鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工控制要點

1、最新【精品】范文 參考文獻 專業(yè)論文鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工控制要點鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工控制要點摘要：近年來，隨著客運專線的不斷發(fā)展，鐵路橋梁的施工數(shù) 量逐日增加，日 漸增多的施工技術開始應用在鐵路橋梁施工中，其 中鐵路橋梁掛籃 連續(xù)梁的施工技術就是一種得到比較廣泛應用的施 工技術。本文分析、總結了鐵路橋梁連續(xù)梁施工的控制要點和控制 措施，為相關工程建設提供依據(jù)。關鍵詞：鐵路橋梁；連續(xù)梁；掛籃施工；控制要點中圖分類號：TU74文獻標識碼：A1 .掛籃的設計掛籃系統(tǒng)主要包括承重、底模、側模、走行、錨固五個部分， 其中承重部分包 括前、后上橫梁和棱形結合梁，底模部分包括前、 后下橫梁和縱梁、模板，

2、側模部分包括模板、滑梁、內外支架和吊 梁，走行部分包 括側模、菱形結合梁、內模的走行系統(tǒng)，錨固部分 包括錨固筋等。掛籃設計參數(shù)包括梁端最大重量、長度、梁高變化 范圍、最大梁寬、翼緣板坡度、頂板與底板加寬量、抗傾覆穩(wěn)定系 數(shù)、施工荷載、掛籃撓度及錨固措施等內容。在掛籃設計方面，需 要注意以下兩點：第一，掛籃設計需要保證掛籃強度滿足施工要求， 并且滿足抗傾覆 要求，具備足夠的剛度和穩(wěn)定性；第二，結構方面 應選擇總體變形 小的菱形結構，以便于施工過程中的調整。2 .掛籃設計原則掛籃的設計原則不僅對于指導設計人員進行創(chuàng)新設計有重要作 用，而且對于施 工人員深刻理解各個施工步驟過程的作用，保證安 全性方

3、面具有重 要意義。所以，應當要注重掛籃設計原則的總結。 橋梁施工技術對 橋梁的構思、力學體系的建立、計算方法和構件設 計起著決定性的 影響。因此，掛籃設計必須精心組織，注重整體功 能，具體原則有：結構穩(wěn)定、受力明確合理，有效承載能力大、自 重輕、加工簡捷、拼裝拆除方便，澆注施工中變形量小、具有一定 的保證施工人員的安全的措施等等，下面從設計過程角度對材料選 擇、設計標準、掛籃工作系數(shù)、受力分析、掛籃靜載試驗等方面論 述如何貫徹上述原則。2.1 材料選擇掛籃一般是由鋼構件組成，主要受力構件采用貝雷梁，萬能桿 件，型鋼，梢鋼，鋼板等便于加工的高強輕質鋼材；吊桿選用精軋 螺紋鋼或者預應 力索。在使用

4、前，需要對這些材料進行嚴格質量檢 查，檢查結構尺寸、焊縫尺寸、焊接質量，探傷材質，檢查后應有 詳細記錄。從源 頭上保證施工安全。2.2 設計標準掛籃大多是鋼結構，所以一般都采用容許應力法設計。施工荷 載（模板、振動力、人員、機具）系數(shù)取1.4?？箖A覆穩(wěn)定系數(shù)取 1.5。掛籃行走時的沖擊系數(shù)取1.2。前后橫梁和外模的剛度取為 1/400,內模剛度為1/300,整體剛度為1/600。掛籃整體剛度是懸 臂澆注橋梁混凝土施工控制的關鍵，也是影響線形最主要的因素。 過大的變形在節(jié) 段施工中容易在節(jié)段面上產(chǎn)生裂縫。另外，對于海 上峽谷等受大風 影響的地區(qū)采用掛籃施工，應當選擇低重心、大剛 度的掛籃，同時必

5、須對掛籃進行抗風分析，保證在大風情況下能安 全地前移掛籃。2.3 掛籃工作系數(shù)掛籃工作系數(shù)是掛籃自重與箱梁梁段自重的比值，反映設計掛 籃所用的材料數(shù)量（用鋼量）。主籃設計的趨勢之一就是減輕掛籃自 重，比如：選用 受力合理、安全可靠的輕型結構作為掛籃承重主桁， 利用箱梁豎向預 應力筋平衡傾覆力矩以取消配重等。目前，在許多 工程中掛籃工作系數(shù)達到了 0.3。2.4 受力分析設計計算分析可以采用手算和電算相互結合的方法。電算計算 過程是基于空間桿系有限元的理論，可采用SAP2000 ANSYS MIDA潴有限元軟件建立空間分析模型，計算時 考慮施工安裝過 程可能遇到的荷載情況，進行最不利工況組合，確

6、 定各個構件的控 制內力和位移，在此過程中應注意節(jié)點的處理是較 接還是固接、混 凝土不同澆注齡期的力學狀態(tài)。3 .掛籃試驗在掛籃試拼后需要進行荷載試驗，試驗目的在于檢驗掛籃承載 力，獲得彈性變形等參數(shù)，為施工控制提供準確的基礎數(shù)據(jù)，檢驗 施工質量，保證 掛籃滿足安全使用的要求。靜載試驗需要對掛籃中 支點最大反力、后錨點最大反力、拉桿最大拉力、橫梁最大受力進 行試驗，試驗荷 載需要參考施工圖，分別在澆筑施工的工作狀態(tài)和 空掛籃的非工作 狀態(tài)下進行試驗。在靜載試驗過程中，需要在后錨 桿、主梁支點、縱梁、前吊桿等處貼設應變片，并在下限位裝設負 責監(jiān)測位移的百 分表，利用全站儀、水準儀測量掛籃中線、水

