吉利EV450新能源汽車無(wú)法上電典型案例分析

1、教學(xué)方案案例：VCU常供電斷路車輛防盜激活無(wú)法上電，高壓互鎖線斷路車輛無(wú)法上電故障設(shè)置建議表:故障部位故障性質(zhì)故障現(xiàn)象VCU常供電CA66/12至熔絲EF29斷路防盜激活高壓互鎖線車載充電機(jī)BV10/26至電機(jī)控制器BV11/4線路斷路無(wú)法上電一、故障現(xiàn)象1.踩制動(dòng)踏板數(shù)次后并保持，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)綠色指示燈正常點(diǎn)亮；打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，儀表正常點(diǎn)亮，但車輛系統(tǒng)立刻進(jìn)入防盜鎖止?fàn)顟B(tài)，轉(zhuǎn)向警告燈點(diǎn)亮，防盜喇叭觸發(fā)后鳴響，系統(tǒng)故障燈、檔位指示燈閃爍，同時(shí)儀表提醒防盜認(rèn)證失敗；儀表右側(cè)的EPB故障警告燈、代表驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能的故障提醒警告燈、安全氣囊故障警告燈點(diǎn)亮，ESC警告燈、EBDS告燈、ABSS告燈點(diǎn)亮；正、

2、負(fù)繼電器未發(fā)出“卡塔”的正常工作聲，制動(dòng)踏板高度未變化，高壓上電失敗。二、故障分析1、結(jié)合防盜認(rèn)證系統(tǒng)流程圖分析，由于在外部能順利解鎖車輛車身防盜，只是打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后觸發(fā)防盜，說(shuō)明車輛鑰匙正常，只是在系統(tǒng)認(rèn)證過(guò)程沒(méi)有成功從而導(dǎo)致以上故障現(xiàn)象：加上EPB故障警告燈、代表驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能的故障提醒警告燈、安全氣囊故障警告燈點(diǎn)亮，系統(tǒng)故障燈、檔位指示燈閃爍，說(shuō)明整車控制VC股有與外界實(shí)現(xiàn)通訊或通訊異常，可能原因?yàn)檎嚳刂芕CU自身、常火電源或通訊線路故障后部#線加速踏板位電子福定理制、系垃臼匚，電子/向再燒IEPS變速器mrIQ1./水亞型電解抑制模塊下>1BCM(ACC1tIGLIG2境申.rr

3、L口匚-D口至動(dòng)電機(jī)松眼里MCU遙控銅段電子換擋器.ESK票喜制門把手,I傳感器J整車?yán)撇恐秒姵乜蠢戆韭鼸MS一斗裁充電機(jī)"_自動(dòng)空調(diào)控制防盜認(rèn)證系統(tǒng)流程圖2、結(jié)合整車控制VCU電源原理圖可知:帶火包譙CA66712LF2U1CA整車?yán)掌鱒CU點(diǎn)火迅涯VCU電源電路圖造成VCU電源異常白原因有：1）整車控制VCUS子CA66/12的+B電源線路斷路、虛接、短路故障2）整車控制VCUS身硬件故障或軟件故障3）整車控制VCUS子CA66/1、CA66/2、CA66/2&CA66/54的接地線路斷路、虛接故障。4）與整車控制系統(tǒng)通訊的VCAN-H言號(hào)及線路斷路、虛接、短路故障

4、5）與整車控制系統(tǒng)通訊的VCAN-H言號(hào)及線路斷路、虛接、短路故障三、代碼讀取1、讀取故障碼連接診斷儀器至OBL斷接口后，踩制動(dòng)踏板并保持，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。此時(shí)通過(guò)使用診斷儀器與參與防盜的整車控制VCU和車身控制BCM莫塊進(jìn)彳f通訊，整車控制VCLfi示未連接成功，車身控制BCM賣取到故障代碼U111487:與整車控制VCU丟失通訊。如果通過(guò)使用診斷儀器與動(dòng)力電池管理BMS1接，在BM汕部讀取到和車身控制BCMff同的故障代碼：而進(jìn)入驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制MCU則可以讀取到表1-12中的故障代碼。如下表故障診斷代碼說(shuō)明U120400CANM超時(shí)故障U120800CANM超時(shí)故障U120000CANM超時(shí)故

