位置不同帶來的損耗差異，預留 2 23d3d 除量，F F 頻段考慮28dB28dB。由于 LTELTE 勺重疊覆蓋區(qū)域較小，而

12、穿透損耗較大，建議站間距在 500500 米到 800800 米之間。連續(xù)覆蓋要求：桿間距（郊區(qū)場景：F F 頻段小區(qū)內不大于 1.2km,1.2km,小區(qū)間不大于 900900 米；城區(qū)場景，F F 頻段合并小區(qū)內站間距不大于 1.0km,1.0km,合并小區(qū)間站間距不大于 700m700m）精品線路要求：若考慮到運營商之間的競爭、用戶駐留發(fā)展等因素，需要考慮精品路線，建議站間距如下：頻段合并小區(qū)內站間距合并小區(qū)間站間距F頻段720m420D頻段600m3003.4站點落地監(jiān)控在網絡規(guī)劃設計建設的過程中，為達到連續(xù)覆蓋的要求，建議按照以下原則進行監(jiān)控，不符合要求的需要完成整改或調整：核查關鍵

13、點核查標準1:桿間距（郊區(qū)場景：F頻段小區(qū)內不大于1.2km,小區(qū)間不大于900米；城區(qū)場景，F頻段合并小區(qū)內站間距不大于1.0km,合并小區(qū)間站間距不大于700mo）2:站點距離鐵軌垂直距離100200m3:站點均勻交錯分布在鐵軌兩側站點布局4:天線掛高相對鐵軌高度15-35米之間，保證天線與軌面視通5:天線初始下傾角在5-7度之間6:天線初始方向與列車入射角10度；7:對于鐵路彎道，站址宜設置在彎道的內側，不得在彎道處設置切換帶；8:合并小區(qū)必須連續(xù)，不允許合并小區(qū)間插花分布；4無線參數規(guī)劃4.14.1頻率及時隙配比規(guī)劃原則：公專網異頻使用頻段子幀配比（UL:DL）特殊子幀配比（DwPTS

14、:GP:UpPTS）F1:33:9:2/9:3:2D1:310:2:2F F 頻段選擇 9:3:29:3:2 的場景，涉及雙模場景需要 TDSTDS、區(qū)開啟 UpshiftingUpshifting 且偏4.24.2鄰區(qū)規(guī)劃（GSMGSM 問題）1.11.1站室分與高鐵專網的鄰區(qū)規(guī)劃根據切換策略，在車站站臺位置，高鐵用戶需要進行高鐵線路專網小區(qū)與車站室分小區(qū)間的切換，因此鄰區(qū)規(guī)劃需要遵循如下原則：高鐵專網小區(qū)和車站室分小區(qū)間互配鄰區(qū)關系專網與站臺室分切換位置盡量不要落在列車站臺上下車區(qū)域，建議選擇在檢票口之后或者電梯處。車站室分小區(qū)與公網小區(qū)互配鄰區(qū)1.21.2鐵線路小區(qū)高鐵在運行期間的區(qū)段上

15、只需要考慮鏈形小區(qū)前后 2 個方向上各一個專網小區(qū)作為鄰區(qū)即可，與公網不配置鄰區(qū)關系:高鐵路線上專網小區(qū)間互配鄰區(qū)，保證專網用戶在路線小區(qū)間的成功切換與周邊宏網站點不配置鄰區(qū)，保證公網用戶不切換到專網，進而影響專網的容量1.31.3PCIPCI 規(guī)劃公專網異頻，高鐵專網盡量使用預留的 PCI(如 470503),規(guī)劃時整條線路拉通進行順序錯開，周邊 3 公里內盡量錯開 mod3 干擾。站臺等地方若有同頻，需要考慮 PCI復用距離至少 5 公里。1.41.4PRACHPRACH 規(guī)劃PRAC 規(guī)劃中規(guī)劃中同樣要考慮與周邊宏網使用頻段的差異：1)高鐵線路小區(qū)與宏網同頻段組網時，需綜合考慮兩者的 P