7、平桿 件撓度等內容。在試驗時，通過底模加掛水箱或用鋼材進行堆載， 并在墩頂兩側保 持相同進度；試驗中應選擇若干受力點，借助鋼絲 繩滑輪機構分配 荷載，將總荷載控制在最大節(jié)段重量的120%按照 最大節(jié)段重量的50%ffl載、100%;口載、120%；口載的逐級加載方式進 行 加載，每級加載保持30min以上，最后一級加載保持1h,然后檢查 有無桿件出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，將力和位移的變化詳細記錄下來，根 據(jù) 試驗數(shù)據(jù)繪制力和位移的曲線，計算掛籃的變形；每級加載都需要測量掛籃變形與構件應力，測量掛籃變形的基準標高需要布設于0號塊頂端，分別在前、后橫梁處測量掛籃在該級荷載下的下沉量， 并將全部的下沉 量繪制

8、成曲線，以求得掛籃的豎向位移；加載方式 利用水泵向水箱內注水或勻速堆載，需要安排專門人員負責加載， 統(tǒng)一協(xié)調，保證 在出現(xiàn)緊急問題時及時放水，快速進行掛籃卸載； 掛籃依次走行10cm 30cm 50cm0寸需要測量掛籃的穩(wěn)定性，在卸載 時也需要分級進 行，同時測量變形，將相關數(shù)據(jù)詳細記錄；試驗結 果需要經(jīng)過整理，編成加載測試報告，根據(jù)測試的變形值調整施工 中的底模標高等參數(shù)；完成靜載、走行等試驗后，需要出具試驗報 告，只有試驗結果得到認可才能進入施工過程。4 .施工控制措施和要點4.1掛籃的施工控制措施在鐵路橋梁 連續(xù)梁掛籃施工過程中，需要采取一系列的施工控 制措施來保證施工的順利進行，提高施

9、工質量和效率、效益。下文 中，筆者將從施工準備、施工檢查、混凝土澆注及掛籃行走控制四 個方面探討具體的施工控制措施。第一，施工準備方面。需要在施工前建立控制點，設置標高，后錨固采用兩套走行輪，走行滑道需要劃出刻度，避免材料、人員等荷載過于集中或超出，梁端拆模后需要鑿毛處理混凝土表面，等等。第二，施工檢查方面。需要檢查 安全措 施，對人員進行安全教育，設置安全網(wǎng)、護欄等，以創(chuàng)造安 全的高空 作業(yè)條件；隨時檢查、及時維修保養(yǎng)機械設備，確保千斤 頂、鋼絲繩 等安全系數(shù)滿足使用需求，電路鋪設規(guī)范；隨時檢查掛 籃位置、預應 力鋼束數(shù)量和位置、標高、軸線等情況。第三，混凝土澆注控制方面,需要注意以下控制點

10、：混凝土澆注前，需要全面檢查掛籃、鋼筋、模板、預埋件、材料、設備、接縫處理等情況，確認合格后方可進行澆筑施工；澆注時，需要準確控制荷載，保證 兩端平衡，以免 荷載出現(xiàn) 偏差；嚴格控制箱梁兩端灌注盤數(shù)，兩端 交叉灌注，保持 施工速度一 致，將懸臂端澆注誤差控制在 6m3以下；澆筑期間，做好 懸澆的監(jiān)控, 保證澆筑進度均衡、快速，按照底板、腹板、頂板的順 序澆筑；澆筑后進行至少7天每天兩次以上的澆水 養(yǎng)護，高溫天氣 下還需要采取覆 蓋措施。第四，掛籃行走控制方面。需要注意以下控制點：走行前做好走行、懸吊系統(tǒng)的檢查，按照設 計順序張拉縱向束；由專人指揮掛 籃行走，并進行嚴密監(jiān)控，保證 行走對稱、均勻

11、、緩慢。4.2掛籃施工的控制要點(1)進行掛籃后錨固的解除時，必須均衡且同步解除 2片主 桁架的后錨固。(2)掛籃走行時，須注意同步前移，且每前移 50cm檢查一次， 以防止因掛籃有 轉角而引起的誤差，同時也防止掛籃受扭后變形。(3)懸澆施工時，必須安排專人經(jīng)常對掛籃的前后吊帶桿和 錨固螺 桿等受力桿件的使用情況進行檢查，加強起重用鋼絲繩、倒 鏈、千斤 頂?shù)仍O備的維修和養(yǎng)護，發(fā)現(xiàn)問題后及時處理。(4)使用混凝土泵車一次性灌注混凝土，同墩上的 2個懸臂 節(jié)段同時且對稱 的進行澆筑，不平衡重不能超過 12t,從節(jié)段懸臂 的前端逐漸向后端灌注。(5)每個梁段的混凝土澆筑要一次灌筑成形，以減少接縫， 提高混凝土澆筑的質量。澆筑順序為：底板一一腹板一一頂板。從掛籃的前端開始 澆筑混凝土，避免新、舊混凝土之間出現(xiàn)裂縫。5 .結語掛籃施工是 連續(xù)梁施工的主要環(huán)節(jié)，也是施工中的難點，為了 確保施工技術的