5、障U130000CANM超時(shí)故障記錄當(dāng)前診斷儀器上的故障代碼，通過(guò)診斷儀器清除故障代碼，然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，車輛還是不能上電，且現(xiàn)象依舊存在，則通過(guò)診斷儀器，進(jìn)行故障代碼讀取，并和先前的故障代碼進(jìn)行比對(duì)故障碼依舊。2、DTCW由于在BC晰在的V-CAW口MCUf在的P-CAN勻無(wú)法與VCLM立通訊說(shuō)明整車控制VCU同時(shí)不在整車P-CA腳口V-CA澈據(jù)總線上，而P-CAN和車身V-CAN同時(shí)損壞的概率不高，加之VCU多根接地線同時(shí)損壞的概率也不高，所以應(yīng)首先檢查診斷儀診斷軟件是否已升級(jí)為最新版本，并在同款車型上進(jìn)行測(cè)試，而后檢查VCU勺常供電，排除至整車控制VCUS子CA66/12的

6、電源+B線路斷路、虛接、短路故障。四、診斷過(guò)程1、測(cè)量整車VCU電源對(duì)地電壓測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：任何條件下，使用萬(wàn)用表測(cè)量整車控制VCU+B電源對(duì)地電壓，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為+B實(shí)測(cè)結(jié)果(V)，犬態(tài)可能原因0V*常1、測(cè)試點(diǎn)上游線路存在斷路故障2、熔絲EF29損壞2、測(cè)量熔絲EF29兩端對(duì)地電壓測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：在任何情況下，測(cè)試結(jié)果應(yīng)為+B實(shí)測(cè)結(jié)果（V，態(tài)可能原因+B,+B“常熔絲EF29正常VCU至EF29熔絲座之間線路斷路3、測(cè)量整車控制VCU+B電源線路端對(duì)端的導(dǎo)通性。測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：關(guān)閉點(diǎn):拔下熔絲EF29,檢1,為零，果乂開(kāi)關(guān)，與VCU狀態(tài)斷開(kāi)伏擊，斷開(kāi)整車控制VCUCA66#頭,BEF29熔絲座之間線路的電阻值，

7、標(biāo)準(zhǔn)值近結(jié)果分析DO異常線路斷路4.將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，安裝所有診斷時(shí)拆下或更換的部件及連接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ONB置，讀取并清除DTC關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)60秒。踩下制動(dòng)踏板，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，運(yùn)行指示“ready”燈無(wú)法正常點(diǎn)亮，蓄電池指示燈、整車系統(tǒng)故障指示燈點(diǎn)亮儀表右側(cè)駐車燈正常點(diǎn)亮，車輛驅(qū)動(dòng)模式指示燈ECOE常點(diǎn)亮，再無(wú)其他信息顯示，同時(shí)動(dòng)力電池主正、主負(fù)繼電器不動(dòng)作，高壓不上電，制動(dòng)踏板高度反應(yīng)正常，檔位無(wú)法切換至D或R。讀取整車故障碼，可讀到以下故障碼：P1C4096高壓互鎖故障P1C8E04高壓互鎖輸出信號(hào)斷路進(jìn)一步讀取數(shù)據(jù)流“VCU的高壓互鎖信號(hào)”顯示為“未連接”，結(jié)合故障碼和數(shù)據(jù)

8、流，說(shuō)明高壓互鎖線路存在一個(gè)或者多個(gè)故障可能原因?yàn)椋?）整車控制VCU至電機(jī)控制器間高壓互鎖連接線路斷路、虛接、短路故障2）電機(jī)控制器低壓、高壓線束接插件退針（斷路）、虛接故障3）電機(jī)控制器至車載充電機(jī)間高壓互鎖連接線路斷路、虛接、短路故障4）車載充電機(jī)低壓、高壓線束接插件退針（斷路）、虛接5）車載充電機(jī)至空調(diào)壓縮機(jī)控制器間高壓互鎖連接線路斷路、虛接、短路故障6）空調(diào)壓縮機(jī)控制器低壓、高壓線束接插件退針（斷路）、虛接7）空調(diào)壓縮機(jī)控制器至PTC加熱器控制器間高壓互鎖連接線路斷路、虛接、短路故障8）PTC加熱器控制器低壓、高壓線束接插件退針（斷路）、虛接9）整車控制VCUSPTCra熱器控制器間