16、RAC 糧序糧序列復用情況，即不允許出現與近距離的宏站小區(qū)采用相同的 PRACH 序列2)高鐵線路小區(qū)域與宏網異頻段組網時，兩者間的 PRAC 規(guī)劃互規(guī)劃互不影響1.51.5功率規(guī)劃高鐵場景采用雙通道組網，功率參數 PAt 議配置為-3,PB1 議配置為 1。功率規(guī)劃，考慮 TDS雙模，需要給 TD 顫留功率，F 頻段規(guī)劃的功率是 12.2dBm(若不考慮預留或 LTE 單模場景，可以使用 15.2dBm)剛段功率配置為 15.2dBm。1.61.6TATA 規(guī)劃LTE 艮蹤區(qū)規(guī)劃作為 LTE 網絡規(guī)劃的一部分，與網絡尋呼性能密切相關。跟蹤區(qū)的合理規(guī)劃，能夠均衡尋呼負荷和 TAU 言令開銷，有

17、效控制系統信令負荷。TD-LTE 艮蹤區(qū)的基本要求如下：確保尋呼區(qū)域內尋呼信道容量不受限區(qū)域邊界的位置更新開銷最小，同時易于管理TAW 劃主要涉及大小和邊界兩部分，考慮因素如下：1)TA 勺大小主要考慮因素為尋呼容量，即 TAlist 下的實際尋呼容量不能超出空口的尋呼能力。因此在規(guī)劃中要結合實際網絡的單用戶尋呼模型，估算網絡需求的尋呼容量，根據該容量來得出對應的跟蹤區(qū)可包含的 eNEBL 詳細可參見TD-LTETAW 劃與配置指導書2)TA 勺邊界主要考慮的因素為 TAU 勺頻度，保證 TAUt 最小；由于 LTE 弓|入了 CSF 策略，因此在邊界規(guī)劃上要求 LTE 白TAlist 邊界與

18、 2/3G 的 LAC 寸應CSF啾合注冊下T府DLACB劃的影響分析M$cr-Miyil：MME飛MSC2MWEii弋沙回籍后LA相同問敢扇LA不同，Mt和回施后LA不同旦不同不霸要位母更新同，需簽位置更新額外希西失購增加時較由上圖可見，基于聯合注冊的機制，LTETA&與 2/3G 位置區(qū)對應的情況下，用戶呼叫時延最小，用戶感知更優(yōu)。因此在邊界上盡量保證 LTETAlist 邊界與 2/3G 的 LAC 寸應；LTETAlist與GSMLAC!劃基于 CSF 進彳TLTEJ 絡的 TAlist 規(guī)劃，應保證如下幾點要求：1)TAlist 與 GSMLA!行對應規(guī)劃，保證一個 TAli

19、st 對應單獨的一個 GSMLA 規(guī)劃中避免出現一個 TAlist對應多個 GSMLA 勺情況2)按照集團規(guī)劃要求，建議考慮 CSFBF,TAlist 與 TAC 一對應，即每個 TAlist 僅包一個 TAC3)為了避免呼叫失敗，必須保證 CSF 胭落后 MS 才發(fā)生變化，因此 TAlist 對應的 GSMLA 必須在同一個MSCPOOL,即 TAlist 不允許跨 MSCPOOL加段和 F 頻段站點按區(qū)域劃分區(qū)域，不按頻段進行劃分5高鐵優(yōu)化調整5.15.1優(yōu)化思路(1)高鐵覆蓋優(yōu)化：按照理論規(guī)劃初步規(guī)劃方位角與下傾角，在根據列車測試數據，細化調整天線方位角以及下傾角；(2)交界覆蓋優(yōu)化：小

