城市交通節(jié)點設計淺談

1、城市交通節(jié)點設計淺談摘要：分析了城市交通節(jié)點建設的必要性及存在問題，介紹了設計的總體原則、方案選擇、設計標準、結構設計特點及附屬工程設計等方面的體會關鍵詞：過街通道選址方案標準鋼混凝土組合梁附屬工程abstract:analysisofurbantrafficnodeconstructionnecessityandexistingproblems,thispaperintroducesthegeneraldesignprinciple,theplanselection,designstandards,structuredesigncharacteristicsandsubsidiaryengi

2、neeringdesignexperiencekeywords:crossingstandardsteelconcretecompositebeamslocationdecisionsubsidiaryengineering中圖分類號：s611文獻標識碼：a文章編號：沈城的人行過街通道已經有70多年的歷史了，早在30年代在沈陽站、老北站與皇故屯站就有了比較具規(guī)模的人行過街通道,發(fā)展到今天,拆拆建建總數達到幾十處,主要分布在南站地區(qū)、中華路、新北站、青年大街、文化路等交通繁忙地區(qū)。2003年與2004年政府又投資建設了如萬豪酒店、南塔鞋城、樂購等新興的交通繁忙路段，對沈陽市的行人交通起到了一定的

3、緩和作用；近年來，沈陽市新修和改擴建了許多道路，道路行車條件得到改善，機動車車速也逐漸增快，城市交通擁擠狀況有所改善，但由于在個別路段大量行人穿越道路影響了機動車輛的通行，使得道路功能還沒有完全得到發(fā)揮，另一方面機動車速過快人，道路兩側的行人很難快速穿越道路，給行人穿越道路帶來了很大的困難，影響了周邊居民的生活。為解決市民穿越道路的實際困難，提高道路的通行能力，體現城市建設“以人為本”的理念，市政府決定著重解決行人過街問題，在市區(qū)內人流密集地段新建人行通道，給市民創(chuàng)造一個良好的生活環(huán)境。1、現有通道運營狀況沈陽市過街通道均位于市區(qū)的繁華商業(yè)區(qū)和公園等人流集中處，受城市地形的限制，通道主要分布在

4、東西向和南北向干路和一些商業(yè)區(qū)，基本上滿足了這些地區(qū)的行人通行。行人過街困難原因結合沈陽市的地形、交通情況，通過對人流量較大地區(qū)現場調查，我們認為造成沈陽市行人過街困難主要有以下原因：（1）行人過街通道少。為了保證東西南向道路的暢通，交警部門在東西向的主要干道上設置了中央分隔柵欄，限制行人通行。（2）交通管理力，車輛及行人違章較多。（3）右轉車輛不讓行人，致使行人無法在綠燈期間快速穿過道路。（4）公交線路及站點設置不合理，公交車搶道、占道嚴重。2、通道建設原則3.1 選址原則按照城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范（cjj69-95）的設計原則，屬下列情況之一者，可設置天橋或地道：（1）行人橫過市區(qū)

5、封閉式道路或快速干道或機動車道寬度大于25m時,可每隔300m400m設一座。沈陽市目前沒有封閉式道路和機動車道大于25m的道路。（2）路段上雙向當量小汽車交通量達1200pcu/h，主要商業(yè)區(qū)過街行人已超過5000p/h。3.2 方案設計原則3.2.1 通道建設盡量以地道為主，天橋方案應簡潔美觀。由于受道路兩側建筑物的影響，天橋很難與周邊建筑物協(xié)調，除非地下影響較大，修建地道困難才考慮建設天橋，人行天橋結構應簡潔美觀，避免由于復雜的結構給行人帶來壓抑感。3.2.2 通道位置均位于市內人流量很大的主干路上，車流量較大，通道的建設應減少對主干路的交通影響。323梯坡道的坡度按照城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范梯坡道坡度不得大于l：2，目前已建成的人行通道中l(wèi)：2、l：3、l：4坡度的梯道都有，根據行人行走的舒適感看1：3的坡度較好，本次設計在有條件的地段均按I:3設置，除非地形限制，才考慮采用I:2.5