9、高壓互鎖連接線路斷路、虛接、短路故障10）整車控制VCU（氐壓線束接插件退針（斷路）、虛接11）整車控制VCUfc繼電器供電及對(duì)VCU勺輸出供電線路斷路、虛接、短路故障12）整車控制VCU自身硬件故障或者軟件故障5,測(cè)量VCU勺高壓互鎖輸入端子CA66/58和CA67/76的波形并進(jìn)行對(duì)比。下圖為標(biāo)準(zhǔn)波形U/VALW小3.3下圖為CA67/76實(shí)測(cè)波形U/VA12CA66/58端的波形顯示為幅值接近+B的一條直線，CA67/76的波形為幅值為3.3V的一條方波。因?yàn)榧鸈V系列高壓互鎖線路采用串聯(lián)、波形檢測(cè)的方式參與，高壓互鎖的主要高壓部件有電機(jī)控制器及高壓線束、車載充電機(jī)OBCt高壓線束、P

10、TCffl熱器及高壓線束、空調(diào)壓縮機(jī)及高壓線束。整車控制VCU1過(guò)CA66/76端子輸出一個(gè)幅值約為3.3左右的PW帖空比信號(hào)，波形信號(hào)通過(guò)高壓互鎖導(dǎo)線進(jìn)入電機(jī)控制器的BV11/1端子，通過(guò)電機(jī)控制器高壓接插件內(nèi)部短路（導(dǎo)通），從電機(jī)控制器的BV11/4端子輸出再進(jìn)入車載充電機(jī)的BV10/26端子，通過(guò)車載充電機(jī)高壓接插件內(nèi)部短路（導(dǎo)通）,從車載充電機(jī)的BV10/27輸出：再進(jìn)入空調(diào)壓縮機(jī)控制器的BV08/6端子，通過(guò)空調(diào)壓縮機(jī)控制器高壓接插件內(nèi)部短路（導(dǎo)通），從空調(diào)壓縮機(jī)控制器的BV87端子輸出；再進(jìn)入PTVffl熱控制器的CA61/5端子通過(guò)PTV加熱控制器高壓接插件內(nèi)部短路（導(dǎo)通），從P

11、TV加熱控制器的CA61/7端子輸出。進(jìn)入整車控制VCUCA66/58端子，整車控制系統(tǒng)通過(guò)內(nèi)部+B的上拉線路將幅值約為3.3V左右的PM占空比信號(hào)拉至幅值約為12V左右的PWM?空比信號(hào)如下圖整車控制VCU椅測(cè)田月互領(lǐng)信號(hào)輸出CA66/58所以此時(shí)互鎖線路中可能存在斷路的情況，或者VCUrt部故障。因此可能原因?yàn)椋?）高壓互鎖線路斷路2)VCU自身硬件故障或者軟件故障6,分別測(cè)試入測(cè)試高壓互鎖線路中各模塊兩端端子的波形，結(jié)果測(cè)試電機(jī)控制器的BV11/4端子的波形如圖330LJLJ1-1>t/s車載充電機(jī)的BV10/26端子波形如圖u/v八120>BV10/26端的波形顯示為幅值接

12、近+B的一條直線，BV11/4的波形為幅值為3.3V的一條方波說(shuō)明車載充電機(jī)BV10/26至電機(jī)控制器BV11/4線路斷路。五、機(jī)理分析故障點(diǎn)1:VCK供電CA66/12至熔絲EF29斷路機(jī)理：VCUa供電CA66/12至熔絲EF29斷路使VCUfe去CAN勺通訊電源，內(nèi)部數(shù)據(jù)無(wú)法傳輸，引起V-CAN8行防盜驗(yàn)證時(shí)無(wú)法通過(guò)驗(yàn)證，此時(shí)車輛系統(tǒng)立刻進(jìn)入防盜鎖止?fàn)顟B(tài)，轉(zhuǎn)向警告燈點(diǎn)亮，防盜喇叭觸發(fā)后鳴響，系統(tǒng)故障燈、檔位指示燈閃爍，同時(shí)儀表提醒防盜認(rèn)證失敗。同時(shí)防盜認(rèn)證失敗的信息和VCLTC法通訊的信息將以故障碼的形式存儲(chǔ)在V-CA艱塊EPB安全氣囊、ESCEBDABS中，進(jìn)一步導(dǎo)致了模塊EPB安全氣囊、ESCEBDABS相應(yīng)的故障燈點(diǎn)亮。VCU無(wú)常電是其無(wú)法工作，不能發(fā)送上電指令，電池主正、主負(fù)繼電器不動(dòng)作，導(dǎo)致無(wú)法上電，READ燈