20、區(qū)交界處需減少重疊覆蓋，但不能出現弱覆蓋情況，RF 優(yōu)化調整找到平衡點；(3)頻率優(yōu)化：條件允許的情況下，建議專網與公網異頻；測試過程中鐵路沿線存在對專網的干擾，進行清頻；(4)空閑態(tài)測試優(yōu)化：不同車型以及車次情況下，都需要在專網上(一般情況，切換帶調整比較合理的情況下，業(yè)務態(tài)沒有問題空閑態(tài)也不會有問題)；(5)CSFB 優(yōu)化測試：同車型以及車次情況下，起呼后在 2G 專網，回落需到專網;5.25.2公專網干擾排查1 1、高鐵沿線二層站點或 1kmz1kmz 外公網站點控制覆蓋；2 2、一層站點或 1kmz1kmz 內站點推動公網換頻；3 3、沿線公專網 PCIPCI 優(yōu)化。5.35.3RFR

21、F 優(yōu)化調整(1)方位角調整計算方法站點導入谷歌地球，測試兩站距離，計算出 L=M/2+100(覆蓋距離的一半加上重疊覆蓋距離 100 米)，如下圖，M=745,L=470;(重疊覆蓋距離小區(qū)內為 200 米，小區(qū)間重疊覆蓋距離設置為 300-400 米)然后根據計算出的 L,以大路村南小區(qū)為例子，以本站為原點拉線與軌道相交且距離等于 470 米，讀取方位角 y=185,南小區(qū)方位角 y-15=170(由于水平半功率角為 30 度,主覆蓋方向為邊緣角度 15 度偏差位置)；(2)下傾角調整計算方法下傾角=atan(HZ(L+D)*360/(2*兀)+?2-0;注釋：H 為天線相對軌道高度，L

22、為小區(qū)覆蓋半徑，D 為重疊覆蓋距離(重疊覆蓋距離小區(qū)內為 200 米，小區(qū)間重疊覆蓋距離設置為 300-400 米)，E 為垂直波瓣角，。為電子下傾角；不同站間距、不同站點有效高度以及與軌道垂直距離的情況下，下傾角推薦值(以下均為總傾角)：站點距離軌道高度J15m-3回站軌距in/站間距標3000GOO+J1000P10095n5/30(4/30075，4-心站點距離軌道高度J20合站軌距描間距招8089 必108戶1006P5r5甲2009石一爐肝300/5P5r5/站點距離軌道高度”25*aa站軌距/站間距河8clMSOOP100gLU04&如64200/E。內山5甲300爐6-5

23、n站點距離軌道高度530術口4Q站軌距小占間距時88戶90g1000戶L00平7P56200爐如好30g6P宙山04J站點距黑軌道禺度35JIL-,爐，站軌距只占間距M80g900口1000始LOOQ8P加74額。平7，7F630g7P5r5.45.4 參數優(yōu)化5.4.15.4.1場景描述根據實際的 LTE/GSIWLTE/GSIW 網和公網組網現狀，進行分場景優(yōu)化。場景 1:1:LTE/GSIWLTE/GSIW 網覆蓋良好場景2:2:部分高鐵區(qū)域的專網覆蓋尚未達到規(guī)劃要求，且該區(qū)域已部署 LTELTE公網以及 GSGS 吠網湖南局鐵有 LTELTE 鐵專網和 GSlWGSlW 鐵專網，屬于場

24、景 1,1,本次不闡述場景 2 2 的參數優(yōu)化策略。5.4.25.4.2高鐵優(yōu)化策略局鐵場景優(yōu)化策略（一）鄰區(qū)關系：1、LTE 專網和 GS 距網鄰區(qū)互配；2、LTE 專網與 LTE 公網間不進行互操作配置。（二）頻率優(yōu)先級：1、LTE 專網GSM 專網；2、LTE 專網頻率優(yōu)先級：7;2、GS*網頻率優(yōu)先級：與大網保持一致。（三）互操作方案：1、LTE 專網：建議開啟 LTE 專網到 GSMF 網空閑態(tài)重選、數據業(yè)務重定向、CSFB2、GSMF 網：建議開啟 GSMF 網到 LTE 專網小區(qū)重選功能。圖 1 場景 1考慮由于覆蓋空洞導致終端去公網后如何回來的問題，需結合現場情況考慮公網加專網

