客車(chē)空氣懸架介紹

1、會(huì)計(jì)學(xué)1客車(chē)空氣懸架介紹客車(chē)空氣懸架介紹 這樣的雙橫臂懸架與轎車(chē)上用的這樣的雙橫臂懸架與轎車(chē)上用的雙橫臂懸架一樣，上下橫臂分別通過(guò)雙橫臂懸架一樣，上下橫臂分別通過(guò)兩個(gè)球副（兩個(gè)球副（BALL JOINT）與轉(zhuǎn)向節(jié)）與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，可以完成車(chē)輪轉(zhuǎn)向和懸架跳動(dòng)相連，可以完成車(chē)輪轉(zhuǎn)向和懸架跳動(dòng)兩個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)，沒(méi)有實(shí)體的主銷(xiāo)兩個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)，沒(méi)有實(shí)體的主銷(xiāo)結(jié)構(gòu)，上下球副的連線即為虛擬的主結(jié)構(gòu)，上下球副的連線即為虛擬的主銷(xiāo)。而空氣彈簧一般支撐在上橫臂上銷(xiāo)。而空氣彈簧一般支撐在上橫臂上。這樣的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)緊湊，重。這樣的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕；而缺點(diǎn)是球頭所能承受的力量量輕；而缺點(diǎn)是球頭所能承受

2、的力量有限，容易損壞，而且球頭的制造成有限，容易損壞，而且球頭的制造成本較高。本較高。VOLVO的雙橫臂前懸架使用的雙橫臂前懸架使用這樣的結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)。VOLVO 帶球頭副的雙橫臂獨(dú)立前懸架 有了實(shí)體的主銷(xiāo)，車(chē)輪的轉(zhuǎn)有了實(shí)體的主銷(xiāo)，車(chē)輪的轉(zhuǎn)向自由度就可以由主銷(xiāo)來(lái)完成，向自由度就可以由主銷(xiāo)來(lái)完成，而懸架跳動(dòng)的自由度由另外兩個(gè)而懸架跳動(dòng)的自由度由另外兩個(gè)聯(lián)接在上下橫臂上的轉(zhuǎn)軸來(lái)完成聯(lián)接在上下橫臂上的轉(zhuǎn)軸來(lái)完成。因此成本降低，承載能力提高。因此成本降低，承載能力提高，但是連接主銷(xiāo)和上下擺臂的這，但是連接主銷(xiāo)和上下擺臂的這個(gè)家伙體積很大，很笨重，會(huì)使個(gè)家伙體積很大，很笨重，會(huì)使得非簧載質(zhì)量增加，所

3、以不利于得非簧載質(zhì)量增加，所以不利于操控穩(wěn)定性和平順性的提升。目操控穩(wěn)定性和平順性的提升。目前大多數(shù)雙橫臂懸架都是采用這前大多數(shù)雙橫臂懸架都是采用這樣的結(jié)構(gòu)。樣的結(jié)構(gòu)。實(shí)體主銷(xiāo)式雙橫臂懸架轉(zhuǎn)向自由度與懸架跳動(dòng)自由度完全分開(kāi)實(shí)體主銷(xiāo)式雙橫臂懸架但是其氣簧支架過(guò)于粗壯，非簧載質(zhì)量之大可想而知一、五連桿空氣懸架五連桿空氣懸架 一般由四個(gè)等長(zhǎng)且平行的縱向?qū)驐U和一般由四個(gè)等長(zhǎng)且平行的縱向?qū)驐U和一個(gè)橫向推力桿組成，五連桿懸架一般只用一個(gè)橫向推力桿組成，五連桿懸架一般只用在前懸架上，在前懸架上， 結(jié)構(gòu)先進(jìn)，具有很高的舒適性和穩(wěn)結(jié)構(gòu)先進(jìn)，具有很高的舒適性和穩(wěn)定性定性 目前在客車(chē)前懸架中使用的很廣泛。目前在