25、單向鄰區(qū)的情況。目前株洲項目在不考核 LTEF 載的情況下添加了公網至專網的鄰區(qū)，針對 GSM網絡，覆蓋良好但是容量有問題的區(qū)域，刪除了公網至專網的鄰區(qū)。5.4.35.4.3參數優(yōu)化明細參照中國移動通信集團公司網絡部下發(fā)的中國移動高鐵場景無線參數配置指導手冊的要求進行參數核查和優(yōu)化如下(1)(1)關閉半永久調度集團指導意見：半永久調度(SPS-Semi-PersistentScheduling)指在 LTE 調度傳輸過程中，eNB 在初始調度通過PDCC 脂示 UE 當前的調度信息，對于半永久調度，UE 保存當前調度信息，周期性在同一時頻資源上進行業(yè)務數據的發(fā)送或接收。由于高鐵場景信道變化過快

26、，故需關閉半靜態(tài)調度功能?，F網參數設置：華為 LT 等靜態(tài)調度分為上下行，在小區(qū)算法開關設置為：DLSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0,ULSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0。相關 MML:MODCELLALGOSWITCH:DLSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0,ULSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0;關閉頻選調度集團指導意見：頻選調度指在頻域信號波動較大情況下，選擇質量較好的時頻資源塊傳輸信息的調度方式，這種調度方式可以提高資源的效率，改善系統容量，但在高鐵場景下，由于信道變化過快，信道先驗估計不是很準確，故需關閉頻選功能。現網參數設

27、置：華為頻選功能設置在小區(qū)算法開關-下行調度開關中設置為 FreqSelSwitch-0。相關 MML:MODCELLALGOSWITCH:DLSCHSWITCH=FreqSelSwitch-0;關閉 DRXDRX集團指導意見：DRXf 終端在特定時間監(jiān)聽 PDCCH 其他時間進入低功耗睡眠模式，由于高鐵場景信道變化過快，可能會導致 eNBWUEDR 漱態(tài)不一致，從而對調度產生影響，故需關閉DRX現網參數設置：核查 20 個高鐵基站的 DR9 開，根據要求，修改 DRXF 關為“關”，因屬于湖南省移動管理的 A 類參數，申請省公司統一修改。相關 MML:MODDRX:DRXALGSWITCH=

28、OFF,SHORTDRXSWITCH=OFF;(4)CQI(4)CQI 報告配置參數優(yōu)化集團指導意見：對于 PUCCHformat2a/2b,UE 可配置同時發(fā)送 CQI 和 HARQACK/NAGK 由于高鐵場景信道變化過快，CQI 和 ACK/NAC 同時解同時解調性能較差，需配置 CQ 和和 ACK/NAC 正正同時傳輸，參數設置如下：表 1simultaneousAckNackAndCQI 參數設置類別參數名功能含義高鐵環(huán)境下的取值CQI 報告配置參數simultaneousAckNackAndCQI設置是否允許 CQI 和ACK/NAC 同時傳輸。False現網參數設置：在 PUCC

29、H 擾嚴重或 PUCCITPC制命令字虛率高導致 Format2a/Format2b解調性能差時，將此開關關閉，不允許 CQI/AckNack 同時發(fā)送，可以提升下行反饋的解調性能，提升下行吞吐量。相關 MMLMODCQIADAPTIVECFG:SIMULACKNACKANDCQISWITCH=OFF;.如何判斷 PUCCH 擾(5)preamble(5)preamble 前導碼參數設置建議集團指導意見：高鐵環(huán)境下，存在大量用戶同時切換場景，需適當增加非競爭接入 preamble前導碼的數量，參數設置如下：表 2numberOfRA-Preambles 參數設置類別參數名功能含義取值范圍高鐵環(huán)

30、境下的取值RACH配置參數numberOfRA-Preambles該參數表示基于競爭隨機接入數，決定競爭/非競爭 Preamble 分配比例ENUMERATEDn4,n8,n12,n16,n20,n24,n28,n32,n36,n40,n44,n48,n52,n56,n60,n64適當增加非競爭接入preamble 前導碼的數量設置原則：24-32現網參數設置：華為現網參數對應為“隨機前導比例”，用于計算小區(qū)隨機前導的個數，小區(qū)隨機前導的個數等于該參數乘以小區(qū)總前導個數。小區(qū)總的前導可以分為隨機前導和專用前導，前者用于競爭接入，后者用于非競爭接入?，F網為默認值 52/64,所以用于競爭接入的前

31、導數為 52,用于非競爭接入的前導數為 12,根據集團要求，修改為 40/64,使用于非競爭接入的前導數為 24。相關 MML:MODRACHCFG:RANDOMPREAMBLERATIO=Ratio40;(6)(6)傳輸模式參數設置建議集團指導意見：由于高鐵場景信道變化過快，估計的 BF(Beamforming)權值不能反映當時信道條件，BF 性能無增益，故關閉 BF 寺性。而 TM 先比較適合高速場景的傳輸模式，故采用 TM3 莫式?，F網參數設置：目前高鐵小區(qū) BF 算法開關為開，需修改為“關”。目前 MIM 恭輸模式自適應開關為“開環(huán)自適應”。為用戶自適應配置開環(huán)傳輸模式，終端只上報 R

32、I 和 CQI,但不上報 PMI,對移動速度具有最高的魯棒性。初始 MIMOI 式為 ADAPTIVE(自適應)，ADAPTIVE_MIMO_TYPE為 OL_ADAPTIV 或 OC_ADAPTIVE,初始 MIM 偎式為 TM3已符合集團要求，無需修改。相關 MML:MODCELLALGOSWITCH:LOCALCELLID=0,BFALGOSWITCH=BfSwitch-0;MODCELLMIMOPARACFG:LOCALCELLID=0,MIMOADAPTIVESWITCH=NO_ADAPTIVE,FIXEDMIMOMODE=TM3,INITIALMIMOTYPE=ADAPTIVE;M

33、ODMIMOADAPTIVEPARACFG:MIMOADAPTIVESWITCH=NO_ADAPTIVE,FIXEDMIMOMODE=TM3,INITIALMIMOTYPE=ADAPTIVE;BFB 法開關功能的作用(7)(7)速度狀態(tài)參數優(yōu)化集團指導意見：對于帶有超級小區(qū)的高鐵場景，特別是 12RRU并的場景，可不啟動速度狀態(tài)參數，如果啟用速度狀態(tài)參數，則設置建議如下：表 3 移動狀態(tài)類參數設置建議類別參數名功能含義取值范圍高鐵環(huán)境下的取值移動t-Evalulation表不評估進入移動狀態(tài)ENUMERATEDs30,240s狀態(tài)參數持續(xù)時間。其對應于 TS36.304 中的 TCRmaxo單

34、位秒，s30 對應 30s 等等。s60,s120,s180,s240,spare3,spare2,spare1n-CellChangeMedium表示更改進入中等移動狀態(tài)的小區(qū)數目。其對應于 TS36.304 中的 NCR_M。INTEGER(1.16)在 NCR_H必須大于 NCR_M的情況下,設置 NCR_M=1； 在 NCR_H可以等于 NCR_M的情況下，設置 NCR_M=1On-CellChangeHigh表示更改進入高速移動狀態(tài)的小區(qū)數目。其對應于 TS36.304 中的 NLRHINTEGER(1.16)在 NCR_H必須大于 NCR_M的情況下，設置 NCR_=2;在 NCR