4、客車(chē)前懸架中使用的很廣泛。懸架承載5-6.5噸，適用于10-12米車(chē)輛。系統(tǒng)包括氣囊2件、減振器2根、橫向推力桿1根、導(dǎo)向臂2件，橫向穩(wěn)定桿1根。良好的導(dǎo)向性能。結(jié)構(gòu)先進(jìn)，具有很高的舒適性和穩(wěn)定性。 由兩個(gè)斜向布置的推力桿和兩個(gè)縱向布置的導(dǎo)向桿組成，由兩個(gè)斜向布置的推力桿和兩個(gè)縱向布置的導(dǎo)向桿組成，其中斜向布置的推力桿要同事承擔(dān)縱向力和橫向力，有個(gè)車(chē)型其中斜向布置的推力桿要同事承擔(dān)縱向力和橫向力，有個(gè)車(chē)型直接把這兩個(gè)斜向布置的推力桿做成一體式的，也就是俗稱(chēng)的直接把這兩個(gè)斜向布置的推力桿做成一體式的，也就是俗稱(chēng)的“V推推”。這種結(jié)構(gòu)在前后非獨(dú)立懸架中均有使用。而且一般這。這種結(jié)構(gòu)在前后非獨(dú)立懸架

5、中均有使用。而且一般這四個(gè)導(dǎo)向桿的側(cè)向投影都是同向、平行且等長(zhǎng)的。四個(gè)導(dǎo)向桿的側(cè)向投影都是同向、平行且等長(zhǎng)的。一種典型的四連桿非獨(dú)立懸架（用于前橋）四連桿非獨(dú)立后懸架（緊湊型均四連桿非獨(dú)立后懸架（緊湊型均衡梁，空氣彈簧位于車(chē)架縱梁下衡梁，空氣彈簧位于車(chē)架縱梁下側(cè)，上斜置推力桿未安裝）側(cè)，上斜置推力桿未安裝）四連桿非獨(dú)立后懸架四連桿非獨(dú)立后懸架 五連桿非獨(dú)立前懸五連桿非獨(dú)立前懸架（縱向?qū)驐U直接作架（縱向?qū)驐U直接作用橫向穩(wěn)定桿）用橫向穩(wěn)定桿） 適用于13.7米旅游車(chē)及公交車(chē)隨動(dòng)橋。 被動(dòng)轉(zhuǎn)向由轉(zhuǎn)向減振器及轉(zhuǎn)向鎖止缸控制。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)完美，轉(zhuǎn)向減振器可抑制擺振，最大限度減少輪胎磨損。ZF采埃孚門(mén)

6、式驅(qū)動(dòng)橋（四連桿懸架）一種用于客車(chē)支撐橋的四連桿非獨(dú)立懸架控制元件-高度閥數(shù)目和安裝1三閥：理論上講三點(diǎn)定一平面，所以采用三閥布置最合理。因?yàn)椴捎脝伍y的懸架，左、右空氣彈簧氣路相通，其角剛度為零。一般車(chē)型采用前1后2布置方式，獨(dú)立懸架車(chē)型可采用前2后1布置方式。兩個(gè)高度閥應(yīng)盡量布置在側(cè)傾角剛度大的位置，以增大整車(chē)角剛度。2四閥：對(duì)于前懸架采用獨(dú)立懸架，后懸架采用C形梁大跨距氣簧，為了充分發(fā)揮其增大角剛度的設(shè)計(jì)，可以前、后都采用兩個(gè)高度閥。對(duì)于62特大型客車(chē)，二、三橋單側(cè)氣簧連通，也是左、右各布置一個(gè)高度閥；如果前懸架采用兩個(gè)高度閥，就成為四閥布置。但四閥布置屬超定位，只適宜用于行駛在較好路面而且停放在平地上的大、中型客車(chē)。3五閥：對(duì)于特大型的62通道（鉸接）式客車(chē)，一般采用前1中2后2的布置，也有采用前2（獨(dú)立懸架）中1后2的布置。4高度控制閥的安裝：高度控制閥水平擺臂的臂長(zhǎng)應(yīng)200 mm，臂端與柔性接頭相連，