35、_H可以等于 NCR_M的情況下，設置 NCR_H=1O相關 MMLMODCELLRESEL:;(8)(8)切換類參數設置建議集團指導意見：高速場景下需加速切換，需設置相對比較敏感的切換參數。對于站臺等靜止或車速較低的地方，切換參數不宜過于靈敏，以防乒乓切換。故設置建議如下：表 4 切換類參數設置建議類別參數名功能含義取值范圍高鐵環(huán)境卜的取值切換該參數表示同頻切換中鄰區(qū)質量站臺等靜止或車速較低的地方類參高于服務小區(qū)的偏置值。該參數表可與公網保持 T。數a3-offset示 A3 事件中鄰區(qū)高于服務小區(qū)的偏置值，用來確定鄰近小區(qū)與服務小區(qū)的邊界，該值越大，表示需要目標小區(qū)有更好的服務質量才會發(fā)起

36、切換(-30.30)*0.5dB覆蓋沿線小區(qū)設置 01dB。Hysteresis該參數表示同頻切換測量事件的遲滯，可減少由于無線信號波動(衰落)導致的對小區(qū)切換評估的(0.30)*0.5dB站臺等靜止或車速較低的地方可與公網保持一致。覆蓋沿線小區(qū)設置 01dBo頻繁解除與觸發(fā)，降低乒乓切換以及誤判，該值越大越容易防止乒乓和誤判Time-to-trigger該參數表示同頻切換測量事件的時間遲滯。當 A 藻件滿足觸發(fā)條件時并不立即上報，而是該參數在指定的時間內始終滿足事件觸發(fā)條件才上報該事件，減少此測量結果的偶然性觸發(fā)過多的事件上報，并降低平均切換次數和誤切換次數，防止不必要切換的發(fā)生0,40,6

37、4,80,100,128,160,256,320,480,512,640,1024,1280,2560,5120ms站臺等靜止或車速較低的地方可與公網保持一致。覆蓋沿線小區(qū)設置 128ms相關 MML:MODINTRAFREQHOGROUPMODINTRAFREQHOGROUP:LocalCellId=0,IntraFreqHoGroupId=0,IntraFreqHoA3TimeToTrig=128ms;(9)TimeAlignmenttimer(9)TimeAlignmenttimer 定時器參數設置建議集團指導意見：高鐵環(huán)境下，由于無線環(huán)境變化太快，TimeAlignmenttimer

38、定時器不能設置過大。表 5TimeAlignmenttimer 參數設置建議類別參數名功能含義取值范圍高鐵環(huán)境卜的取值建議定時器TimeAlignmenttimer用于控制 UE&在上行時鐘同步的時間長度。ENUMERATEDsf500,sf750,sf1280,sf1920,sf2560,sf5120,sf10240,infinity不超過 sf1280?，F網參數設置：高鐵小區(qū)的 TimeAlignmenttimer(上行時間對齊定時器)為$510240,不符合高鐵環(huán)境取值要求，需要優(yōu)化，根據華為參數設置建議，對于高速及超高速小區(qū)場景，建議本參數配置為 SF50a相關 MML:MODTATIMERMODTATIMER:LocalCellId=0,TimeAlignmentTimer=SF500,TimingAdvCmdOptSwitch=OFF;（1010）高速狀態(tài)參數設置建議集團指導意見：高鐵場景下，需打開高速狀態(tài)小區(qū)的 highSpeedFlag 標識。表 6highSpeedFlag 參數設置類別參數名功能含義高鐵環(huán)境下的取值建議PRACH配置參數highSpeedFlag該參數指本該小區(qū)是否是身速小區(qū)。TRUE 對應ZeroCorrelationZoneConfig 約束集取值，FALSE對應 Ze